《汽车维护与保养》课程标准
【课程名称】
汽车维护与保养
【适用专业】
中等职业学校汽车制造与维修专业
【总
学
时】
120学时
【课程性质】
本课程是汽车制造与维修专业技能模块中一门必修课程。通过本课程的学习，掌握汽车的基本组成、总体构造、各总成的连接关系及动力传递；各总成的拆卸、装配、调整的方法和步骤；能完成汽车一级维护、二级维护、汽车美容、汽车整车拆装等作业内容；具备从事汽车维护、整车拆装等工作岗位的职业基本技能。
【岗位任务及课程目标】
1、
岗位任务分析
根据汽车机电维修有关职业能力的要求，本门课程主要承担汽车拆装与维护基本知识与技能的学习，并达到获取“中级汽车维修证”考证的基本要求，使学生毕业后能熟练从事汽车维修方面有关机电维修工作岗位工作。
2、
职业知识目标
（1）
掌握汽车维护保养的内容、方法、技术要求。
（2）
熟悉汽车的总体构造、各总成的连接关系及动力传递。
（3）
掌握各总成的拆卸、装配、调整的方法和步骤。
3、
职业技能目标
（1）
能正确使用汽车维修设备、常用工具、专用工具、检测仪器、仪表。
（2）
具备对汽车进行一级保养、二级保养的作业技能。
（3）
掌握汽车整车拆装、调整操作技能。
4、
职业素质目标
（1）
培养爱岗敬业、诚实守信、服务于民的良好职业道德。
（2）
强化安全意识、质量意识、养成规范化操作的职业习惯。
【课程逻辑结构图】
汽车维护与保养
一级维护作业
二级维护作业
汽车拆装
汽车美容防护作业
检查紧固作业
汽车二级维护作业前的检测
润滑和补给作业
发动机的维护作业
底盘的维护作业
电气部分的维护
汽车美容
汽车防护
汽车的拆卸
汽车总装配
【课程内容和要求】
模块
项目序号
项目名称
工作
任务
教学要求
课时分配
教学课时
机动及
考核课时
一．汽车一级维护作业
1
项目一：润滑和补给作业
1．更换发动机机油和机油滤清器；
2.
检查、补充冷却液；
3.
检查、更换变速器、驱动桥、转向器的润滑油；
4．更换制动液
1、掌握汽车各总成的润滑和补给作业方法及要求；
2、会正确检查油量及判别油质好坏；
3、掌握更换机油滤清器的步骤及要求；
4、会正确选用机油、制动液、齿轮油。
6
2
2
项目二：检查、紧固作业
1．汽车各总成的检查、清洁；
2.
汽车各总成紧固、调整作业
1、
了解一级维护作业的主要内容；
2、
掌握一级维护竣工检验技术要求；
3、
掌握汽车各总成的检查、清洁和简单调整作业的方法及要求
6
2
3
项目三：汽车二级维护作业前的检测
1．检测点火系性能；
2.
检测发动机性能。
1．了解二级维护作业前检测的工作程序，熟悉作业内容；
2．掌握检测方法、标准及要求，并能够根据检测结果判断车辆二级维护作业的深度。
6
2
二．汽车二级维护作业
4
项目一：发动机的维护作业
1.
发动机上部、下部拆装、检查、清洁、紧固
1．了解发动机二级维护的主要内容；
6
4
2.
曲轴轴向间隙检查、调整
3.
气门间隙调整
2．掌握发动机上部、下部及附件的拆装、清洁、调整、紧固方法；
3．掌握曲轴轴承间隙、轴向间隙的技术要求；
4．掌握气门间隙调整方法，会气门调整；
5．掌握润滑系维护要求和方法。
5
项目二：底盘的维护作业
完成对离合器、变速器、转向器、转向传动机构、车轮、制动系统、轮胎等的二级维护作业
1．了解底盘二级维护作业的主要内容；
2．了解汽车行驶、制动、转向动力传递；
3．掌握离合器、变速器、转向器、转向传动机构、车轮、制动系统、轮胎拆装、检查、调整的方法和要求。
6
4
6
项目三：电气部分的维护
1．完成蓄电池、发电机、起动机、灯光、仪表、线路的维护作业；
2．点火正时的调整。
1．了解汽车电气二级维护作业的主要内容；
2．掌握发电机、起动机、蓄电池、全车线路等的维护要求和方法；
3．掌握点火正时的调整方法和要求。
6
4
三．汽车美容防护
7
项目一：汽车美容
汽车清洁、抛光作业
1．熟悉汽车清洁步骤；
2．熟悉汽车抛光步骤；
3．掌握汽车清洁技术规范；
4．掌握汽车抛光处理技术规范。
6
4
8
项目二：汽车防护
1.汽车防爆太阳膜粘贴；
2．汽车防盗器安装；
3．倒车雷达安装。
1．了解汽车防爆太阳膜的作用、种类及选择；
2．掌握防爆太阳膜粘贴流程及施工技术要求；
3．了解汽车防盗器的工作原理；
4．会汽车防盗器的安装；
5．了解防撞雷达的工作原理、组成；
6．掌握防撞雷达的安装技术。
6
4
四．汽车拆装作业
9
项目一：汽车的拆卸
1.
发动机附变速器总成的整体吊拆；
2．传动机构的拆卸；
3．空调系统拆卸；
4．车内座椅拆卸；
5汽车电器及线束拆卸。
1．了解汽车的基本组成、总体构造和技术特性；
2．了解各大部件总成之间的相互连接关系及动力传递；
3．进一步巩固汽车电器、底盘发动机、空调的构造知识；
4．掌握各汽车总成的拆卸方法和步骤，
16
6
10
项目二：汽车总装配
1.
发动机、变速器、传动机构、空调系统、座椅、汽车电器等总成的装配；
2．整车检测及调整。
1．掌握汽车总装配的顺序、方法、技术要求；
2．掌握汽车各总成的调整方法及技术要求；
3．掌握汽车总装后的检测试验项目及技术要求；
4．掌握汽车总装竣工验收规范。
18
6
合计课时数
120
【教学评价】
1、
改革考核手段和方法，采用过程考核和综合考核相结合的考核方法，过程考核由项目负责教师在项目教学中进行，综合考核在课程结束后统一组织考核。考核配分如下：
考核配分比率
过程考核（40%）
结果性测试（60%）
其中技能测试占60%
其中知识测试占40%
2、过程考核根据学生回答问题、学生作业、平时测验、技能竞赛、出勤等，综合评价学生成绩。
3、应注重学生动手能力和实践中分析问题、解决问题能力的考核，对在学习和应用上有创新的学生应特别给予鼓励，全面综合评价学生能力。
模块
项目
考核点
成绩比例(%)
1．汽车一级维护作业
项目一：润滑和补给作业
各总成的润滑和补给作业方法、要求；油量检查、油质好坏判别；机油、制动液、齿轮油的选用；更换机油滤清器的步骤、要求；
7%
项目二：检查、紧固作业
三元催化净化器结构、原理、技术要求；空气滤芯清洁、更换；V带张紧度调整；火花塞的拆装、清洁、检查；清洗、更换汽油滤清器；点火系的检查、调整；传动轴、万向节的检查、紧固；轮胎气压检查、检漏、加气；蓄电池、灯光、信号、线束的维护；空调系统检漏、抽真空、加冷冻油、加制冷剂；检查紧固车架、车厢及附件支架各部的螺栓。
7%
项目三：汽车二级维护作业前的检测
检测项目：点火系参数、发动机动力性、起动系参数、汽缸压力、曲轴箱窜气量、汽缸漏气量、进气歧管真空度、配气相位、前轮定位
检查项目：发动机油、水密封；曲轴前后油封漏油；散热器、水泵水封、垫、水道侧盖漏水；曲轴轴向间隙；转向系的转向盘自由转动量，转向器工作状况及油封密封状态；传动系的离合器工作状况；行驶系及车架的轮胎偏磨；仪表信号、机油压力、水温、发电机充电指示。
7%
2．汽车二级维护作业
项目一：发动机的维护作业
发动机二级维护的主要内容；发动机上部、下部及附件的拆装、清洁、调整、紧固方法、技术要求；曲轴轴承间隙、轴向间隙的技术要求；气门间隙调整方法；润滑系维护要求和方法；汽缸盖螺栓校紧次序和扭矩。
8%
项目二：底盘的维护作业
底盘二级维护作业的主要内容；汽车行驶、制动、转向动力传递；离合器、变速器、转向器、转向传动机构、车轮、制动系统、轮胎拆装、检查、调整的方法和要求。
8%
项目三：电气部分的维护
汽车电气二级维护作业的主要内容；发电机、起动机、蓄电池、点火系、全车线路等的维护要求和方法；点火正时的调整方法和要求；灯光测试及调整。
8%
3．汽车美容防护
项目一：汽车美容
汽车内饰清洁、消毒、杀菌；汽车外部清洁步骤、方法；汽车抛光步骤；汽车抛光处理技术规范；上腊操技术要求
7%
项目一：汽车防护
汽车防爆太阳膜的作用、种类及选择；防爆太阳膜粘贴流程及施工技术要求；汽车防盗器的工作原理，汽车防盗器的安装；防撞雷达的工作原理、组成，防撞雷达的安装技术。
8%
4．汽车拆装作业
项目一：汽车的拆卸
汽车的基本组成、总体构造和技术特性；各大部件总成之间的相互连接关系及动力传递；汽车电器、底盘、发动机、空调的构造知识；汽车总成的拆卸方法和步骤，
