将从公路桥梁隧道建设的方案以及公路桥梁涵洞隧道工程施工技术方案的具体应用这两个方面进行阐述。期望为涵洞隧道工程建设提供合理的参考意见。
关键词:
公路桥梁;涵洞隧道;工程施工技术
1工程案例
某项目起点与大道平交，重点的桩号为ZK15+886．095。总共程度为1．6km。建有86m/4道，箱涵115m/2道，圆管涵倒虹吸60m/1道。钢筋混凝土箱涵，本箱涵主要为过水涵。桥洞与线路的交角成90°角。涵洞墙身长度为69m，每7～10m处就建设一道沉降缝，进出口的形式主要成一字进出口。桥洞的身高为3m，利用C30混凝土建造洞口，采用碎石垫层建造洞身的垫层。一般采用C30混凝土进行洞身建造。洞口的一字墙利用M7．5浆砌片进行建造。
2公路桥梁涵洞隧道工程施工技术方案的应用
2．1公路桥梁涵洞施工技术
(1)处理地基。在进行基层施工之前要利用机械设备进行现场挖掘与加固，机器工作有一定严格的要求，在施工时要严格控制。在现场进行精准测量时为避免遗忘要做出相应的标记，挖掘的深度以及直径要一定的比例，这样才更能确保质量。在相关的准备工作都完成以后要进行后续的施工，夯实原地基，利用水平尺进行适时测量，使得地基保持一定的平整度，如果地基的坚硬程度与建筑工程的需求不符，可以采用混凝土材料进行相应的加固处理。在施工过程中要做好排水工作。在浇筑完成后，等混凝土达到了确定的养护时间时再铺设路面。地基等相应的施工都完成以后，要检测各个方面的性能，清理路面的垃圾，再一次进行测量，测量其平整度，修护细小的缺陷。(2)基础开挖工作。以设计图纸上的具体要求为基础，对基础进行放样测量，使得涵洞的洞轴线有了个清晰的确定。接着在涵轴的两个端口埋设一些护桩，根据涵洞的轴线将开挖线放出，要适时地检查开挖的情况，开挖边坡的外缘要建立临时水准点。对于基坑的地面，设计平面的尺寸要控制在合理的范围内，每边放宽的不能低于50cm，确定四周排水沟和集水井的位置，每边放宽的距离不能低于80cm。利用机械设备进行挖掘时，确保不会损坏基底层的自然结构，设计的高程上面还要保持20cm的厚度，剩下的利用人力挖掘。以工程建设的具体地质情况为基础坑壁坡度采用1∶1的比例，对于特殊的地段可以采用圆极板桩进行临时支撑。地下可以采用集水井的方法进行处理，挖坑时要选择不深并且不影响施工的地方挖掘，将地下水引入到坑中，利用水泵将其取走，在边坡顶的周围挖掘建立水沟，防止地表水会流入到涵洞坑中。在天气情况较差，接连下雨时，要做好相关的防护工作，进行排水工程建设。而混凝土与墙身的接缝地点，要预先掩埋钢筋作接茬筋，使得墙身与基础保持在一个整体的状态。基础前后、左右的边缘距设计中心线的尺寸误差在50mm以内。(3)碎石土填换工作的开展。完成了相关的基础开挖工作以后要同时进行基底检查，只有等检查无差错之后才能继续后续的施工工作。对于一些软路段的涵洞，要利用碎石土填换构造物软下基的过程中，处理宽度应大于结构物每边100cm，按照1∶1的比例进行基坑放坡。回填时要进行分层处理，每30cm压实一次，把握压实力度，超过92%。为使得箱涵两侧填土量的深陷量，使得涵洞顶部与路面衔接的平整度改善，砂砾石回填侧墙以外1m为基础范围。(4)混凝土基础施工的进程。本次工程所用的混凝土是商混凝土，并利用混凝土的罐车专门运输，在运输过程中要进行不断地搅动。在进行混凝土浇筑时，利用插入式的振动器不断振捣使其更为密实，插入式振动器的位移距离要保持在合适的范围内，不能超过振捣器半径的1．5倍。同时，振动器插入的土中的深度要达到50～100mm，当混凝土强度等级达到了2．5MPa以后，才能进行拆模程序，在拆模时注意力度，不能损坏了混凝土，从而降低了对模板的破坏。
2．2混凝土的养护工作
在混凝土浇筑12h后就要洒水进行养护，用草或者塑料袋将其覆盖，混凝土的表面湿润是重要的养护标准。每天洒水的次数最少要有7次，等到混凝土已经达到了相应的强度要求就可以停止洒水。在混凝土振捣工作完成以后，等到收浆后要快速地洒水进行保湿，并覆盖混凝土，减少其暴露的时间。表面已经收浆以后也要覆盖混凝土，在混凝土最终凝固之前，不能覆盖物不能直接碰到其表面。在进行混凝土养护时要主要水的性质，不得使用有害水以及海水等，混凝土养护时间不得低于7d。新浇筑的混凝土与流动的水接触时，也要采用相应的防护措施，使得混凝土在养护期间内的强度不易被水侵袭即可。混凝土的养护期间要注意温度保养，以免周围环境对混凝土产生不利的影响。
2．3涵洞、涵顶的回填处理工作
在完成涵洞建设工程以后，当混凝土的强度与设计的强度相吻合时就可以开展相应的回填工作。采用符合质量要求的天然砂砾，涵洞处路的缺口处填土时，从涵身两侧1m的范围内进行，并进行水平分层，对称地填筑与夯实。使用机械设备填土时，处理遵循上诉的规定以外，涵洞顶上的填土厚度还要保持大于1m的厚度，这样才能让机械通过。在使用振动压路机进行碾压时要将振动源关闭，对分层的厚度与压实厚度进行严格的控制，设置专门的检查人员检查工作，检查频率为50m2检验1点。确保每一个点都合格，利用小型的机械夯实。回填土的厚度也要保持在合适的范围内，一般厚度不能大于30cm，压实度要在95%以上。涵洞的回填工作主要利用压路机进行碾压，对于一些边角不易碾压的地方，可以利用小型的扶式振动压路及压实。涵顶覆盖土50cm以内利用人力进行分层夯实。进行填土时要采用符合规范的压路机，从而达到夯实的力度，要谨慎使用大功率的冲击式压路机。
3结语
总而言之，在进行隧道施工的过程中，要针对施工中出现的一些问题，进行认真的检测。检测工作要符合施工的相关要求，对于没有达到标准的挖掘情况，对挖掘平面进行进一步的处理，使得施工的质量与相应的标准相符合。最终提高公路桥梁建筑的施工质量，促进我国公路隧道工程领域的发展。
作者：彭美安 李国东 单位：吉安市公路管理局遂川分局
