发布时间：2023-09-10 14:49:12
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【关键词】 机床工业；现状；发展规律；驱动因素
中国作为全球的制造业大国，装备制造业在国民经济中占有很大的比重。伴随中国的工业化、城镇化进程，装备工业有了迅猛发展，作为装备制造业的核心和基础，机床行业备受重视，机床工业无论地位、产值、技术、市场等各个方面均有了飞速发展，但和国际机床行业强国德国、日本比较还有一定差距，伴随我国科学、技术进步和工业化、城镇化的发展，机床行业具有光辉的发展前景。本文主要从中国机床工业的发展规律及驱动因素上分析机床工业的发展前景。
一、国际机床行业的发展规律和现状
1、机床工业的生产状况
全球28个主要机床生产国家和地区2012年产值为932亿美元，中国约占30%，位居第一位。机床生产前8位国家和地区依次是中国、日本、德国、意大利、瑞士、美国、韩国和中国台湾。进入世界机床产值最大20家企业中，日本和德国最多，分别达6家，中国、美国和韩国排在其后，分别有2家，瑞士1家排在第6位。美、德 、日仍然是美、欧、亚三洲机床生产强国。
2、全球机床行业的消费情况
中、德、日、美、意是世界机床重点消费大国，占全球消费总量的73%。2013年中国机床消费381亿美元，涨幅近12%，占全球消费量的30%，仍然居世界第一，其中中国金属加工机床消费则占据全球市场的45%。美国、德国、日本机床消费增长已成定势，而且以中高档数控机床为消费主流。以欧元计算，各地区占比基本未变，亚洲占全球机床产值的57.7%，欧洲占比为34.7%，美洲占比为7.6%。其中2012年前十位机床消费国占全球市场80%。
3、全球机床行业的特点和分布格局
欧美机床企业集团化趋势加强，控制着机床行业高端技术。美国企业重点发展高精尖机床技术，生产飞机、宇航、汽车工业所需高精度、高效、高自动化、高性能机床。德国企业对加工工艺研究投资不遗余力，尤以重型机床、大型精密机床著称，精度及使用寿命最好。瑞士机床企业以中小精密机床技术著称于世，擅长将现代电子技术应用于机床系统。意大利机床企业擅长生产单台定制，个性化显著的机床，机床的柔性化程度高。韩国、日本、台湾擅长生产经济实用性较强的中高档机床，其中日本企业对机床寿命设计有特别的独到技术。
4、机床行业在全球进行技术转移
产业转移的重要理论依据是比较优势，由于各个国家的劳动力成本、产业配套、法律法规、教育体系等各个方面的不同，同样的产品在各个国家中成本有明显差异，而发展中国家在制造业和一些低端产品具有明显优势，成为产业转移的理想目的地。发达国家将传统成熟产业有计划、有步骤地向发展中国家转移。造船行业、港口机械、工程机械等劳动密集型产业由于技术含量较低、运输成本高、环保压力大等因素成为发达国家的主要转移领域。中国机床行业由于中国的第一消费大国地位和生产成本、人员工资、工业配套等因素成为机床产业转移的第一大国。高端制造主要集中在发达国家，高端装备制造不但体现在技术档次高、系统复杂成套、大型重型化、高速精密等科技水平和技术参数，更体现在售后服务复杂和更新换代快。总体表现为：投入巨大、成套复杂，规模庞大、研发周期长等方面。所以国内在重型设备等方面进步明显，比如港口机械、船舶、发电设备等，而精密机械等方面突破较慢。
二、我国机床行业的现状和发展趋势
在国家经济增长的拉动和国内市场国际化促动下，中国机床行业从2002年（入关后）起，机床消费总量呈加速增长趋势，“十五”以来，我国市场机床消费总额、进口额已连续居世界第一，数控机床更是以两位数以上的增长速度快速发展，成为排名第一的机床消费大国。2012年机床全行业总产值为8000亿元。预计2015年年消费额将近8500亿元左右。国内机床消费市场竞争国际化，世界机床制造基地移地中国化成为大趋势，国家建立装备制造业基地如上海、沈阳、大连、浙江等。目前我国机床行业产品覆盖国民经济的各个领域，满足各个行业的基本需求，在我国经济发展中需要的装备制造业机床，我国均能自行生产，基本没有空白。
1、我国机床工业的历史发展规律
