牵引计算列表

地铁车辆牵引逆变器IGBT模块的结温与疲劳寿命计算

地铁线路牵引逆变器的IGBT模块结温波动非常复杂，容易引起IGBT模块发生疲劳失效。以北京地铁7号线为研究对象，根据列车牵引的最快速策略和额定载荷工况可以得到牵引逆变器的电气参数，再利用数据手册和IPOSIM软件算法得到IGBT模块的损耗。由数值模拟方法得到热管散热器随车辆速度变化的热阻曲线，通过热阻抗法计算出IGBT结温、IGBT壳温、二极管结温、二极管壳温和散热器温升曲线。利用LESIT疲劳寿命模型、雨流计数方法和线性累积...

郑州地铁2号线工程车双机牵引电客车制动力与制动距离分析

地铁车辆的调试工作对线路的如期开通有至关重要的作用,调试前期受各种因素的限制电客车难以以自身动力运行且无制动力,此阶段需轨道车承担电客车的牵引工作。同时地铁线路具有坡道大区间短的特点,所以工程车牵引电客车制动力与制动距离的分析计算对调试阶段的行车安全具有重要意义。本文以郑州地铁2号线两台DGY-470A牵引一列AW0工况电客车在车辆段出入段线下坡道运行为背景,对制动力和制动距离进行了分析计算。

CRH2型动车组的牵引力学计算与分析

为了研究新一代CRH2型动车组列车在外力作用下沿轨道的运行情况,需要对该型动车组列车进行牵引计算。以力学和科学计算为基础和依据,给出CRH2型动车组列车的牵引力以及加速度的计算方法,与此同时,介绍利用多质点模型对该型动车组列车进行牵引力学计算分析的算法。

轨道车牵引计算仿真系统的研发

阐述轨道车牵引力的内涵,说明牵引计算的目的。分析轨道车运行过程中所受的各种外力,解算出速度、加速度、时间及距离之间的函数关系。以此理论为基础,基于Visual C＋＋6.0平台,开发具有自主运算能力的轨道车牵引计算仿真系统。系统采用软件化计算程序,计算由数据处理模块和计算模块2部分完成,数据输出包含计算报告的文档输出和计算报告的存档2部分。系统集成软件加密、数据整理、数据计算、计算报告输出和保存、计算结果可视化以...

装用径向转向架内燃机车牵引计算及性能分析

通过对装用径向转向架内燃机车曲线粘着性能试验结果的分析,并结合柳州铁路局DF4D、DF7D重联牵引运行试验和黔桂线金麻段具体的线路情况,通过理论分析与牵引计算,表明采用径向转向架机车将能改善机车的曲线粘着性能,提高该线路的牵引质量.

利用成绵乐城际铁路运输500 m长钢轨装运方案研究

在成都东—贵阳东客运专线建设过程中,由于没有既有货运线路直通乐山端铺轨基地,导致500 m长钢轨无法运输。为解决这一问题,通过分析现有T11长钢轨运输专用列车和500 m长钢轨普通平车运输列车参数,初步提出采用500 m长钢轨普通平车列车装载方案,结合现有500 m长钢轨普通平车装运定型方案和既有成绵乐城际铁路线路条件,通过牵引计算、过分相计算确定在现有定型方案基础上减少一层的装运方案,最后通过运行试验验证利用成绵乐城际铁路...

高速铁路牵引计算与仿真系统研究

高速铁路的牵引计算与仿真对优化高速铁路线路设计、优化列车运行时间等方面具有重要意义。然而由于缺少高速铁路牵引计算规范和动车组数据资料保密未公开等原因,导致对高速铁路牵引计算仿真与系统的研究较少。采用动车组特性曲线CAD矢量化法和程序开发相结合,解决了高速铁路牵引计算力学数据的有效获取。基于多质点模型,建立了动车组牵引力、制动力、列车阻力的计算方法和公式。从牵引、惰行和制动三方面建立了动车组运动模型求解...

面向定时节能运行的列车牵引计算算法

列车牵引定时计算是轨道交通列车牵引仿真系统的重要功能模块,对于实现列车按运行图模拟仿真运行具有重要意义。在考虑定时运行的基础上,实现列车运行全过程能耗最小化,则使该研究更具实际价值。在分析列车牵引计算运动学理论基础上,构建基于巡航惰行组合中间过程的列车运行定时节能仿真双层规划模型,分析以巡航速度为能耗控制变量、以惰行点位置为运行时间控制变量的二分法求解模型的可行性及解的存在性,设计基于二分法的列车运行...

高速铁路追踪间隔分析与优化设计研究

高速铁路列车追踪间隔是衡量高速铁路通过能力的重要标准之一。为实现3min追踪间隔,在分析列车不同追踪间隔原理的基础上,给出列车区间追踪间隔、列车出发追踪间隔、列车到达追踪间隔等列车间隔时间计算方法,对速度、闭塞分区长度、线路坡度、咽喉区限速、咽喉区长度等关键影响因素进行仿真分析,提出主要制约因素包括信号系统、线路条件、列车性能,为新线路设计提供有效参考。最后,在保持线路横纵断面不变的前提下对既有线路进行优...

高速动车组牵引制动仿真系统中的精准停车算法

为了让高速动车组在自动驾驶的情况下能够精准停车,通过使用中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所开发的《高速动车组仿真系统》软件,模拟动车组“逆向行驶”,生成控制正向行驶的“公里标-限速”曲线。精准停车算法使用了仿真系统提供的高速动车组配置参数、轨道数据和模拟驾驶员的参数。由于“逆向行驶”和正向仿真使用的动车组减速特性参数相同,因此可以实现精准减速和停车。使用本算法,高速动车组在模拟自动驾驶的过程...

