利用勘察及孔内监测资料,对K15+100-400填方路基变形的成因机制进行分析,运用反算法结合室内试验成果确定了滑动面的剪切指标,在滑坡稳定性分析的基础上。结合其特点提出加固治理措施。
作者:孙文波; 邓欢欢; 高万朋 期刊:《吉林勘察设计》 2018年第02期
一、工程概况拟建工程为新木油井带入系统管线穿越大广高速公路工程,设计采用盾构法施工,工程设计顶管长度80.0 m,顶管外径1.44 m,顶管埋设高程196.14 m。顶进坑工作井底板标高为191.20 m。根据岩土工程勘察报告,钻孔揭露范围内场地地层分耕土、粉质粘土、粉砂、细砂4层。地下水位埋深高程198.31 m,位于场地的粉质粘土层。
基于我国公路的路面设计荷载常采用静力荷载进行替代计算,但是随着车流量、载重量及行驶速度的不断增加,这种计算方法明显与实际情况有所出入,存在着较大的不足。文章通过探讨常规路基土体在循环动荷载作用下的变形规律及力学性状的变化规律,从而更好地指导公路的设计和施工。
本文以新建济青高铁施工对既有胶济客专线路路基沉降影响的现场实践为研究对象,通过分析静力水准仪的安装及监测测量原理,以及在路基沉降监测工作中具有的优点,将静力水准仪自动沉降监测系统应用于新建线路济青高铁对既有高速铁路胶济客专的沉降监测工作中,现场通过在自动沉降监测系统中设定预警阈值,对路基沉降超限情况进行预警,从而实现既有线路路基沉降自动监测与预警,提高了沉降监测的自动化、准确性和实时性,为相似工...
作者:银英姿; 赵强; 崔芳静; 贾琦; 刘斌 期刊:《长江科学院院报》 2019年第01期
顶管施工引起周围土体移动会对路面结构层造成破坏。采用大断面矩形土压平衡顶管顶进工法所引起的地表沉降一直是岩土工程领域技术工作者所关注的热点与难点之一。通过内蒙古科技大学地下过街通道工程,分析了路基变形的实测数据,Peck公式对矩形顶管地表变形预测的适用性,数值模拟不同覆土深度下的顶管施工对地表的变形影响。研究表明:顶进时轴线上的纵向测点变形总趋势是先隆起,后沉降,并趋于稳定状态;横断面上位于轴线10m左右范围...
为解决桥头跳车等问题,结合某公路工程实际,通过数值分析方法,开展有限差分模拟路用泡沫混凝土桥头段的受力变形趋势,并结合现场基底压力实测数据结果,对泡沫混凝土的适用性和存在问题提出了相应的施工建议措施,为路用泡沫混凝土在桥头跳车中的应用提供参考。
作者:次旦多杰 期刊:《筑路机械与施工机械化》 2017年第10期
为分析青藏高原多年冻土特征对青藏公路路基病害的影响,在对青藏高原多年冻土特征进行研究的基础上,讨论了青藏线路基病害类型与形成机理。研究得出:青藏线路基的主要变形形式为不均匀沉陷变形;地温对冻土区路基纵向裂缝的影响显著;青藏沿线路基沉陷病害的百分比随着地温的降低先增大后降低;翻浆病害的百分比随着温度的降低而减小。
作者:廖敬梅; 陆阳; 廖军 期刊:《路基工程》 2005年第03期
介绍318国道改建工程中桩基衡重式挡墙作用下,高填路基变形的现场监测.结果表明,路基的沉降与支挡结构变形关系密切,尤其是在土石方施工及工程完成后的较长一时段内,填土与支挡结构的相互作用是产生路基附加变形的重要原因.
为研究盾构隧道开挖对既有铁路路基的影响,基于相似比理论建立室内大型试验模型,模拟盾构开挖扰动作用下周围土层及既有铁路路基的受力变形过程。结果表明:模型试验能较好地反映盾构下穿对土层及地表线路的影响;盾构隧道轴线方向各土层土压力变化较两侧明显,其中在一倍洞径范围内土体是受扰动影响的重点区域;模型试验中盾构下穿开挖导致既有线路沉降变形呈近似线性,若增加埋深,既有路基沉降速度及沉降量将大幅降低。建议在盾构施工...