中国机床消费总量呈加速增长趋势，消费的增长导致了进口的快速增长，消费增长主要是受到固定资产投资增长、产业升级和跨国公司加大对中国投资建厂和合资生产的影响。这也是我国装备制造业的产业升级的路线图和升级进化过程，作为制造业核心的机床也经历了同样的发展历程，随着经济和科技的发展，机床行业形成了低端到高端的历史发展进程。
2、我国机床产业的技术现状及存在问题
国内机床行业面临的产品结构不合理问题突出。首先是粗加工机床占总产量的40%以上，机床产值数控化率低（32.7%），其次，数控机床低档产品所占比例高（75%），数控化水平与国际差距较大。国产数控机床高、中、低档比例为3：22：75。国产经济型数控机床基本满足了国内需求，中档数控机床具备了一定的生产能力，小批量的国产高端数控机床已投入使用。
国内机床行业存在的问题是：机床精度普遍较低，缺少刚度实验，很少采用软件补偿、温度变形补偿、高速主轴系统动平衡技术等保证定位精度，仅有少数几种产品可达欧洲标准定位精度；基础材料性能弱，很少普及高强度密烘铸铁（树脂砂技术），无重大新材料开发；机床结构开发性能差，高速机床需要强化结构刚性，减轻移动件重量，机床整体结构突破传统结构的能力差；技术差距大，国外普及的远程服务技术、交钥匙工程、高速机床硬切削、干切削及其机理研究空白，基本无切削软件包供应；关键配套件性能不足，电主轴、高速滚珠丝杠副、直线电机、高速高精度数控系统，高精度位置检测系统等普遍处于低水平状态。
3、机床行业的市场分析
（1） 普通制造业。普通机械加工业中五金、电力设备、模具加工、矿山机械、冶金设备、建材设备、石油化工设备是带动机床消费增长的主要因素。
（2）汽车行业。汽车工业对机床装备的需求具有多层次、宽领域、快节奏、高质量、数量大的特点，柔性加工生产线、各种数控专用机床将是日后国内机床工业向汽车工业领域渗透的重点。中国汽车零部件配套行业的实力与主机厂的需求差距还相当大，汽车配套企业必须扩充、提高装备能力，才能谋求其未来的生存发展。
（3）航空、航天、船舶、军工行业。航空、航天、船舶、军工产业是高端机床市场需求的大户。随着国家综合国力的增强和国防现代化的升级，国家将会加大对国防装备的投入（预计由目前占国内生产总值的2.5%提高到2025年的5%）。
（4）电子信息产业。电子信息产业是精密机床的主要市场。电子信息技术水平是国家现代化程度的重要标志。我国电子信息行业近几年固定资产投资规模以年均16%速度增长。
4、数控机床是机床发展的主流
国内数控机床可供品种超过1500余种，特别是五轴（及以上）联动数控机床已经成功开发，包括最关键的万能自动镗铣头在内，只是精度、性能与国际水平还有差距。技术差距主要体现在整体加工精度、高速运行稳定性、持续无故障运行时间、后勤远程维护等与国外产品有较大差距。核心部件数控化率不高，自动化程度低。数控机床的性能主要由关键功能件所决定，数控机床价值的60%由关键功能件所决定，国内数控机床功能件产业规模小，集中度小，产品性能水平与国外差距较大。国内数控机床产品刚开始产业化、水平质量一般。高档次的系统全都是进口，中高档机床用的数控系统、滚珠丝杠、高速电主轴、刀库机械手、全功能数控刀架、数控回转工作台和高速防护装置等，很多是以进口为主。
三、机床行业发展的驱动因素
1、国家的产业政策支持
机床工业是装备制造业的基础和核心，2010年10月，国务院出台的《加快培育和发展战略性新兴产业的决定》也明确指出，要积极发展以数字化、柔性化及系统集成技术为核心的智能制造装备，其中高档数控机床成为了发展的重中之重。在“十二五”规划中，明确提出要重点发展四大主机（金属切削机床、金属成型机床、铸造机械、木工机床）。高端装备制造业升级换代，和工业化、重工化的历史发展机遇将在很大程度上推动机床行业快速增长。到2020年，航空航天、船舶、汽车、发电设备制造等相关行业所需要的高档数控机床的大部分供应将立足国内，未来我国机床行业发展空间十分广阔。
2、随着装备制造业和工业化、信息化的兴起，机床行业发展后劲十足，前景广阔
经过多年的积累和技术进步，我国工业特备是装备制造业获得快速发展，中国目前已经成为世界主要的机械装备生产国和消费国家，技术含量和工艺水平大大提高，产品质量仅次于美国、日本和德国，领先于意大利和英国。我国装备制造业的快速发展和国家崛起，必然导致基础工业机床行业的快速发展。
