成就极佳口碑
创办成行
璞玉终散发光彩
而王耀光先生对汽车行业的热情
愈见浓烈、愈发醇香
他爱汽车更爱行业
积极参与汽车服务业联会
建言献策、竭心尽力
一直以来
他服务的脚步不曾停歇
对汽车的锺情不曾改变
谱写着一曲曲奉献之歌
行业发展：关注前景、提升素质
作为香港汽车服务业联会副会长、香港汽车修理同业商会理事长的王耀光先生十分关注汽车行业的发展，经常同政府联络、沟通，传达政府相关政策、维护行业相关权益。同时定期组织一些培训课程，从提升行业人员素质的角度，达到促进行业发展的目的。
据王耀光先生介绍道，香港汽车服务业联会是在香港生产力促进局的大力推动下，由汽车服务方面的六个商会和三个学会成立的业界大联盟，成立的目的是加强业界联系、支持及推动业界发展，凝聚团结力量并作为行业与内地、香港及海外相关机构间的沟通桥梁，争取特区政府对行业的关注和支持及积极反映业界的意见和需求等。联会透过香港生产力促进局的帮助和支持，持续提供相关资讯、协助制定发展方向，推行优质改善方案，以提升整体香港汽车服务业的质素及专业地位为前提，致力协助联会向可持续的方向健康发展。
同时，王耀光先生认为由六个商会和三个学会组成香港汽车服务业联会，可以形成相对集中的业界同盟，一方面便于得到更多的行业支持，另一方面，利于广泛联络资源。
而香港汽车修理同业商会作为香港汽车服务联会其中的一个属会，主要联合汽车同业人士，努力提升同业之间的专业地位、维修技术和服务水平。同时，商会成员以公司为单位，至今已有一千多成员。“我们有定期的培训课程，对商会成员进行业务及服务上的培训。而这些培训课程都是由专业导师执教，便于更好地提升商会成员的专业技能，进一步促进行业的发展。”王耀光先生介绍说。2007年，政府机电工程处推出“汽车维修技工自愿注册计划”，参加者每三年续牌，需要进行20个小时的持续进修。政府的这一计划，彰显出对汽车维修技工进修十分重视，而香港汽车修理同业商会早已将培训放在首位，希望提高商会成员的专业技能，以适应社会的需求。
如今，香港汽车修理同业商会经历了四十余载岁月，有过辉煌的时刻，亦有困难的时刻。而最为困难的则是经历SARS、金融风暴等经济坏境不景气的时刻，那段时光让王耀光先生至今仍记忆犹新，因为SARS、金融风暴等客观因素对汽车修理行业的影响颇深，对行业有着一定的冲击作用。虽然如此，但王耀光先生与香港汽车修理同业商会的会员们同心协力、众志成城，直面不景气的经济坏境，终于，凭借努力和勇气，顺利地度过了一个又一个难关。
未来，王耀光先生早已将蓝图勾勒，他希望推动汽车维修工强制注册计划及汽车维修工注册计划。因为在香港，汽车维修技工自愿注册计划已经推行，而推行汽车维修工厂注册计划，可以促进汽车维修工厂趋于规范化和正统化，便于汽车维修工人向正规化方向发展。
一直以来，王耀光先生十分关注汽车行业的发展，经常与政府联络、沟通，帮助汽车同业人士争取相关权益，同时，定期组织相关培训，不断提升会员的专业技能，而对行业未来发展，他一直在思考、一直在关注，也一直在行动。
管理公司：从低做起、笃力而行
王耀光先生之所以选择汽车维修行业，与父亲有一定的关系。王耀光先生的父亲早在上世纪三十年代在香港就从事汽车维修行业，并于1962年，开办了维修厂。当时，王耀光先生十分喜爱车，经常前往父亲的维修厂看师傅们维修车辆，久而久之，他对汽车维修行业的兴趣越来越高，也萌生了日后加入这一行业的想法。
1967年，王耀光先生正式去父亲的维修厂，从最基本的技术做起，一步步学习。当然，在工作过程中，有过辛酸、有过困难，但是他没有放弃，因为他是如此锺情这一行业，希望能在这一行业有所成就，因而，他不断努力学习以提升自己技能。
如今，王耀光先生在汽车维修行业已有四十余年的时间，四十余年中，有过拼搏、有过辛酸、有过喜悦、有过困难，而王耀光先生最大的感受就是辛苦。“之前，从事汽车维修行业的人员地位低，每天工作时间很长，极其辛苦。”王耀光先生如是说。虽然辛苦，但王耀光先生一直坚持着，因为他早已将最初的梦想融入行业，期待通过自己的努力赢取灿烂的明天。
曾经有段时间，王耀光先生跟随赛车队，一路为他们提供后勤技术支持。赛车队经常四处比赛，而以山路居多，对车辆损耗尤其之大，王耀光先生利用自己的技术，对车辆进行维修，极大地支持了赛车队的比赛。这段经历亦给他留下了深刻的影响，让他至今都难以忘怀。
1990年，在汽车维修行业积累了一段经验和人脉资源后，王耀光先生开办了公司，也就是成行和成汽车工程有限公司。“成行主要从事汽车相关贸易，经营赛车用品品牌、汽车零配件等，而成汽车工程有限公司则主要提供维修服务。”王耀光先生介绍说。如此细致的分工，经营和维修都囊括其中，顾客在王耀光先生的公司购买汽车零配件的同时，也可以在他的公司内享受维修服务，可谓一举两得，亦更好地解决了顾客的后顾之忧，
同时，王耀光先生的公司有一个特色，就是专做熟客生意，与客户之间形成良好的关系。虽然维修行业竞争较大，但是王耀光先生一直以来都秉承优质服务的理念，顾客愿意选择他的公司，久而久之，客户都成为朋友。
从喜爱车开始，王耀光先生逐步加入了汽车维修行业，工作后，虽然每日与车为伍，但很少有时间与朋友一起赛车，但他对汽车的那份热爱一点也没有改变。1986―1987年，王耀光先生参加香港―北京拉力赛，比赛中，他驾着三菱，取得非常好的成绩。
一路走来，王耀光先生不怕辛苦，不断学习以提升自己。功夫不负有心人，他终于守得云开见月明。从一名维修厂的学徒成长为经营两家公司，其中的艰辛只有他一个人了解，但他总是十分谦虚，期待用自己勤劳的双手收获累累硕果。
除了经营公司，他还担任了多项社会职务，每日的繁忙可想而知，但他总能很好地平衡两者之间的关系。对公司、对社团，他关注有加：“整体而言，香港租金高，加上做汽车维修，很难招聘人员，对维修行业有着一定的挑战，因而我希望政府能够批准一个地方，专门从事汽车维修。”
闲暇时间，王耀光先生喜爱看书、上网浏览汽车维修行业的发展情况。一直以来，不管是经营公司还是服务社团，他总是不断提升自己。于汽车，他锺情有加，于服务，他马不停蹄，他用行动演绎着对汽车维修业的关注、对服务社团的热爱。
王耀光先生主要职务与履历
成行、成汽车工程有限公司董事总经理
香港汽车修理同业商会理事长
香港汽车服务业联会副会长
英国营运工程师学会（香港分会）
委员会委员
香港汽车工业学会（英国汽车工业学会
香港分会）委员会委员
中国机械工程学会注册机械工程师
英国工程局（ECUK）注册技术工程师
英国汽车工业学会授予高级汽车工程师