20%
项目二：汽车总装配
汽车总装配的顺序、方法、技术要求；汽车各总成的调整方法及技术要求；汽车总装后的检测试验项目及技术要求；汽车总装竣工验收规范。
20%
总
分
100分
注：每个项目考核中知识占40%，技能占60%。
【教学说明及实施建议】
1、
教学条件要求
（1）教材、教辅素材：教材内容应以工作项目为主线，结合职业资格考证，内容编写应图文并茂，最好有立体结构图，以提高学生的学习兴趣。为较好的完成实训教学内容，编写好工作页。
（2）校内实训场地：实训场地为一体化教室，建议配备好8个实训工位，保证实训过程中每四个同学有一个实训工位。
（3）硬件与软件：教学场地配备多媒体设备，教学过程中必须制作好多体媒体课件。
2、教学方法建议
（1）
本课程标准对汽车运用与维修专业具有通用性，教师在教学中要注意结合本专业实际，精选内容，因材施教。
关键词：微课；汽车实践；教学改革；教学探索
工程训练作为高等院校实验教学环节的重要组成部分，对于培养学生综合创新能力、树立现代工程意识、激发创新思维具有重要作用[1-2]。汽车实践工种是工程训练重要组成部分，在实践教学中以对汽车认知和提高学生综合创新能力为目的。近年来在“互联网＋”等重大发展战略背景下，汽车行业取得重大发展，随着汽车新技术的不断涌现，汽车实践工种现有教学设备与内容的更新难以跟上汽车技术发展的步伐。随着现代信息技术与高等教育水平的不断创新发展，微课作为“微时代”在线学习的重要教学资源，以其易获得、可移动、时间短、内容精、灵活度高等优点，现已广泛应用于教学中[3-4]。基于此，汽车实践工种针对教学环节中的不足与实际需求，将微课教学方式引入实践教学中。通过微课的引入解决了实践教学中内容多、学时少、学生专业基础参差不齐等问题，更新了汽车实践内容，紧跟行业发展速度。
1汽车实践工种教学现状
汽车实践工种作为工程训练中心的重要组成部分，每学年承担着学校机类与非机类近30个专业以及校外兄弟院校约2000名本科生的实践教学任务。工种现有教学设备包括奔驰载重汽车、传祺汽车、全车电气设备、发动机、启动电机等教学设备20余件，丰富的教学资源保证了教学的顺利开展，也为工种进行其他教学探索提供了一定的基础。同时，汽车实践不同于工程训练其他工种以掌握一门新技术或学会操作某一设备并加工产品为目的。汽车零部件众多、涉及知识面广泛、专业性较强，同时汽车又与人们生活息息相关，可以说汽车工种既专业又有趣。学生通过实践，既可以了解汽车的基本构造、工作原理，还可以利用场地设备进行基于实践能力提升的锻炼，甚至可以利用课余时间进入到工种进行进一步的探索性研究。此外，学生通过在此实践学习还可以了解汽车使用与维护常识，为以后汽车使用与驾驶提供一定的基础。
2微课知识点选取与制作过程分析
2.1微课知识点选取原则
微课作为一种新兴教学辅助方式，通过在实践教学中对部分模块引入微课，旨在解决目前实践教学中存在部分问题，提高学生实践的积极性与主动性，以最终提高实践效率为目的[5-7]。汽车工种知识点多、专业性强，因此在制作微课前，首先应确定好所需选取的知识点。知识点可以是实践中的重难点，也可以是实践中的安全知识讲解或操作规范，也可以是汽车使用常识等的简介。因此，在制作微课前，应结合汽车实践现有的教学情况与指导教师的实践经验以及学生在实践中的接收情况，制定知识点选取相关原则，具体如下。课堂讲解费时的部分即基础理论知识。通常学校安排每一组学生在汽车实践的时间为7个学时。学生通过在汽车工种的实践需要了解汽车的基本构造、各大零部件组成与工作原理，学会正确拆装汽车零部件，利用工具检测分析汽车电路系统故障等一系列知识。其中大部分实践学生的专业为近机械类或非机械类专业，这些专业没有或者很少涉及汽车或者机械类知识，学生要在有限的时间里掌握众多的汽车知识显然存在一定困难。基于此，对于部分基础性知识或课堂讲解费时，同时又不需要借助现场设备进行讲解的内容，可以通过微课的形式展现给学生，便于学生利用课余时间进行课前预习与课后总结。通过现有教学无法传递给学生的知识点。汽车实践工种每学年根据教学情况与教学设备会更新部分实践内容，但是工种在教学中主要以现有教学资源为基础，以传统汽车模型进行讲解，对于新技术以及行业动态涉及很少。在“互联网+”时代，汽车行业发展迅速、知识更新快，显然传统的教学模式已经不能满足学生对于新技术和行业新动态的需求。基于此，在实践教学中通过微视频引入汽车新技术、新工艺、行业新动态，让学生在实践的基础上，了解汽车技术发展趋势。拆装实践中的安全认知、工具正确使用、拆装顺序等内容。教学中为提高学生实践动手、工程认知能力与团队协作精神，安排了2～3个学时的汽车零部件拆装内容，如拆装发动机、变速器、差速器、启动电机等。通过拆装实践，旨在学会利用工具正确拆装零部件，增加对汽车零部件结构与工作原理的认识。拆装实践作为实习中重要组成部分，拆装前实习安全认知以及拆装工具的正确使用，对于拆装中的安全以及拆装效率尤为重要。此外，拆装设备较复杂，要正确完成拆卸与装配，并了解所拆零部件结构与工作原理，在有限的2～3个学时里较难实现。拆装顺序的选择对于设备能否顺利完成装配具有重要的作用，如在装配中因顺序不对，可能会对某些零件造成不可逆的损伤。基于此，对于拆装中安全认知、工具的正确使用及零部件拆装顺序等内容，可以制作成微视频。通过微视频，学生可以提前了解拆装知识，提高拆装实践中的安全与效率。
2.2微课制作过程分析
微课虽然时间短、内容少，但是微课与传统课堂教学一样需具备教案、课件、习题等[8-11]。对于微课的制作，在知识点确定后，应针对所选知识点确定好教学目标，并制作出精彩有趣、目标明确的微视频，以最有效的方式和最短的时间达到教学目标[12-13]。在教学对象上，考虑到参与汽车实践的学生通常为大二各专业学生，学生的专业不同以及专业知识薄弱等因素，因此，在制作微视频时，应由浅入深、由易到难，在此过程中提出学生感兴趣的问题，激发学生对于后续实践的探索。如以汽车启动电机为例，在微课设计过程中，通过利用摄像机或相关录播系统拍摄传祺汽车启动过程，以此为切入点讲解汽车启动是如何实现的，提出启动电机在汽车启动中的重要作用，激发学生对于启动电机拆装与研究的兴趣。在此基础上，利用录屏软件录制视频，通过PPT与动画演示相结合的方式，讲解启动电机结构与工种原理。同时，结合拆装工具使用与注意事项微视频，通过现场拆装演示介绍拆装工具的正确使用方法、拆装安全注意事项以及拆装顺序等，让学生在参与实践前，通过移动通讯工具提前预习。
3汽车实践工种教学设计
3.1基于微课的汽车实践工种整体教学设计
在汽车实践教学中，为更合理地应用现有教学设备，提高学生在实践中的积极性，工种结合现有教学资源对实践内容进行了模块化分类，形成基础模块、拆装模块、检测模块、驾驶体验模块共4大模块。各模块根据教学内容与不同专业授课对象进行不同学时的分配，其中基础模块以对汽车基本认知为目的，拆装与检测模块注重对学生动手实践能力的锻炼，驾驶体验模块以提升学生兴趣为目的。根据对汽车实践工种现有教学情况与教学内容以及微课知识点选取原则分析，选取实践内容中的部分知识点制作成微视频。表1为汽车实践工种整体教学设计微课知识点选取。针对各模块教学特色，采用不同的教学方式，旨在利用工种资源与微课相结合的方式，在原有以现场实物讲解与示范的基础上，针对部分内容增加微课，解决以往教学中存在问题，实现实践效率最大化。
3.2基于微课的汽车实践教学案例分析
以拆装模块中的汽车启动电机拆装为例，将微课引入教学后的教学设计，如表2所示。启动电机作为汽车零部件中重要组成部分，在实践教学中通过对启动电机的拆装，让学生了解其结构与工作原理。学生在实践前利用移动通信工具对微视频进行预习，在课堂实践中，指导教师首先针对汽车启动提出相关问题以了解学生对该部分内容的掌握情况。同时，现场再次讲解与演示拆装注意事项和拆装要点，让学生带着问题参与到接下来的实践中。实践中指导教师针对学生操作错误的地方进行指正，最后在实践完成后，学生也可以利用微视频进行复习与总结。
4将微课引入汽车实践中取得成效