3、机床行业高速发展具有一定稳定性
随着高速、高效、高精度机床的技术成熟和大批量生产，欧美、日本、韩国等发达国家和地区机床更新换代加速，中国经济的持续高速发展和世界制造业向中国的转移，未来国内产品方向重点是高度数控化、高效、精密、大型化、功能复合化。预计十二五期间，国内数控机床增长率保持在30%以上，国内市场占有率达到70%以上。中高档数控机床将成为市场消费的主流。机床行业的重点用户分布在电力工业、航空、航天工业、造船工业、铁路机车工业、国防工业、机械工业和汽车工业七大行业领域，随着中高档数控产量提高，该行业收益水平将进一步提高。同时随着机床行业体制改革和国家政策支持力度加大，行业赢利水平必将大幅度提高。同相关行业比较，机床行业的毛利率较高，尤其高于普通机械加工行业水平。随着机床产品数控化率的提高，该行业收益水平将进一步提高，机床用户分布广泛，各个国家工业发展的差异化、各个行业发展的差异性、机床产品的差异性和技术更新的快速性，使得机床行业的发展保持较高的稳定性。中国机床不会出现明显的行业跟随周期。目前约有30%机床提供给汽车、工程机械等相关行业，20%供给军工、轮船、IT等行业，50%供给通用机械加工行业。机床用户分布广泛，各个行业发展的差异性和不均衡性将使得中国机床行业发展保持较高的稳定性。
4、大规模的基本建设是机床工业高速发展的保证
中国大规模的港口建设，特别是集装箱港口建设推动中国的集装箱、集装箱起重机行业快速崛起，并一举奠定了全球行业的主导地位。目前国内集装箱港口吞吐量跃居全球首位。在十二五期间，中国国内投资仍然非常旺盛，主要包括：高速公路、高速铁路、城市轨道交通、机场、港口、场馆、住宅建设仍将是全球最活跃的区域，工程项目难度大，相应的消耗施工机械强度将保持稳定。超高压输变电项目、铁路提速、国油国运、航空航天领域国家采购等使得国内需求仍构成了全球需求中举足轻重的部分。固定资产投资和汽车、航空航天、模具等工业的发展是刺激机床行业起飞的主要因素。我国固定资产每投入100亿元，将会带动0.8―1.1亿元的机床市场消费额，轿车产量每增减1%，数控机床消费量就变动0.54%。发电设备、船舶、冶金等大型和重型工业也是机床的主要消费者。
【参考文献】
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[2] 中国统计年鉴网[OB/OL].2010-2013.
[3] 工业统计年报.2010-2013.
关键词：数控；激光切割；工业；技术
数控激光切割技术，是一种高水平的切割技术，这项技术所能够切割材料的范围广，成本高，切割效率也极高。随着激光切割技术的不断普及，市场对高效率切割技术需求的增大，使得当前高效率的数控激光切割技术得到了不断的发展。该项技术在交通、汽车制造、航空航天事业中都发挥了重要的作用。
1.数控激光切割技术概述
数控激光切割技术是一种将数控技术与激光技术进行有机结合的一项技术。两者的结合形成了一种高效的自动化设备，达到了一个新的技术水平，突破了原有的切割技术的障碍，在各行各业中都发挥了一定的积极作用。数控激光切割技术融合了电、光、材料等学科的知识，形成一种综合型的技术。很多制造业中的高端设备都需要这样的一种高效的切割设备。
数控激光切割技术的特点是高精度、智能化，高精度源自于激光切割技术的精准性，而智能化就与数控系统有关。该项技术作为切割领域内的前端技术，国外一直多中国采取技术封锁，使得长期以来，我国的高效能数控激光切割技术发展缓慢，国内的市场该项技术的市场主要都是来自于国外进口，进口技术具有较高的成本，对我国很多工业企业来说是一大问题，所以该项技术在国内的研究与发展一直是国家关注的重点。
2.数控激光切割技术发展的重要意义
数控激光切割技术在我国发展具有重要意义，数控激光切割技术作为一种高效率的切割技术，能够有效的促进我国制造业的发展，降低生产成本，提高生产效率，因而，对我们整体技术水平的发展具有一定的战略意义。