英国城市专业学会授予工程专业高等资格
英国营运工程师学会会员
英国陆路运输工程师学会会员
论文关键词：总体布置 建筑组合 内部空间 环境景观
论文摘要：以一汽天津丰田公司第二、三工厂为例，对日本丰田精益思想在汽车工厂建筑设计中的应用给予介绍。
0前言
满足、超越顾客的需求，运用专业的技术和方法，以价值流为中心，实现顾客价值最大化，浪费最小化，这是机械工业第九设计研究院在一汽天津丰田公司第二、三工厂以及一汽轿车和成都一汽等工厂的设计中充分运用的精益建造思想。在设计中，从物流规划、总体布置、建筑组合、环境景观等方面，营造了以人为本、方便交流沟通、节约用地、空间利用最大化、节能减排、关注细节、降低建设投资，创造了一个集约型的工业建筑环境。本文以一汽天津丰田公司第二、三工厂为实例，介绍日本丰田精益思想如何应用于工厂建筑设计中。
一汽天津丰田公司第二、三工厂是组合在一起的单体联合厂房，建筑面积达40万耐。是目前我国单体建筑面积最大的汽车工业厂房。2000年开始建设天津丰田第二工厂，2004年续建第三工厂，2007年生产轿车40万辆。
本工程的建筑设计指导思想是:充分体现丰田精益理念，节约用地、空间利用最大化、节能减排、重视环境、关注细节、以人为本、降低建设投资。本着这样的设计理念，从物流规划、总体布置、建筑组合、内部空间、环境景观等方面，力图营造一个以人为本、方便沟通交融、与众不同、具有宏大气派的现代化汽车制造工厂。
1一切以节约资源和提高生产效率为根本
1.1工厂平面布置
首先从总平面布置人手，在遵循生产物流方向的基础上，研究缩短物流距离、降低物流成本措施;组建40万耐超大型联合厂房，将第二、三工厂连接成为既相对独立、又相互支撑的有机整体，见图1.
这种超大型联合厂房的优点是:1)工艺流程合理、物流路线短捷、省去过街的运输通廊;2)最大限度地节约用地;3)减少外墙面积、减少能源消耗。
1.2空间利用
根据需要建造厂房，有效利用空间，比如9.6万讨的第三工厂总装车间柱顶标高分别定为6,8,10 m，屋顶检修平台标高8.8 m，屋顶空调机房柱顶标高13.85 m。屋面高低错落达13处之多，见图2阴影线部分。
金属板屋面高低错落越多，屋面防水难度就越大，施工就越困难，工程造价就越高;但这些暂时的成本因素与减少空间所节省的厂房空调和采暖运行费用无法相比，对企业长远利益更有利，也更加符合目前我国节能减排的政策。
以上措施达到了节地、节材、节能、减排、降低工程造价的目的，其经济效益和社会效益显而易见。
2尊重工艺，不断优化设计
精益求精，不断完善和反复修改设计。修改和优化不仅在设计和施工阶段进行，而且一直延续到工厂建成投产之后。其目的就是在最大满足和符合生产需要的前提下，保证工厂的长远利益。比如第三工厂总装车间，不仅对车间内部进行多次调整修改，连车间大小尺寸和外形轮廓均进行多次较大的修改(见图3一图5)，其中第一次修改是在钢结构吊装的8月份，第二次修改是在车间暖封闭基本结束后的11月份。
尽管修改给设计和施工增加了很多工作量和难度，但是满足生产工艺要求、降低运行成本是建筑师义不容辞的责任，无论暂时付出多大的代价，只要保证今后生产流程合理就是值得的。
3讲究实际，彰显简约、朴素的特色
现代企业竞争激烈，“企业一倒闭什么面子都没有，建筑再豪华有什么用”。讲究实际、不好面子是务实的设计思想，也是对企业负责的精神。
因此，在平面设计上充分考虑契合生产实际的需求，而且在立面设计上也不拘泥于当前潮流，除了厂前区的办公楼、教育中心、第四食堂、第六食堂稍微装修外，其余建筑免除了任何高档建筑材料和过多的外部装修。工厂建筑彰显了简约、朴素的特色，为企业节省了大量建设投资。
4重视工作环境，以人为本
1)工厂是工人集中进行生产活动的场所，因此，车间中生活间尽量接近生产线是非常必要的。人员最集中的总装、焊装和涂装车间结合部设置了满足部分集中办公生活要求的办公室和食堂;而其余更多的直接为生产线工人服务的办公室、会议室、更衣室、休息室、吸烟室、卫生间等办公生活辅助建筑，则充分利用车间内“无用”空间和生产线的“死角”分散布置在更加接近工作岗位的地方。
2)办公室、食堂与车间紧密相连，让这些车间的职工不经过室外也能方便地就餐、更衣和办公，这在北方寒冷的冬季和雨天更能体现其优越性。
3)运输卡车直接进人车间是造成车间污染的一个重要因素。在冲压、焊装和总装等运输量较大的车间均设卸货区，卸货区与车间之间设快速卷帘门。这样卡车只能到卸货区而不直接进人车间，避免了汽车尾气、灰尘和噪声对车间的污染，有效地改善了车间环境。
4)冲压车间为3跨厂房.轨顶标高13.000 m. 设4条纵向吊车走道板;在东山墙增设一条横跨厂房的空中走道，将4条吊车走道板连成一体，并在东山墙设1个坡度为350的检修钢梯，方便了职工上下。
这些措施有效地缩短了车间工作人员往返生产、生活的路线，既方便又省时，提高了劳动生产率，也实实在在地为职工创造了良好的工作、生活环境，充分体现了以人为本的设计理念。
5节地、节能，降低造价
表1给出了一汽天津丰田第二、三工厂联合厂房与国内某同等规模轿车厂的几项主要建筑指标的比较。
从表1可以清晰地看出:一汽天津丰田第二、三工厂联合厂房的建筑设计，达到了节地、节材、节能、减排、降低工程造价的目的，显著提高了经济效益和社会效益。
全球汽车制造商在曾被视为商机无限的中国正步履维艰，这使一些厂商准备首次将中国制造的轿车出口到美国和欧洲。
在中国敞开大门后，西方汽车厂商争相涌入，与当地公司建立了合资公司，以满足中国国内的需求。在过去的数年间，卖给中国消费者的汽车数量急剧增长，但现在，中国市场正面临着成熟市场所出现的同样一些问题，包括残酷的价格战、产能过剩以及利润下滑。而中国政府关闭了低价融资的大门更是雪上加霜。
“对整个汽车业，我们可以说――中国的淘金热已经结束。”大众汽车首席执行官Bernd Pischetsrieder在近日汉堡的年度股东大会上表示。
现在一些生产商计划将中国作为一个为发达国家市场生产廉价汽车的基地，其中一个目的是吸收中国过剩的产能。这对美国和欧洲的老厂商以及这些工厂的工会工人是一个打击。
在上海车展上，戴姆勒-克莱斯勒公司宣布，旗下克莱斯勒子公司正计划在中国生产供应美国市场的紧凑型轿车。该公司负责公司发展和中国业务的管理委员会成员Rudigger Grube表示，戴-克正与潜在的合作伙伴进行谈判，预计在今年下半年确定合资事宜。本田汽车公司也表示，中国合资公司将从下月起开始生产紧凑型轿车，该公司初步计划：每年出口大约5万辆这种车到欧洲。
