加拿大创新复合材料国际公司(缩写为ICI)制售一种名为EcoScape^TM的经济型房屋,此房可用该公司的Structure—Lite^TM热塑性复合材料夹芯板快速组装。Structure—Lite板材的蒙皮使用一种获得专利的玻璃纤维增强聚丙烯材料,芯材使用泡沫塑料或蜂窝芯材。板材边部用铝框支承。
Johns Manville(JM)司推出了—种牌号为StarRov^TM LFT^PLUS直接无捻粗纱,该纱适用于长纤维增强热塑性塑料(LFT)技术。LFT是以低成本高效益的技术工艺为基础.其主要应用集中于结构件和半结构件的汽车部件中,增长速度快。LFT使用的纤维长度比注塑料中常用的普通短切原丝长。长度较长的纤维在结构组件中提供较好的机械性能。
欧洲货物的65%以上是采用各种拖车在公路上运输的。这构成欧洲总能耗的10%左右、CO2总排放量的10%以上。绝大多数拖车通过焊接或螺接厚重的钢板制成,然后镀锌或油漆以防腐蚀。随着全球油价上升,近年来钢材价格显著上升。这使得各公司积极寻找替代材料和新技术来制造拖车。途径之一是利用复合材料,因为复合材料具有金属般的强度和刚度,而重量却轻得多,
欧洲热塑性复合材料同盟简称EATC,成立于2000年,其宗旨是在整个生产链上推进长纤维增强热塑性塑料的技术进步。该同盟现有成员约21个,其中包括原材料供应厂商、设备供应商、半成品生产商、模塑商/制品生产商、研究机构和大学。
在荷兰和美国两地生产热塑性和热固性预浸料的滕卡特先进复合材料公司于2012年12月12日宣布,它已成功达标,向一家全球性的但未透露名称的汽车制造商供应碳纤维增强热塑性复合材料。滕卡特初期的战略重心将聚焦于对车辆的整合性和安全性至关重要的结构件及其他部件。该公司称未来几年混合动力汽车和电动汽车对轻量结构的需求将上升,滕卡特预计这是一个渐进过程。滕卡特将利用它在热塑性复合材料方面的领先地位,
1概况 据外刊介绍,全球汽车工业正以新的技术和更适于环境、经济和市场要求的行业结构从衰退中开始复兴。这一形势激励了热塑性复合材料(以下简称TPC)在多种日趋复杂的汽车用途中的应用。
世界领先的聚合物材料制造商之一科思创公司(原为德国拜耳材料科技股份有限公司)声称,其商名为Maezio的连续纤维增强热塑性复合材料“优于金属”,在外观、重量、工艺灵活性等方面具有优势。——这是2018年8月8月一篇博客文章的主题。
当今热塑性复合材料的研究和创新主要集中在长纤维增强热塑性塑料(LFRTs)和连续纤维增强热塑性塑料(CFRTs)上。RePortLink的市场研究预计,2017年至2021年之间LFRTs的全球复合年增长率为8.5%,CFRTs的复合年增长率为9.5%。相比之下,到2021年短纤维增强热塑性塑料的复合年增长率只有4.5%。LFRTs可以粒料形式供应,主要用于注塑和压塑,而CFRTs则主要是单向带(UD).