目前我国的切割高功率切割设备经过了几十年的发展，已经取得了一定的进展，开始占有一定的市场份额，但是值得一提的是，我国当前占有主要市场份额的切割设备都属于中低端设备，真正的高端切割设备进口率还是比较大的，整体的市场占有份额没有中低端设备高。那些高效率激光器、激光专用控制系统等其它核心技术还需要进口。但是我们制造业对高端切割技术的需求又在逐渐增加，使得每年不得不花费数十亿元进口国外的高端切割设备。这是由于国外一直以来对中国实行的技术封锁，想要在未来的切割领域获得长效的发展，就不得不探索属于我们自己的核心切割技术，生产高端切割设备，改变长期以来的进口技术的境况。
随着我国产业升级发展的需要，使得全国范围数控激光切割技术需求呈现出逐年增长的趋势。数控激光切割技术以其超灵活性逐渐取代了传统的切割手段，对汽车、船舶、能源设备等行业都有着重要的意义。这些行业都需要高精度的切割手段，来提高切割效率，降低制造成本。很多高端的数控激光切割设备对国内的高端技术领域都有着重要的影响。除了发展高效能的数控激光切割技术，同时也能够进行相关产业链的延伸发展，发展大功率激光器、光学零部件、电气控制系统等，促使整个产业链的建立与完善。这些都对我国整体的切割技术水平的提升有着重要的意义。
3.数控激光切割技术发展前景分析
从当前数控激光切割技术的发展现状看来，未来数控激光切割技术还有广阔的发展空间，高功率的数控激光切割设备全球累计甬有不到40000台，并且当前我国几经开始进入高端设备需求增长时期，每年增长率达50%以上，汽车、航空、船舶等各个领域都需要这样的数控激光切割设备来进行生产制造。
从整个世界范围来看，激光切割设备开始往高功率、大幅面、厚板材方向发挥在那，国内对高功率的激光切割设备的需求量不断增加，预计在未来5-10，高功率激光切割设备将会有一个较大的突破性的增长。随着全球激光制造技术的不断发展，我国与国际激光技术发展水平还是存在一定的差距的，尤其是高端的激光切割设备几乎全部都是进口，如此巨大的市场需求，要不断的要求国内的高端激光切割技术的突破，这样的突破需要解决激光加工制造领域多层面的技术核心问题，例如数控激光、激光机床加工技术等。这些技术的发展与突破并不是一朝一夕的事，需要国家不断的加强对这些技术的支持与投入，加强对该技术领域的技术研究与探究，才能够在根本上解决我国的高端数控激光切割技术的发展瓶颈。整体上而言，正是因为发展的不够彻底，才使得是数控激光切割技术拥有一个较为明朗的发展前景。
4.结语
数控激光切割技术是一种融合了数控系统与激光切割技术的新型高效率切割技术，目前国内对于这样的高效率的数控激光切割设备的需求量呈现逐年增长的趋势，但是我国在该项技术领域并没有掌握核心技术，很多这样的技术都依赖进口，但是正是因为有这样的一个潜在的巨大的市场需求，才使得我国的高端数控激光切割技术发展前景广阔。
[参考文献]
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一、引言
支线机场是我国交通运输的基础设施，是我国航空运输系统建设发展的重要内容，其发展与支线航空运输、航空制造业等都密切相关。美国支线航空协会（RAA）将支线航空定义为：使用9—68座涡螺旋桨飞机或30—100座支线喷气飞机，经营小城市与大城市之间或小城市与航空枢纽之间中短程定期航班的航空运输。目前在我国对支线航空和支线机场尚没有完整清晰的定义，一般认为支线航空具备以下几个要素：（1）地区性，主要在某一地区经营，避免和干线冲突；（2）使用100座以下的小型飞机；（3）定期航班飞行。支线航空具有集疏运功能、运输成本相对较高、社会服务职能等特点。
根据中国民航机场布局规划中关于大型枢纽机场、中型枢纽机场、干线机场和支线机场的分类，可以将中国支线机场定义为：非省会城市且年旅客吞吐量低于50万人次的机场。
另外，国内也有学者将我国民用航空运输机场分为枢纽机场、大型机场、中型机场和小型机场四类。可以把小型机场和中型机场中吞吐量较小的机场称为支线机场，枢纽机场、大型机场和中型机场中吞吐量较大的机场称之为干线机场。省会城市和部分大中城市的机场一般是干线机场，中小城市的机场一般是支线机场。
二、我国支线机场的发展现状
（一）支线机场比重大
到“十一五”期末，我国民航机场达到182个，支线机场140个左右。此外鼓励航空公司与地方政府和机场当局共同开发支线市场，扩大航空运输的服务范围，也将大大促进支线航空市场的发展。国务院也特别提出要加强机场等重大基础设施建设，以中西部干线机场和支线机场建设为重点。按照国家民航局的规划，到2020年布局规划民用机场总数达244个，其中新增机场97个，多数为支线机场。