所有这些标志着，对全球汽车巨头而言，中国的角色发生了重要的转变。西方汽车公司长期以来将中国合资公司视为进入该国快速增长的国内市场的一个途径，几乎没有公司公开谈判将中国制造的汽车返销国内的的计划。
从目前来看，戴-克的举动似乎不会导致美国或欧洲竞争对手的跟进。通用汽车在中国制造的出口产品仅限于运到一些美国装备工厂的发动机。大众汽车一位资深人士称，该公司无意将中国制造的汽车出口到欧洲。“我们必须首先让德国工厂充分开工。”
但是中国市场的艰难现实可能会推动汽车制造商改变方向。“在这个竞争环境中，厂商们必须让中国工厂保持运转，一些公司将会考虑为其他市场生产汽车，”CSM Auto分析师Michael Robinet表示。
中国汽车制造商奇瑞在今年年初表示，它计划在2007年或2008年向美国市场出口小型汽车。现在中国汽车制造商面临着的一个障碍，是它们没有本田和克莱斯勒这样著名品牌的信誉。这意味着它们将比日本厂商在上世纪80年代进军海外市场时面临更多的困难。此外，中国车商比20多年前的日本面临着更加严格的安全、环境和燃油效率标准的考验。
安永（Ernst & Young）汽车全球总监Michael Hanley预计，中国的汽车产业将在2007年开始显露出口势头。“我们看到的只是冰山的一角，而冰山的其他部分露出水面的时间可能比你预想的要长”。
论文关键词：校企合作；办学模式；厂办技校；二级学院；变化趋势
计划经济体制下的厂办技校，企校办学一体，为我国经济建设培养了大批技术工人，曾是我国技术工人培养的一面旗帜。随着时代的发展，职业学校越来越重视这种实质性紧密性的校企合作方式，高职院校二级学院应运而生。两类学校虽处于不同的时代，但企业投资职业教育，积极参与职业学校办学，其精神内核是相通的。本文从两类学校所处的时代背景出发，对比分析两种校企合作办学模式的特征，以期归纳总结出随时展，校企合作办学模式的变化趋势，试图为市场转轨期研究多样化的校企合作办学模式作参考。
一、背景分析
（一）计划经济体制下的厂办技工学校
计划经济，是一种经济体制，在这种体制下，国家在生产、资源分配以及产品消费各方面，都是由政府事先进行计划。这一时期，政企不分，并主要表现在两个方面：一是政府和企业机构合一；二是政府机构和企业职责不分。
本文探讨的厂办技工学校特指处于计划经济体制时期的技工学校。这一时期由于新中国刚刚成立，国家进行工业化建设，经济建设和社会发展急需一批技术工人，而解放前传统的以师带徒方式已不能满足社会需要，许多大中型国有企业本着建厂先建校，生产先育人的精神，普遍开办了技工学校，如钢铁、石油、纺织、机械、交通等所需技术工人都有厂办技校自行培训。由于这一时期的厂办技校归属国家业务部门管理，在学校办学资金上依托于国家对企业的让利以及所属企业对学校的拨款投资，所以学校办学体现了政府企业的要求，反映出计划经济体制的特点。这种企校一体紧密合作的办学模式，在我国技术工人培养中发挥了重大作用。
（二）市场转轨时期的独立设置型二级学院
随着我国经济体制改革的逐步深入和市场经济体制的逐步建立，政府职能转变，政府管理企业的行业主管局撤销，现代企业制度也逐步建立起来，企业作为独立经济实体实行政企分开，明晰产权，独立法人，自主经营，自负盈亏，自我发展，实现从传统企业向现代企业转型，从国有企业向股份制企业改制，过去应该属于政府职能和社会事业的事业性事务正式从企业剥离出来。这一时期大多数企业不再自行举办技工学校培养员工，而是面向劳动力市场招聘或与职业院校合作培养。这一时期职业学校的办学思想也逐步发生变化，坚持“以服务为宗旨、以就业为导向”的职业教育办学方针，积极推动职业教育从计划培养向市场驱动转变，从政府直接管理向宏观引导转变。
本文探讨的高职院校二级学院产生于市场经济体制转轨时期，是学校与企业以股份制合作的方式共同创建的，实行董事会领导下的院长负责制。企业以设备、场地（分院场地）、技术、师资、资金等多种形式向学校投资。校企双方共同开展资源建设、共同培育人才，企业全程参与二级学院的招生、教学、管理和就业，学院负责提供招生计划、组织教学和管理，进行教学督导和检查，双方在整个人才培养的过程中密不可分，从而形成了紧密型的运行体制。以辽宁机电职业技术学院为例，2008年，学院与辽宁曙光汽车集团合作创办了股份合作制的黄海汽车学院（二级产业学院）。汽车学院实行董事会领导下的院长负责制，由辽宁曙光汽车集团全额投资建设，学校负责运行管理。汽车学院现开设有汽车装配与制造技术等6个专业。目前，黄海汽车学院已经成为辽宁曙光汽车集团的人才培养基地、企业员工的培训基地和应用性技术服务中心。
二、不同经济体制下校企合作办学模式对比分析
所谓办学模式是指在一定的历史条件下，以一定办学思想为指导，在办学实践中逐步形成的规范化的结构形态和运行机制。本文着重从办学模式的培养目标、专业设置、保障条件及招生就业等几个主要方面对比厂办技校及二级学院校企合作办学模式的异同及变化。
（一）培养目标：由强调岗位直接对接到重视岗位转换能力培养
厂办技校的培养目标强调岗位直接对接。1955年，劳动部召开了第一次全国技工学校校长会议，提出技工学校的培养目标是“技工学校应该积极贯彻以生产实习为主的方针，使学生既有文化技术理论知识，又有实际操作技能，到生产岗位后能较快地独立操作，技工学校的基本任务是培养中级技术工人”。由于厂办技校服务于所属企业，学校培养目标通常围绕企业制定，强调对特定岗位的适应。
高职院校二级学院的培养目标重视岗位转换能力。培养目标相对不同的专业而言，以就业为导向的目的就是学校各个专业根据生产、建设、管理、服务一线的实际需要和专业特点来确定培养目标，可以是职业岗位需要的“技术型人才”“技能型人才”或“应用技术型人才”等，如辽宁曙光汽车集团公司和辽宁机电职业技术学院合作创建的二级学院——黄海汽车工程学院，该院汽车检测与维修技术专业的培养目标面向各行业，培养的学生可从事汽车应用、汽车检测与维修、汽车鉴定与评估等。
通过对比可看出，培养目标的设定逐步由针对特定岗位能力培养过渡到不同岗位间能力转换的培养，这种变化体现了经济转轨期日新月异的社会对技能型人才转岗能力的要求。
（二）专业设置：由单一化走向多样化
厂办技校的专业设置单一化。1953年高教部《关于中等技术学校设置专业原则的通知》，提出“技术学校设置的专业力求集中单一，以不超过四个为原则”。厂办技校立足为本企业服务，专业设置围绕企业生产需求设定，这一方面，紧密切合了用人部门的需要，培养了满足所属企业需求的人才，但另一方面容易造成同一地区不同企业和部门重复设校或设专业，岗位覆盖面较窄，通用性不强，容易造成毕业生的岗位转换能力低，不利于以后的进修提高，而且人才需求量相对要少，专业难以持续稳定发展，办学效益不高。
