2018年,中国汽车市场在连续增长了30年后,首次出现了下滑。这一年,中国全年汽车销量为2808万辆,相比前一年的2888万辆,下降了2.76%。而如果扣去销量仍然增长的商用车,只计算乘用车的话,销量跌幅更是高达4.08%,从2472万辆下降到了2371万辆。是什么原因导致了销量的下降呢?一种常见的说法认为这是因为大环境经济不景气造成的。我个人并不太赞同这种观点。
入选车型榜单出炉!中国汽车市场年度风向标,一年一度的全方位汽车评选,赶紧来看看你的购车清单里是否有它?吉利缤瑞车型:缤瑞价格:7.98万-11.08万元发动机型式:1.0T/1.4T变速趋型式:6DCT/6MT/8CVT最大功率(千瓦):100/98晟大扭矩(牛·米):205/2[5点评:缤瑞是吉利在2018年的一款重量级产品,其外观抢眼,内饰设计年轻时尚,最为重要的是各方面配置都非常丰富。
根据中国汽车工业协会此前数据,中国2010年汽车销量达180619万辆,同比增长32,37%。中国工业和信息化部副部长苏波在上海国际车展开幕前夕表示,2015年中国汽车市场的年销量预计可以达到2300万辆.较2010年增长27%。中国已成为全球最大的汽车市场。
中国汽车工业协会的统计数据显示,2009年1月,我国汽车产量为65.9万辆,环比增长5.1%,同比下降20.2%,汽车销量为73.5万辆,环比下降0.8%,同比下降14.4%。而据《美国汽车新闻》估算,美国1月份的汽车销量为65.69万辆,这是中国汽车市场月销量首次超过美国。
初冬的羊城依旧骄阳似火,第十七届广州车展的现场更是如火如荼。作为国内年末最后一场重磅级车展,广州车展也成为众多车企集中发力的最后一个舞台。在本次众多媒体参展商中,“‘中国心’年度十佳发动机评选”的名字显得格外亮眼。随着中国汽车市场的消费升级,越来越多的消费者对于汽车产品的认知度、技术的渴求度也越来越高。为了让消费者更加深入地了解“中国心”年度十佳发动机评选.
新年伊始,“”肺炎肆虐,给本来就低迷的中国汽车市场蒙上了更重的阴影。疾风知劲草,板荡识诚臣,大灾面前更加凸显出中国汽车人爱国爱民识大体的英雄本色,同时表现出汽车产业高技术的特点。
作者:许海东; 李子醇 期刊:《汽车纵横》 2020年第02期
一、2019年中国汽车市场运行情况(一)中国汽车市场新车销售全面下滑2019年,受宏观经济下行、中美贸易摩擦持续、消费信心不足,以及国六排放标准提前实施、新能源汽车补贴大幅退坡等诸多因素影响,我国汽车市场需求低迷,连续18个月出现负增长。
不可否认,中国汽车市场已经成为了宝马集团全球最大的单一市场,并且中国也是全亚洲乃至全世界增长速度最快的市场。在经过2018年整体车市“滑铁卢”之后,2019年第一季度豪华车市场开始有了“回暖”迹象,作为德系“三巨头”之一的宝马集团,在本次车展上带来了十款首发车型,比起那些还在依靠着明星助阵的车企来说,用产品讲话的宝马集团才是本届车上的最大的“明星”。
作者:王一萍(整理) 期刊:《中国汽车市场》 2019年第04期
3月13日,大众汽车品牌正式召开全球年会。对于过去的2018财年,大众汽车实现了6.8%的销售收入增长,达到846亿欧元。而未来的一年将是大众品牌转型的关键时期,为此,大众将在增加投资的基础上推进盈利改善计划。在整个盈利改善计划中,大众汽车为保证利润率的持续增长,将优化人员结构缩减相关支出费用。按照大众的此项规划.