（二）支线机场运量低
尽管我国支线机场数量较多，客货吞吐量却很低。我国支线航空客货周转量占总周转量的份额常年徘徊在2%～4%之间。而欧美支线机场的运量约占到总量的15%～20%，与欧美发达国家相比，现阶段我国支线航空的发展还处于初级阶段。
（三）支线机场亏损严重
以我国全部机场作为样本，利用回归方法进行计算，当净利润为0时，吞吐量约在76.87万～212.86万人次之间。如果剔除偶然因素，选取部分机场为样本，当净利润为0时，吞吐量为122万人次。也就是说根据目前我国机场的经营管理水平，不考虑机场建设初始投资，当机场的年旅客吞吐量达到122万人次以上时，机场才能实现盈亏平衡。另外，统计分析表明，我国的机场经营效益与机场的旅客吞吐量具有明显的线性关系，并且旅客吞吐量在所有影响经营效益的因素中，权重为76%，因此旅客吞吐量小，经营效益就差。
总体上说，我国支线机场投资规模偏大，旅客吞吐量小、航班架次少、机场利用率低，收益能力差，大部分机场处于常年亏损状态，严重影响了支线航空运输的发展。
三、我国支线机场的经营环境分析
（一）内部环境分析
1.运营管理模式复杂多样
虽然我国大部分支线机场归地方政府所有，但是运营管理模式复杂多样。目前主要有五种管理模式，即省机场集团管理、跨省机场集团管理、市级政府管理、航空公司管理和委托管理。省机场集团管理可以把全省的资源调动起来扶持省内各机场的建设和发展，统一规划，统一建设，避免各地市各自为政，以大带小，有利于省内小型机场的生存和发展。跨省管理可以在资源配置、航线网络、人力资源等方面发挥更大规模效应。对于市级政府管理模式，如果机场所在城市的经济实力强，当地政府又重视和大力扶持机场，机场就发展得好。航空公司管理机场，有利于小型机场利用航空公司的优势来增加航线航班，培育市场，提高机场的业务量。委托管理有利于被委托机场利用受托机场的经营机制和管理优势来提高经营管理水平（包括安全、服务、效率等）。
2.机场建设存在缺陷
我国支线机场的等级总体偏高，大多支线机场建设规模都在4C级以上，远远超过其实际需求，高额的机场设施维护费导致机场的运营成本居高不下。有些机场设计建设本身就有缺陷，造成“三不”现象：有的跑到太短，飞机减载太多，航空公司亏损大，不去飞；有的机场飞机下滑时出现三次警告，飞行员不敢飞；有的缺少加油设施，限制了远程航线的开通。因此我国支线机场建设存在的缺陷也限制了机场及支线航空的发展。
3.支线机场定位不明确，缺乏干支合作
目前我国大部分的支线机场都缺乏与干线机场的合作，基本都采用城市对航线模式，未能与干线协调发展。从市场供求关系来看，由于市场需求有限，大部分支线机场的通航点和航线航班频率不高，无法通过市场机制的作用促进其发展，很大程度上只能依靠政府补贴来维持其运行。
（二）外部环境分析
（1）支线机场开辟航线受制约
目前各机场开辟航线航班主要依靠自身向航空公司争取，而中小机场受其业务量少的局限，在开辟航线航班方面处于弱势。对一些客座率较低的新开航线，航空公司首先考虑的是自身的经济效益，而不愿意进行市场培育和先期投入，因此造成了中小机场开辟航线难度很大。另外，对已飞航线，客座率高、效益较好时，航空公司就飞，客座率低、效益不好时，航空公司就停飞，致使一些小机场的运营稳定性较差，受限于航空公司的取向，不利于支线机场的发展。
（2）支线航空消费理念缺乏
“支线航空”在我国起步较晚，发展速度缓慢，对支线航空缺乏正确认识，“支线航空”消费理念还没有被广大旅客接受。由于支线航空运输一般采用小型飞机运营，多数旅客认为小型飞机安全性较差，不愿意选择乘坐支线航班；又由于航班频率较低，无法体现航空运输快捷、方便的特点，也大大影响了支线航空的需求。因此必须更新旅客的消费理念，将航空运输就是“大飞机、豪华运输、奢侈消费”的认识逐步改变为“安全机型、准点运输、普通消费”的观念。
（3）其他运输方式的激烈竞争
通常将支线航空界定为500公里以内的航空运输，但现阶段随着高速公路及高速铁路的迅速发展，航空运输在500公里的速度优势已经无法体现。假如在缺乏干支有效衔接的情况下，支线航空运输会完全丧失其优越性，因此必须探寻支线机场的多样化发展模式。
