作者:林润生; 杜群贵 期刊:《机械设计与制造》 2019年第08期
建立了一种机械式自动变速器电动换挡执行机构的设计方法。建立换挡操纵杆模型,根据人体换挡操纵力,估算换挡力大小,选取适当的换挡电机参数。建立机械式变速器换挡过程的动力学模型,分析换挡过程中变速器零部件之间的作用力,进行负载与电机的匹配。通过某汽车发动机的动力学特性和油耗特性,根据汽车行驶动力学方程,采用两参数换挡理论,制定汽车的动力性换挡策略和经济性换挡策略,最终得到组合型换挡策略。为机械式自动变速系统的...
作者:傅兵; 郑威; 陈振文; 谭火南 期刊:《汽车科技》 2019年第04期
乘用车自动换挡操纵机构在设计开发、验证过程中,内部评价团队提出换挡力不合适引起换挡操作不舒适。通过对相关自动挡车辆换挡力测试和主观评价得分相关性分析,确定了换挡力优化的必要性及提出了换挡力的优化目标。进一步地分析、确认换挡器和换挡拉索无负载操纵力的影响因素,综合考虑换挡操纵系统的开发成本和周期,选择成本低,周期短的优化方案来达到优化换挡力目的。最后把优化方案的改善样件进行装车效果确认,满足了优化换挡力...
作者:曾庆强; 魏强; 苗芮; 刘宇男; 刘庆鹏 期刊:《汽车实用技术》 2019年第04期
换挡操纵性能是评价汽车行驶优越性和平顺性的重要指标,换挡过程中的换挡力是换挡操纵性能的一项关键环节。文章通过对轿车换挡性能进行分析,分解换挡操纵性能的各种因素,得到影响换挡力性能的主要原因。并对影响换挡力性能的变速箱和换挡机构等关键部件进行优化改进,将优化前后的零部件进行试验对比分析,验证优化措施的有效性。为汽车手动换挡系统的开发和应用研究提供理论指导。
作者:张小坤; 吴远迪; 葛琳; 张静 期刊:《汽车实用技术》 2017年第22期
手动变速器选、换挡力是评价整车换挡性能的重要指标.文章介绍的包含详细同步器的整车系统仿真模型,可模拟车辆行驶过程中变速器同步器的同步运动过程, 仿真分析手柄球换挡力特性曲线. 换挡力的仿真结果与 GSA试验结果相吻合.基于此模块化的整车系统仿真 模型,可对换挡机构和同步器等结构参数进行优化,可评估新产品的换挡品质,为同步器等关键元件的设计提供依据.
作者:王志强; 焦红莲; 王涛; 于尧 期刊:《汽车实用技术》 2017年第18期
选换挡性能是汽车驾驶性能的重要组成部分,选换挡力是选换挡性能的重要指标。针对某乘用车变速器选挡力不对称,换挡力大的问题进行优化分析。通过调整回位弹簧刚度解决选挡力不对称的问题。对影响换挡力的因素进行深入分析,通过改变定位销内弹簧的刚度、同步器弹簧的刚度、同步器滑块斜面角度、各个摩擦面间的摩擦系数及改变与钢球配合的凹槽的曲率半径可实现换挡力优化。
作者:钟自锋; 卢剑 期刊:《机械传动》 2017年第04期
为了研究某变速箱同步器的换挡性能,结合同步器耐久试验台的换挡控制和试验规范,采用SimulationX软件集成ADAMS、ABAQUS和CATIA构建了同步器模型、换挡控制机构模型、换挡机器人模型,对同步器的一挡进二挡和二挡进一挡两种换挡工况进行了仿真分析,得到了换挡力、输入轴转速和换挡位移等参数,并且与台架试验数据进行了对比,分析结果表明,两者参数曲线基本一致,区别在于仿真换挡时间较台架试验时间稍微提前,由此验证了仿真结果的可行...
作者:李波; 常思勤; 林树森 期刊:《中国机械工程》 2013年第17期
为减小换挡同步阶段需要换挡机构提供的换挡力,提出一种新型同步器结构,利用换挡同步阶段同步环受到的切向力差值,放大换挡机构输出的换挡力。建立了增力式同步器工作过程力学模型,在此基础上分析了影响增力式同步器性能的主要设计参数。仿真研究结果表明,某型号5挡变速器采用增力式同步器后,在常用换挡参数下换挡时,同步阶段需要换挡机构输出的换挡力减小近40%,能量损耗约降低66%。
短行程同步器具有换挡行程短、轴向安装尺寸短的优点,大量应用于我公司开发的产品中,有效提高了变速器的转矩容量,缩短了换挡行程,从而对整车的换挡性能和轻量化设计提供保障。在同级别的变速器中,与普通型同步器相比,采用短行程同步器的变速器同步时间和换挡力均有不同程度的改善,
作者:吴荣华 宋立权 期刊:《汽车工程师》 2012年第03期
同步器在汽车换挡过程中可减小换挡冲击和噪声,使换挡平顺。文章以汽车变速器同步换挡力基本方程为出发点,研究了各参数对换挡力的影响。提出了一种新的同步器优化设计思路:通过相对简单的结构优化,自发产生同步辅助力,使得在角速度同步初始阶段同步两端角速度差降低,有效减小了换挡力。对优化结构下的数学模型进行了仿真计算分析,证明该方法有效提高了同步器性能。
作者:戴丰 鲁统利 张建武 期刊:《汽车技术》 2009年第05期
基于磨合磨损的分形理论,结合粘着磨损理论和Majumdar-Bhushan分形接触模型,建立了换挡同步器接触磨损的数学模型,研究了AMT、DCT快速平稳换挡过程中换挡力对同步器磨损的影响。仿真结果表明,相对于低挡位,高挡位时同步时间短,所需要的换挡力小,所带来的同步齿环磨损深度率小;适当增大换挡力可缩短磨合时间和同步时间,减少同步器磨损量。
短行程同步器具有换挡行程短、轴向安装尺寸短的优点,大量应用于我公司开发的产品中,有效提高了变速器的转矩容量,缩短了换挡行程,从而对整车的换挡性能和轻量化设计提供保障。在同级别的变速器中,与普通型同步器相比,采用短行程同步器的变速器同步时间和换挡力均有不同程度的改善,
作者:程潇骁 陈红旭 田光宇 任晨佳 张馨龙 期刊:《汽车技术》 2014年第04期
通过对电机一变速器耦合系统进行动力学建模和仿真分析,探讨换挡力对其换挡冲击的影响。基于对换挡冲击产生机理的分析,引入Poisson碰撞建立换挡冲击模型。运用所建立的模型,在Matlab/Simulink环境下进行仿真试验.得到换挡力对换挡冲击影响曲线,并揭示不同啮合情形的产生机理。对非同步打齿现象进行了讨论.推导出避免非同步打齿的临界换挡力。