独立设置型二级学院的专业设置多样化。专业设置与市场紧密结合，根据市场需求，紧紧围绕社会发展和企业需求，从职业岗位（群）分析入手，进行深层次的教学改革，培养具有不同职业技能的，适应生产、建设、管理、服务一线需要的高技能应用型人才，在国家颁布的《普通高等学校高职高专教育专业设置管理办法（试行）》中提到专业建设的原则“专业大类原则不变，专业类相对稳定，专业基本开放”，并强调专业设置“应注意遵循市场经济条件下经济发展和职业岗位的变化规律，调整和设置专业”。2009年，辽宁装备制造职业技术学院与中锐集团创办的二级学院——中锐汽车学院，在考察到当前市场对汽车维修和营销有较大需求后，于2010年学院又开设了两个新专业：汽车检测与维修技术和汽车技术服务与营销。
通过以上对比可看出，专业设置越来越注重跟随我国经济发展、科技进步和产业结构的调整不断变化，由单一化走向多样化以适应生产、建设、管理、服务一线岗位的需要。
（三）办学保障方面：由计划配置到市场整合
从师资保障方面看，（1）厂办技校的师资由企业配置。教师身份附属企业，具有“双重”身份。国有企业改制后，学校从企业“剥离”，原来属于厂办技校的教师，大部分被所属企业安排到工厂中做工人。这些有文化有技术的教师和工人承担了学校的课堂教学，因而从师资方面保障了学生理论知识的学习和实践技能水平的提升。（2）高职院校二级学院的师资队伍有来自学校的专任教师，也有来自企业的兼职教师，如黄海汽车工程学院专业教学团队共17人，其中学校专任教师8人，占47%，来自行业企业的兼职教师是9人，占53%。专兼职老师互相配合，理论和实践特长互补，保障了学校技能型人才的培养。
从实训保障方面看，（1）厂办技校实训设备和实训场所主要由企业配置。实习基地的教学物资、设备条件比较好, 特别是为第三学年的学生下车间进行适应性实习提供了条件, 对提高教学质量打下了坚实基础，这成为厂办技校办学的亮点，济南二机床集团有限公司技工学校的副校长在谈到技校对学生吸引力时说“一是学校毕业的学生有一部分进厂里工作，这对学生是一个很大的诱惑，有利于学校招生；二是学生能去厂里实习”。（2）高职院校的二级学院的实训场地一般分为校内实训基地和校外实训基地两种。如黄海汽车工程学院，校内实训基地由校企双方共建，校外实训基地主要在辽宁曙光集团汽车股份有限公司。也有合作企业为保障学校对学生实践能力的培养，在校内投资兴办实训基地，如辽宁装备中兴通讯nc学院依托国内通讯企业的龙头中兴通讯，投入学院价值近1600万元的通信专业实训设备，全真模拟通信企业的工作环境，建立实训基地，实训设备涵盖了3g通信技术全系列产品线的设备，同时建立了八个专业实验室，每个实验室配备40台专业维护终端及专业软件，供学生学习使用。
由以上对比可看出，校企合作办学模式在师资和实训保障方面，越来越注重市场整合。市场转轨时期下的职业教育办学应发挥各个市场主体的积极性，互利双赢，优势互补，共同培养企业所需的人才。
（四）招生就业：由统招统配到双向选择
从厂办技校来看，“计划招生、统包分配”。计划经济体制下的技工学校实行的是“计划招生、统包分配”的运作模式。由劳动部门根据企业的需要下达招生计划，统一安排生源。毕业生是由劳动部门和办学单位联合定指标, 定毕业生分配名单, 与学校商议后 ，发文件通知各用人单位, 由学生持学校的介绍信到所分配的单位工作。学生成绩的好坏不和用人单位挂钩，分配流向主要是国营大、中型企业。属于一次分配定终身,学生没有太多选择的权利。
从高职院校二级学院来看，企业学生双向选择。一是与学校合办二级学院的企业优先享有挑选优秀毕业生的权利，如黄海汽车工程学院的毕业生优先安排在辽宁曙光汽车集团股份有限公司就业，同时就业率稳定在95%以上。从合作企业角度来讲，企业愿意从二级学院选择员工，这是因为，首先，二级学院的专业设置紧扣企业生产需要，学生在校期间去该企业顶岗实习，学生毕业时，能迅速适应胜任岗位需求；其次，二级学院在与企业合作办学中，会适当的把企业文化融合贯通到校园，形成独具特色的企业校园文化，让学生毕业之前就已经融入企业文化中。从学生角度来讲，对于毕业后不能留在合作企业或不想留在合作企业的学生，可以去人才市场自由选择适合自己的单位。
创业背景
什么是4S店
4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店。4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈等(Survey)。它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点。汽车4S店是一种个性突出的有形市场，具有渠道一致性和统一的文化理念，4S店在提升汽车品牌、汽车生产企业形象上的优势是显而易见的。4S店是1998年以后才逐步由欧洲传入中国的舶来品。由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势，一度被国内诸多厂家效仿。
4S店的优势
1、信誉度方面
4S店有一系列的客户投诉、意见、索赔的管理，给车主留下良好的印象，而普通改装店由于人员素质、管理等问题，经常是出了问题找不到负责的，相互推委，互相埋怨，给车主留下非常恶劣的形象。以前4S店没有经营汽车用品，车主是没有选择的，只有去零售改装店，现在4S店有经营这方面业务，肯定不会舍近求远的，4S店将是他们的第一选择。
2、专业方面
由于4S店只针对一个厂家的系列车型，有厂家的系列培训和技术支持，对车的性能、技术参数、使用和维修方面都是非常的专业，做到了“专而精”。而汽车用品经销商接触的车型多，对每一种车型都不是非常的精通，只能做到“杂而博”，在一些技术方面多是只知其一，不知其二。所以在改装一些需要技术支持和售后服务的产品时，4S店是有很大的优势。
3、售后服务保障方面