微课作为课堂教学的有效补充形式，在一定程度上既缓解了实践中的部分矛盾又提高学生学习的积极性与主动性，其具体作用包括以下3点。有效缓解实践内容多与学时有限的矛盾。汽车实践每学年接收学生近2000人，每组学生安排的实践时间为7学时。授课知识点多、实践学时少。同时，各专业学生基础差异大，通过将微课作为课堂教学的有效补充形式引入，改变了以往利用课堂时间学习理论知识现状，对于部分内容学生通过微课进行课前预习，有效缓解了实践时间少、实践内容多的问题，让学生在有限的实践学时安排中，实现实践效率最大化。提高学生实践自主能动性。在以往的实践教学中，因专业背景的差异，对于部分非机械类专业学生，往往表现出消极的一面。对于汽车实践中部分专业性较强的内容听不懂也不愿意去继续探索问题。通过微视频的引入，将某些抽象、理论性强的内容变得更加直观、形象，使教学中难以表达与理解的部分变得容易。此外，微课教学不同于传统教学受地域和时间的制约，学生可以随时随地、独立自主地学习。通过课前的预习，学生在实践中相较于以往，其主动性明显得到提升。丰富教学资源，弥补实践教学中的不足。通常在教学中，受设备数量、场地及时间的限制，对学生的实践往往会造成一定的影响。通过将微课引入汽车实践教学中，在一定程度上缓解了因上述问题带来的影响，如通过微课展现的汽车新技术、行业新动态等内容，这在一定程度上既更新了现有教学资源又扩宽了学生的知识面。
5总结
关键词：汽车构造 技师院校 教学改革
《汽车构造》是技师院校汽车专业的基础课程，本课程主要讲述汽车构造、原理以及各零部件之间的相互连接关系、拆装调整技术等内容。《汽车构造》课程具有较强的实践性，为了让学生在有限的时间内掌握本课程的基本知识和技能，本人结合近几年的教学实践，就此谈几点体会。
一、打破传统教学模式，注重学生应用能力培养
我校《汽车构造》是汽车运用与维修专业的一门专业课，也是实践性非常强的课程。本课程知识掌握的好坏将直接影响到其他专业课，如汽车检测、汽车故障诊断、汽车电控技术等课程的学习。现代汽车与以往的汽车已经不可同日而语，它从简单的机械、电气控制的机械产品，发展为融机械、电子、液力控制技术、计算机技术于一体的高科技产品，结构从基本的机械、电气装置发展为机电液一体化装置。“汽车构造”课程内容涉及面广，概念、名称繁杂，且内容分散、系统性不强，车上各种装置的工作原理和工作过程各异，现代电子控制技术在汽车上应用越来越广泛，例如汽车电控燃油喷射系统、电脑控制点火系统、ABS、自动变速器、车身高度控制系统、安全气囊等。因此采用传统的教学模式已经远远不能适应形势的发展。能否学好该课程对于学习汽车电器、汽车发动机电子控制技术、汽车故障诊断与维修技术和汽车检测等课程起着决定性作用。目前我校汽车构造课程在教学中存在的主要问题是：实践教学滞后于理论教学；多媒体教学还没有真正展开；实验室面积有待于进一步扩大。
二、加强教材建设，注重内容更新
我校汽车专业主要为汽车维修企业培养汽车检测与维修专业人才，他们只有熟悉汽车的基本结构，掌握其基本原理和规律，了解汽车技术的最新发展水平，才可能准确地诊断汽车故障并进行维修。而现代科技的发展日新月异，不断有新材料、新技术应用于汽车工业，不断有新的车型问世。因此，“汽车构造”课程在内容上应该既体现汽车的基本结构、基本原理和基本规律，又要反映汽车新技术的发展成果和趋势，紧跟科学技术的发展水平，这样学生才能有扎实的基础、广阔的视野和创新的意识。为此，必须把新知识、新技术、新车型的结构及时补充到教学内容中去。由于正式出版的教材内容不可避免地滞后于汽车技术的发展，要选择好适合于目前教学要求教材比较难。所以，我们在教学中并不是完全按照某部教材的内容全盘讲授，而是按照汽车的整体构造、各系统的基本结构和基本原理进行讲授。
三、运用多媒体技术，提高学生的实践动手能力
《汽车构造》课程是一门实践性较强的课程，课程的教学目标是让学生既要掌握汽车结构的工作原理，更要掌握汽车拆装与调整技术，培养学生的实践动手能力。如发动机气门间隙的检查与调整。在教学中，传统的教学是通过教师的讲解、示范，学生的模仿、训练等步骤来完成教学任务。但在教师的示范过程中，由于各种因素的影响（如学生人数、教师操作规范程度、教学设备与教学仪器等），学生不可能通过一次训练完全掌握操作要领和技巧。应利用多媒体技术――教学激光视盘的示范，让学生先弄清操作步骤和操作要领，以免在实际操作中失误；同时，通过实际操作之后，再观看操作示范的光盘，将理论与实践有机结合起来，从而达到提高实践动手能力的目的。
四、研究教学方法，培养学生的综合能力
在任何课程的教学中，教师都要注重学生能力的培养，在《汽车构造》的教学中也不例外。学生在“汽车构造”课程上的学习时间是有限的，教师在课堂上不可能为学生讲授所有车型的组成、构造和原理，只能为他们讲授汽车的基本组成、基本构造、基本原理。因此，在教学中应注意引导学生主动地获取知识，而不是被动地接受知识，培养他们学习知识的能力，而不是接受知识的能力，使他们在学习中能够举一反三、触类旁通。每次课结束时布置1~2道思考题让学生思考，在下一次上课时花5~10分钟让学生回答（每个学生都有机会），如果思考题较大则考虑上讨论课（每个人都有发言的机会），或是以大作业的形式让学生充分发挥。如在讲解独立悬架结构的轿车，比较采用相同形式悬架结构异同点时，学生可通过自己手中资料、比较、分析、讨论，对轿车独立悬架结构就会有非常清晰的认识。这种方式培养了学生分析问题与主动学习的能力。
五、改进实验教学环节，提高授课质量
汽车构造教学体系中实验操作与理论授课具有同等重要意义，实验教学环节的改进主要体现在实验项目的模块化及视频录像辅助化方面。
1. 实验项目模块化。实验包括发动机（汽油机和柴油机）认识实验、电喷汽油机拆装实验、传动系拆装和转向系、制动系认识试验4个模块。
发动机认识实验只做局部拆装，学生分组拆装汽油机（或柴油机）的进排气管、气缸盖及油底壳之后，再拆装一组活塞连杆，然后参观剖解的汽油机（柴油机）实体。
电喷汽油机拆装实验为整机拆装，目的是使学生掌握电控式汽油燃料供给系的结构组成与工作原理，并了解其取代化油器式汽油燃料供给系的原因。
转向系和制动系认识实验只拆装关键部件（转向器及制动阀），其它部件只在系统工作过程中参观实物。
试验项目模块化既解决了实验学时少的矛盾，又较全面地完成了对整车各机构的系统拆装。
2. 视频录像辅助化。实验过程中，有针对性地让学生观看视频录像资料，使学生加深对相关内容的理解。例如做电喷汽油机拆装实验时，通过录像及动画等视频资料将整个电喷系统的工作过程、各传感器的结构组成与工作原理、信号反馈及执行切开等形象地展示出来，易于学生理解并加深印象。试验环节中，学生通过自己动手拆装汽车各总成及零部件，掌握了各种汽车的结构组成和工作原理，学会了使用相关工具和量具，培养了拆装、检验及测量的能力，学生对汽车在行使过程中的换挡变速、转向制动等工作状态有了直接的感性认识，对汽车各机构和系统的作用有了亲身体验。
六、加强实践教学，拓宽教学思路
1. 加强实训基地建设
学校供给实验室的资金是有限的，而且汽车业的高速发展使得汽车实物的购买总是跟不上车型的发展。因此，我们在实践教学上把实训基地的建设作为一个重点，学生在汽车维修企业见到的车型多，直接面对主要问题，有利于学生综合素质的提高。我校与丰田4s店、上海大众4s店、一汽大众4s店、本田4s店、新光集团汽车维修厂等汽车维修企业签订协议，把它们作为我校汽车专业学生的训练基地，取得了良好的效果，我校该专业学生动手能力强，毕业就业率也高。
2. 运用虚拟技术教学
对汽车总成、零部件的拆卸、装配、调整并不是一开始就让学生在实物上操作，而是在计算机上进行虚拟操作，只有当学生对拆装过程、要求都掌握后，才让学生在实物上进行操作。这样可以在实物不足的情况下让学生达到较好的学习效果。由于资金原因，实验室不可能备有所有车型的实物，通过虚拟技术可以让学生在计算机上几乎可以拆装所有的车型，而且也可以避免学生初次使用时因不熟悉而对设备、仪器造成损害。我校使用的教学软件已经实现了汽车总成、零部件的虚拟拆装，而且该软件也能实现汽车故障的虚拟检测与诊断。虚拟技术运用于“汽车构造”的实践性环节使得实践性环节的教学变得灵活、有效。
参考文献：
［1］肖生发.汽车构造［M］.北京大学出版社，2006.