参考文献:
［1］郭鲁．公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术的应用［J］．交通建设与管理，2015，69(8):69－73．
关键词：公路水毁；成因分析；应对措施
引言
公路运输是我国主要交通运输方式之一。由于我国国土面积广大，地质条件复杂，自然环境对公路运营状况影响很大。特别是山地丘陵地区，公路设施受到自然因素的负面影响，损耗较大，严重时甚至因为质量安全事故，威胁到公路运输的正常运转。在自然因素导致的众多公路质量病害中，水毁是山区公路比较常见的问题。其本质是在水的长期或即时影响下，公路沿线设施发生的破坏。公路水毁随发生程度不同，其结果也不一样，有的损坏程度比较轻微，其结果只是影响公路运输通行能力；有的损坏严重，导致公路主要设施毁坏，公路交通断绝，公共财产安全遭受重大损失，人民生命安全受到严重威胁。加强公路水毁防治工作，对于保障地方经济顺畅发展，社会秩序稳定和谐具有重要意义。
1 公路水毁的基本类型
1.1 边坡坍塌、滑坡
边坡坍塌、滑坡问题在山区公路发生极为普遍，也是影响较大的公路水毁种类。该种问题的发生，与地区气候联系密切。在发生边坡坍塌、滑坡前，往往会有长达数月的干旱，长期的阳光直射和高温，导致地面以下一定厚度的土层含水量极具下降。旱情严重时地表土层干裂收缩，导致植被根系断裂，不能保持原有的土壤固结作用。甚至山体内部也会出现大量细小裂纹。在这种情况下，如果下起大雨，地表土层含水量骤然增加，雨水顺裂缝进入山体内部。土壤吸收水分后体积发生膨胀，重量变大。一旦沿山体表面向下的剪切力超过土层和山体间的粘结固结作用，就会导致边坡滑坡现象的发生，从而对山脚下的公路产生威胁。另外，山体不够牢固，边坡土质疏松，边坡角度过大的地方也是上述问题多发地区。
1.2 路基缺口、冲断
受山区地形、地质条件限制，山区公路的路基一般都是采取半挖方、半填方的方式施工，且有许多路段沿河而建。一旦进入雨季，大量雨水顺山势而下，在上边坡处汇集，如果上边坡排水设施排水不畅，雨水迅速集聚，直至淹没路面，流向下边坡。如果边坡没有采取防护措施，或防护力度不够，在雨水的不断冲刷下，边坡表层形成凹槽水沟，且不断扩大，最终将路基侵蚀出缺口，严重时会造成缺口附近大面积坍塌。另外，部分山区公路内侧路基没有建设涵洞，雨水长期集聚，对路基内部不断浸润，直至从另一侧排出。在这个过程中，路基填料吸收了大量水分，整体稳定性下降，如果外边坡过于陡峭，就会引发边坡坍塌，形成路基缺口。
1.3 路基沉陷
公路路基沉陷也是山区公路常见水毁现象之一。公路施工时，如果路基填料质量把关不严，又没有按设计要求压实路基，或者排水设施设置不到位，进入雨季后雨水在路面或边沟大量积聚，部分地段路基填料吸水饱和，稳定性和承压能力下降，有的还会产生唧泥、弹簧等现象。这种情况下受到外部载荷，比如车辆碾压的作用下发生沉降。路基沉陷一般发生在水田等低填方路段，或者是边坡较陡的挖方路段。发生沉陷的路面会产生纵向不均匀形变，严重时会导致路面断裂造成交通中断。
1.4 桥、涵破坏
公路水毁问题中，常见的桥涵破坏主要是桥涵台墙、锥坡基础因受水冲刷被掏空，台墙、锥坡支撑能力不足，台墙及上方结构稳定性下降，造成结构开裂、下沉，甚至发生倒塌事故，造成锥坡结构严重损毁。导致桥梁破坏的原有主要是因为桥梁上游淤泥、树枝等严重淤积，河流通行不畅。一旦洪峰来临，不能从桥下顺利通过。洪水冲击锥坡及桥头引道，严重时就会导致锥坡倒塌、引道路基冲断，水量大到一定程度时毁淹没桥面，将栏杆冲毁，乃至引发路基冲断、倒塌等一系列事故。由于水流能量的积累性，一处桥梁破坏往往会导致其它桥梁设施发生不同程度损坏。此外，有的桥梁基础长期受河水冲刷变得松动，又没有做好补强措施，时间一长，桥梁基础被掏空，引发台墙或拱桥拱圈发生开裂，对桥梁结构造成严重破坏。
导致涵洞损坏的原因与桥梁损坏的原因近似。雨季河水流量过大，或者涵洞因杂物堵塞，导致排水能力不能满足排洪需求时，就可能导致洪水冲毁涵洞，进而冲垮路基的结果。涵洞被洪水冲毁时一般从底部铺砌层和进出口的八字墙开始破坏，如果修补不及时，接下来就会对涵洞涵墙基础产生破坏，致使涵洞倒塌。
1.5 防护及加固工程破坏
公路沿河修建时，挡土墙等路边防护工程在河流的长期冲刷下基础逐渐被掏空，随即受建筑自身重量和墙后填料向外应力的作用发生开裂、倾斜，最终发生倒塌。挡土墙工程施工质量越低，发生损坏的可能性就越大。工程施工工艺、建筑材料、基础填料等选择都会对档土墙质量和水毁防护能力产生影响。
2 公路水毁防护技术
2.1 加强边坡坡面的防护
路基边坡防护治理是公路防范水毁的重要措施。当前常用的边坡防护方式有砌石护坡、护面墙及植物防护三种。三种方式各有特点，在实施时要根据工程具体情况选择最适合的方法予以实施。需要注意的是，边坡防护措施防护能力会随着水流反复冲刷而发生变化，必须定期对损坏的地方加以维修加固，才能将防护能力维持在一定水准以上，发挥应有作用。
2.2 路基沉陷的防治
防范路基沉陷，路基稳定性是根本。可根据工程现场具体情况采取换土法、掺石灰法、石灰桩法等方法对地基采取加固处理，提高地基强度。在进行填方施工时，要尽量使用级配良好的砂性土等填筑路基，如果使用不同透水性土壤进行填筑，要按照透水性强弱的顺序从下向上以此填筑。沿河路段要做好堤岸、护坡等防护措施。路基排水设施要严格遵循施工规范。其中，边沟纵坡要大于等于0.5%，单向排水长度控制在500米以内，为防止地下水在毛细管作用下发生上渗，可以使用砂垫层进行阻断处理，以保障路基稳定。
2.3 桥涵破坏的防治