随着竞争的加大，4S店商家越发注重服务品牌的建立，加之4S店的后盾是汽车生产厂家，所以在售后服务方面可以得到保障。特别是汽车电子产品和汽车影音产品在改装时要改变汽车原来的电路，为以后的售后服务带来麻烦。笔者曾经看到一家改装店改装一台奥迪轿车的汽车影音，影音改装好了，结果车不能点火了，因为没有专业的技术人才和服务保证，改装时把奥迪车的电脑程序破坏了。有的汽车制造商甚至严厉规定：不允许汽车电子方面的改装，如果改装了，厂家不进行保修。如果在4S店改装的车能对车主承诺保修，消除车主的后顾之忧，那将是吸引车主改装的重要手段之一，在4S店改装一些技术含量高的产品是车主的首选，同时还可以避免与零售改装店直接的价格竞争。
4、人性化方面
在4S店让车主真正的享受到“上帝”的感觉，累了有休息室，渴了有水喝，无聊可以看杂志、书刊、报纸、上网，如果急着用车还有备用车供你使用，整个流程有专门的服务人员为你打理，不用自己操心就完成整个业务。而汽车用品改装店这些方面根本做不到。
5、4S店获利模式
国外4S品牌汽车经销商的收入是多渠道的，来源于新车销售、二手车销售、银行贷款返回利润(或叫做贷款经理的佣金)、汽车内饰、汽车维修、批发和零售零部件、销售汽车额外质量保证的佣金。而中国大部分经销商的收入主要来自新车销售、保险返利、汽车维修和汽车内饰。随着轿车的普及，人们自己修理汽车的势头将要开始，到经销商购买标准的厂家制定的零件将成为未来中国经销商的利润来源之一。
计划内容
(一)企业介绍：
一汽奥迪4S店—三金汽车服务公司恪守“关怀客户，关怀员工，共同进步，不断完善”的宗旨，时时准备为客户提供全方位的服务。
(二)行业分析：
全国有六至七千家4S店，北京有405左右。每年以1.5%的数量递增。随着汽车市场的竞争日趋激烈，销售服务渠道的健全日益成为企业发展壮大的必要因素，尽管初期投入较大，但汽车销售 4S店凭借其以销售、服务为主，同时担负塑造品牌形象的终端优势，逐渐成为了国内汽车厂商的销售服务渠道主体。随着中国汽车市场逐步走向成熟，营销理念的不断发展，及消费者的消费心理的逐渐成熟。汽车销售4S 店经过几年的辉煌之后，进入了调整期，利润大幅减少，竞争更加激烈，甚至有的品牌 4S店出现了危机，作为汽车销售主流销售模式的 4S 店，前景不容乐观。目前北京地区的4S店，只有三分之一盈利，三分之一处于亏损边缘，另外有三分之一是负盈利运营。到20XX年上半年，全国4S店已经达到7644家，仅资金占用就达2300个亿元。如此数量在世界首屈一指，并且每年以1.5%的数量递增。目前国内4S店除宝马、上海通用、上海大众和本田等几个畅销品牌还可以保证有利可图外，其他4S店正在艰难度日。20XX年全国的2900多家品牌经销商中，盈利的只有1308家，有487家退出汽车市场。目前北京应该是全国4S店最多的城市，北京地区的东风日产店达到13家、广本从13家扩张到16家、一汽大众多达33家，至今北京市场上已经有300多家4S店，这些散布在北京各个地区的4S店各自独立又互相依存。
(三)产品服务介绍： 主要产品介绍
新奥迪A6L 2.0T FSI
型号：手动基本型
产地：中国
理论油耗：6.4(90km/h) 8.3(120km/h)
外形尺寸(长x宽x高)：5012*1855*1485
可选颜色：
新奥迪A6L 2.4
型号：技术型
产地：中国
理论油耗：油耗(L/100km) 7.0(90km/h) 8.3(120km/h)
外形尺寸(长x宽x高)：5012/1855/1485
可选颜色：
新奥迪A6L 2.0T FSI
型号：标准型 手动
产地：中国
理论油耗：6.4(90km/h) 8.3(120km/h)
外形尺寸(长x宽x高)：5012/1855/1485
可选颜色：
新奥迪A6L 2.0T FSI
型号：标准型(自动)
产地：中国
理论油耗：等速油耗[L/100Km] 90Km/h6.6L 120Km/h8.7L
外形尺寸(长x宽x高)：5012×1855×1485
可选颜色：
08款奥迪A4 1.8T
型号：舒适型(手动)
产地：中国
理论油耗：6.1(90km/km)
外形尺寸(长x宽x高)：4587/1772/1427
可选颜色：
奥迪Q7 4.2 FSI quattro
型号：舒适型
产地：(进口)
理论油耗：13.6
外形尺寸(长x宽x高)：5086/1983/1737
可选颜色：
售后服务
(一)售后服务工作由业务部负责完成。
(二)售后服务工作的内容。
1、 整理客户资料、建立客户档案
客户送车进厂维修养护或来公司咨询、商洽有关汽车技术服务，在办完有关手续或商谈完后，业务部应于二日内将客户有关情况整理制表并建立档案，装入档案袋。客户有关情况包括：客户名称、地址、电话、送修或来访日期，送修车辆的车型、车号、车种、维修养护项目，保养周期、下一次保养期，客户希望得到的服务，在本公司维修、保养记录(详见“客户档案基本资料表”)。
2、 根据客户档案资料，研究客户的需求
业务人员根据客户档案资料，研究客户对汽车维修保养及其相关方面的服务的需求，找出“下一次”服务的内容，如通知客户按期保养、通知客户参与本公司联谊活动、告之本公司优惠活动、通知客户按时进厂维修或免费检测等等。
3、与客户进行电话、信函联系，开展跟踪服务
业务人员通过电话联系，让客户得到以下服务：
(1)询问客户用车情况和对本公司服务有何意见;
(2)询问客户近期有无新的服务需求需我公司效劳;
(3)告之相关的汽车运用知识和注意事项;
(4)介绍本公司近期为客户提供的各种服务、特别是新的服务内容;
(5)介绍本公司近期为客户安排的各类优惠联谊活动，如免费检测周，优惠服务月，汽车运用新知识晚会等，内容、日期、地址要告之清楚;
(6)咨询服务;
(7)走访客户
(四)人员及组织结构：
(五)经营策略及思路：
目前国内4S店存在问题 ：
(1)、投入庞大：在中等以上的城市4S店的固定投资在1000至1500万元。
(2)、回收期长：有的4S店可能要耗费8～10年的时间才能回收投资。
(3)、名不副实：有些4S店在实际运作中有专卖之形而无专卖之实。
(4)、4S店对厂家有极为明显的依附性，缺乏自主品牌。 针对这些问题所做出的经营策略：
1、保持服务团队的稳定性，一个优秀的服务人员的流失，会将公司的顾客带走，这对公司是一个莫大的损失，公司要从员工的待遇、培训晋升、激励制度等方面服务好员工。汽车4S店要树立“只有公司服务好自身的员工，员工才会服务好本公司的顾客”的理念来打造服务团队的稳定性。
2、加强客户关系管理，挖掘客户资源，建立客户关系管理系统和相关的管理制度及执行力，做好顾客由销售客户及时转化为售后客户，对客户做到及时有效的“一对一”服务，对客户做到有效的沟通和管理。