一、教学设计和组织
1.逆向设计
在美国产生的逆向设计理论，是由教育学家威金斯和麦克泰提出的一种课程设计理论。该理论是以目标为导向，然后基于目标为核心选择教学内容和组织教学活动，最后对预设指向目标进行评价。
在汽车实践课程中采用逆向设计的理论，提取了汽车拆装、汽车保养、汽车维护等项目。在这些项目下设置相应的子项目，采用真实典型的汽车实物为载体，设计和开发教学项目，形成项目教学方案，切实加强技能性和实践性教学环节，强调实践与理论的紧密结合和交替进行。以汽车拆装为例，下设子项目包括：车门拆装、雨刮器拆装、前后保险杠拆装等。子项目在设计时，以目标为导向。以雨刮器拆装为例，以让学生认识雨刮器结构和使用原理为目标，为完成该目标，在拆装过程中，需要学生首先观看视频或者教师演练，其次分组练习和讨论，最后教师和学生互评。
2.教学组织
以培养学生操作技能为前提，充分结合现有的教学条件，进行教学组织。在教学中，引导学生主动地获取知识，培养他们学习知识的能力，在学习中，做到举一反三、触类旁通，从而提升教学水平以及学生的学习效率。
（1）视频制作。为了保证教学效果，需要建立线上、线下一体课堂，其中线上课堂能否实施其关键在于设计、制作教学视频。以明确学生应掌握的实际操作能力为目标制作视频展示教学项目的内容。
（2）组织课堂活动。通过线上的视频学习，保证教学内容可以在课堂外传递给学生，在课堂上将以高质量的学习活动为主，让学生有机会在具体环境中应用线上了解的知识。最终保证学生可以将零散的知识用实际操作的方式融会贯通，从而达到了综合训练的目的。
（3）学生评价体系。建立教师和学生的双向评价体系，教师根据学生的上课实际情况给分。同时，学生在数字教学平台上对教学内容和教学水平进行评价。通过双向评价体系保障教学质量。
3.数字教学平台
建立数字化教学平台，将教学任务用视频的方式展现出来。比如在日常保养的教学过程中，展示保养视频，让学生观看并分组讨论，同时教师展示操作，然后再分小组训练。这样设计的目的主要是通过观看视频，锻炼学生的观察能力，注重操作过程中的注意事项。
二、授课条件
“实践性”是高职教育的本体，其所有教学的内容都必须体现社会与企业真实场景的实践性。为保证实践的效果，就需要在实训室、教师素质等软硬件方面改进。
1.实训室
建设产学研服一体化实训室（车间），让学生在真实的生产线上体验汽车拆装、保养的过程，用真实汽车及零部件进行训练，最终在真实的生产情景中学习经验，从而实现车间与课堂、员工与学生以及师傅与教师相互融合。同时具备开展对外业务的条件。
2.教师素质
为保障教学质量，教学过程中采用校内外教师共同授课方式，这样可以建立最符合实践需要的教师队伍。
采用引进兼职教师、教师下企业或在社会上招聘丰富实践经验的技术人员担任课程教师的方式，将专业人才和能工巧匠作请到学校里来，提升教师队伍的整体素质。
三、总结汽车实践课程初步建立以学生为主体的教学模式，以培养技能和创造力为目标，安排各种实际场景进行具体实践，最终提高学生的实际操作能力。创新和不足之处有以下几点。
1.数字化教学与实践教学结合
在汽车实践课程的教学中引入仿真教学，其教学方式是一种新型技能培训方式，并且仿真教学的消耗较小。但是，如何将仿真教学引出课堂，保证学生在教学外也可以学习成为改进的方向。
2.建立“产学研服”一体化实训室（车间）
利用具备对外业务条件的实训室（车间）开展对外业务，整合科研项目，开展学生实训，提高校内师资水平。在实训室下一步改建时可以将“互联网+”理念引入其中，建设线上、线下一体化实训室，提升实训室的利用率。
关键词 实训系统；积木模块； 电控发动机
中图分类号U46 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）94-0197-02
在汽车检测与维修专业所开设的汽油发动机电控系统检修及发动机机械系统检修、发动机故障诊断技术课程中所使用的实验与实训设备存在着许多不足，需要进一步改进，主要体现在：其一， 高集成度结构， 使得实验、实训过程过于简单化， 不利于学生技能的训练， 且设计思维易受到局限， 不利于创新思维和创新能力的提高； 其二， 功能延展性差， 对于不同专业、不同课程、不同层次、不同类别的不同要求适应性差； 其三，不符合实车检测环境，实车检测时，维修手册上的电路图量大，复杂，不可能一一画在实训台架的面板上，所以台架面板上的电路图往往有不准确的地方，给学生造成误解，也不能锻炼学生自行查找维修手册的能力；其四、价格较高， 动辄上万元。本文针对上述实验实训设备存在的不足， 设计并研制了新型积木式发动机实训教学系统。
1 实训系统设计方案
1.1整体设计方案
新型积木式发动机实训教学系统由五个子模块组成，通过子模块间不同组合搭建成三个功能模块，完成对三门课程的实验与实训教学功能。五个组成子模块分别为：A模块：操纵台，操纵台主要安装有发动机电脑，电脑诊断插座，另外安装汽车仪表，如转速表、里程表、机油表、燃油表、水温表、进气歧管压力表等，同时是风扇、散热器，燃油箱，进出水管等的安装基架；B模块：4GB发动机，带翻转台架，可实现对发动机拆装时的自由翻转；C模块：发动机电控元件与整车线束，对线束进行改造，与传感器连接端不变，与控制器连接端采用38针插接器焊接；D模块：连线实训箱，该箱分上下两部分，上部分绘制传感器示意图与接线孔，下部分绘制控制器端子示意图，学生在工作时必须通过查询电路图找到传感器端子与控制端子的对应关系，才能正确连接，接通电路，同时为了防止同学们误操作，损坏发动机电脑，还设计了检测电路，当同学们连线正确时，检测电路通过，如有一处错误，则检测不通过，需重新连接。E模块：电脑端子接口，插接器插座，由于该模块要与发动机电脑连接，所以安装在A模块的操纵台上，但做为一个独立的模块。由这五个组成模块按A+B+C组合组成了“发动机拆装运行功能模块”、A+B+C+D组合组成了“传感器与执行器、控制器连线功能模块”、A+B+C+D+E组合组成了“发动机电控系统故障诊断功能模块”三大功能模块，分别针对发动机机械系统检修、发动机电控系统检修、发动机故障诊断技术三门课的实训与教学应用。
1.2 发动机拆装运行功能模块
如图1所示，该模块主要由模块A操纵台、模块B4GB发动机，模块C发动机电控元件、控制器与整车线束，若干导线与插接器、附件等组成。操纵台上的操作面板按实车的操纵台来设计，设置发动机控制器诊断仪插口、点火开关、汽车仪表、增加燃油压力表、进气道压力表（真空表），控制器端子插口等。学生在实训过程中，可以对发动机进行机械部件的拆装，主要包括曲柄连杆机构、配气机构拆装，气缸压力测量，气门间隙调整，进气系统拆装，燃油系统拆装等，当机械部分拆装完成，曲轴盘活后进行运行试验，以验证拆装的质量，这时需要正确连接发动机与附件，保证冷却系统与燃油系统正常工作，安装发动机电控元件、正确连接与控制器线束、仪表线束后，蓄电池电压足够，进行打车实验。观察发动机能否起动，燃油压力表与真空表的读数，在不在规定范围内。如果不能起动，或是起动后，油压与真空的参数不对，进行故障判断。
本模块主要满足发动机机械拆装能力的训练、发动机运行能力的训练的需求，培养汽车维修工的初级能力。学生通过对发动机总成的分解、调整、部件的安装，如电控元件的拆装、冷却系统的拆装、系统的拆装、电控元件线束与控制器线束的插接，进行发动机的运行试验，可以有效地检验学生在拆装1.3 传感器与执行器、控制器连线功能模块
如图2所示，该模块主要由操纵台、4GB发动机、连线实训箱，导线，电控元件插接器，控制器插接器等组成。将电控元件与发动机进行正确的安装后，将发动机线束上与连线实训箱A面板通过37孔集成插接器相连，B面板与控制器、仪表面板用37孔线束集成插接器相连，A与B面板之间，通过学生对电路图的查询，将对应孔用导线相连，完成发动机电控元件与控制器之间的对应关系的连接。