四、我国支线机场的政策环境分析
为加快我国支线航空运输的发展，民航总局在2005年出台了《民航总局关于促进支线航空运输发展的若干意见》，指出要在基础设施建设、航线、航班政策上给予倾斜，这对于加速我国支线航空运输的发展具有重要的促进作用和指导意义。民航总局提出的从“民航大国”向“民航强国”跨越的战略目标，其重要标志就是建设中枢辐射式航线网络，从而实现干线航空与支线航空相互促进、共同发展的良性发展格局。
2008年国资委出台了《中小机场补贴管理办法》，其主要目的是为规范和加强中小机场补贴管理，提高政府性基金使用效益，推动实现普遍服务，促进民航协调健康发展。
2008年财政部出台了《支线航空补贴管理办法》，其主要目的是为规范和加强支线航空补贴管理，促进民航运输生产全面发展，推动实现普遍服务，调动地方政府和社会各方参与民航建设的积极性，带动区域经济和社会发展。
2009年国务院颁布实施的《民用机场管理条例》进一步明确民用机场是公共基础设施，各级人民政府应当采取必要的措施，鼓励、支持民用机场发展，提高民用机场的管理水平。
但从政策环境分析，目前还存在制约支线航空发展的问题。第一，支线航空受地区经济和航线资源配置等因素制约，支线航空自身造血能力不强，支线航空市场呈现逐步萎缩的趋势；第二，政府的资源配置和公共服务作用没有得到充分发挥，对支线航空投入不足；第三，支线航空发展落后于干线航空，难以形成支线航空与干线航空相互补充、相互促进、共同发展的良性发展格局。
因此，充分发挥政府的公共服务职能，颁布有利于促进支线机场发展的政策文件，调动航空运输企业投入支线航空的积极性，从而刺激支线航空运输的发展，逐步加强支线航空自身的造血机能，不失为是支线机场实现可持续发展的有效途径。
五、我国支线机场发展的关键要素分析
支线机场发展的关键要素除了自身的建设、管理外，还要对航线网络、运力资源、空域资源、服务对象及政府补贴进行合理设计与规划。
1.构建中枢辐射与联程中转复合式航线结构
航线网络主要有城市对式、联程式和中枢辐射式三种结构。支线机场的航线布局与支线机场所处的地理位置密切相关。在地面交通不便、地域宽广的省（地区），如支线航空较发达的新疆、云南的航线网络主要以中枢辐射式为主。但所在地区地面交通体系完善的机场就必须充分利用干线机场的航线资源设计航线网络。例如我国华东地区（六省一市），经济发达，机场密度高，大部分支线机场都是以发展城市对式的航线为主，但航线客流较少，航班频率低，无法体现航空运输的优势。因此发展与干线机场的联程中转式航线，依托干线机场的航线资源，可以增加客流，提高支线机场的通达广度。根据华东地区支线运营统计，开辟的支线多数是联程航线，省内直飞支线多数因为需求少，经营状况不善。而联程航线，如烟台—济南—广州、烟台—济南—深圳、青岛—临沂—广州每周达到12个航班，客座率都在80%以上，福州—武夷山—西安、阜阳—合肥—上海等航线每周有5个航班，平均客座率也达到60%。区域内支线由于航程短，地面交通占有优势，需求不多，难以支撑支线航空的营运。但长距离的跨区域联程支线具有发展潜力，目前如能利用区域干线机场的丰富航线和航班资源发展中枢辐射式支线与联程中转复合式支线，将能带动支线机场的快速发展。
2.加强运力投放及基地航空公司建设
支线机场吞吐量低，除了航线少、频率低的原因之外，还有一个重要的原因是运力投放少，往往只能是在航空公司运力利用不足的情况下才会投放到支线机场，并且缺乏稳定性。如果在条件允许的情况下，建立基地航空公司，就可以保证支线机场有稳定的运力投放和航线运营。加强基地航空公司的建设需要机场、政府部门和航空公司的配合。机场为航空公司提供必要的设施资源如办公场所、机务维修设施，地方政府能够在航线开发方面给予一定的支持，这样才能确保支线机场运力投放的稳定。
3.改善空域管理
目前我国空域管理不科学、航路保障能力较低也是限制支线航空发展的重要因素，相当一部分大型机场出现空域资源短缺，限制支线航班进入。航路飞行的经济性是降低航线飞行成本的重要手段，航空公司和空中交通管理部门要共同努力提高支线航班频率、改进航路设计，充分利用和开发空域资源，改善空中交通管理，加大空管投资力度，配备相关空管设施，合理规划适合支线航空发展的空域，在航路安排上要充分利用中、低空资源，使干线和支线形成有机的整体。