在进行山区沿河公路设计时，要在凹凸曲线顶部和纵坡的陡缓变坡处设置涵洞，通常两座涵洞间不超过300米。如果公路经过村庄，为加快村内地面积水排放，也要在相应地方设置涵洞。涵洞采用钢筋混凝土材质的管涵、板涵或石拱涵。如果采用管涵，涵洞直径要大于1米，如果采用板涵，则高度要大于1米。为减轻洪水来临时桥涵压力，应结合当地水文情况设置导流坝等等调治构造物。如果桥梁基础有空蚀现象，应立即使用混凝土进行填筑，再使用钢筋混凝土进行加固，并设置导流坝。
3 结束语
作为我国公路交通的重要组成部分，随着我国经济建设的进一步发展，山区公路势必要承担起更加艰巨的任务。加强山区公路水毁防治，保障公路运输安全，提高路网运营服务水平是公路管理部门的重要职责。山区地形、地质条件和自然环境复杂，引发公路水毁的原因有很多，公路管理部门要根据公路沿线实际情况，因地制宜，有针对性地采取防治措施，提高公路水毁防范能力，同时，要加强公路维护保养工作，对于发生损坏的路段要及时维修，防止受损范围进一步扩大。
参考文献
一、加强日常养护。
确保道路安全畅通，为加强干线公路日常养护。年初，局及时召开各养护单位工作会议，安排部署全年养护工作，
一是制订小修工程考核办法。完善考核监督体制，加强考核管理力度，确保工程质量，先后对国道线、线，省道线、线、线路肩进行整修上土，对桥梁、涵洞、排水沟进行清理疏通，修复绿化池、排水沟、平交道口、路宅分家、桥护栏，补植、移植各类树株，完成小修工程投资39.6万元；
二是加强路面保洁力度。特别是旧邹线北段个别弯道、石子厂路口，安排专人严把死守，随脏随扫；
三是及时维修、扶正、加固各类公路附属设施。逐条进行分析研究，狠抓整改落实，路容路貌大有改观，养护质量明显提高。
（二）强化绿化护管。
市局没有绿化计划情况下，今年。局强抓春季绿化黄金季节，先后对省道线彭集以西国槐段、县界段、省道线大羊以西段进行绿化改造，移植、补植、新植金丝柳、大法桐、百日红、高杆女贞、小法桐、国槐、千头椿、火举树、木槿等树株3577棵，其次对国道线樱花、省道线百日红段进行浇水，对省道线南段、线南段、线大井段路树进行高标准修剪，修剪金丝柳3295多株。为确保绿化质量，提高绿化成活率、保存率，
一是及时对所有新绿化树株进行浇水；
二是加强看管。
三是及时扶正。及时组织人员对新植树株进行扶正、培土、封坑。目前各项绿化工作进展有序，绿化效果明显。
（三）重视桥涵护管。
为确保干线公路桥涵安全运营。
一是加强桥涵巡查。及时掌握桥涵动态，坚持桥梁“四个一”管理制度，明确具体责任人，加强桥涵考核管理力度；
二是积极主动做好涵洞调查工作。登记涵洞台账；
三是备齐桥涵日常检测设备。局在原有桥涵检测设备的基础上，新购置充气橡皮艇一套、活动式人字梯一架、强光灯一个，为各项桥涵数据检测奠定了坚实基础；
四是积极做好桥涵清理、疏通工作。桥涵需加长的大好时机，及时组织人员对沿线加长桥涵进行彻底清淤、疏通，截止目前，共清理疏通桥涵35座，为桥涵安全畅通奠定了基础。
（四）主动出击。
局按照省市县公路综合整治年活动安排部署，路域环境综合整治工作中。
一是成立路域环境综合整治工作组织机构。摸清摸透需要采伐移植的树株、拆迁的房屋，做好准备工作；
二是根据泰安市公路综合整治年活动实施方案。及时制订东平县路域环境综合整治方案，并上报县政府，争取县政府的大力支持；
三是积极与沿线乡镇主动协调。寻找路域环境整治工作与乡镇建设的结合点，形成以政府主导、部门配合、社会参与的整治工作机制，全面推动整治工作深入开展；
四是以重点工程建设带动整治活动开展。今年实施的国道拓宽改造、国道流泽西桥改建、国道东平段路面翻修工程中。统筹安排，积极协调，实现了路域环境整治与重点工程建设的有机结合。
随着国道线南段拓宽工程的启动，目前。路域环境已得到明显改观，另外，经我局主动协调，乡路域环境综合整治工作已全面启动，势头强劲。
（五）强化管理。
根据市局新内业标准，局高度重视养护内业管理工作。指定专职内业人员，市局参加内业培训，由于迎国检内业整理工作量大，任务繁重，局为养护处新配置微机一台，购置档案厨3个，同时为确保各类养护数据材料的及时快捷传递，局主动为各公路站、养护中心开通宽带业务，有效提高了办公效率。目前，各养护单位内业人员正按照新内业标准，结合迎国检工作安排，加班加点，对2006年至年的全部养护内业材料进行梳理，为迎接全国养护大检查做好充分准备。
（六）积极主动。
养护干部职工积极响应我县重点工程建设号召，自国道线拓宽工程开工以来。按照局工作安排部署，及时组织人员移植各类树株8000余棵，搬运存放路肩板、预制块、路宅分家盖板8600余块，拆除存放各类标志标牌50余块，挽回直接经济损失63万余元。
（七）重视路况调查。
全体养护人员加班加点，为迎国检、路域环境综合整治、国道线大修改造各项工作提供第一手准确数据。多次步行在各条干线公路上，先后上报各类路况调查报表20份、照片628张、影像资料1份，为以上各项工作的开展，以及全年养护计划的制订奠定了坚实基础。
将以这次检查为契机，下一步的养护工作中。按照市局要求，进一步加大养护工作力度，创新工作思路，确保圆满完成今年各项养护工作任务。
（一）加强日常保洁及小修工程管理。奖罚分明，全面提高养护质量；
（二）积极主动。做好路域环境综合整治工作；
（三）配合国道线、线重点工程建设。
（四）按照市局养护工作安排。确保工程质量；
【关键词】公路涵洞；病害；成因；措施
随着经济建设的飞速发展，高速公路的兴建已是必然。为了更好地节约资源，对原来的公路的病害防治越来越引起重视。通过对几条高速公路的调查发现，目前高速公路上的涵洞普遍存在着很多问题，如何避免这些病害是值得我们深思的。涵洞是为了渲泄地面水流而设置的横穿路基的小型排水构造物，其作用是迅速排除公路沿线的地表水，保证路基安全。作为公路工程中的重要组成部分之一，无论是在工程数量还是在工程造价上，都占有相当的比重。可以说，不存在没有涵洞的公路。涵洞作为山区公路的主要结构物之一，对交通运输、排洪灌溉起到十分重要作用，涵洞的损坏将对公路的正常、安全运营造成严重威胁。