通过该功能模块主要满足了发动机电控系统的拆装、检测能力训练，维修手册电路图查询训练，培养汽车维修工的中级能力。学生通过对电控元件的安装，可以进行单体检修，认识该元件的结构，端子数，安装位置及作用；通过对元件与控制器端子的连接，为就车诊断铺平了道路；连线实训箱的实训为该模块的核心功能，一可以有效地锻炼学生对电路图的查询能力，对端子的诊断分析能力；二是可以设置电控线路故障，明确故障现象，从而使学生直观了解传感器、执行器等对发动机运行的影响；三是可以对电控元件进行测量，而不必插拔和破坏其插头、插座，保护了原车线束与插头；通过以上训练，对整个汽车的电控系统的检测与故障诊断打下坚实的基础。
1.3发动机电控系统故障诊断功能模块
如图3所示，该模块主要由操纵台、4GB发动机、电控元件与整车线束，集成插接器，控制器，控制器诊断端口模块等组成。
将4GB发动机与电控元件正确安装，整车线束与控制器用集成插接器连接，通过操纵台进行着车实验，顺利起动后，将诊断电脑与操纵台上的诊断接口相连，可能通过电脑进行故障码的读取与数据流的分析，同时当对某一个元件进行怀疑时，可以利用控制器诊断端口模块进行单个电控元件着车时的数据检测，从而分析问题所在。
通过该功能模块主要用于发动机电控系统故障分析与诊断能力的训练，培养汽车维修工的高级能力。学生通过对诊断电脑的插接，进行诊断电脑的使用训练，对电脑故障码的读取与数据流分析进行故障原因分析与诊断的训练，通过对控制器诊断端口的测量进行元件的故障排除与检测，使学生切实有效地提升岗2 实训系统应用举例
以传感器与执行器、控制器连线功能模块应用举例：曲轴位置传感器的拆装检测。具体操作步骤如下：
1）正确拆装曲轴位置传感器，通过维修手册查得曲轴位置传感器的安装位置：用螺栓安装曲轴位置传感器，拧紧力矩：9.3N·m；
2）通过维修手册进行曲轴位置传感器的端子查询：如图4所示曲轴位置传感器端子、如图5所示曲轴位置传感器与控制器连接示意图，把元件端子1与E5插接器的12号脚码连接，端子2与E5插接器的28号脚码连接；
3）对曲轴位置传感器进行检测：停车熄火，用万用表电阻档测量1、2间的电阻，阻值应该在1.6～3.2千欧姆；着车后测量NE+与NE-之间的交流电压应该有随着发动机转速变大而变大的交流电压，电压约为7V～30V之间。如果以上步骤测量数据正确说明元件正常，否则说明元件损坏。
2 本方案的优劣分析
与正在使用的同类设备相比， 用本方案设计的实验实训系统具有如下优点：
1）通过积木式设计理念，可以完成不同级别能力的训练：本方案的最主要的特征是可以根据不同的用途进行组成模块间的随机组合，如同搭积木一样，以满足不同能力的训练，通过这一套实训系统可以满足汽车维修工的初级、中级、高级能力递进式培养；
2）结构简单、灵活、功能延展性强：本方案将一个复杂的设备变成了一个个简单的模块， 虽然每个组成模块的结构很简单，只完成一项或几项任务， 但通过合理的组合却可以灵活地满足不同课程的需要；
3）操作方便， 思路清晰， 动手机会多。师生在实验、实训及科研过程中要进行结构的拆装，拆装后进行各组成模块之间连接电源、信号、搭铁等线路连接，连接后再进行验证式的着车，当发动机顺利起动后的成就感可以极大提高学生的学习积极性，养成自己动手及主动学习的习惯；
4）易于制造。本方案中的各种组成模块结构相对简单， 制造工艺不复杂， 很适合汽车电子及维修类专业学生在汽车实训课中制作。
本方案所涉及的实验实训平台的缺点是：
其一， 保护电路设计不够完善，不能很好对所有元件的电源进行保护，对汽车控制器的损害还在一定程度上存在；
其二， 由于接点较多易出现接触不良， 故对于师生的实验、实训操作要求较高。
积木式设计理念的实训台架，为我们今后的汽车实训教学系统开辟了新思路，它可以最大限度地满足不同能力的培养需要，创新性强，实用性强。通过该台架的设计与制作也锻炼了教师队伍，提高了老师的业务水平。
我们召开这次会议，主要是进一步贯彻落实国家、省市有关报废汽车回收管理工作精神，总结过去一年来我市报废汽车回收管理工作情况，认真分析形势，提出问题，研究和部署今后一段时期我市报废汽车回收管理方面的对策措施，切实做好报废汽车回收拆解工作。
一、前段工作的简要回顾
近年来，在市委、市政府和有关部门的高度重视和支持下，我市报废汽车回收管理工作取得了一定的成绩，对推进我市经济建设，维护道路交通秩序，确保人民生命财产安全起到了积极的作用，主要表现在以下几个方面：
1、报废汽车回收管理工作得到进一步加强。我们始终把报废汽车监督管理工作放在首位，重点强化了二个方面的管理。一是强化了对报废汽车回收企业及其回收网点的监督管理，实行了定期和不定期的检查，发现问题，及时查处和纠正，各个企业的内部管理更加完善和规范，建立了一整套完整的运行台账，确保依法依规经营。二是加强对外部非法回收拆解活动的查处打击力度，取得了明显的成效。一年来，市直和各县（市、区）协调组织公安、工商等部门开展了报废汽车专项整治行动和日常查处行动，收缴非法回收的报废汽车整车24辆、报废汽车“五大总成”及其零部件120多吨，对中方龙井非法市场的情况我局向市政府进行了专题报告，市委书记、市长李亿龙做了专门批示，责成市公安局和中方县人民政府负责对中方龙井非法报废汽车回收市场进行整治和规范，现在正在制定具体方案。通过整治，报废汽车回收市场秩序有所好转，有力的遏止了非法回收、拆解、拼装车等现象。
2、报废汽车回收经营不断扩大、效益不断提高。去年全市回收拆解报废汽车2460辆，其中社会车辆600多辆、摩托车1500多辆，办理报废汽车回收证明的300多辆，回收量在全省名列前茅，比上年度增长28％，从经营效益来看，全年报废汽车回收拆解销售收入1360万元，实现差价280万元，全市14个报废汽车回收代储点总体来讲都是盈利的。报废汽车回收成为再生资源回收行业中的一个亮点，成为我市物资和供销系统的主要经营项目，为解决企业离退休和下岗职工的生活费用和部分职工的就业创造了有利条件，取得了良好的经济效益和社会效益。
3、组织开展了报废汽车从业人员的上岗资格培训。市局根据国家、省商务部门的要求，组织全市报废汽车回收企业（网点）参加国家、省组织的培训，先后分四批参加培训，有19人经培训考核合格，获劳动部颁发的中级拆解工从业证书，这个证书也是国家审批报废汽车回收企业资格的一个重要条件，今后还将举办高级拆解工的培训，希望各个单位认真组织，积极参加。市金属回收总公司还选派了一名同志参加国家举办的氟利昂回收技术培训，国家还免费分配给市金属回收总公司氟利昂回收设备一套。这些都说明国家对报废汽车回收和保护环境十分重视。
4、报废汽车回收网点建设进一步完善。为了加强报废汽车的回收和监督管理，方便车主交车，我市除鹤城区外，在全市设立了十二个代收代储点，同时加强对各网点的监督管理，对于工作不力，违规经营，不认真履行与市公司签订的代收代储协议的网点予以撤换。已撤换了三个网点，现在正在调查一个网点。因此，我希望各代收代储点认真履行职责，依法经营，规范操作，切实做好区域内报废汽车的回收工作，让主管部门放心和满意。
5、按时足额地申报发放报废汽车补贴资金。近几年来，我市报废汽车补贴资金申报发放工作规范有序，严格按程序操作，即由车主申报，商务主管部门审核上报，由财政部门直接发放到车主，自2005年市商务局成立以来，我市申报发放的补贴资金达215万元，极大地促进报废汽车的回收工作。
一年来，我们做了大量的工作，也取得了一定的成绩，但也存在不少问题和不足。主要有：
1、报废汽车非法回收拆解市场没有彻底根除，干扰了正常的经营秩序，特别是中方龙井这个非法市场，规模越来越大，各县市也不同程度的存在非法回收拆解的情况。
2、临近报废的机动车转籍现象严重，使大量临近报废的机动车通过转籍到个人手中使用一段时间后流入乡镇农村或非法市场，主要是城市出租车和机关小车，特别是出租车，虽然没有达到报废年限，但因日夜营运、磨损情况严重，尾气严重超标，已经到了报废程度，但车主仍然将其转为非营运车辆后专卖到乡镇或城市个人从事非法营运，破坏正常的交通运输秩序，给社会带来很大的安全隐患。