4.支线机场服务多元化及支线品牌建设
现阶段我国大部分支线机场以客运航班服务为主体，由于航线运营成本相对较高，市场竞争激烈，所以盈利情况很不理想。而航空运输除客运航班外，还有货运服务、通用航空、旅游包机等项目。特别是航空货运，由于货主对于货运航线的要求并不像客运那么严格，航空公司可以通过地面卡车航班的形式将货物集运至支线机场后再运往目的地，这样既可以为航空公司节约运输成本（支线机场的起降费低于干线机场），又能够带动机场周边经济的发展。
另一方面，要注重支线航空品牌的建设和宣传。建设一个知名航空品牌，有三项标准：规模、认知度和各项高质量的运营指标。通过提供差异化的服务，给目标消费者以独特的服务体验，提高旅客的认知度，形成规模经营，最终形成特色化的支线航空服务品牌。
5.政策扶持与补贴
从支线航空的技术能力、经济能力、基本特征以及国内外发展的经验来看，政府都应给予适当的补贴。特别是在竞争日益激烈的市场环境下，如果没有相应的政府补贴，航空公司营运贫瘠的支线将无利可图，最终将会撤出运力，从而降低航线网络的通达性，这些对中小城市和偏远地区的机场来说是不公平的，需要一个科学的方法来解决此问题。
省、市政府可以运用财政性资金设立“航空发展专项引导资金”。在充分考虑当地经济发展、航线网络布局和可配置的航空资源等因素的基础上，确定具体的政府补贴范围和方式，并公开，以吸引航空公司。要及时掌握补贴的执行情况，及时调整补贴政策，使补贴政策符合实际需要。
六、结论
支线机场发展离不开航空运输系统的合理规划，要依赖地方政府、民航管理机构、航空公司和空管等部门协调、配合。合理布局支线机场的航线结构、积极打造支线航空运输品牌、努力改善空域管理、积极争取政府政策支持和补贴是发展支线航空的重要途径。只有支线航空的蓬勃发展才能带动我国航空运输整体实力的增强，才能真正实现我国从“民航大国”向“民航强国”的转变。
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【关键词】治理结构 并购重组 绩效 高科技企业
一、中国高科技企业的概述
在我国，高科技上市公司作为高新技术企业中的领跑者，近年来发展比较迅速，其整体效率水平影响着高新技术产业的发展水平，也在一定程度上影响着我国经济的发展状况。“高科技”的英文名为“High Technology”，简称“High-tech”。高科技这个词最早来自于美国，并将该词定义为“使用或包含尖端方法或仪器用途的技术”。此后，随着世界经济的快速发展，高科技行业的取得了一定的进步，各国经济学者对高科技这一词有了最新的界定。
由于我国高科技产业发展较晚，高科技企业主要集中在一些比较固定的行业。我国学者对高科技企业的界定是通过划分高科技企业范围来认定的。愿国家科委在1991年把我国的高科技划分为：光电子和光机电一体化技术、基本物质科学与辐射技术、微电子和电子信息技术、航空航天技术与空间技术、生物工程与生物科学技术、新材料与材料科学技术、新能源与能源科学技术、地球科学与海洋工程技术、医药科学与生物医药科学技术、生态科学与环境保护技术、精细化工等传统产业新工艺新技术等11类。
二、中国高科技企业现状、特点以及治理机构分析
（一）中国高科技企业现状
20世纪中后期，高科技企业的迅速发展给欧洲和美日等发达国家的发展带来了巨大的支持，无论是在经济上，还是在军事、航天科技上。在我国，高科技企业同样有着举足轻重的地位，它是我国国民经济的重要一部分和科技化驱动力的源泉，是推动我国科技技术创新的重要领域。近年来我国高科技企业发展迅速，无论是其生产经营情况还是在高科技固定资产投资方面都有了一个良好的改进。另外，随着我国高科技企业队伍的不断扩大，高科技研发活动及新产品开况已经取得了一定的成果，涉及的领域与行业非常广阔。