一、涵洞在公路中的重要性及使用要求
（一）涵洞在公路中的重要性
涵洞在公路工程中占较大比例，是公路工程的重要组成部分，主要表现在工程数量和工程造价上。据有关资料介绍：涵洞工程数量约占桥涵总数的 60%～70%，平原地区，每公里约有1～3座；山岭重丘区，每公里平均约有 4～6座。涵洞工程造价约占到桥涵总额的40%左右。
（二）涵洞在公路中的使用要求
由于涵洞是处于大自然环境（风、霜、雨、雪、冰冻、高温、水流冲击）和行车荷载的作用下，因此要求涵洞必须具备满足排泄洪水能力，保证在50年一遇洪水的情况下，顺利快捷地排泄洪水。还要具有足够的整体强度和稳定性，保证在设计荷载的作用下，构件不产生位移和变形。同时具有较高的可靠性和耐久性，保证在自然环境中，长期完好，不发生破损。
二、涵洞病害产生的原因分析
（一）涵洞设计原因
涵洞的形式，如压力涵和无压力涵的断面型式选择不当；涵洞设计时混凝土强度、钢筋配置不合理；涵节与涵节之间的平直对接形式，中间缝隙用沥青麻袋填塞，其侧向抗剪力相对来说很小，当涵两侧路基土在填筑或夯实不均匀时在行车荷载的作用下，使某些涵节与涵节之间发生侧向位移而产生错台；洞口铺砌面短，特别是出水洞口，一般都没有超过翼墙尾端，而且隔水墙外也没对沟渠底进行有效加固，造成涵洞的底部冲刷由此处发生；翼墙、端墙厚度偏小，墙背面坡比小，墙体自重轻，抗倾覆能力低，在墙外填土压力作用下，特别是当涵洞偏短，路基边坡较陡，路面上有车辆行驶时，致使墙体向外倾斜，直至倒塌；墙体基础埋深浅，对最大冲刷和最大冻深考虑不周，从而造成墙体的破坏。
（二）材料原因
涵洞防水材料通常有防水混凝土、沥青、油毡等，这些防水材料不能满足要求，导致防水能力下降，最终导致渗漏的发生；所采用的砌石或混凝土强度达不到设计要求。
（三）施工原因
不按施工规范和设计文件的要求施工。突出表现在：没有采用渗透性材料回填；回填时未采取洞身两侧对称均衡分层填筑压实，并未达到设计要求的压实度；盲目赶进度而过早通车或单向单侧通车；施工时偷工减料，使水泥砂浆和混凝土标号低于设计要求，基础埋深未达到设计要求的深度等；对护坡、洞口铺砌及隔水墙等附属结构施工不重视，施工质量差；施工时不重视对混凝土的后期养护，造成混凝土的收缩徐变过大最终导致混凝土开裂；对基础开挖后的地基承载力未进行检测，造成地基承载力不能满足设计要求；为节省费用加快工程进度，施工单位对已破损的涵管不予更换，对涵洞安全使用留下隐患。
（四）养护与运营原因
管养单位和人员忽视规范的日常检查工作，不能及时发现病害和隐患，以致产生不良后果。在运营中汽车的超速、超载造成并加剧病害发展、恶化。
（五）环境影响
由于涵洞都处在恶劣的自然环境（雨、雪、风、霜、冰冻、高温、地震、水流冲击）下，难免受到不同程度的影响。尤其在遭遇地震时，由于地形地貌产生剧烈变化（如地裂、断层等），致使涵洞结构难以抵抗巨大的压力而导致破坏；地基失效致使基础急剧下沉或不均匀下沉也是引起涵洞结构破坏的的主要原因。
三、公路涵洞常见病害的对策
（一）结构设计方面
依据水文资料计算，使涵洞具有足够的宣泄能力，保证洪水的排泄，在无可靠水文资料的情况下，进行实地调查洪水痕迹，按经验选择孔径及形式；对于管涵将目前管节间的平口对接改为企口较接，在纵向连结构造的保证下，不产生错口和沉陷；洞口铺砌和隔水墙，用钢筋混凝土板代替目前的浆砌块（片）石，并保证与端墙、翼墙连接牢固，缝隙紧密；端墙、翼墙的厚度尺寸与墙背面坡度应以保证墙体具有足够的抗倾覆力矩，基础抗滑动力为控制数据；墙体基础埋置深度要按最大冲刷深度和当地标准冻深双因素确定；在隔水墙以外且抗冲刷能力弱的条件下，可采取简易、有效、可靠的铺砌或防护类型加以防护，防止水毁的发生；沉降缝位置是最薄弱、最易渗水的位置，在可能的情况下，尽量少设沉降缝。
（二）新材料、新工艺方面
使用耐腐、抗压橡胶（或塑胶）填塞管节接口的缝隙，可保证缝隙的密实，不使用或少使用沥青麻絮填塞工艺；使用涂玻璃纤维布防水层及钢纤维混凝土保护层等新材料、新工艺，其具有良好的延伸性、防水性能强、耐老化、耐腐蚀、耐热、抗冻、不污染环境等优点；隔水墙以外的防护铺砌，可应用土工布或土工格栅（2～3层），埋设在原地表面下10～20cm深处，提高其整体抗冲刷能力。
（三）施工方面
施工时若地质条件与设计文件不符，及时反馈设计人员进行修改，消除先天患；改进施工方法，加强结构重要部位的施工及前后施工顺序的合理衔接；所用施工材料要严格按照设计要求选用，严把质量关，杜绝偷工减料和使用不合格材料；涵洞施工抓住：承载力要均匀、沉降缝要竖直、涵背填土要对称、出人口要及时铺砌疏通、碾压要均衡等环节。
（四）日常养护方面
在涵洞的运营过程中，要加强管理和维护。及时清除洞口及洞内的淤积物，以保持洞内排水畅通。经常检查附属设施与涵洞结合的整体性，发现裂缝要及时观察观测，确定裂缝是否稳定或发展，发现问题及早处理，做到防患于未然。
四、结束语
涵洞作为公路的一个重要组成部分，不管是在外业勘测还是在内业设计上都要引起足够的重视。作为桥涵设计人员应不断学习相关专业知识、技术规范等，勤于总结经验，这样才能使涵洞设计成果更加合理。针对高速公路既有涵洞的一些病害进行分析，找出产生病害的原因，提出加固处理的具体办法，实践证明此修补措施是行之有效的。这对以后可能的加固工作具有重要的现实意义，对我国大量既有涵洞的加固改造有一定的参考价值。
参考文献：
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[4]孙锦标.涵洞的病害分析及预防[J].广东林勘设计，2004（3）.