3、车辆管理部门把关不严，车辆没有经过正规渠道报废，也能注销户籍和各种规费，交警部门规定只要连续二年不年检，车辆可以自动销户，而运管征稽部门没有车辆报废回收证明也能注销各种规费，这些都助长了报废汽车流入非法市场的歪风。
4、各县（市、区）代储点发展不平衡，效益两极分化。有些报废汽车回收企业（网点）设备老化，场地简陋，零部件摆放混乱，消防、环保不符合有关规定要求，需更新改善，个别网点还存在违规操作的现象。
5、一部分县市代储点与主管部门、职能部门沟通不够，信息情况不明，工作不协调。
二、当前及今后工作的几点意见
为了进一步规范我市报废汽车的回收工作，加强对报废汽车回收的监督管理，防止报废汽车、拼装汽车及报废五大总成流入市场，保障道路交通秩序和人民群众生命财政安全，现就当前和今后一段时期的工作讲几点意见：
1、进一步提高认识，加强组织领导
国务院颁布的《报废汽车回收管理办法》是我国报废汽车回收管理的第一部行政法规，办法的出台对规范报废汽车回收管理、促进报废汽车回收拆解行业健康发展具有十分重要的意义。近年来，我市报废汽车回收拆解工作运行基本正常，但也存在一些问题，报废汽车、拼装汽车及报废五大总成流入社会的现象时有发生，对我市道路交通秩序和人民群众生命财政安全构成了极大危害。认真贯彻执行《报废汽车回收管理办法》，进一步规范我市报废汽车的回收管理，是维护我市道路交通秩序和人民群众生命财政安全的一项重要举措，各县（市、区）商务部门和公安、工商等监管部门要从实践“三个代表”重要思想高度，以对人民群众生命财产高度负责的态度，充分认识我市报废汽车回收管理工作的重要性和紧迫性，切实加强领导，抓好各项工作的落实。
2、进一步明确职责、强化监管
商务、公安、工商、监察和交通管理等部门要严格按照《报废汽车回收管理办法》规定的职责，认真履行，依法行政，紧密配合，共同做好我市报废汽车回收的监督管理工作。各县（市、区）商务部门要切实担负起报废汽车回收监督管理职责，要会同公安交警、交通部门，建立报废汽车有关信息，掌握报废汽车动态并实施监控；要定期不定期组织报废汽车管理领导小组成员单位对报废汽车回收拆解企业的经营情况及报废汽车回收拆解有关监督部门的履职情况进行监督检查。
3、进一步规范经营行为，确保依法经营
市金属回收总公司和市供销储运总公司以及十二个回收网点都要认真学习《报废汽车回收管理办法》和有关法规，不断提高经营者和从业人员的法律意识和政策水平，加强行业自律，坚持依法经营，对大家提几点要求：
①要自觉接收商务、公安、工商等有关部门的监督管理，坚持依法经营，积极配合行政监督管理部门和执法部门的工作。
②要坚决按照《报废汽车回收管理办法》的要求和国家、省、市制定的有关法律法规的要求，进一步规范自身经营行为，切实搞好报废汽车的回收、拆解、处理工作，自觉维护报废汽车回收秩序，绝不改装、拼装、倒卖报废汽车及五大总成。要进一步建立健全企业内部管理制度，加强内部科学管理，建立报废汽车回收、拆解、处理全过程的运行台账，夯实基础管理。要严格执行国家和省、市的有关规定，坚持一车一证的原则，绝不签具空白回收证明，搞假报废，杜绝一切违法行为。
③要加大报废汽车回收力度，改善服务态度，增加服务内容，提高服务质量。
④要强化安全教育，加强安全知识，提高安全意识，建立健全安全制度，既要保证回收的报废汽车及时解体处理，不再留下任何安全隐患，又要杜绝在托运、拆解报废汽车过程中安全事故的发生，做到万无一失，防患于未然，牢固树立安全第一，人民的生命重于一切的思想，懂得安全是责任、安全是效益的理念，牢记“防范胜于救灾，责任重于泰山”，切实做好安全生产经营工作。
4、进一步加大整治工作力度，严格执法，规范市场
查处和打击报废汽车违法活动一直是我们监管工作的重中之重，我们要常抓不懈，既要开展大规模的专项整治行动，又要经常性的开展日常检查活动，由商务部门牵头，协同公安、工商、交警等相关部门开展行动，下阶段将重点查处下列行为：
①未取得报废汽车回收企业资格认定，擅自从事报废汽车回收活动的；
②将报废汽车出售、赠与或者以其他方式转让给报废汽车回收企业以外的单位或个人的，或者自行拆解报废汽车的；
③利用报废汽车五大总成及其他零配件拼装汽车或者出售报废汽车整车、五大总成、拼装车的；
④买卖或者伪造、变造《报废汽车回收证明》的；
⑤报废汽车上路行驶的。
关键词：汽车电控技术：实践教学：理论教学：模拟实践：应用型本科
一、“汽车电控技术”课程简介
10年以前，在全国的各大高校的汽车专业的课程设置中，专门介绍汽车电控技术的还比较少。但是，随着电子控制技术在汽车上的运用越来越普及，汽车电控技术越来越成为汽车专业最重要的专业课之一。“汽车电控技术”是一门全面介绍汽车上的各种电子控制装置的工作原理、结构组成、工作特性的一门理论性和实践性都较强的专业课程。通过该课程的教学使学生系统地熟悉和掌握汽车主要电控装置的构造和工作原理，了解其工作过程。可以说“汽车电控技术”是汽车服务工程专业重要的专业基础课程。在整个课程体系中有着举足轻重的作用。
二、“汽车电控技术”课程理论教学与实践教学之关系
理论课程是学生掌握好本学科以及本专业知识的基础，也是从事实践的基础。前已述及。“汽车电控技术”课程理论性较强。主要表现在涉及到机械、电子、液压、控制、微机以及传感技术等多学科领域。在具体的教学过程中发现，理论知识对于相当多的学生而言存在一定的难度。而打下扎实的理论基础对于培养应用型本科人才而言是必备的，也是区别于高职类人才培养的重要方面。实践课程的主要作用在于培养学生的动手能力，在实践环节对理论进行总结和提高。汽车专业的专业课程可以大致分为以下类型：一是理论为主，如汽车理论，发动机原理等；二是实践为主，如汽车检测技术，汽车维修工程的等；三是理论实践并重，如汽车构造、汽车电控技术等。其中的第3类的课程中理论和实践所起的作用又有所不同。拿汽车构造和汽车电控技术两门课程进行比较发现，汽车构造相对而言更强调实践，而汽车电控技术更加强调理论。即作为应用型本科教学所开设的“汽车电控技术”课程，应当同时强调理论与实践，两方面都十分重要，与汽车构造课程相比，理论显得更为重要。因此，“汽车电控技术”课程的实践环节应当首先是为能使学生更好地掌握理论知识所服务的，一定要注意理论和实践的紧密结合，在实践中，要强调理论的指导作用。
三、“汽车电控技术”课程实践教学环节中所做的改革与探索
(一)模拟实践教学
所谓模拟实践，是指该“实践”活动，并非以真实的汽车电控系统为实践对象，而是通过多媒体、专业教学软件等来完成的实践活动。对学生所进行的模拟实践教学主要包括多媒体演示教学以及模拟拆装、检测、诊断两个部分。
多媒体演示教学在日常理论教学中已经发挥了重要的作用。本文将多媒体演示教学作为实践环节的第一环有很重要的意义。也起到了较好的效果。
首先，多媒体演示教学对于学生复习和巩固理论知识可以起到事半功倍的效果。在这一环节引入了电控喷油系统、电子点火系统、ABS、AT、SRS等主要电控系统的工作原理的动画演示。系统地模拟拆装。电控系统中所涉及到的技术、原理和结构都是很多的。很难进行系统的、完整的总结。但是。通过多媒体演示环节，帮助学生在最短的时间内将最重要的知识串联起来。
其次，多媒体演示教学可以很好地发挥作为连接理论和实践环节的纽带作用。理论来源于实践，又反过来指导实践活动。而在多媒体演示教学中，理论中包含着实践，实践中又蕴含着理论，起到了很好的理实一体化的效果。另外。多媒体演示环节可以充分地调动学生的兴趣和积极性。
在完成多媒体演示教学后。我们并未直接让学生进入到现场拆装实践环节。而是组织学生进入汽车专业机房。人手一台电脑，在电脑上利用汽车教学软件模拟实际情况，对汽车上最重要的结构复杂的发动机和自动变速器等汽车部件进行三维模拟装配。使复杂的汽车拆装过程，变成简单地通过鼠标或键盘进行工具使用、设备拆装等模拟实际的操作演练。避免了学生刚接触拆装时错误的拆卸与装配导致零件损坏和丢失的现象，也避免了错误装配后重新拆卸带来的大量时间的浪费。