2019年,中国汽车市场下行态势仍未扭转,寒冬仍将延续。面对汽车市场逐渐步入存量时代,面对市场竞争回归以品质、品牌、技术为核心的硬核本源,以及全面重塑的行业格局,东风悦达起亚果断采取积极行动,迅速作出战略调整,并在产品革新、技术领先、客户满意、未来出行布局四个战略方面,快速构筑起全新形式的竞争实力。
中国汽车市场自2018年下半年以来,已经连续17个月下滑,包括前几年发展势头很猛的新能源汽车从2019年下半年开始也出现了连续下滑,可以说整个汽车产业进入了深度调整期。在这样的大环境下,全行业都在思考,2020年中国汽车市场会怎么样?中国的新能源车市场又将如何?困难是显而易见的,市场的调整也远没有结束但车市寒冬不能忽视这些积极因素,因为中国车市依然处于长期利好的上升通道中。从基本面来讲,我认为中国车市的刚需还没有饱和,...
国内汽车市场从来不乏强劲对手的加入。2011年,东风裕隆汽车有限公司推出了全新品牌——纳智捷,深谙国人购车心理的纳智捷大7SUV一登场便以“差异化策略”作为开山利器,深深打入了消费者的内心。时隔半年,东风裕隆的又一款惊世力作即将问世,而它的到来极有可能为年产量二千万辆的中国汽车市场带来一个全新的细分车型。
根据乘联会统计数字,仅算国内销量,2011年自主品牌乘用车的市场占有率不足30%,这与汽车产业振兴规划40%的目标的差距越拉越大。长安汽车董事长徐留平认为中国汽车自主品牌已到了最危险的时候:中国汽车市场,是国外汽车品牌的一个“秀场”,是有主人但主人不是主角的“第一大市场”。
作者:闻道; 王锋(摄影) 期刊:《汽车之友》 2018年第19期
进入2018年以来,国内SUV的增长势头减缓,而轿车市场依旧全线飘红,再次彰显王者之风,中国汽车市场终究还是那个"得轿车者得天下"的世界。而这其中尤以家轿市场的竞争更为激烈,每月销量排行榜的头把交椅总是变来换去,鲜有蝉联。而在榜单前列,我们总能看到两个熟悉的名字,它们就是东风日产轩逸和别克英朗。作为两大汽车传统强国的当家花旦,它们谁更有资格登上消费升级的新时代下家轿新王者的宝座呢?
10月乘用车市场回顾 10月销量环比负增长是中国汽车市场正常波动规律所致,同比还是正增长,增幅还算较高,这是由于汽车下乡、1.6升及以下乘用车购置税优惠和以旧换新政策到年底即将到期,政策末班车的一波行情在9月份已经开始启动,而且逐月热度都会升温直到年底。另外政府、企事业机关的购车指标,效益好的企业的购车计划,年底不买车,明年又得重新申请,因此10月还是公务用车突击购买的启动期。
年终,对于各大汽车厂家的销售老总来说,仿佛就是一场期末考试,全年的销售数字就是答卷上的成绩。而从整个中国汽车市场来看,SUV是这次期末大考最大的赢家。根据中汽协数据显示,2017年,SUV车型的销量历史上第一次超过了千万辆这个门槛,全年卖出了1025.27万辆,同比2刚6年增长13.32%。
如今,随着中国汽车市场80、90后购车人群的涌入,性能车市场开始火热起来,老一辈的传统思想逐渐被打破。本人就曾是第六代GTI的车主,为什么当初会选择GTI车型?
2010年过去了,你是否很怀念它?很多年后,这对于厂家和经销商来说应该是个美好的回忆。从世界末流到世界前几,中国汽车市场花了20年的时间;从2008年世界第三到如今的世界第一,只花了3年时间。一飞冲天的销量成就了中国第一市场的地位。在中国,不但能卖出很多车,而且2010年的中国购车者都是弱势群体,红红火火的都是厂家和经销商,再老的车型也动辄加价数千提车,否则您就排队等着吧,提车时间待定。也并非厂家有车不想卖,...
毫无疑问,工资上涨会增加汽车企业的成本,但是企业的技术进步、生产效率提高以及产销数量的增长也会降低这种影响。由于中国汽车市场巨大的吸引力,跨国公司短期内不会放缓对中国的投资,而是会想办法从其他方面降低成本。但是,中国作为出口基地的竞争力可能会受到影响。
作者:关山; 安静晶(图) 期刊:《汽车之友》 2010年第07期
全球汽车行业一片低迷的2009,却成为中国汽车市场跃居世界第一的垫脚石。在行业内外一片欢欣鼓舞,再次准备大干快干,进一步雄霸天下的时候,我们不得不提醒,中国汽车市场目前只有“大”,没有“强”,尚未成熟的市场.