关键词：基础护理 护理质量 护士
基础护理是临床护理最基础、最能贴近病人的护理方法，是护士观察病情的主要途径，是护士与病人沟通的桥梁，是护理服务精神的最直接体现[1]。2013年卫生部倡导从深化医药卫生体制改革和维护广大人民群众健康权益的高度，坚持“以人为本”和“以病人为中心”的服务理念，切实转变“重专业、轻基础，重技术、轻服务”的观念，夯实基础护理，丰富服务内涵，提高护理质量。建立科学的护理质量评价体系，将医院标准与患者标准相结合，使评价标准更适应“以患者为中心”的管理模式，以进一步提高临床护理质量[2]。在此新形势下我院针对开展了一系列提高基础护理质量的改革措施，取得了较好的效果，现介绍如下。
1.以往基础护理存在的问题
我院以往的基础护理工作主要依靠护理部、大科护士长及各护理单元护士长组成的三级督导和护士的自觉性来完成。护理部没有制定出量化和细化的管理规章，导致管理被动、处罚无力;在临床科室护理工作量大加上部分护士、护士长对基础护理的职能、范畴界定不清，由陪护人员帮忙翻身叩背、鼻饲、做口腔护理等均视为平常，未意识到自身职责及其所蕴涵的专业技术;部分高学历护士从事基础护理的主动性、积极性低，对临床重复性基础护理操作没有意识到其重要性，认为是保姆行为，重治疗，轻护理，出现了病人三短九洁都由陪护执行，大小便标本没有正确指导留取，导致有时病人出院了病历上仍缺大、小便检验报告单等一系列问题。
2.措施
2.1加强护理职业道德教育
思想是行为的风向标。思想道德教育要列入长期的措施严抓不懈。为此护理部安排护理职业道德教育专题讲座，反复强调护理职业道德。通过这些活动，重新找回了广大护理人员对职业的荣誉感和使命感，树立了正确的专业价值观，敬业乐业，忠于职守，救死扶伤。
2.2将人文精神融入基础护理实践
人文精神本质上是一种以人为中心，基础护理服务对象是病人，如何关注病人满足病人的各项需要是基础护理工作的重点。我们在全院各护理单元开展了“假如我是病人”、“假如病人是我的亲人”等活动，通过换位思考，促使护士设身处地地站在病人角度，从病人的角度感受需求，活动成效显著，当有病人角色再转回护士角色后，更贴切的了解病人所需，真正急病人所急，送病人所需。
为了使我们的“人文精神工程”细致化，我们提出了“三个一”、“十个点”活动。三个一：首诊病人一杯开水，接诊病人一个微笑，遇到病人一声问候;十个点：动作美一点，笑容甜一点，关心多一点，话语亲一点，治疗轻一点，观察细一点，巡视勤一点，专业精一点，感情浓一点，服务广一点。
2.3健全质量管理体系
为保证基础护理的有效实施，我院建立了医院基础护理质量控制体系，实行护理部―科护士长―病区基础护理小组的三级护理管理。病区基础护理小组由护士长―基础护理质控员―责任护士构成，小组成员签订责任书，使基础护理质量管理从组织机构上得以保证，真正实现了长期有计划、有组织、有协调、有评价的全院性基础护理质量控制工作。
3.成效
实施以来我院住院病人满意度有了大幅度提高，每月星级护士的评比最大程度调动了护士的工作积极性，服务更加积极主动，病人感受到全程被关怀与重视，因此对护士工作的满意度大幅提高。
由于基础护理措施的落实到位，一些意外事件及时得到了处理，如躁动病人的防坠床护理、术后患肢制动约束等。干预措施的行之有效，意外发生率明显下降，确保了住院病人的安全。
4.体会
我们通过对护理人员进行理论的培训，实施职业道德教育，倡导基础护理实践中的人文精神，使护士尤其是新上岗护士改变了以往“重专业、轻基础，重技术、轻服务”的观念，她们认识到了基础护理丰富的知识内涵与重要性。
通过建立基础护理质量控制体系，建立各级质控组织，实施有效地考核，使护理人员的工作得到了更好的细化和量化，虽然在实施初期有很多护士因为没有得到五星级护士称号而有所抱怨，但这刚好促使她们看到了自己工作中的不足之处，进而主动向五星级护士学习靠拢，而最终考核成为五星级护士。随着满意度的提高，全院形成良好的医疗护理氛围，也使我们的护理工作更加得到病人和医生的认可，充分体现了护士的专业性和价值。
参考文献
[1]刘苏君.基础护理―护士的专业内涵[J].中华护理杂志，2005，40（4）：243.
[2]黄天雯，陈晓玲，谭运娟等.疼痛护理质量指标的建立及在骨科病房的应用
【关键词】公路桥涵；施工质量；控制
【中图分类号】TU110【文献标识码】A【文章编号】1674-3954（2011）02-0076-01
桥涵工程质量是公路建设工程质量控制的关键因素之一，其质量好坏关系到公路建成后的运营和公群众的切身利益，为此桥涵工程质量控制应引起公路建设中各有关方的高度注意。公路桥涵工程质量通病是制约公路工程质量水平提高的一个突出问题。当前，部分地区公路工程质量存在的主要通病有：结构物钢筋加工安装精度差，钢筋保护层厚度偏差大，混凝土表面开裂渗水问题较普遍，混凝土外观质量不高钢筋加工安装主筋、箍筋间距合格率低，钢筋焊接质量不高，混凝土施工缝处理不规范，桥涵混凝土表面裂缝超限，保护层厚度偏差大，预埋件位置偏差大等。上述质量通病直接影响到公路的耐久性和安全性，降低了工程的耐久性和有效使用功能。
一、钢筋间距及保护层处置措施：
施工过程中，施工单位根据设计要求设置钢筋网浇筑盖板涵墙身混凝土，但用钢筋位置探测仪检测钢筋网时，发现钢筋间距和保护层厚度合格率偏低。项目执行办立即组织专家组分析原因和确定防治措施。形成主要原因为施工单位质量意识差，质保体系不健全，没有认真进行自检。此外，设计单位在设置钢筋网时未考虑固定钢筋网的措施，钢筋网与墙身基础无任何连接关系。项目技术组经分析确定了如下防治措施：
在本项目工程钢筋混凝土盖板涵为试点，墙身设置防裂钢筋网，将避免墙身裂缝。防裂钢筋网由直径8毫米圆钢编制，纵横向间距20厘米，竖向钢筋净保护层厚度3厘米。钢筋间距和保护层厚度为防裂钢筋网的主要控制和检测指标简述如下：