顶管法作为一种非开挖技术在众多条件受限的工程中,尤其是开挖施工难以进行或根本不允许进行的情况下应用广泛。但由于顶管穿越引起的地层变形会对构造物产生影响,因此顶管施工的环境影响与变形分析须加以重视。本文以庐铜铁路顶管下穿芜铜高速公路工程为例,通过对顶管下穿高速公路在不同阶段下的路基变形数值模拟,分析和探讨路基变形的影响因素,并提出减小路基变形和保障安全的施工措施。
利用测量机器人、专用棱镜在自动全站仪基础上组建轨道几何状态自动监测预警系统,对运营高速铁路路基变形段进行实时在线监测。实测数据表明,机器人测得的结果与安博格小车实测值相关性、一致性好,满足实用要求。该系统成功应用在国内首例盾构隧道下穿高速铁路路基项目中,为京广高速铁路的安全运营提供了技术保障。
研究目的:在我国高速铁路大量投入运营的今天,由岩土构成的高速铁路路基在运营过程中,受不同自然环境的影响,难免会发生变形病害。当路基填筑本体发生变形病害危及线路运营安全时,如何在不慢行、保证线路正常安全运营的条件下对已发生的高速铁路路基病害进行整治,这是目前世界各国面临的难题。研究结论:(1)高速铁路无砟轨道路基病害整治,应贯彻采用微变形扰动的整治方案;(2)微变形扰动的施工工艺与工法,速凝早强的加固材料,...
分析了桥头跳车的形成机理及危害,从基础、路基、路面连接3个角度讨论了桥头跳车的原因及其影响机制,并提出了改善桥头跳车的防治措施,包括对连接区软弱基础进行加固处理,加强台背路基施工质量的控制,设置搭板等路面过渡连接措施,减少桥头跳车风险,确保行车平稳与安全.
根据高原冻土区路基变形概况及气候条件,介绍了试验路基变形的监测及测试方法以及变形特点,分析了裂缝的成因、分类,提出了应采取的措施,以保证路基的整体稳定性。
作者:刘明浩; 牛富俊; 林战举; 罗京 期刊:《岩土力学》 2017年第11期
U型块石路基作为块石护坡与块石基底两种结构路基的组合,同时也作为青藏铁路的一种主要补强措施,其在高温冻土区的长期降温效果备受关注。基于长期的现场监测资料,对青藏铁路楚玛尔河高温冻土区一处U型块石路基的长期降温过程、降温机制以及变形特征进行了研究。结果表明:U型块石路基表现出持续稳定的降温效果,路基下部多年冻土上限附近降温明显,上限抬升迅速,且进入稳定状态。基底块石层底、顶板温差存在明显冷暖季差异。阴坡侧...
为了适应社会经济的发展需要,高速公路改扩建施工日渐成为高速公路建设事业的工作重点。但在高速公路改扩建中,新老路基差异变形的影响因素众多,这大大增加了路基扩宽施工的难度。对此,笔者结合实际案例,分析高速公路改扩建中新老路基差异的影响因素,进一步探讨路基拓宽施工技术的应用。
作者:尹紫红; 朱波; 杨明; 邵国霞 期刊:《铁道标准设计》 2017年第07期
为研究超重货物作用下轨道路基动态响应机理,基于有限元软件ANSYS建立轨道-路基三维有限元模型,分析轨道路基在超重货物作用下的应力分布和位移变形规律,并与现有设计规范进行比较。研究结果表明:超重货物作用下,钢轨和轨枕均满足运输要求,道床应力达637.72 k Pa,超出碎石道床容许值,路基基床局部受力达202.33 k Pa。超重货物运输过后,会对既有轨道结构造成一定的损伤,因此要进行必要的养护维修以满足其他车辆的安全运营。研究结...
本文以福州市轨道交通1号线下穿福州火车站铁路加固工程段盾构隧道穿过高铁路基为例,建立相应的三维有限元模型来分析使用加固措施给高铁路基变形带来的影响.计算结果显示,加固区可以控制因为盾构隧道施工而使铁路纵向和横向路基产生的不均匀沉降现象,以此来确保铁路的运营安全.
信息化施工方法是今后路堤工程施工的发展趋势,是现代施工技术与管理技术相结合的产物.但作为一种新型的施工理念,自身还存在一些不足之处.本文将有限元计算与灰色理论应用到其中,以工程实例分析研究,探讨了变形预测在高速公路信息化施工中的应用就起到了较好的效果.
作者:冯文凯; 石豫川; 柴贺军; 刘汉超 期刊:《岩石力学与工程学报》 2006年第Z1期
在斜坡上填筑路堤是山区公路建设中常见的一种路基模式,而大量路基变形破坏也往往与这种填筑模式有关,尤其是斜坡高填方路基,因此,研究其变形破坏意义重大.根据108国道某段斜坡路堤实际填筑情况,并结合西部山区公路建设中斜坡填筑路堤常见的破坏模式,利用物理模拟研究中的底摩擦试验方法,对在基岩斜坡上填筑路堤时所产生的几种不均匀沉降模式及其对路面结构的影响等演变过程和力学机制进行系统性和一般性的研究分析,获得多方面的认...