中国船检杂志 部级期刊
China Ship Survey
杂志简介：《中国船检》杂志经新闻出版总署批准，自1999年创刊，国内刊号为11-4384/U，是一本综合性较强的交通期刊。该刊是一份月刊，致力于发表交通领域的高质量原创研究成果、综述及快报。主要栏目：图片阅读、聚焦_翻开“船谱”，我们看什么？、特别报道、高端访谈、热点、智能航运、绿色技术、新安全、一线手记、海事人文
杂志简介：《中国船检》杂志经新闻出版总署批准，自1999年创刊，国内刊号为11-4384/U，是一本综合性较强的交通期刊。该刊是一份月刊，致力于发表交通领域的高质量原创研究成果、综述及快报。主要栏目：图片阅读、聚焦_翻开“船谱”，我们看什么？、特别报道、高端访谈、热点、智能航运、绿色技术、新安全、一线手记、海事人文
作者：周立伟 刊期：2011年第11期
应香港航运发展局、香港船东会、香港理工大学、万邦集团（IMC）的邀请，中国船级社（CCS）总裁李科浚11月9日在香港出席以“对话香港船东“为主题的“中国造船论坛2011”，并发表了题为《新形势下船级社的责任和角色》的主题演讲。
作者：周立伟 刊期：2011年第11期
11月3日．中国船级社（CCS）国内船级委员会2011年年会在福建省福州市召开。来自政府行业主管部门、航运公司、货主、金融及保险等相关业界的委员单位代表参加了本次年会．中船重工和中海工业的代表也应邀与会。
作者：刘安毅 刊期：2011年第11期
11月9日，中国船级社（CCS）与招商局集团有限公司在香港签署战略合作协议。CCS总裁李科浚和招商局集团有限公司总裁李建红共同见证签约仪式，并分别发表热情洋溢的致辞，CCS东南亚区域中心主任田晓平和招商局集团副总裁兼总法律顾问苏新刚分别代表双方签署战略合作协议。合作协议涉及技术标准、新造船与营运船舶、海洋工程与船舶的修理和改装、...
作者：邢丹 刊期：2011年第11期
11月2日，共青团中央在北京举行“青年文明号”创先争优活动座谈会。团中央书记处书记贺军科、中组部干部三局副局长杨春光等领导莅临大会。中国船级社（CCS）船舶应急响应组作为”2007年度中央国家机关青年文明号“、“2008年度全国青年文明号”代表交通运输部参加了座谈，并作书面发言。
作者：邢丹 刊期：2011年第11期
欧债危机走到今天已经不再是一个欧洲债务危机．而是欧洲银行危机。问题的关键已不再是希腊能否还债，而是南欧国家像骨牌一样倒闭的情况一旦出现．欧洲银行业、金融业的前景堪扰。前些天欧洲出台了一揽子救市计划．但我认为这个计划根本就是治标不治本，而且．基本可以断定欧债危机无解。欧债危机长期维持在这里不断给市场带来振荡．欧洲明年或...
作者：徐华 刊期：2011年第11期
全球经济不是靠刺激措施打一点激素就能够复苏和繁荣的，各个国家采取的经济刺激措施只能治标不能治本，只能救济不能救命。所以，航运业要通过经济刺激所争取的时间和机会抓紧进行调整，要主动调整经济结构，进行各个方面的创新，包括技术创新、管理创新和市场模式的创新，转变经济与发展方式，寄希望于新一轮的产业革命来带动全球经济走出危机...
作者：邢丹 刊期：2011年第11期
货主企业自己投资组建船队虽然能更好地控制运力、控制交货环节．保证运力相对稳定．但却要面临很大市场风险．人才风险、安全风险、法律风险等诸多风险。我们从历史总结来看．货主自建船队大多数情况下弊大于利．而专业化的航运企业拥有更专业的人才、更庞大的规模、更完善的网络．更全面的经营方式．可以为货主企业提供更好的服务，行业企业与...
作者：徐华 刊期：2011年第11期
在11月2—4日召开的国际海运（中国）年会上．魏家福在谈到如何突破当前困局时说．首先要理性发展．这个时候大量造船，尤其是造大型船舶．是自毁长城。二要创新发展．通过了解货主需求．提供创新服务，满足货主需求．来实现价值链畅通。三要抱团取暖。
作者：张向辉（编译） 刊期：2011年第11期
保险业懂得风险的本质．他们可以对是否承保提前做出决定。如果承保．以什么样的价格进行承保，船级社可以在这个过程中发挥直接作用．它的专业经验和专家队伍将为船东和保险商的风险评估提供巨大帮助。Anne表示，船级社的宗旨是使航运业更安全、更清洁．既寻求海上事故数量的降低又要提高全球船队安全度。它通过制定船级符号．包括反海盗和船上...
作者：张向辉（编译） 刊期：2011年第11期
油轮市场的不景气状况．令油轮公司深感痛苦．但这仅仅是个开始。没有“灵丹妙药”能让船东通过控制成本来实现收支平衡。运力供给过剩、造船产能过剩、燃料价格上涨以及环保规范不断问世，再加上船员短缺以及仍在蔓延的全球信贷危机意味着整个行业必须重新制定策略。
作者：崔燕 刊期：2011年第11期
随着海洋油气开发的不断延伸．人类在利用、开发海洋的同时，海洋结构物的安全问题被广泛关注。一起起灾难性的钻采平台爆炸、沉没事故．引发了大量原油泄漏．对海洋环境究其原因大都是操作过程中的失控海洋生物、海洋生态造成严重破坏。以及不可抗拒的自然因素．导致出现海底滑坡．而引发颠覆及油气泄漏事故。
作者：张向辉（编译） 刊期：2011年第11期
EEDI将成为新造船设计能效的强制性指数，于2013年开始实施。届时．没有EEDI数值的船舶．其在二手船市场上的价值也将受到影响．航行范围受限．并且由于给人以效率低的感觉而在租船市场缺乏吸引力。BIMCO建议，成员企业应该确保新船遵循EEDI规范。为此．BIMCO已研发了EEDI计算器．来帮助成员估算船舶的EEDI。BIMCO希望EEDI计算器能使船舶的EEDI...
作者：胥苗苗 刊期：2011年第11期
最近．著名海事媒体英国劳氏日报发表的一篇题为“邮轮公司带头寻找低硫规则漏洞”的报道．在业界引起轩然大波。该报道称，邮轮公司试图在MARPOL附则VI中寻找到“适当”解释，从而规避规则约束。
作者：胥苗苗 刊期：2011年第11期
10月5日，一艘载有1700吨燃油的“雷纳”号（Rena）货轮在新西兰东部的奥兰加海港触礁搁浅，随即约有50吨油溢出，油污长达5公里。新西兰环境部长尼克·史密斯称．这是新西兰近10年发生的”最严重的海洋环境灾难”。
作者：胥苗苗 刊期：2011年第11期
位居国际船级社协会（IACS）前三甲的老牌船级社——英国劳氏船级社（LR）执行总裁Richard Sadler日前表示，LR将在未来三年内实现在印度收入翻番。然而，在当前运价持续走低，船舶运力过剩，航运市场复苏乏力的状态下，LR何以底气十足？印度究竞有多大的潜力来支撑LR实现其宏伟目标？
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