1、墙身基础预埋定位钢筋固以固定钢筋网中的竖向钢筋间距。
墙身基础相应位置预埋固定钢筋网竖向钢筋的钢筋以保证竖向钢筋间距。预埋钢筋长度一般3厘米为宜，一半预埋基础混凝土中，一半露出基础顶面。编制钢筋网时，每一根竖向钢筋绑扎预埋钢筋进行竖向钢筋定位，从而确保整个钢筋网片的稳定性。
2、用刻槽木撑支撑横向钢筋，保证保护层厚度。
钢筋网一般在墙身置模后模板内编织加工。竖向钢筋定位后，在竖向钢筋上绑扎横向钢筋形成钢筋网。在浇筑混凝土时，混凝土料的自重而产生的向下压力和振动棒的作用下，横向钢筋向下滑动影响钢筋间距。为了避免横向钢筋向下滑动，用刻槽木撑固定横向钢筋，同时保证保护层厚度。刻槽方木L为墙身厚度，A为3．8厘米，B为0．8厘米。刻槽部分固定横向钢筋，方木在模板内支撑固定钢筋网确保钢筋间距和保护层厚度。刻槽方木在水平方向每80厘米设置一个，混凝土浇筑到设置刻槽方木的水平线时，把刻槽方木平行向上移40厘米，继续浇筑混凝土。
刻槽方木数量密度越大效果约好。采用方木刻口或10号钢筋做专用工具，纵向每4根竖向钢筋处支撑横向钢筋，混凝土达到支撑工具水平面时，该平面的所有支撑工具往上平移，固定水平面上面的下一根横向钢筋，就此每20厘米上移，边控制横向钢筋间距，边控制保护层厚度。支撑工具刻口位置应符合保护层厚度。浇筑混凝土之前，施工和监理单位对钢筋网进行针对性检查，保证钢筋网在模板内牢固。
在施工过程中，注意去除支撑工具。也可根据要求对钢筋网点焊长度尺寸与保护层厚度相同的截寸钢筋，通过双向措施防止钢筋上下摆动，控制防裂钢筋网保护层和钢筋间距。
3、预制盖板和梁板保护层采用专用四角专用橡胶垫块保证保护层厚度。对立柱钢筋间距和保护层问题，加强已成型钢筋骨架检验及安装后的检验工作使之得到控制。预制盖板保护层采用悬挂施工方法进行控制。同时严格要求各从业单位严格按照设计图纸、规范要求加强对钢筋骨架和钢筋网的检测力度，对钢筋间距不符合要求的涵洞墙身坚决予以返工处理。
4、指派专人配备钢筋检测仪及数显超声波探测仪对全线涵洞及盖板进行检测，经检测上述措施保障了本项目钢筋网及保护层厚度指标得到有效控制。同时施工单位应建立健全的质保体系，增加施工单位自检频率，钢筋网固定后允许混凝土浇筑。在浇筑过程中加强监督，对各个施工环节严格把关，采取管理、技术、工艺各方面措施，从原材料和细部人手，严格按有关标准和规程，规范各班组及每个作业人员的质量行为，实现精细化的质量管理与控制，始终保持钢筋网的稳定性，否则，设置钢筋网失去意义。
二、盖板与台帽密贴处置措施
1、保持台帽表面平整度，在混凝土浇筑时模板划线磨平，用3米直尺检测，遇有钢筋处用可采用相对高程及2米直尺操平同时监理人员加强现场监督，人工进行抹面、收光处理，达到纵坡和平整度要求，同时必须在混凝土初凝时完成上述工作。
2、已成型的台帽进行检测，对于3米直尺检测平整度大于2毫米的将对采用磨光处理，保证大面平整，以保证台帽和板底的密实性。
3、台帽锚栓孔定位提前采用定点现场划线确认，保证锚栓孔钢筋与盖板对孔准确。
4、盖板与台帽衔接处可采用满足一定要求的橡胶板铺设或按照设计要求进行层数相同、厚度均匀的油毛毡铺设，防止不均匀沉降。
三、台背回填及相关防止推移措施
1、涵体结构施工完后，要用中、粗粒土料填充涵洞外墙与基槽边墙的缝隙，若缝隙不大，也可用标号较低的水泥砂浆拌合片石等材料填充缝隙。
2、涵体结构工程完工后，只有当砌体的砂浆或混凝土的强度达到设计强度的75％时方可进行填土体的碾压施工。填土施工时，涵两侧应分层对称进行碾压，决不允许进行非对称填方施工。用重型机械碾压时，涵顶范围只有当涵顶铺土厚度超过0．5-1．0米时方能进行碾压和允许机械通过。
3、在涵洞外墙侧壁(圆管涵除外)贴一层厚1cm的EPS板讼分苯板或土工布后再填土、碾压，这样可减小涵侧土体因沉降传递给涵体的摩擦力。
4、对于涵顶以上的填土，每压实一层土后，用切割的办法沿涵洞纵向的侧墙外壁对已压实的土切割缝隙，缝隙深度与该压实土同厚，宽度大于lcm，开缝后可用EPS材料板或土工布或虚土回填缝隙，涵顶以上海层填土都这样处理，即可形成两条平行与涵洞外墙的土体剪切隔离带，从而消除或减小因涵体外侧土沉降传给涵顶的竖向土压力。
5、台背与盖板衔接缝隙处因设计及施工规范均未作明确要求，为防止盖板受力将台背背墙推到并保持四角钢构受力特点，应控制其缝隙宽度并在一定范围内使用柔性材料填充保持其自由度。
关键词 涵洞基底加固；超前支护；洞身管棚
中图分类号U449 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）35-0159-02
1 工程概况
重庆轨道交通六号线一期工程花卉园站～大龙山站TBM施工段区间隧道左线起讫里程为ZDK22+640~ZDK23+734.423，全长1 094.423m（右线设计里程为YDK22+640~YDK23+734.423，全长1090m）。隧道线路在YDK22+970~YDK23+036段下穿盘溪河涵洞，该段隧道围岩基本分级为Ⅴ级，衬砌施工采用Ⅴ级围岩衬砌断面。区间隧道结构顶部与涵洞扩大基础底部的净距离为4.66m，为0.7B（B为隧道开挖直径），根据钻孔资料可以判断，涵洞基础位于风化层以下的砂岩层面，隧道与涵洞基础之间为砂岩与泥质砂岩。在保证在不影响结构安全及地表环境的前提下，TBM安全顺利通过盘溪河涵洞显得尤为重要。
2 区间隧道设计概况
2.1 区间隧道衬砌断面设计
TBM下穿盘溪河涵洞段采用Ⅴ级围岩衬砌断面。结构采用复合式衬砌，初期支护拱部采用R25中空注浆锚杆，边墙设Φ22砂浆锚杆，锚杆均长3.5m，梅花形布置，环、纵向间距1.0m×0.75m；拱墙设Ⅰ14型钢钢架，间距1榀/0.75m；全断面喷C25早强混凝土，喷射混凝土厚150mm。