3、成本和费用的严格控制，要在全员中树立成本观念，将成本和费用的控制指标化，直接到相关责任人，同时建立相应的激励政策，将成本与费用的控制与员工的奖金建立必然的联系。
4、服务顾问团队的建设，服务顾问团队的水平直接关系到店的维修业务量，要从服务态度、专业水平、产值、接车台次等方面制定相关的激励政策，提高服务顾问的积极性和业务水平。
5、打造维修明星工程师，一直以来汽车业界将重心关注于汽车销售，业内新闻媒介针对汽车销售人员的各种评比活动层出不穷，而汽车维修方面这些年来一直处于冷落的地位，近几年针对汽车维修方面的投拆日趋增长，因此首先打造4S店的维修明星工程师，向顾户展示优质的维修技术和服务水平，有助企业的美誉度的提升，打消客户的顾虑，促进店内维修量的稳步增长。
6、加强维修站相关管理制度的执行力，维修站的管理制度，厂家都有详尽的规定，但制度的执行力则不尽相同，特别是维修站，要向顾客展现本店的服务、技术水平，维修站必须将定置管理、看板管理、工艺流程、质量监控、工具及物料管理等方面按要求融入到日常经营活动中，使之成为维修站的行为习惯，这样顾客才能感受到维修站井井有条、工作有节奏，心中自然放心。
7、打造自身的服务品牌，当前单个4S店要想突破厂家的限制，打造自已的品牌形象确实很困难。必须在汽车后市场方面作文章，从公司的发展的战略角度考虑可筹建快修保养美容加装的连锁经营体系，以连锁加盟方式在广州市内建立连锁店，在整个汽车产业链中就市场竞争趋势而言，汽车售后服务维修保养是最重要的环节。企业要炼就和拥有强大的竞争能力就必须要建立自有品牌的快修保养美容加装连锁经营体系。这是汽车服务型企业做大做强的基础，是塑造企业自身形象参与竞争永立于不败之地的关键点。
建立快修保养美容加装连锁经营体系可分为二个层次，第一层次是加盟连锁店，为客户提供就近服务，主要负责保养和常见小问题的处理及简单的汽车美容。第二层次是美容加装维修中心店，主要是大件加装及“疑难杂症”的维修专家会诊。只有在快修保养美容加装的连锁经营体系基础上，才有可能确保企业的整车销售、零部件销售等等业务的稳定发展。 在奥克斯等家电企业宣布退出汽车“整车”制造业之后，投入风险相对较小的汽车电子产品成为家电企业进军汽车产业的风向标。据悉，康佳已经把汽车电子定位为集团的战略性业务。紧接着创维也建立了两条生产线，能自行开发30余种车载多媒体产品。
有一点不可忽视，尽管目前康佳、TCL、创维等家电企业以及中兴、华为、京华、三诺、国微等大批知名企业都在积极进驻汽车电子市场，但国产汽车电子产品难以进入汽车整车制造领域却也是一个事实。政府也在左右着这些家电企业的动作。今年1月初，国家发改委、商务部对外公布了《外商投资产业指导目录2004年修订》，汽车电子装置制造被列入了新增加的鼓励类外商投资目录。此后，北京、天津、深圳、长春、上海等地政府均对汽车电子行业虎视眈眈，汽车电子行业基地的争夺正在上述几大城市间展开，而深圳市发改局编制的《深圳市汽车电子产业发展规划》已通过专家评审，并提出2010年汽车电子类产品产值突破300亿元，重点培育2到3家企业的目标。 国内企业的技术瓶颈新市场的利益蛋糕的确够大，但是进入的门槛也着实不低，目前我国的汽车电子产品技术含量总体不高，处于下游低端阶段。“什么也不缺，缺的就是技术，我们目前最大的瓶颈就是技术。”国内某企业负责汽车电子事务的领导如是说。
中国汽车业普遍存在的问题是核心技术能力缺乏。由于在汽车电子技术上积累的不足，以及本身汽车产业的落后，设计能力低下，技术水平低，使得目前国产汽车电子产品几乎难以进入汽车整车制造领域。成本优势仍将成为中国家电厂商在汽车电子业内立足的关键，随着汽车价格的不断下降，寻找新的电子产品，以便有效降低成本，也正成为整车厂的一大愿望，目前这正是我们一个绝佳的机会。国内某家电企业的老总对未来汽车电子产品市场机会进行分析时说：“与当年的彩电一样，虽然现在不少技术和几乎全部的前装市场都控制在国外企业手中，但是随着整车厂成本需求的涌现，国内企业今后会有大量机会的。”
(六)财务规划：
1)创业企业的资本来源与现金管理
创业初期的资本来源：现金循环及现金短缺的管理、选择适合的盈利模式、企业的财务预测
2) 新创企业运营中常见财务问题：陷入困境时的财务管理、企业可持续发展中的财务问题、信息不对称状态下的资金安全控制
3)两权分离条件下所有者的财务管理
4)创业资本投放
4.1)创业资本投放决策：投资决策的六个步骤、企业投资项目选择、企业投资地点选择、企业投资规模决策、投资方案的一般性决策、多阶段投资项目决策
4.2)创业营运资本管理 ：、恰当设计自己的形象、起个好名字、设计一个好商标、注册一个好商标、保护好商业秘密
5)新创企业经营计划
5.1)经营计划与全面预算管理
5.2)销售收入与利润预算本量利(盈亏平衡)分析、预计财务报表――预计利润表
5.3)资产负债预算与现金流预算
6)新创企业内部财务控制
6.1)设计采购与付款制度设计
6.2)销售与收款制度设计
6.3)货币资金制度设计
6.4)实物资产制度设计
7)新创企业会计工作组织
7.1)会计要素与会计原则
(七)本店SWOT分析：
1、Strength(优势)
1、奥迪品牌作为中国汽车市场的一线品牌强大的号召力，也是中国“官车”并演绎成为成功人士专车，具有成熟的品牌基础。
2、本店坐落在城市快速交通干道旁，基础设施现代，豪华，标准的现代4S店完全满足目标客户的消费心理需要。
3、专营奥迪品牌汽车的整车销售、维修服务和配件供应，同时提供与汽车服务相关的信贷、保险、装饰、救援、俱乐部等全方位汽车服务
2、Weakness(劣势)
1、进入天津市场相对正典公司较晚，未能在目标客户心中形成强大的口碑和品牌效应，自身缺乏品牌意识，宣传不足导致知名度不高。
2、所在位置不理想，相对于其他市场，公司所处市场是从二手交易市场发展起来的，相对于轿车特别是高档车的交易号召不足甚至带来负面效应。
3、Opportunity(机会)
1、社会整体经济水平的提高，家庭轿车的需求正在释放，不断涌现出的城市精英越来越追求成功带来的成就感而购置高档轿车。
2、成熟的奥迪轿车品牌拥有一大批的忠诚消费者，中国加入WTO后，汽车关税的下降导致合资品牌轿车整车成本的下降刺激消费的增量。
4、Threat(威胁)
呼市首信成立于2009年，总占地面积3000多平方米，设有先进齐全的维修设备、宽敞整洁的维修车间，引进世界先进的维修设备和科学管理机制，按照德、日汽车标准系统进行管理，有一批经验丰富、技术精湛的专业维修人员及高素质的接待服务人员，为汽车用户提供全程服务。呼市首信属国家二类维修企业，是内蒙古自治区本级行政事业单位定点维修修理厂、德国博世特约维修站、内蒙古汽车行业协会常务理事企业。2010年被内蒙古工商联合会、内蒙古汽车行业协会授予“优秀常务理事企业”的荣誉称号。
