以往,航空界认为在提高飞机飞行性能的同时,还要降低能耗的想法是不现实的,即“鱼和熊掌,二者不可兼得”。事实上,现在美国国家航空航天局(NASA)经过其研究成果证明:“二者可以兼得”。
40年风雨沧桑,庆安人激流而上。跨世纪改革征程,报国志初心不改。航空工业庆安伴随着国家改革开放和航空工业的发展步伐,已走过了40年的光辉岁月和奋斗历程。面对航空工业的快速发展,庆安人始终不忘初心,在各个历史时期,在国家各个重点型号中都担负了产品研制的重要使命。40年来,公司从最初的产品零部件的研制生产,到成为系统级供应商,逐步形成了四大技术体系、9大系统专业。
作者:赵磊; 刘兆方; 罗华玲 期刊:《装备制造技术》 2018年第06期
高升力叶型设计是当代民机低压涡轮的重要发展方向之一.通过二维大涡模拟研究了在尾迹扫掠条件下前、后加载两套叶型的吸力面边界层流动特征和损失特性,结果表明后加载的高升力叶型在尾迹扫掠下具有更优的气动性能.
作者:刘辉; 庄月晴; 杨中 期刊:《科学技术与工程》 2017年第23期
准确地预测叶片吸力面层流分离诱导转捩过程是高升力、低压涡轮气动设计的关键。应用RANS方法的γ槇-Reθt转捩模型和LES方法的WALE亚格子模型对T106C高升力低压涡轮叶栅进行计算分析;比较了两种方法在不同雷诺数工况下对分离流转捩的模拟精度。结果显示,在高雷诺数工况时,γ槇-Reθt转捩模型预测结果与试验值较为一致,而在低雷诺数工况时严重低估了分离泡尺寸,与试验结果差距较大;WALE模型在高、低两种雷诺数工况下,其时均结果与试验...
作者:唐雨萌; 柳阳威; 陆利蓬 期刊:《航空动力学报》 2016年第12期
采用软件Fluent中工程常用的7个涡黏湍流模型对某种高升力3段翼的降落阶段绕流进行了数值模拟.通过和试验及经过试验校验过的延迟脱体模拟(delayed detached eddy simulation,DDES)结果进行详细的对比分析,包括翼型压力系数、马赫数、涡量场和湍动能分布等,系统地研究了常用涡黏湍流模型对该高升力翼型的模拟性能.结果表明:对于平均流场,standard k-ω模型的模拟性能最好,能较好预测翼型压力系数、襟翼分离区位置和大小等;SST(shear...
美国空军决定从2008财年开始研制先进机动概念X(AMC-X)新型中程战术运输机.计划2018年开始首架飞机交付,2021年达到初始作战能力,2021年后进入服役。AMC-X设计载重27~36吨,具备短距起飞和着陆以及在简易机场的使用能力,起飞滑跑距离约600米。该项目将采用的关键技术有高漂浮着陆(high-flotationlanding)系统和埋入式机翼高升力装置。
作者:张弓; 高永卫 期刊:《科学技术与工程》 2007年第13期
多段翼型是飞机上最为常用的增升装置。缝道参数对多段翼型的性能有很大影响。对于多段翼型的最终构型往往是由风洞实验最终确定的。然而,由于实验雷诺数与使用雷诺数的不同,实验最佳参数未必在使用时有最佳效果。针对GAW-1两段翼型在中等雷诺数范围,用实验的方法研究了其缝道参数随雷诺数变化的规律。研究发现,在雷诺数在(1—2)×10^6范围内,缝道变化有一定的规律,即ΔGap=-0.00154cΔRe。研究结果与方法对中小型无人机增升...
想要克服重力的束缚,就得产生足够的升力。由“伯努利定理”可知.升力的大小主要由气流强度和机冀面积来决定.而在发动机的功率还很有限的条件下,自然就会想到以增加机翼面积来提高升力。航空理论先驱乔治·凯利曾指出,
作者:马军辉 徐向荣 期刊:《中国制造业信息化》 2013年第07期
介绍了民用飞机高升力倾斜探测系统的作用和基本构成,以及3种典型的倾斜探测运动机构的工作原理。在此基础上,分析了倾斜探测系统的设计要素,用以指导实际设计。
作者:张海洋 杨永 期刊:《航空计算技术》 2010年第04期
为了研究高升力系统中开口分段的前缘缝翼对增升装置气动特性的影响,对不同构型生成结构化网格,及其流场进行了大量的数值模拟。在同等状态下,结合不同构型的计算结果,分析了开口分段的前缘缝翼对增升装置气动特性的影响。研究表明,机翼失速不仅与开口宽度有关,而且与前缘缝翼上的开口位置有关。
作者:王美黎 张冬云 刘铁军 期刊:《中国科技信息》 2014年第13期
本文利用CFX流场求解软件对AIAA第一次CFD高升力预测研讨会梯形翼构型开展CFD数值模拟,研究不同网格密度、转捩等计算因素对预测结果的影响。CFD结果与风洞试验数据进行对比分析,研究影响CFD数值模拟预测精度的数值因素。
作者:杨康智 段旭鹏 期刊:《航空计算技术》 2014年第03期
以扇翼的气动特性(高升力)为关注焦点,对扇翼流动的流场结构细节进行了数值模拟研究。对有推力二维Lockheed C-141超临界翼型进行数值模拟,验证和确认了扇翼流场的数值模拟方法,并数值模拟了扇翼旋转时的流场结构。结果表明,其高升力来源于固定翼部分上表面高速流动的射流,而这种射流正是由叶片旋转带动扇翼内部流体不断加速喷射得到的。扇翼内部的流动是复杂的非定常流动,存在多种尺度的旋涡、湍流边界层及二者的相互干扰...