面向对象的高速动车组牵引制动仿真系统设计

以中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所开发的《高速动车组仿真系统》软件为例,介绍动车组仿真软件的功能模块及软件框架设计方法。用模块化方法将动车组仿真软件的功能进行划分,以便提供良好的用户界面,丰富的配置参数,以及基本的数据记录和分析功能。然后,用面向对象的方法,设计动车组仿真软件的主要结构,实现灵活的软件架构,并通过对象的继承性为以后的仿真系统开发提供了丰富的扩展性。基于仿真计算的数据,统计出的...

不同闭塞方式下城轨列车追踪运行过程及其仿真系统的研究

介绍了城市轨道交通不同信号闭塞方式及其追踪列车间隔时间的计算方法,建立了多列车追踪运行的仿真系统,并进行了算例的设计.在算例中,通过对两列车在固定闭塞、准移动闭塞、移动闭塞方式下的追踪运行模拟,分析了不同闭塞方式下列车追踪运行的效果,同时利用仿真系统对最小追踪列车间隔时间进行了验算,并得出相同发车间隔情况下不同信号闭塞方式的列车追踪运行结果以及三种闭塞方式条件下最小追踪列车间隔时间的计算结果.该系统可以...

动车组牵引计算仿真系统设计研究

动车作为一种便捷、快速的交通方式，已经变得越来越普遍，为实现对动车组行驶的良控制，需要对其进行牵引计算以提供设计决策支持，但是当前比较常用的动车组牵引计算仿真系统都存在一定的不足，难以确保计算结果的精准性，所以，便需要通过加大研究力度，对其加以改进和完善。文章立足于与动车组特点，指出了动车组牵引力计算仿真系统设计的重要意义，并对系统设计与实现进行了详细分析，测试结果表明系统各项功能良好，值得推广...

驱动机与拉紧装置设在同一座站房的架空索道的牵引计算

目前，世界各国对“移动式驱动机与其拉紧装置同设在一座站房内的单线循环式架空索道的牵引力计算”，都采用繁琐的试凑法。即从拉紧装置的拉紧索所牵拉的驱动轮两侧(指牵引索入侧点和出侧点)起，分别采用不同的线路阻力系数f0和f0′向迂回轮顶点处计算，计算至迂回轮顶点的牵引计算会合点处，见图1。其两侧的计算差值以不大于200N为合格。若差值大于200N，

TY5型地铁接触网维修作业车牵引特性计算

根据TY5型地铁接触网维修作业车的主要技术参数，计算了作业车柴油机净功率，并对柴油机与变速箱的共同工作特性进行了匹配计算。根据匹配计算结果和TB/T1407—1998列车牵引计算规程，计算了作业车的牵引特性曲线和牵引质量，详细分析了作业车在线路的工作情况，验证了该型作业车动力性能。

允许最大起动坡度的简化计算

从牵引计算理论出发，推导出各种牵引动力最大起动坡度的简化计算公式，它为传统的起动检算提供了一种快捷的方法，具有一定的参考价值。

城市轨道交通牵引计算模型

为了优化城市列车牵引计算与运行模拟系统的单质点简化模型,提高计算准确性,在快速牵引策略模型的基础上,构造了城市轨道交通列车牵引计算与仿真的多质点优化模型.将列车模型构造为由多个质点构成的质点链,考虑了列车长度在附加阻力计算中的影响;通过工况转换的优化,合理选择惰行起点以及控制速度波动幅度;提高中间过程计算精度,运用反向递推试凑法寻找进站制动起点.多质点模型与单质点模型的计算结果对比表明,技术速度提高了5%～2...

铜仁至吉首铁路速度目标值方案研究

速度目标值是高速铁路最为重要的技术标准之一,也是项目在决策阶段各方争论的焦点,其决定着其他技术标准的选择。 铜仁至吉首铁路速度目标值选择从客流特征、与相关路网协调性、运输组织、时间目标值需求、工程投资、投资收益等方面进行了3 种不同速度目标值的综合分析,结合项目特点,进一步对全线不同速度目标值的运行速度进行模拟牵引计算分析,研究结论为铜仁至吉首铁路宜采用250 km/ h 的速度目标值。

长大坡度对高速铁路区间通过能力影响分析

国内外高速铁路对大坡度的使用越来越多，使用时大多从动车组本身牵引、制动性能，分析列车运行时间和运行安全性的情况，看重大坡度使用对减少工程投资、规避工程风险等方面的影响，而在大坡度对区间通过能力的影响分析方面则研究较少。文章从区间通过能力的影响因素分析入手，对长大下坡地段的列车追踪间隔时分进行重点分析，在假定其他因素不变情况下，分析论证不同长度、不同坡度的大坡度选择对列车追踪间隔时分的影响程度，可...

一种考虑行车运行图的高速铁路牵引供电系统谐波评估方法

针对动车组高速运行带来的牵引供电系统TPSS（Traction Power Supply System）拓扑结构变化引起的谐波畸变动态波动,为评估TPSS的谐波畸变情况,综合考虑动车组运行过程中的牵引计算和牵引供电计算,提出一种考虑行车运行图的TPSS谐波评估方法。结合行车运行图和动车组牵引计算得到TPSS的牵引负荷特性,建立TPSS动态仿真模型,应用基波潮流和谐波潮流计算结果分析TPSS中各关键位置的实时谐波特性;应用谐波分析结果的最大值、99%概率统...