谈及企业管理的核心，王彦说：“呼市首信拥有一支由45名员工组成且集维修服务及零件供应为一体的服务团队。企业管理的核心是员工培训，我们强调培训，一是为呼市首信自身的发展，二是为汽修行业形象的提升，三是实现员工的个人价值。”
加强学习增强内力
呼市首信对员工的培训，分为以下几种：员工内部培训、博世的相关培训、北京理工大学的培训及社会上其他一些不同种类和级别的培训。
呼市首信高层管理人员不仅亲自参加北京理工大学汽车维修管理高级经理人EDP研修班，而且鼓励员工参加北京安莱远程培训。呼市首信是综合维修厂，维修流程的管控十分严格，员工们把培训中学到的理论内容与实际相结合，不断提高维修技能。
通过培训，呼市首信建立了一套完善管理体系。新员工在进厂之前要经过培训，培训合格以后再上岗。王彦表示，很多客户掌握的知识很丰富，维修人员必须学习更多的知识，才能更好地服务客户。只要把客户服务好、只要有益于他们学习的东西，呼市首信均大力支持。
王彦说：“培训，看似把本来用在工作上的时间浪费了，其实从长远利益来说，为厂争取了更多时间。通过培训，员工的综合素质提高了，工作效率和整体效益也随之提升，大家的心态变得平和，碰到问题能够静下心来和团队商量。现在我们以碰到问题为乐趣，老板和经理高管，首先把姿态放下来，与员工一块想办法，很多问题则迎刃而解。”
同行合作苦修外功
王彦说：“我们还有一个卡麦智自主学习平台，组织Car班自主学习，应用在汽修行业并推广到同行。这项业务已经开展两年多，以前同行是冤家，但是现在我们合作比较愉快。我们还与合作伙伴一起自发组织并举办一些大型公益活动，承诺塑造一个诚信、友爱、共赢的汽修行业新形象。在很多人眼中汽修行业的形象不完美，我们想做一些事，改变人们的一些看法，这不仅有利于加强呼市首信的外在形象，而且有助于提升整个行业的形象。”
呼和浩特市多家综合修理厂开展多种合作方式，除了举办有助于减少学习成本的共同培训活动，还在不同区域的客户经营方面达成合作并形成业务联盟。比如呼市首信客户的车辆在路上出现故障，而距离别的修理厂较近，客户致电呼市首信请求救援时，呼市首信客服会告诉客户距离最近的合作修理厂位置，这就为客户节省了维修时间。呼市首信人用激情与理性实践着“专业对车、诚意待人”的服务宗旨和“从顾客满意到顾客感动”的奋斗目标。
王彦除了经营呼市首信，他本人是内蒙古摄影家协会的会员，平时爱好打网球。基于此，他尤为注重培养爱学习和有特长的员工。
尊重员工实现价值
2014年呼市首信计划加强员工的培训工作，旨在培训出一些合格的店长和修理工。合格不仅体现在技术方面而且结合员工的人品、管理能力、营销能力等层面作全方位的考量。王彦表示，当前维修人员不仅要具备修车技能，而且要具备一定的沟通能力，做复合型的维修人才。
近日，本刊记者对麦特集团总裁盖方进行了专访，盖总细数了麦特集团各业务单元近几年来所做的工作以及对将来的规划。
1 奔腾
奔腾设备已在国内外各类汽车维修企业得到广泛应用，产品已被一汽一大众、上海大众、广汽本田、上海通用、上汽荣威、上汽名爵、华晨金杯、东风雪铁龙、郑州日产、东风标致、长安福特、一汽轿车、东风本田、一汽丰田、北京吉普、奇瑞汽车和东风日产等众多整车企业的特约维修站指定使用。如今奔腾已不单纯是工具设备制造商，而是事故车维修解决方案的供应商。奔腾可以为客户提供从厂房设计、车间管理、人员培训、设备供应及成本控制等方面的全套解决方案。
行业的发展需要像麦特这样起步较早的企业发挥更大的作用。为此，奔腾一直在组织钣金大赛、全国培训会等活动，为提升行业的整体水平而尽力。此外，除提供设备工具这类硬件产品外，奔腾的客户培训也逐渐成为一种“软”产品，包括很多整车企业和经销商集团在内的客户，都会要求麦特提供更加系统、更集中的培训来提升技工的技术水平。
2011年年初，奔腾和教育部签订了校企合作项目。奔腾将投资2000多万元，帮助教育部建立100所钣金培训中心，用以培养钣金方面的专业人才。这同时也帮助麦特的客户解决了人才需求问题。
在维修支持系统的开发方面，奔腾打破了传统的在线数据支持，在新开发的系统中加入了维修工艺指导和维修帮助系统。故障车进站后，通过使用车身校正设备进行测量后，电脑即可告知维修人员所需的整个维修过程。
2 威力狮
早在1994年，麦特集团就将全球领先的汽车养护产品、设备和技术引进中国，将“以保代修、运行中保养、不解体维修”的全新理念带入汽车服务行业。
威力狮产品服务中国市场10多年来，取得了一系列令人瞩目的成绩，在网络体系、市场占有率和品牌知名度等方面均居行业领先地位。到目前已在中国发展了120余家特许服务商，2500余家合作4S店。
为了向产业链的上游发展，麦特也做了一些长远的规划安排：不久前，麦特集团联合美国LSC集团，成功收购了美国一知名汽车养护品牌位于Azusa的工厂，在原研发生产设备的基础上，新建了世界一流的汽车专业保养产品生产研发基地。这使麦特集团成功地跳到了产业链的上游，完成了从产品开发、生产、销售和服务全部垂直整合。威力狮也成为国内第一家拥有海外工厂的养护品牌，同时麦特集团在天津投资建厂。
3 ARS汽车远程信息服务系统
麦特集团从2005年起就着手开发汽车远程服务即车联网技术，是国内最早介入这个领域的企业之一。车联网的发展对于汽车后市场的影响将是巨大的，如果现在不能够很好地抓住机会，将来会损失掉整个市场。
现在，麦特集团与中国联通合作的3G版ARS系统已经启动。该系统通过安装在用户车内的ARS车载单元和ARS数据中心的信息处理及反馈，可为汽车用户提供碰撞预警、面部识别、ETC缴费、移动支付、保养提醒、远程诊断、车载电话、防盗及监控、加油提示及指引、呼叫中心、移动数字电视、倒车影像、维修救援、红外夜视、酒精检测、停车场指引、路径规划、路况信息、道路气象和胎压监测等一系列服务。不仅如此，通过该系统还可以在第一时间获取车辆的服务需求信息。因此，通过这个平台可以很好地实现车辆服务跟踪和服务跟进。
麦特集团计划将ARS汽车远程信息服务系统发展成为国内规模最大、技术最先进以及服务内容最全面的汽车远程信息服务平台，未来将会拥有400座席的呼叫中心和超过6000家特约服务商组成的完善的服务网络。
4 中国二手车网
