作者:朱文海; 何珊珊 期刊:《科技创新导报》 2013年第09期
该文分析了目前铁路保价运输工作存在的问题,提出加大营销力度,提高竞争意识,理顺理赔机制.提高足额保价率,开展铁路保价与运输保险联保,降低费率,落实激励政策等几个方面的建议,以促进铁路保价运输工作的快速发展。
作者:齐艳铭; 姬晓红 期刊:《铁道货运》 2004年第05期
保价运输是适应承运人责任赔偿限额原则而产生的一种运输方式,是承运人与托运人之间达成的一项特殊的交易安排,其构成了赔偿限额制度的必要补充,并体现了当事人对承运人赔偿责任的私权自治精神.合同当事人各方均应熟悉保价运输的特征及其相关法律规定.实践中,保价运输与保险之间产生了诸多的误解与混乱,应该引起物流、运输实务界的足够重视.
作者:马仪亮; 纪嘉伦 期刊:《铁道货运》 2005年第07期
运用福利经济学及制度经济学的有关原理,研究了铁路保价运输相对运输保险应具有的比较优势及进行改革的必要性,指出股份制改造是铁路保价运输改革的正确方向,并提出了此过程中应注意的几个问题,以及保价运输股份制企业的机构设置及职能的设想.
根据铁路保价运输的现有状况,文章提出了从保险业引入展业、理赔、核算机制,以开拓铁路保价运输市场,提高铁路保价运输的市场竞争力.
分析铁路保价运输与运输保险的不同之处,指出保价运输存在的竞争优势不足,按照有关规定铁路保价运输的赔付存在误区.对此,提出保价保险合作,成立联保公司;做好足额保价,杜绝赔付纠纷;建立快捷赔付机制;适当调整保价费率;制定保价激励政策等建议.
保价运输开展十三年来,在广大保价工作者的努力下,本着货主自愿、信誉第一的服务原则,赢得了旅客货主的信赖,保价业务范围日益扩大,保价收入逐年递增,充分地显示了保价运输旺盛的生命力.
铁路货运事故处理是项法律性、政策性、业务性很强的工作.公正、公平、合理处理货运事故是铁路负责运输的体现,是铁路保价运输服务质量的重要体现.铁路货运事故处理工作质量,关系到托收货人和承运人的利益是否能够得到保障,铁路运输合同是否能够完全履行,直接影响铁路运输的信誉和权益.
[日前,本刊记者张阳明赴哈尔滨铁路局货运处保价办,就货主办理保价运输后,如何化解风险、使货主后顾无忧等问题,采访了主管保价的曹爱民科长.曹科长介绍了有关保价运输方面的情况,并列举具体实例说明.下面是曹爱民回答记者提问的实录.]
作者:郭晓黎; 高小珣; 付建飞 期刊:《铁道货运》 2017年第08期
铁路保价运输与货物运输保险分属货物运输风险管理体系中的2种不同制度,存在一定竞争性与互补性,借鉴货物运输保险发展经验对于塑造铁路保价运输良好市场形象、提升铁路保价运输服务质量、增强铁路保价运输市场竞争力具有重要的现实意义。结合货运保险业务发展现状,以内河内陆货物运输保险为例,从险种设计与承保责任范围、费率体系与计算方法、赔付标准与理赔服务等方面分析其发展概况,提出扩展铁路保价运输业务范围、完善铁路保价...
铁路货物运输向现代化物流发展转型,必须要具备全品类、全流程、全方位和全过程服务四个方面,保价运输作为物流服务的一个重要环节,是铁路货物运输转型发展的重点之一。本文针对铁路保价运输因未根据市场的变化而及时更新,已趋于滞后,在职责标准、理赔服务、货物运输质量等方面存在诸多不足,提出相应的建议。
保价运输属于运输契约的组成部分,它随着交通运输产业的发展而产生,并在市场经济环境下得到了进一步完善。随着贸易活动的频繁以及物流行业的发展,人们对保价运输的研究越来越深入。如何降低运输成本、保障多方的利益,是相关从业者需要长期研究的课题。北京交通大学经济管理学院的任英女士是该领域内的专家,长期致力于风险管理与保险、金融机构与市场、运输风险管理问题研究。近期,笔者对任英女士进行专访,请她从专业角度来...
随着供给侧结构性改革的深化及各种运输方式竞争加剧,为提高铁路快运货物损失理赔服务质量,提升客户满意度,针对铁路保价运输理赔服务存在问题,即货损率较高、客户提赔积极性较低、主动理赔意识不强、存在不保价或不足额保价的现象、运到时限问题影响竞争力,提出规范标准化作业、优化理赔流程、落实主动赔付、减少不足额保价情况、研究扩大理赔范围、完善评价体系的对策,以此提高铁路快运在货运市场的竞争力,促进铁路快运的...
通过阐述保价运输、不足额保价及不足额保价的负面影响,对铁路货运不足额保价从理论、危害性和原因3个层面进行分析,提出解决铁路货运不足额保价问题的对策,主要包括设计相应机制促使托运人足额保价、完善铁路保价运输业务相关法律规章、多渠道提高保价业务宣传力度、积极推进保价营销与货运整体营销相结合,以及进一步提高保价运输服务质量5个方面,为铁路货运保价运输业务的长远发展提供参考。
阐述郑州铁路局对铁路保价运输管理工作的主要做法,指出铁路保价运输所存在的问题,最后提出2007年下半年郑州铁路局在保价运输上需进行的重点工作。
以阐述铁路保价运输的有利、不利因素为切入点,分析铁路保价运输中存在的问题,据以提出我国铁路保价运输发展的对策。
为进一步提高铁路保价运输的社会影响力和知名度,创建铁路保价运输品牌,提升市场竞争力,更好地开展营销宣传,巩固扩大取得的成果,铁道部制定了全路统一的“铁路保价运输视觉识别系统”(以下简称“视觉识别系统”)。该系统自2006年12月1日起正式启用。
为了适应时代的发展和日益激烈的竞争形势,展示铁路保价运输在新时代的精神面貌,并为客户的业务办理提供方便,铁道部运输局决定开展铁路保价形象系统的设计工作。 自2003年开展此项工作以来,首先进行了对全国7个铁路局的调研,了解华北、华中、华东、华南、东北、西北、西南不同地区保价业务的特点,调查其他运输方式以及各保险公司的业务及形象设计情况,了解广大货主对保价的感受和需求,听取各级单位的意见和建议,掌握了大...
根据《铁路法》的规定,从1991年5月1日起,铁路全面开展了行李包裹和货物的保价运输。经过16年的发展,保价运输业务已成为铁路运输业的一个重要组成部分。但是,还是一些旅客和货主对保价运输还不了解或不太了解,以至于遇到损失时叫苦不迭。
2006年,是武汉铁路局发展历史上十分重要的一年,也是铁路局货运工作极不平凡的一年。面对前期货源下滑的不利因素和影响总量装车出现的种种问题,货运系统干部职工顾全大局,大力增运增收,不断促进了保价运输的发展。