如软件对自动变速器模拟装配包括以下方面：行星齿轮总成装配；C2总成装配；差速器总成装配；C4总成装配；c1―C3总成装配；变矩器总成装配；总体结构装配。先完成前面6项部件装配，在正确掌握部件装配技术后进行第7项的总成装配，完成自动变速器的全部装配过程。
图1显示了自动变速器C2总成装配界面，要求学生把界面两边的C2总成的8个零件进行装配，经过重复装配后，学生能一次性快速按照“分离活塞―自动弹簧―卡环―膜片弹簧―压板―离合片―压板―卡环正确顺序进行装配就代表学生已经掌握了C2总成装配技术，可以进行到下一个部件的装配训练上来，否则继续重复该部件的装配工作。
通过在计算机上人机交互式模拟装配各部件，游戏式的模拟训练让学生自得其乐，轻松掌握基本拆装技能，既提高了学习的趣味性，又节省了由于实际装配而造成器件损坏、丢失的大笔经费。以一台自动变速箱为例，由于装配不当或器件丢失造成的经济损失，少则几百元，多则几千元不等。当然模拟拆装不能完全代替现场实物拆装，它是理论教学到现场拆装实践的一个过渡阶段。
(二)现场实践教学
在进行完模拟实践环节后，学生就可以进入实践教学的现场环节中。同诸如汽车构造、发动机结构原理等课程的实践环节一样，本课程的实践教学目的在于强化学生的感性认识，提高学生的动手能力。本文主要介绍在“汽车电控技术”课程中所做的有益的探索和结论。
相比于汽车构造等课程，本课程更加强调对于理论知识的掌握。因此，在实践项目的设置中让理论知识始终贯穿于整个实践环节。如01N自动变速器电磁阀N90故障，使用解码器仅能简单地得知电磁阀可能有问题，并不能帮助学生了解到为什么电磁阀N90的故障会导致不能换4档。在这时，就应该让学生知道电磁阀控制着离合器K3的油路，离合器K3驱动行星架，而行星架则是作为4档时的驱动部件。并且，通过这样的讲解过程，让学生能够举一反三，最终达到熟练掌握的目的。
“汽车电控技术”课程的实践教学环节除了让学生加深理论知识、掌握工作原理、了解工作过程、提高动手能力以外。还应该让学生对电控以及电路部分有一个清晰的认识。因此，我们对本专业实验室投入了一定的资金，实验室除了具有足够台套数的电控发动机、自动变速器等供学生进行拆装实习外，还配备了电控发动机、自动变速器、ABS、全车电路等多媒体试验台架。这样学生在实验室里既可认识电控系统的构造，又可通过多媒体教学实验台架了解电控系统的实际工作过程，并进行电路的分
析以及故障设置和检测。
(三)实践课程设置方面所做的探索
虽说本课程课时在逐渐增加，但是，仍然有很多老师感觉到实践课时太少，没法满足实际教学需要。针对这个问题，主要从以下方面进行改进：
一是有效利用现有课时，使其效用最大化。如上文所述的模拟实践过程以及实验台架设备的添置，都使得学生能够在最短的时间内掌握最多的知识。此外，在教学过程中始终强调理论和实践的紧密结合。如在学生的实践报告中增加了分析思路以及心得体会两项内容。
二是精选实践教学内容，严格控制实践教学质量。很多老师感到课时不足的一个很重要的原因在于汽车电控系统设计的面很广。要想做到面面俱到，的确需要大量的课时。而不同于一般本科教育，应用性本科教育是培养基层技术人员。教师授课应围绕专业需要构建的知识点。所授知识以能解决实际问题为度。因此，在实践教学中主要以电控发动机、自动变速器、防抱死系统为主，其他电控系统为辅。虽然汽车电控系统种类繁多，但都有其共性的方面，通过对典型电控系统的掌握，可融会贯通，这样既有利于对课程内容重点和难点的把握，又节省课时。
三是尝试开放实验室教学。为了拓宽学生的知识面，满足一部分学生进一步学习的愿望，开放实验室教学。在专业教师的指导下。学生通过申请可以进入实验室进行自主的实践活动。这种尝试自实施以来，获得了较好的效果以及受到了广大学生的欢迎。通过开放实验室教学，学生能够更加积极主动地从事实践活动，对学生掌握所学知识，提高动手能力，培养专业兴趣产生了十分良好的效果。
四、小结
为应用型本科汽车专业所开设的“汽车电控技术”课程是一门理论性和实践性都很强的课程，教学中应同时强调理论和实践，实践教学要以理论为指导，同时实践教学的一个主要任务是让学生更好地掌握理论知识。
模拟实践教学起到了很好地连接理论和实践的桥梁的作用，在具体的教学中能够帮助学生提高学习兴趣、加深理论认识、节约实践课时，起到了很好的效果。
【关键词】汽车三维仿真模型 交互式 显示 Cult3D OpenGL
【中图分类号】TP391 【文献标识码】A 【文章编号】1674-4810（2013）35-0050-02
一 开发汽车结构与操作综合演示系统的意义
通过汽车结构的教学和各个结构模型的开发和演示，可清楚地了解汽车内在部位的结构和作用，使学生更快地掌握各种军用汽车的专业知识。通过三维结构模型的交互演示、动画演示和模拟拆装等多种形式对军用汽车各结构进行模拟显示、拆解、装配、调整和故障诊断，从而可以使受训人员快速掌握各种军用汽车的基本结构、各结构的调整和维护保养方法，以及各结构在调整保养中应注意的实际问题，从而提高受训人员的基本操作能力，最终提高我军汽车运输车队的运输效能。
二 汽车三维仿真模型交互显示及模拟拆装系统的设计方法
采用软件编程和动画制作、图像处理等相结合的方法进行系统开发。本系统在系统开发过程中主要使用的应用软件有：VC++编程软件、director多媒体制作软件、图形处理与制作软件PhotoShop、三维模型制作软件3DSMAX等。每个汽车系列主要内容包括：汽车基本结构三维模型交互显示、基本总成拆装仿真、基本原理演示讲解、常见故障原因分析及故障诊断、基本参数查询等五个模块。在每一个模块中均采用模型设计、图片显示、动画演示等形式进行综合演示。比如，对于汽车的某个基本结构，可进行基本结构立体模型的建立，然后采用图片的整体演示和局部演示，模型基本结构组成演示，模型基本结构组成演示又可通过动画形式进行分解、拆装等演示（可分步进行演示），达到图文并茂、条理清晰，从而使受训人员一目了然，更易接受。
在进行汽车三维仿真模型交互显示及模拟拆装系统的设计时，其设计思路为：（1）首先用Pro/E建立汽车各种结构的三维模型，并导出为STL格式的模型；（2）把STL格式的模型导入到3DSMAX进行贴图、渲染和动画制作，并导出为C3D格式的三维模型；（3）把C3D格式的三维模型导入到Cult3D进行交互处理；（4）在VC++中实现对3DSMAX构造OpenGL模型的控制；（5）用VC++、OpenGL等软件开发出三维模型文件嵌入控件，用于三维模型在多媒体显示软件的嵌入式和交互式显示。
三 汽车三维仿真模型交互显示及模拟拆装系统的关键技术研究
1.三维模型的交互式处理
所有的建模都有不同的应用领域软件，而虚拟模型要解决两个关键问题，即模型转换和几何模型的建立。在汽车零部件三维模型的建立方面，专业三维造型软件3DSMAX或Pro/E以它强大的建模和材质贴图渲染功能占据着得天独厚的优势。在汽车结构建模设计中，首先用Pro/E建立汽车各种结构的三维模型，并导出为STL格式的模型并保存；然后将STL格式的三维模型导入到3DSMAX进行贴图、渲染和动画制作，并导出为C3D格式的三维模型；然后将渲染好的C3D格式的三维模型导入到Cult3D中。导入之前，需要安装插件Cuh3D Exporter for 3DSMAX，此输出插件支持从主流动画制作媒体中将模型文件导出为Cult3D中间文件格式。这样，3DMAX就能将3D模型输出成Cult3D Design的C3D格式。将三维软件中输出的C3D格式文件置入到专业的3DVR软件中进行场景设置、交互编辑以及在需要说明的地方加入文字介绍等，这样就可输出具有交互功能的三维模型了。
在交互性能的实现上，Cult3D采用基于Java的内核，不但可以直接在Cult3D Designer中完成基本的交互动态展示，还可以通过Cult3D API开发程序，利用JavaScript进行编译，并将它应用于Cuh3D对象，使用户可以利用熟悉的多媒体用户界面，例如按钮和下拉列表框控制Cult3D对象的外观和行为。使用户通过鼠标拖拽对象，从不同角度真实地了解到汽车三维模型的外形、结构和功能，甚至更换汽车三维模型的颜色、纹理，甚至将其组合或拆分，大大丰富了三维浏览时的交互效果。具体流程见图1。