2.2 区间隧道超前支护设计
区间隧道YDK22+970~YDK23+036、ZDK22+970~ZDK23+036段拱部150°设置Φ50超前小导管预支护，并注水泥水玻璃双液浆。超前小导管长12m，外插角为10°~15°，小导管纵向间距结合钢架安装情况进行调整，但搭接长度不小于1m，小导管环向间距为40mm。
2.3 区间隧道洞身管棚设计
区间隧道YDK22+990~YDK23+018、ZDK22+990~ZDK23+018洞身段打设一环长管棚，管棚长度28m。管棚钢管采用Φ89×5mm热轧无缝钢管，环向间距为40cm，外插角为6°~8°，钢管分节进行安装，接头处两端预加工成外丝扣以便于安装。
3 工程施工
3.1 涵洞加固及导流施工
TBM下穿盘溪河涵洞施工前，为确保涵洞结构的安全，采取在涵洞内进行注浆加固的措施，涵洞洞内加固施工图详见图1。
1）封堵截流。先检测有害气体、通风，然后施作砂袋围堰，将两管涵洞的右侧一管临时封堵，水流汇集到左侧一管涵洞内流动，封堵后将涵洞内水抽干（或自然流尽风干）；
2）确定加固范围。右侧涵洞封堵后，将该管涵洞内淤泥清理干净，然后测量放线，确定加固范围，加固范围为左右线中线外11m以内，共35m；
3）打孔、注浆。在施工范围内打孔，进行小导管注浆加固。钻孔采用D2-25A强力地面岩石电钻。小导管斜向插入涵洞基础下方，通过涵洞底板下方的人工填土对涵洞基底下方的基岩进行注浆加固，小导管的打入长度以控制在距离隧道拱顶1m的距离为准，小导管孔平均长度为7.7m。小导管布置间距为1.5m，梅花形布置。注浆材料选用水泥浆，注浆时确保浆液将小导管内填充满，注浆压力达到设计终压（0.5MPa~1.0 MPa）时，可结束注浆。要随时观察注浆压力及注浆泵排浆量的变化，分析注浆情况，防止堵管、跑浆、漏浆。做好注浆记录，以便分析注浆效果；
4）涵洞过水底板铺设防水层，施作混凝土保护层。将地板的泥渣及积水清理干净后，在过水底板上铺设防水卷材，并在防水层上铺设50mm~80mm厚细石混凝土保护层。防水层铺设范围为纵向：加固范围共35m；横向满铺过水底板，并在两侧拱墙高度不小于1m范围内铺设防水层并砌240mm厚砖墙保护防水层，砖墙外侧抹水泥砂浆；
5）重复以上措施，对右侧涵洞进行截流、清淤、破除砼底板、打孔注浆等工作；
6）TBM掘进通过并施作完成二次衬砌之后，对涵洞结构及周边环境进行检查，做好文明施工，协同市政、水利部门办理移交手续。
3.2 TBM掘进下穿施工措施
3.2.1 管棚施工工艺
下穿段TBM隧道洞身管棚采用外径89mm，壁厚5mm的热轧无缝钢管。管棚长度28m，布设与拱顶150°范围内，环向间距40cm，外插角6°~8°，外插角度可根据实际情况作适当调整。每节钢管两端均预加工成外丝扣，以便连接接头钢管。钢管按跳孔设钢花管注水泥浆加固围岩。管棚施工工序：准备工作钻孔清孔顶进钢管棚清孔封孔结束。
3.2.2 施工技术要求
钢管需按设计位置施工，严格控制管棚打设方向，并做好每个钻孔地质记录。尽量减小管棚的外插角，可在型钢钢架腹板开孔以穿管棚，也可采用一榀格栅钢架代替开孔的型钢钢架，钢管尾部应与钢架焊接。施工期间应遵守隧道施工技术安全规范和钻眼注浆作业操作规则。
3.3 超前小导管施工
3.3.1 超前小导管施工工艺
下穿段TBM隧道拱部150°设Φ50超前小导管，并注水泥水玻璃双液浆。小导管长度12m，环向间距40cm，纵向设置结合钢架情况进行调整，搭接长度不小于1m。小导管施工工序：风钻顶入钢管连接管路压水实验有无渗漏注浆停止注浆。
3.3.2 施工技术要求
小导管安设一般采用钻孔打入法，即先按设计要求钻孔，钻孔直径58mm，然后将小导管穿过钢架外轮廓，用锤击或钻机顶入，顶入长度不小于钢管长度的90%，并用高压风将钢管内的砂石吹出。导管安设后，用塑胶泥封堵孔口及周围裂隙，必要时在小导管附近及工作面喷射混凝土，以防止工作面坍塌。
隧道的开挖长度应小于小导管的注浆长度，预留部分作为下一次循环的止浆墙。注浆前应进行压水试验，检查机械设备是否正常，管路连接是否正确，为加快注浆速度和发挥设备效率，可采用群管注浆（每次3根~5根）。注浆量达到设计注浆量和注浆压力达到设计终压（0.5MPa~1.0MPa）时，可结束注浆。注浆过程中要随时观察注浆压力及注浆泵排浆量的变化，分析注浆情况，防止堵管、跑浆、漏浆。做好注浆记录，以便分析注浆效果。水泥浆液的附加剂掺量如下：速凝剂（CaCl2）占水泥重的5%左右。
3.4 TBM隧道穿越后的技术措施
当TBM喷浆桥通过下穿段时，及时架设全断面临时钢架，钢架采用Ⅰ16型钢钢架，间距0.75m，与永久钢架交错布置。当初期支护闭合成环一定长度后，及时对初支背后回填注浆加固，以控制地面沉降量。穿越后，及时对掉块部位的预埋注浆管进行回填注浆加固。二次衬砌施工，当二衬混凝土达到设计强度后，及时对二衬背后回填注浆。
对监测资料进行统计分析，判断涵洞的变形趋势，根据分析结果确定是否需要采取相应措施对涵洞结构进行加固。TBM掘进穿过本段后，还应对隧道内部、盘溪河涵洞、地表进行跟踪监测，跟踪监测应至少持续100天，待变形趋于稳定，确定隧道、涵洞及路面安全的情况下，方可停止监测。
3.5 监控量测
为保证施工质量和施工安全，在掘进施工工过程中，对盘溪河涵洞及周围地表沉降、位移及倾斜等进行监测，通过监测结果来反馈施工，指导施工参数的优化，从而保证盘溪河涵洞的安全。
4 结论
通过以上措施，TBM顺利安全通过了盘溪河涵洞，这对以后的TBM下穿建（构）筑物施工有着重要的指导意义，同时也为TBM在地铁范围内更加广泛的应用做了很好的铺垫。
参考文献
[1]罗鑫.大直径泥水平衡盾构近距离下穿污水管施工技术[J].建筑施工，2009(8).