2015年3月27日,在中国硅酸盐学会玻纤分会理事会换届工作会议上,新当选的中硅会玻纤分会第七届理事会理事长南京玻璃纤维研究设计院赵谦院长、副理事长泰山玻璃纤维有限公司唐志尧董事长就新常态下我国玻纤产业的发展分享了他们独到的观点。何谓"玻纤产业的新常态"?赵谦院长这样阐述:新常态之"新",意味着不同以往;新常态之"常",意味着相对稳定。
本发明涉及热塑性组合物,主要解决以往技术中的热塑性复合材料存在拉伸强度低、冲击强度差、弯曲模量低以及复合材料综合性能差的问题。本发明通过采用在SAN、SMA、ABS和玻璃纤维中引入PC的技术方案,较好地解决了该问题,可用于制作空调器风扇页用的热塑性复合材料工业生产中。
作者:费传军; 邓洪; 赵东波; 夏涛; 董鹤峰; 赵刚 期刊:《玻璃纤维》 2007年第05期
通过实验,对混纤纱制备热塑性复合材料进行了相关的工艺探索,并对试样进行了测试。结果表明,采用混纤纱法制备的热塑性复合材料制品的综合力学性能比SFT、LFT、GMT均优异,仅次于Twintex。随着玻纤含量的提高,混纤纱的拉伸强度、拉伸模量均明显提高,而弯曲强度和弯曲模量则呈现出先升后降的趋势。试验指出了存在的有关原材料本身和混纤工艺存在的问题,并提出了解决方法和今后的研究方向。
作者:魏正英 期刊:《现代塑料加工应用》 2019年第06期
据"www.ptonline.com"报道,亚伦工业公司的100%回收聚丙烯(PP)复合材料,添加了美利肯(Milliken)的专用改性剂,可提高产品的熔体流动速率(MFR)并保持强度。位于马萨诸塞州莱明斯特的亚伦工业公司,是一家专业回收热塑性复合材料的制造商,最近推出了Jet-Flo Polypro高MFR复合材料,赢得了家庭用品制造商的赞誉。
作者:傅 期刊:《精细与专用化学品》 2019年第09期
2019年9月3日,科思创公司宣布,得益于新颖的单向纤维外观和聚碳酸酯树脂带来的优质表面,科思创的MaezioTM连续纤维增强热塑性复合材料为汽车设计师设计独特的外观提供了新的选择。
通用玄武岩纤维;用于热塑性复合材料的玻璃纤维/聚酯、玻璃纤维/尼龙、玻璃纤维/聚丙烯混合纱的开发和特点;凝胶纺聚丙烯腈/单壁碳纳米管复合纤维的稳定化及碳化;压缩天然气钢瓶制造商试用玄武岩纤维;风能发展推动对长丝碳纤维的需求
热塑性复合材料正在结构应用中获得增长,而且目前增长的优势在欧洲要比在世界其他地区更接近于成熟。一个原因是,一家知名的热塑性塑料联盟——位于荷兰恩斯赫德的热塑性复合材料研究中心(简称"TPRC")在此方面开展的工作,该研究中心得到了波音公司以及一个由行业供应商与荷兰的特文特大学、萨克逊大学和代尔夫特理工大学组成的重要团体的支助。"市场对于能够降低能耗的强韧、耐久且轻质材料的需求是巨大的。
1热塑性复合材料叶片的优点 在应用级(utility—scale)风电叶片中,相对于增强热固性树脂(FRP)叶片,热塑性复合材料(FRTP)叶片具有以下优点:(1)绿色环保,加热呈塑性,成型工艺不是化学反应,不产生易挥发有机化合物(VOC),报废后可回收;(2)FI冲固化困难,固化周期长,而线性热塑性树脂的分子链不交联,没有固化周期,预型品从模具里取出后仍处于高温状态,
一种新的聚合物和混杂复合材料工艺可以在几分钟内生产出复杂的高负载纤维增强支架和夹子。
热塑性复合材料已发展了很长时间。由于其增强材料是包裹在颗粒中的,从未有长于1/10mm以上的增强材料增强,所以称它为短切纤维增强塑料。现仍大量应用在量大的小型注射模塑聚酰胺或聚丙烯部件方面。然而在我们学会如何把较长的或连续纤维复合到热塑性聚合物材料中之前,我们还不可能用它们来制造结构复合材料。在最近的JEC复合材料展览会上,我们已见到这种材料的展出。
2014年,金融危机爆发后的第六年,世界经济砥砺前行,不断孕育新的发展机遇。中国经济稳扎稳打,主动调低经济增速以实施深层次的结构性改革,并实现中长期稳健增长。这一年,中国玻璃纤维/复合材料行业比翼齐飞,全行业实现:规模以上企业总收入2370.33亿元,利润总额166.66亿元。玻璃纤维纱总产量308万吨,同比增长8.07%;纤维增强塑料制品总产量433.48万吨,同比增长5.73%。行业经济效益大幅提升,充分体现了整合的力量。
热塑性材料用作纤维增强复合材料的基体材料已稳步发展,尤其是在汽车和航天航空应用领域中,主要是因为热塑性材料可循环利用,并且能够被快速加工。它们具有优于热固性树脂的断裂韧性,还能采用焊接技术,易于连接。本文是关于热塑性复合材料最新开发和应用的报道。