2.在VC++中实现对3DSMAX构造OpenGL模型的控制
3D设计的最复杂而最费时的工作是构造3D模型。OpenGL没有提供高级命令函数来定义复杂的三维形体，只提供了基本的点、线和多边形方式构造3D模型。如何利用一些优秀的商用建模软件。例如，3DSMAX、AutoCAD等来构造3D模型，在OpenGL中加以采用并进行实时控制一直是困扰程序员的难题。下面就相关问题的解决方法加以说明。
第一，用3DSMAX修改、渲染模型并转换文件。在3DSMAX中修改、渲染模型以后，保存文件名后缀为.max的文件，然后用3D Exploration进行转换，可以选择Simple App、Data Only和Display List 三个选项之一：Simple App生成一个OpenGL的简单应用；Data Only只生成OpenGL像素数据；Display List生成OpenGL的显示列表；选择一个选项即可。为了不同的应用，可以生成包括一个实体的法向量、材质、纹理等多种应用，将文件名后缀为.max的文件保存为cpp OpenGL Code形式，即可以在VC++引入这一文件。
第二，在VC++中控制三维模型。下面简单介绍VC++的MFC编程中运用OpenGL三维图形库编写实时动画应注意的几个问题：（1）在主视的文件中应包含OpenGL的头文件，即GL/gl.h，GL/glu.h和GL/glaux.h；（2）使用Windows的设备上下文句柄，也需要申请OpenGL的着色设备上下文句柄，同时保证正确释放着色设备上下文句柄；（3）OpenGL函数只存在指定窗口类型为cs.style=WS_CLIPSIBLINGS |WS_CLIPCHILDREN时才有效；（4）注册并实现OpenGL的设备上下文句柄，并保证与Windows的窗口句柄的正确连接；（5）在用OpenGL绘图时，必须指定像素格式；（6）由于要保证窗口尺寸变化时图形应做到不变形。因此，应实现新的窗口纵横比和视口尺寸。这里只是对编程中的几个要点作说明，读者可以根据自己的具体需要实现绘图。
为了优化系统性能，一般应采用调用显示清单的方法调用这些数据。一个显示清单就是一组先被存储再被运行的OpenGL命令，当一个显示清单被触发时，它内部的命令以它们被的顺序被执行，这有别于OpenGL的立即模式。即立即执行命令的方式。OpenGL的显示清单实际上就是命令的一个高速缓冲存储器，而不是一个动态数据库，即一个显示清单一旦被创建了，它就不能被修改。无论是在运行OpenGL程序的本地机上，还是在运行OpenGL程序的服务器上，合理地使用显示清单都可以改善系统性能。
运用OpenGL的显示清单主要包括以下几个步骤：（1）创建显示清单用glNewList（ ）和glEndList（ ）语句对，在两句中间包含显示清单的内容；（2）控制显示清单和它们的索引，当然可以用任意一个正整数作为显示清单的索引，但这易引起混淆，因此用glGenLists（ ）函数自动产生一个未创建的索引；（3）调用显示清单用glcallList（ ）即可；（4）有时有多个显示清单索引，如果要使显示清单索引可以再被使用，应用glDeleteLists（ ）函数删除显示清单。
3.用VC++及OpenGL开发出三维模型文件嵌入控件
在VC++下用ATL做一个OpenGL的三维模型文件嵌入（CO）控件，其步骤如下：
第一，新建一个ATL空项目（项目名OpenGL_ATL）。
第二，添加一个ATL对象（MyControl）（VC6下为Full Control，VC7下为ATL控件）。
第三，在对象的.H头文件中添加： #include 、#include 、#pragma comment（lib， "opengl32.lib"）、#pragma comment（lib， "glu32.lib"）。
第四，在接口实现类添加一个OpenGL的RC（rendering context）成员变量：HGLRC m_hRC。
第五，添加一个设置OpenGL像素格式（接口实现类的）成员函数。
第六，添加一个Windows消息WM_CREATE：
LRESULT CMyControl：：OnCreate（UINT /*uMsg*/， WPARAM /*wParam*/， LPARAM /*lParam*/， BOOL& /*bHandled*/）；{
HDC hdc = GetDC（ ）； RECT rc；GetClientRect（&rc）；
CreateContext（hdc， rc）；//初始化
return 0；}
第七，添加一个Windows消息WM_DESTROY LRE SULT CMyControl：：OnDestroy（UINT /*uMsg*/， WPARAM /*wParam*/， LPARAM /*lParam*/， BOOL& /*bHandled*/）
{ wglMakeCurrent（NULL， NULL）；
if （m_hRC） { wglDeleteContext（m_hRC）；m_hRC = NULL；} return 0；}
第八，添加一个事件OnRender，点击ClassView中的IMyControlEvents添加方法OnRender参数int right，int left，int bottom，int top，然后编译idl文件，点击CMyControl实现连接点选中IMyControlEvents。
第九，在OnDraw添加代码：
HRESULT OnDraw（ATL_DRAWINFO& di）
{ HDC hdc = di.hdcDraw； RECT& rc = *（RECT*） di.prcBounds； wglMakeCurrent（hdc， m_hRC）； glClearColor （1.0f， 0.0f， 0.0f， 10.0f）； glClear （GL_COLOR_BUFFER_BIT | GL_DEPTH_BUFFER_BIT）；//激发OnRender事件
FireOnRender（rc.right ， rc.left， rc.bottom ， rc.top）；
OnRender（rc.right，rc.left，rc.bottom，rc.top） ； glFinish（ ）； SwapBuffers（wglGetCurrentDC（ ））； return S_OK；}
第十，编译。要使用本控件，首先注册，然后拖到要显示的窗体上，并在OnRender事件中写入要显示的物体。
四 应用举例
拆卸步骤：（1）拆下变速器上盖总成；（2）拆下一轴总成；（3）用拉器拉出二轴后轴承；（4）取出二轴总成。
装复：与分解顺序相反，点击零部件进行装复。
图2 三维模型的交互式拆装训练界面
图2应用本文阐述的方法开发的汽车三维仿真模型交互显示及模拟拆装系统界面，该系统通过网络环境下的ASP动态网页技术与Cult3D网络三维浏览技术以及网络数据库技术实现了汽车结构三维模型在线展示，也可以在Director、PowerPoint、VC++等软件中进行汽车结构三维模型动态交互展示，即可以对三维模型进行旋转、缩小、拆分和装复等。
五 结束语
本文讨论了基于多媒体的汽车三维仿真模型交互显示及模拟拆装系统开发过程中的若干关键技术和系统的主要构架，提出了三维可视化和交互式浏览的显示设计方法，即使用Pro/E、3DSMAX和Cult3D建立产品模型，通过Cult3D Java API和VC++实现场景交互，从而实现对三维模型进行旋转、缩小、拆分和装复等。
参考文献
[1]阿新工作室.任我虚拟Cult3D/3ds max 4.2/Maya 4三维产品设计与互动教程[M].北京：北京希望电子出版社，2002
