汽车纵横杂志 部级期刊
Auto Review
杂志简介：《汽车纵横》杂志经新闻出版总署批准，自2011年创刊，国内刊号为11-6024/TH，是一本综合性较强的机械期刊。该刊是一份月刊，致力于发表机械领域的高质量原创研究成果、综述及快报。主要栏目：刊首语、热点追踪、纵横财经、中汽协之声、业界视点、封面故事_造车新势力七年之痒、车企观察、供应链观察等
杂志简介：《汽车纵横》杂志经新闻出版总署批准，自2011年创刊，国内刊号为11-6024/TH，是一本综合性较强的机械期刊。该刊是一份月刊，致力于发表机械领域的高质量原创研究成果、综述及快报。主要栏目：刊首语、热点追踪、纵横财经、中汽协之声、业界视点、封面故事_造车新势力七年之痒、车企观察、供应链观察等
作者：董扬 刊期：2017年第03期
最近,被工信部装备司指派为四轮低速电动车标准起草组的组长,与有荣焉,心戚戚焉,深感任务艰巨,责任重大。低速电动车的标准如何制定,可能是当前中国汽车产业最复杂、最困难的问题。这个问题在技术上并不复杂,难点在于利益的博弈,特别是涉及地方政府的利益。更麻烦的是这个问题被政治化了：支持低速电动车者认为是节能环保,是技术进步,是考虑广大...
刊期：2017年第03期
国内政策｜国内｜Domestic news工信部再罚7家新能源骗补车企2017年2月4日,工信部网站公布了7家涉及骗补的新能源汽车制造企业行政处罚决定书,这7家企业分别为金华青年汽车、上汽唐山客车、重庆力帆、郑州日产、上海申沃、南京特种汽车、重庆恒通。这是去年开展骗补核查以来,工信部第二次重拳整治、规范新能源汽车行业,
刊期：2017年第03期
放眼全球，日系车企近年来在向其他国家和地区扩张业务、应对危机的过程中，这些车企或被动或主动地诠释了抱团取暖的真谛。现当下，抱团取暖的剧情仍在上演。
刊期：2017年第03期
国务院国资委干部考察组于2017年2月9日《关于对汽车行业中央企业领导班子副职拟任人选进行公告的通知》，通知中表示王国强、安铁成将升任一汽集团副总经理职务，通知的公示时间为2017年2月10日至2月16日。
刊期：2017年第03期
“可以预计政府购车补贴淡出之时，就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日。当前国内企业间的竞争只是一场序幕，国际化竞争来临之时才是真正的考验。中国的企业必须冷静地看到，产销规模大，并不等于竞争能力强。我们与国外先进水平仍有不小的差距，重要的是技术基础薄弱、原始创新能力低．核心技术欠缺、品牌影响力不足。”——中国电动汽车...
刊期：2017年第03期
3．86％ 根据中汽协的数据．2017年1月．汽车生产23690万辆．环比下降22.65％．同比下降3.86％．销售251.95万辆。环比下降17.59％．同比增长0.23％。其中：乘用车生产207.15万辆．环比下降21.65％．同比下降4.17％;销售221.82万辆，环比下降16．99％．同比下降1.10％。商用车生产29.74万辆．环比下降28.97％．同比下降1.61％．销售30.13万辆．...
作者：万钢 刊期：2017年第03期
中国新能源汽车产销量在全球市场名列前茅。然而,以政策促进导致的市场爆发式增长到底能持续多久,如何评价当前新能源汽车发展,如何看待补贴退坡后的新能源汽车市场等等一系列问题成为当前产业关注的焦点。全国政协副主席、科技部部长万钢在2017中国电动汽车百人会论坛上,就大家关心问题,发表重要看法。
作者：郑栅洁 刊期：2017年第03期
充电基础设施是电动汽车推广应用产业链上的关键环节和基础保障。近两年来新能源汽车销量快速增长,凸显了与充电基础设施的建设速度、布局之间的矛盾。自2015年以来,《关于加快充电基础设施建设的指导意见》、《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》等重要政策陆续出台,极大推动了国内充电基础设施的建设工作。在实现充电桩数量快速增长...
刊期：2017年第03期
政府管理新思路企业大佬谈后补贴时代,北汽新能源的思考新能源汽车,大众想要争取“过渡时间”比克电池：我们能造车许艳华：“三力合一”巩固扩大新能源汽车优势发改委的10张新能源牌照给了谁？如果以“当下”为分界点,回望我国整个新能源汽车的发展过程,我们不难发现,此前与新能源汽车的发展如影相随的是巨额财政补贴、车辆号牌、行驶资源的政...
作者：赵黎 刊期：2017年第03期
国家补贴,不可持续浙江吉利控股集团董事长李书福电动汽车的发展必须建立在市场现实的基础之上,就是有理想,但是还得要建立在市场现实的基础之上,现在国家拿那么多钱来补,这是不可持续的,最终还是要建立在这三个方面：第一,是购车成本和使用成本。第二,用户的体验以及使用的环境。第三,国家的政策,还有社会主流指引。
作者：曹晓昂 刊期：2017年第03期
2016年,北汽新能源全年继续保持高速增长势头,整车销售52187辆,同比增长159%,成为中国纯电动汽车名副其实的第一品牌。但对于北汽新能源的高速发展,也有人认为,他们是享受了特殊的政策红利,依靠补贴而成功的,其本身的研发能力等综合实力并不强。那么,事实究竟如何呢？进入2017年,面对补贴退坡的政策环境变化,以及各大新能源车企开始密集投放新产...
作者：曹晓昂 刊期：2017年第03期
在中国传统汽车市场所向披靡、一路凯歌的大众,在新能源汽车领域的野心同样不小,根据其规划,2020年大众汽车集团（中国）将为中国消费者提供40万辆新能源汽车,2025年之前,将提供约150万辆零排放的新能源汽车。在紧锣密鼓地规划中国市场的同时,另一方面,大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授也在呼吁增加“过渡时间”。
作者：曹晓昂 刊期：2017年第03期
对于新能源汽车来说,其核心技术主要是电池、电机和电控,据统计,这三部分占到了新能源汽车整车成本的70%以上,这其中,电池成本又约占新能源汽车成本的50%。与此同时,消费者在选购新能源汽车时,动力电池的寿命、续航能力、安全性是主要考虑的因素,而这三项无一不与电池技术挂钩。
作者：甄文媛 刊期：2017年第03期
历经数年发展,中国新能源汽车的先发优势已日益显现。与此同时,新发展阶段的新问题也逐渐暴露出来。如何继续巩固扩大现有优势,推动新能源汽车进一步市场化是当前行业发展的重要任务。近日,中国汽车工业协会副秘书长、中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华接受了《汽车纵横》的采访。
作者：伊军令 刊期：2017年第03期
作为进入新能源汽车领域的第一道门槛,资质的取得对企业显得尤为重要。自2016年3月份开始,截至目前,先后有北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源十家企业获得了新能源汽车生产资质,
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