关键词：钢波纹管涵山区公路应用
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
1工程项目概况
山西某公路互通CK0+210处原涵洞进水口与主线K12+135处涵洞出水口偏差太远，而且出水口又直接对着山体，不能保证排水顺畅，并且施工工期短，质量要求高，经设计单位、建设单位协商CK0+210原涵洞变更为钢波纹管涵。
2施工准备
熟悉相关规范、图纸，掌握钢波纹管涵的设计要求。施工现场已经做到路通、电通、水通。各种必备的施工机械、工具、材料全部备齐，并在使用前试运行，保证其状态的良好。钢制波纹涵管材料均为波形钢板,购置的管节和连接螺栓等均采用热浸镀锌防腐处理,其厚度大于或等于84чm。各种原材报驻地监理、代表处抽样检查合格后，方可用于施工。严禁不合格材料进场。
3施工工艺流程图
4施工工艺
4.1施工放样
对施工场地进行平整布置各种材料堆放场地,组织所需机械设备。施工前组织测量人员根据设计文件放出管涵轴线,打好中边桩,在涵管基础范围边缘撒上白色灰线,测出原地面高程。
4.2基础开挖
无设计要求时，基础垫层的厚度在0.2-2.0m之间，开槽基底最小宽度为2.0×1.0m+Φ，有时涵管两侧回填土为便于机械碾压，开槽基底宽度可选为2×3.0m＋Φ。基坑开挖应按要求进行，当基底土为淤泥等不良土层时，应换填处理，应避免超挖。挖至标高的土质基坑不得长期暴露，扰动或浸泡，并应及时检查基坑尺寸、高程、基底承载力，符合要求后，应立即进行基础施工。
4.3基础砂砾垫层
基础砂砾垫层应采用级配良好的砂砾并应在涵管纵向预留0.3-0.6%的预拱度，并且其压实度不应小于95%。
4.4管身安装
4.4.1施工前准备
备齐安装工具及安装所需螺丝、橡胶石棉垫等配件。检测波纹管各管节的长度、直径是否与该处涵洞相符合。设涵管安装指挥员一名，负责指挥起吊及施工人员现场操作。
4.4.2安装操作方法
（1）安装前工作
检查涵管底部基础平整度、水平、标高，核对土建基准，确定涵洞位置、中心轴线、中点。
（2）连接安装波纹管
根据涵洞实际情况，排放涵管。如果涵洞两侧进出水口是与路基同坡度的斜口形式，安装时先安装中间管节，在基础长度方向留出进出水口的位置。中间管节全部安装完毕，校正就位后再安装两侧进出水口。安装时从一侧排放第一根管节，使其管子中心和基础纵向中心线平行，同样把第二根管放置就位，当两根管相邻法兰间相距3—5cm的缝隙时，用小撬棍对准法兰上的螺栓孔，使其两根管法兰上的螺栓孔对正，这时从第二节管的另一端用撬杠撬动管节，使其纵向平移，使两法兰间距在2cm左右，然后全部穿上螺栓，拧上螺丝，带平扣即可。此后依此方式逐节依次连接，每道涵洞中间管节无先后次序，可以随意连接。
（3）镶石棉垫
由于现场地势等原因，有时相邻两法兰之间间距较小，这时用手锤、凿子把两法兰之间凿开大约1cm的缝隙，用螺丝刀把石棉垫镶在两法兰之间，有时管子顶部两法兰间距较大，石棉垫镶嵌困难，用绑丝把石棉垫绑在螺栓上固定，然后工人开始对称锁紧螺丝，直至从外观看两法兰之间只有2—5mm的缝隙即可。
（4）管壁内外涂沥青
管壁内弯涂乳化沥青或热沥青两道，厚度达到0.3-0.5mm，从外观看管壁内外均匀的涂成了黑管即可
（5）校正
用千斤顶校正整道涵管，使其中心在所规定的中心线上。
4.4.3注意事项
管身安装前要求准确放出管涵的轴线和进、出水口的位置,拼装时要注意端头管节和中间管节的位置,管涵的安装必须按照正确的轴线和图纸所示的坡度敷设，管身安装应紧贴在砂垫层上使管涵能受力均匀。基础顶面坡度与设计坡度一致(2%),并且在管身沿横向设预留0.3-0.6%的预拱度,以确保管道中部不出现凹陷或逆坡。管身整体由中心向两端对称进行安装，安装时先安装底片,然后分别向上拼接。每安装5m进行一次管节的位置校正，如出现偏位采用千斤顶在偏位的方向向上顶管节进行纠偏。管节全部拼装完成后,应检查管涵位置是否符合设计要求，并在管身内外侧所有钢板拼缝采用密封胶进行密封。
4.5涵背回填
回填料可以为砂砾或与路基填料相同的材料。涵管两侧回填应对称施工，分层回填，每层厚度为20cm。涵管两侧近处用机械夯实，管底下方楔形部粗砂用“水密法”震荡器振实，或采用15cm*15cm的木棒夯实,但木棒的单次冲击力要达到9kg以上。涵管两侧回填应采用振动夯实机夯实。涵管上方当回填土厚度超过30cm后，采用压路机静压；填土厚度超过60cm后，采用压路机振压，压实度不小于95%。
4.6护坡防护
本项目洞口设计采用端墙和八字墙形式。洞口铺砌及护坡防护均为M7.5浆砌片石,施工中应选用几何尺寸相对长和短的石块交错在同一层使之形成错锁结构,保证错缝砌筑,不得出现竖缝、通缝。外露面要选择石块质地适当,细致色泽均匀,无风化剥落无裂纹的大石块进行凿面凿纹,以确保工程外露面的平整和准确的几何尺寸。
4.7检验评定
通过对本项目建成的钢波纹管涵进行质量检查，外观管壁竖直,接缝平整,填缝饱满，管座垫层混凝土强度满足混凝土抗压规范，垫层宽度及厚度满足设计要求,相邻管节底面错台也均满足要求,评定为施工质量合格。
5结束语
钢波纹管涵具有以下优点:(1)构件制作简单,易于批量化生产,施工简单方便,施工周期短。(2)具有良好的抗变形能力,对于冻胀或融沉等产生的变形具有良好的适应能力,不会由于局部变形而影响整个涵洞的使用功能。也可解决部分煤矿采空区地基沉陷导致的涵洞破坏问题。(3)涵管为柔性结构,有利于改善软土地基结构物与路堤交界处的错台现象,提高行车的舒适度与安全性,很好地解决了构造物刚度与基础刚度差异引起的不均匀沉降问题。(4)在便道施工结束后以及水毁抢修工程中可以重复使用。(5)经过处理,波纹钢涵洞的耐久性足以达到使用要求。鉴于钢波纹管涵洞的上述优点,根据本项目实际施工经验，可以在高等级公路施工中广泛应用。
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