中国水运杂志 部级期刊

交通要为全面建设小康社会做出积极贡献——黄菊副总理在2005年全国交通工作会议上的讲话摘要

刊期：2005年第02期

交通运输业是国民经济的基础产业.构建便捷高效的现代化交通运输体系,是促进国民经济平稳较快增长,实现社会各项事业健康协调发展,保持社会和谐稳定的重要支撑和先导条件,交通部门责任重大、任务艰巨、工作光荣.

船舶定线制在我国的成功实践

作者：刘功臣 刊期：2005年第02期

船舶定线制在国际海事界的发展 1961年,第一个获得国际海事组织(IMO)批准通过的定线制--多佛尔海峡船舶定线制产生.

职业教育拉动人才强交战略——交通部科教司司长孙国庆就交通职业教育改革答本刊记者问

作者：谢宗惠 刊期：2005年第02期

探索交通信息化发展规律

作者：杨洪义 刊期：2005年第02期

对当前交通信息化发展的评估 20世纪80年代以来,从新技术革命,到信息化浪潮,再到网络经济,有力地带动了全球经济的发展.此一期间,正是我国改革开放的重要时期,在信息化建设方面,我国基本上与发达国家同步发展,取得了重大成就.仅就交通信息化发展而言,自"九五"实施"金交工程"建设以来,到2002年底,各级交通行政主管部门有95%建成了机关局域网,其中...

建设软环境 提升竞争力

作者：韩玲冰 刊期：2005年第02期

随着洋山深水港一期的建成和上海组合港布局的确定,上海国际航运中心港口的硬件条件基本确立.问题是如何用世界战略眼光谋划整合上海组合港腹地经济社会的发展,发挥组合港的整体联动效能.从国际航运中心形成和发展的历程、上海周边大型集装箱港口发展的经验来看,上海国际航运中心的软环境建设需要进一步加强.

长江航运与中部崛起战略研究

作者：方亚飞; 汤晓玲 刊期：2005年第02期

长江航运在中部崛起战略中的地位和作用 关于中部崛起战略,华中科技大学著名经济学家张培刚教授提出了一个生动形象的"牛肚子"理论:中国作为一个发展中国家,问题不少,就像一头陷入泥沼的老水牛,想让它爬出来,单靠牵牛鼻子、拉牛尾都不行,还是农民有办法,用一个竹杠撬牛肚子,几个动作配合立即解决了问题.中国经济要想实现快速发展,不能只牵东部这...

上海战略：先建航运中心

作者：光一 刊期：2005年第02期

上海--这个"长江龙"的龙头一直在朝着国际金融中心这个目标孜孜以求、不懈努力.

开发大麦屿港需要政策支持

作者：薛雪强; 张宏军 刊期：2005年第02期

如何加速大麦屿港的发展是一个复杂且较敏感的议题,但确有深刻的实际意义.大麦屿港是中国沿海中部自浙江宁波至福建湄州湾500海里海岸线上唯一可以满足第三代以上集装箱船进出的深水良港,只要对拦门沙区段稍加疏浚,就完全可以满足第五代以上集装箱船自由进出.

航道整治工程必须实行动态管理

作者：但乃越; 沈友竹 刊期：2005年第02期

自上世纪90年代以来,随着财力的增加,国家加大了对长江航道建设的投入,一些重点水道航道整治工程相继开工建设.长江属于大江大河,影响航道的因素十分复杂,在航道整治实施过程中,必须因势利导,实行动态管理.笔者拟结合长江航道整治工程实践,对实施动态管理的必要性进行论述,并对规范的管理模式和可操作性的管理办法作些初步探讨.

开征航道通行费 拓宽资金渠道

作者：施国良; 何建春 刊期：2005年第02期

浙江省委、省政府以科学发展观,确立了"水运强省"发展战略.浙江省港航局为此制定了重点建设"十线三连五港"规划,形成"北网南线"的骨干航道布局,其中浙北杭嘉湖地区干线航道网新建和改建工程有"六线三连",即京杭运河、长湖申线、杭申线、乍嘉苏线、杭平申线、杭湖锡线、东宗线、湖嘉申线、嘉于线,共计785公里,尚需投入建设资金约40亿元.

为水上搜救安上“千里眼”“顺风耳”

作者：蒋楠隽 刊期：2005年第02期

长江环境污染何时休

作者：孙俊 刊期：2005年第02期

多年来,由于种种因素,长江环境污染十分严重.2004年10月,由全国政协与中国发展研究院组成的"保护长江万里行"考察团的专家经实地调研后确认,在长江干流21个城市中,重庆、岳阳、武汉、南京、镇江、上海等6个大城市江岸污染最为突出,累计污染长度占长江干流污染带总长的73%.为此,专家们发出了最严厉的警告:长江已陷入深度危机,水系生态濒临崩溃!

中小型船舶防污刻不容缓

作者：骆亚养; 林禹 刊期：2005年第02期

船舶油污染是海洋环境的主要污染之一.随着海上交通运输经济的快速发展,沿海中小型船舶(以下简称中小型船舶)的数量迅猛增长,扮演了海上运输生力军的角色.以湛江为例,2003年进出湛江的船舶39 708艘次,其中3000总吨以下船舶占86.7%;2004年进出港3000总吨以下船舶比上年增长了67%,占当年进出港船舶总数的89%.中小型船舶为海上交通运输业的繁荣作出...

手持船员卡 畅行长三角

作者：钱华忠 刊期：2005年第02期

长三角地区是中国水路运输经济最发达的地区,目前国家海事局正着手实施以船舶管理为主线,以一卡通为手段的长三角船舶一卡通工程,为长三角地区内河航运安全提供强有力的保障,更好地发挥长三角地区内河的运输优势.

加快沿运经济发展

作者：李鹰 刊期：2005年第02期

京杭运河枣庄段航道里程93.9公里,作为水路运输的重要载体,在发展港航经济,加快传统产业发展,培植新的经济增长点等方面有着重要作用.良好的运河岸线和开阔的纵深腹地具有加快基础工业发展的承载能力和进行综合开发的巨大潜力.充分发挥京杭运河黄金水道优势,加快沿运经济带开发建设是增强经济发展后劲、提高城市综合实力的战略选择;也是在新一轮...