杂志简介:《中国企业家》杂志经新闻出版总署批准,自1985年创刊,国内刊号为11-1269/F,是一本综合性较强的经济期刊。该刊是一份月刊,致力于发表经济领域的高质量原创研究成果、综述及快报。主要栏目:观察家、封面故事、木兰论坛、商业故事
作者:何振红 刊期:2011年第05期
微博现在没有能力、将来也未必就能取代传统媒体,但端倪已现,警钟已响。加快媒介融合或许是条出路台上嘉宾慷慨激昂,台下听众手指翻飞,一条条现场编织的"围脖"在超大的LED墙上滚动,同时,这些"围脖"还飞出亚布力的山沟,飞进博友们、粉友们的首页,一场“微博直播”就这样展开了。
作者:李岷 刊期:2011年第05期
下与外,它们将在生产与市场两个范畴中重构中国企业的地理空间、管理幅度本期是农历兔年后出版的第一期,有必要向读者介绍一下我们在内容上对新一年的一些新想法。择其要者以言,有两个方向是我们将要突进的,一则向下、一则向外。
作者:郑科 刊期:2011年第05期
相较前年黄铁鹰教授在《哈佛商业评论》上发表的案例研究,这一次《中国企业家》的《海底捞人》更加深入、全面和真切,为我们展示了一个大胆推行员工授权、尊重并充分调动基层创新而成功的本土餐饮连锁品牌;同时也呈现出背后的纷繁问题:遭遇增长瓶颈、牛鬼蛇神纠缠等等,那是中国民营企业典型的另一面。
作者:陈太初 刊期:2011年第05期
大家都说未来的增长在三四线城市,我也认同,不过那是大城市发展到瓶颈,不得已的结果,并非三四线自身发展的结果。就拿我们山西襄汾县来说,人均收入不算少,放在三四线也算可以。但并不能全部用于消费,大多得为未来着想,社会福利体系尚未建立,年轻人还要结婚买房。都说我们经济发展如何快,很大程度上是因为起点低。
作者:卢科 刊期:2011年第05期
一次新的收购,宣告江南春回来了,带着这两年的痛定思痛,他似乎对在收购中如何做加法和减法有了新的感悟,引之前的一些收购也总结了一些教训。然而这些错误并不雷同,有些是绝对不能犯的,有些也许是不可避免的,有些不一定是错的。
刊期:2011年第05期
徐闻 《中国企业家》读后感: 我觉得每个人有不同的环境,因此个人传记性的报道启发有限。我更关注详实的数据,能帮助我形成行业全景的认识。
作者:刘梁京蒙 刊期:2011年第05期
不管是对于中国人还是美国人,“姚明”两个字早已不仅仅是代表着那个驰骋球场身高两米有余的篮球运动员。各行各界共同赋予了姚明巨大的商业价值。为使之利益最大化,姚明身上被贴上一个又一个标签。
作者:吴婷 刊期:2011年第05期
面对刚出台的限购新政,以及仍然居高不下的房价,如果你还抱着"大不了去三四线城市买套便宜房子"的想法,那就"Out"了。中国房地产业正在发生结构性变化,最重要的一个变化就是高房价向三四线城市蔓延。近日,《中国企业家》在微博上发起三四线城市房地产热的案例征集,一天之内收到81条回复,
作者:杜亮 刊期:2011年第05期
王梓木一瘸一拐地走进闭幕会场,嘴角还挂着一大片淤青。一定是滑雪摔的。十一届亚布力论坛.除了思想盛宴.滑雪比赛是最大看点。作为中国最负盛名的滑雪胜地,与会嘉宾,无论有无基础、水平高低.多以在雪道上过把瘾为乐事。
作者:马吉英 刊期:2011年第05期
通用汽车CEO丹·艾克森看起来很严肃,这或许跟他的经历有关。他毕业于美国海军学院,"像军人一样雷厉风行"。这是中国媒体跟他第一次正式见面,难免对他的个人管理风格感兴趣。坐在他旁边的通用国际运营总裁TimLee说:"他是一个有愿景的人,看问题有比较广阔的视角,喜欢展望未来。"
作者:袁茵 刊期:2011年第05期
惯于以开放姿态示人的淘宝,依然能用“开放”赚取眼球。没有发言者使用“马云式”语调,掌声却依旧不时响起。逍遥子(淘宝MCFO张勇)现身时,头上还钱留着启动仪式的彩花,看似表情平静,却难掩心潮澎湃。
作者:张子鹏 刊期:2011年第05期
张曙光、汪同三、王建、邱晓华、任若恩、曹远征、宋国青等经济学家获"远见杯"十年特殊贡献奖,部分年轻学者也得了奖。宋国青等发表感言,后浪推前浪,老一辈不努力,会死在沙滩上。不过现在前浪还是中国经济研究的基石。中银国际首席经济学家曹远征担心:越南、印度、巴基斯坦等亚洲国家,
作者:吕福海 刊期:2011年第05期
近日信用评级机构标准普尔宣布下调日本长期主权债务评级,从“AA”降至“AA-”,穆迪也对日本经济发出警告。
作者:刘畅 刊期:2011年第05期
2004年大海啸几乎荡平马六甲海峡的"本土"海盗,成为那场浩劫带来的唯一福音。好景不长,这个空白现在似乎要被他们的索马里同行填补了。国际海事局海盗报告中心主任钟诺尔指出,索马里海盗如果乘更大、设备更精良的船只,将有能力航行到马来西亚水域。听起来似乎是天方夜谭,
刊期:2011年第05期
受今年春运"难上加难"和刘志军被免职消息的刺激,铁路改革再次引起公众的关注。铁路长期作为中国最主要的长距交通工具,人称"铁老大"。铁路建设近年进展神速,至2009年底,营业里程8.6万公里,居世界第二,美国为22.6万公里。至2010年底,高铁营运里程超过7000公里。但除以中国的人口基数,仍然非常紧张,且时空分布很不平衡。同时铁路体制仍保留浓...