杂志简介:《中国船检》杂志经新闻出版总署批准,自1999年创刊,国内刊号为11-4384/U,是一本综合性较强的交通期刊。该刊是一份月刊,致力于发表交通领域的高质量原创研究成果、综述及快报。主要栏目:图片阅读、聚焦_翻开“船谱”,我们看什么?、特别报道、高端访谈、热点、智能航运、绿色技术、新安全、一线手记、海事人文
作者:王孟霞 刊期:2011年第06期
5月31日,大连船舶重工集团为希腊NAVIOS公司建造的30万吨超级油轮“SHINYO KIERAN”号命名仪式在大连举行。中国船级社(CCS)总裁李科浚与NAVIOS公司董事会主席Angeliki Frangou女士、
作者:王孟霞 刊期:2011年第06期
6月10日至11日.中国船级社(CCS)国内船舶检验专题工作会议在武汉成功召开。李科浚总裁主持会议,孙峰副总裁作了关于国内船舶检验工作的专题报告。
作者:张向辉(编译) 刊期:2011年第06期
IPCC最近《可再生能源评估报告》称,到2050年.太阳能、风能、地热能、生物能、水力发电和海洋能源等可再生能源,可满足全球77%需求。2011年到2020年将需投资51000亿美元.到2030年还要增加72000亿美元投资。《联合国气候变化框架公约》执行秘书Christiana Figueres称.
作者:张向辉(编译) 刊期:2011年第06期
在目前召开的Nor-Shipping会议上.Mitropoulos呼吁IMO在未来发挥更加积极的作用,继续塑造自己成为像联合国其他机构一样的组织,从咨询角色逐步转变成为审核与达标性监测的监管机构。同时他建议IMO成员国和具有咨询地位的组织在发展以共同地理位置和政治目标为基础的业务时要多加小心。
作者:张向辉(编译) 刊期:2011年第06期
IMO考虑对集装箱进行称重.虽然没有就是否成立强制性机制达成协议,但是该决定仍得到船东的欢迎与支持。WSC和ICS日前发表联合声明称.集装箱称重将会明显提高集装箱、船员、岸上操作和运输人员以及船上其他货物的安全水平。
作者:张向辉(编译) 刊期:2011年第06期
Tor Svensen在奥斯陆召开的Nor-Shipping会议上称.DNV对1400个船员和保险索赔进行的调研结果表明,整个航运业培训质量很差、缺乏能力测试、船东很少解雇不合格船员.航运事故不断增加,对环境安全因素的重视一定程度上导致对人为安全因素的忽视。船东必须为解雇不合格船员做好准备,
作者:崔燕 刊期:2011年第06期
孙国庆在日前举行的新闻会上表示,到“十二五”末,我国沿海港口货物吞吐量达到78亿吨;内河货运量达到385亿吨。根据规划,未来五年我国沿海港口将形成布局合理、保障有力、服务高效、安全环保、管理先进的现代化港口体系,沿海港口深水泊位达到2214个,
刊期:2011年第06期
2011年5月20日闭幕的国际海事组织第89届海上安全委员会会议正式通过了酝酿已久的对救生艇钩技术要求的SOLAS公约和救生设备规则修正案。该两修正案关于新艇钩的要求将于2013年1月1日生效,并要求从2014年7月1日及以后建造船舶的救生艇必须配备符合新要求的艇钩。
作者:秦萍 刊期:2011年第06期
6月9日.天津市副市长崔津渡在“第三届船舶产业投资基金主题论坛”上表示.国务院和国家发改委5月10日批复的《天津北方国际航运中心核心功能区建设方案》,对天津进一步发展航运金融、进一步发展航运产业、进一步加快建设北方国际航运中心和北方物流中心是一个巨大的推动。
作者:秦萍 刊期:2011年第06期
6月9日,以“航运金融与产业发展”为主题的第三届船舶产业投资基金主题论坛在天津国际融资洽谈会期间举行。天津市副市长崔津渡、中国船舶工业行业协会会长张广钦等出席会议。
作者:胥苗苗(编译) 刊期:2011年第06期
从5月11日早晨开始,很多亚洲的重量级班轮公司受到了欧盟(EU)竞争总司的调查。据悉,就在几天前,布鲁塞尔为搜集班轮公司可能违反欧盟反垄断法的证据,已经造访了十几家世界最大的海运公司。
作者:崔燕 刊期:2011年第06期
6月10日,记者从交通运输部召开的新闻会上获悉,由中国海事局建设的中国AIS岸基网络系统已覆盖我国沿海、高等级内河航道。该系统是迄今为止全球规模最大的AIS岸基网络系统。
作者:秦萍 刊期:2011年第06期
6月9日,在第四个世界认可日到来之际.“世界认可中国日”主题活动在上海举办。国家质检总局局长支树平、上海市市长韩正、中国合格评定国家认可委员会主任王凤清等领导出席并讲话。
作者:张向辉(编译) 刊期:2011年第06期
目前所有CO2排放征税的提案都不是直接征收CO2税.而是根据燃料中碳含量征收燃料税。尽管监管者称监测船舶CO2排放在经济上是不可行的,但事实上.CO2排放监测是一种可靠、无任何干扰,比较公正的方式,可用于对每艘船舶征税。
作者:刘潇 刊期:2011年第06期
挪威Fearnleys表示,在未来4年内即将交付的散货船中,顺利交付的船可能只有18~19亿载重吨.约为目前全球25亿载重吨订单量的75%.其余约25%可能是假订单.不会都顺利交付。鉴于现在船舶吨量增加趋势,这可以说是严重的事情。