麦特旗下的中国二手车网业务已经开办了，为客户提供线上和线下服务。线上为客户提供二手车交易信息资源及价格查询；线下为客户提供专业的第三方检测评估服务。
一直以来，困扰二手车交易的最大问题是信息不对称。导致买卖双方互不信任。为此，麦特基于在车辆检测方面的丰富经验，同时也考虑到二手车交易的需求，建立了二手车交易平台，并设立了二手车车况检测中心。目前，麦特分别在济南、广州、成都和天津设立了4个检测中心。麦特计划在全国建立30～50个二手车车况检测中心。麦特将不介入买卖环节，仅从第三方的角度，帮助买卖双方公平、公正并公开地检测评估车辆。
5 重卡维修设备(MAXIMA)
近几年商用车的技术在不断发展，对于商用车维修的要求也在不断提高。但是实际情况却不容乐观，很多商用车的维修企业还停留在采用地沟维修的时代。
在国外，很多国家出于对环境保护的考虑，颁布了禁止采用地沟维修车辆的法律法规。因为废机油、废液等维修垃圾会通过地沟向地下渗透，污染土壤，最后甚至可以污染到地下水。
作为一家有社会责任感的企业，麦特一直在开发针对商用车维修的新产品，用于帮助提升商用车维修水平和质量，同时也对环境保护起到积极的作用，目前，麦特的MANMA重卡举升机在欧美等国家出口得很好，下一步的发展方向就是在国内引导商用车维修设备的革新。
6 奥瑞斯快修连锁业务
快修连锁是麦特刚刚起步的业务，也是麦特未来的发展方向之一。麦特之前的角色一直是做服务提供的后台支持和供应商。但是随着消费者的消费习惯逐渐改变，麦特也在不断变化和适应。
麦特奥瑞斯快修连锁业务总部设立在北京，将京津地区作为试点，计划建立A、B、C三级店面。麦特为快修连锁业务提出的服务理念是更近(离消费者更近)、更快(缩短维修时间)、更省(费用较4S店更低)、更好(良好的服务态度、维修质量和服务体验)和更环保。
为了保证维修质量，麦特为快修连锁店设立了三级技术支持体系：第一级为店长(兼技术总监)；第二级为专门设立的技术支持团队，研究各品牌车型的技术，根据不同店面的需求，给予不同车型的技术支持；第三级为专家委员会。麦特会集合行业内的顶级专家，成立专家委员会，以此作为快修连锁店的终极技术支持，以确保快修连锁服务在技术方面没有后顾之忧。
7 汽车保险项目
目前，麦特集团正在筹划汽车保险项目。麦特集团将联合国外优秀的保险公司，并邀请全国大型汽车经销商集团共同投资，成立了一家专业的汽车保险公司。和传统的保险公司相比，这家全新的保险公司优势在于，拥有丰富的汽车服务资源和汽车维修信息。
一、首保业务会计及税务处理分析
（一）首保业务于进项税转出业务的不同
《增值税暂行条例》第十条规定，下列项目的进项税额不得从销项税额中抵扣：一是对购进的货物并不是正常损失，需要相关的应税；二是对于非增值税的应税项目以及集体福利或者属于因个人的消费购进货物以及应税劳务的；三是本条第一项至第四项规定的有关货物销售中免除运输费用；四是国务院财政、税务主管部门规定的纳税人自我使用的消费品；五是在产品所耗用的进货物中非正常损失或者应税劳务。通过对以上条目的分析，汽车首保业务不属于上述情况，所以汽车首保业务不需要进项税转出。
（二）汽车销售企业中，会计对工作通常的处理不符合发票管理规定
《增值税专用发票使用规定》（国税发〔2006〕156号）第十条规定“纳税人销售货物或者提供应税劳务，需要向购买方开具专用发票。”然而系统分析汽车首保业务，汽车4S店并没有向汽车厂商提供相应产品或者应税劳务。相关条例规定，发票应当对所交易的内容详实填写，并且项目要填写齐全。所以汽车首保开具发票行为是错误的，今天发票自身的内容写了“汽车首保”。
（三）汽车首保的税务风险
当前汽车业快速发展，紧跟着涌现出大量的相关服务。如汽车的首保是很多人们所关注的问题。这也是4S店的一个保修期内的服务。按照《增值税暂行条例》的规定，汽车4S店为购车客户进行修理和保养等服务，需要缴纳增值税应税劳务。但现实中汽车4S店并不为客户提供相应的发票。即使有时客户所要发票，汽车4S店也会相应改变发票的消费内容，避免了缴纳税款的项目。
二、首保业务会计和税务的处理建议
（一）汽车4S店的首保业务一般在汽车销售几个月（或行驶一定里程）后才能实现，所以在销售本质上分析，汽车的首保业务应当是汽车销售的实物折扣
只不过这种折扣的内容，在销售时并不能实际确定。即使如此，其折扣本质并没有变。只不过在一般的实物折扣中，在销售当时就折扣给购买人。如果以实物折扣的形式销售时，按规定应分别开具发票。《国家税务总局关于确认企业所得税收入若干问题的通知》（国税函〔2008〕875号，以下简称“875号文”）规定，“企业在以赠品形式进行组合销售的时候，并不为捐赠。应当以每项商品价值与总销售额的比例进行分摊，确定各项商品的收入。”按照《企业会计准则》和875号文的相关规定，建议汽车4S店首保业务的会计和税务处理如下：
1.对销售的汽车进行会计工作时，需要对汽车的首保业务做出估计，按照所估计的价格做出预提费用；
2.对于进购的配件，进项税额可以全额做出抵扣；
3.在首保业务的过程中，对首保全过程的工时费用和配件费用共同计算。但是汽车首保有其自身的特殊性，在汽车销售时并不能预见首保内容。所以对首保业务的价值不能确定。很难按照上述规定处理。
（二）首保业务过程中，所需要的库存部件，如果所需要的实际发生额大于实现的估计，对此差额部分应当纳入当期的销售费用
若实际发生额度比预先估计的要小，则差额部分纳入营业外收入。也就是说此项不用再做增值税处理。现实中，也就不需要按照人工工时对汽车生产厂领用相应的发票。一般按照4S店内部的工时以及零配件进行计算与厂家核算。当然，现实中厂家对此返还的款项，应当纳入营业外收入。
（三）为了解决上级供货商不能够提供增值税发票的问题，可以考虑建立一家小规模的汽车维修公司
把业务范围设立在兼营汽车零部件销售方向上。汽车的维修保养可以在新建公司进行，也可以做装饰美容等业务。这样不单解决发票的问题，也具有了节税的作用。具体操作上，面对购车人，可以在保养合同上标注保养内容，以及各项赠品的价格。按照总价格给购车人开具保养发票。就可以使购车赠品与保养有效捆绑。对汽车4S店而言，汽车销售往往会对购车人赠送礼品。汽车4S店在礼品进购时，一定要向上级商家索要增值税专用发票。因为汽车礼品在作为促销费用时，是需要缴纳增值税的。索取增值税专用发票，就可以作进项税额抵扣，达到减轻税负的目的。汽车4S店要考虑到厂家对经销企业的有关销售约定以及对汽车品牌的影响，不可因小失大。要知道，小规模纳税人因为经营规模和范围较小，节税空间也有限。