中国高科技企业近十年（2000～2010）期间的发展规模逐渐扩大，高科技数量从9758个发展到28198个。高科技企业从业人员数从390万上升到1092万，利润从673.5亿元到4879.7亿元。同时中国高科技企业在研发经费方面的投入逐年加大，从1995年的17.8亿元到2010年的967.8亿元，在这十五年期间，研发经费的投入翻了50倍左右，因此高科技企业在有效专利发明方面也取得了有效的成果，其投入产出比也是非常显著的，从1995年的有效发明专利410件到2010年的50166件。尤其是我国加入WTO后，我国经济与世界接轨，企业竞争压力加大，国家对企业实施“走出去，引进来”的政策，大力支持高科技企业的发展，投资额从2000年的563亿元增长到2010年的6944.7亿元。
（二）中国高科技企业特征
高科技企业作为现在企业的一类，无论是国内国外的都有着很多共同的特性，但由于中国经济的特殊性及中国上市高科技企业发展的状况，中国高科技企业与国外高科技企业、传统企业相比有着自身的特点。首先是中国高科技企业竞争力不强，行业分布不均匀。然后是中国高科技企业规模小，企业总资产额偏低。其次中国大部分上市高科技企业收益率逐年上升，医药行业和电子科技行业收益率比较高。最后是与国外高科技企业相比，中国高科技企业在技术资产（人才、知识、资金）规模方面较低。
（三）中国高科技企业治理结构的现状
高科技企业是我国资本市场的重要组成部分，其公司治理结构的健全、企业成长的良好性、运转性关系到中国经济的稳定发展。高科技企业是我国经济群体中一支非常具有活力的新军，虽然发展起步较晚，但近几年随着中国市场化程度的加大，高科技企业如雨后春笋的迅猛崛起，越来越多的中国高科技企业产品已经达到世界先进水平。但经研究发现，传统行业的投资回报率要远远超过高科技企业，这一现象不是因为高科技的获利能力低，而是因为高科技企业的死亡率太高，太多的高科技企业夭折在企业发展的不同阶段。那么很多人势必会想，是什么原因导致高科技死亡率较高？这些质疑的产生会让很多人想到企业的治理结构是不是出现了什么问题。因此，高科技企业治理结构已经成为广大监管部门和公司高管人员所关注的一个焦点。下面我们将着重谈谈中国高科技企业治理结构的现状：一是国有法人或国有股控股股东占主导地位，但存在逐年下降的趋势，民营法人或自然人控股股东比例逐年上升；二是高科技企业人才过度流失，股权激励政策不够完善；三是技术人员信息互相封闭；四是高科技企业私人化现象严重；五是企业的决策权过于集中。
三、对于我国上市高科技企业治理效率的建议
影响中国上市高科技企业治理效率的原因是多方面的，及并购重组重组对企业绩效的影响也是复杂的，因此我们可以综合考虑各方面的因素来提高上市高科技企业公司治理效率、采取更合适的并购重组重组行为。从上面的中国上市高科技企业治理结构、并购重组重组与绩效关系的实证研究可看出，影响我国上市高科技企业绩效水平的高低主要包括公司股权结构、董事会规模、管理层激励、企业员工构成、并购重组重组等因素，因此本文在此基础上，针对我国上市高科技企业的特征提出一些有价值的建议，从而更加完善高科技企业的公司治理水平，为如何采取并购重组重组行为提供一些实质性的帮助。
（一）针对改善股权结构的建议
股权结构对于中国上市高科技企业的发展有着非常重要的意义，因此对于其结构的改善是很有必要的。对于改善股权的结构建议主要有以下几个方面：一是适当的保持一定的股权集中度；二是改变国有股一股独大的形式，逐步降低国有股持股比例；三是完善法人股东的内部治理结构。
（二）针对改善董事会治理结构的建议
改善董事会治理结构的建议主要有以下几点：一是控制董事会规模，强化董事会功能；二是完善独立董事制度，加强独立董事的独立性；三是根据企业规模去确定董事长和总经理两职是否应该合一。
（三）上市高科技公司并购重组对策的相关建议
在现代经济社会体制中，并购重组是很多企业不得不面对的一个问题，尤其是那些规模比较大且追求多元化发展的企业来说。所以接下来我们将结合中国的具体经济状况和经济政策，从提高并购重组绩效、促进并购重组发展的角度发展，为我国上市高科技企业的并购重组提供一些科学性、建设性的对策：一是全方位的做好并购重组前的市场分析及各项准备工作；二是加强对上市公司并购重组中介的建设；三是做好上市公司并购重组后的整合。
论文关键词：汽车；生产能力；过剩
论文摘要：我国汽车生产能力已经超过市场的需求量，出现过剩。过剩能促进竞争、给消费者带来实惠，但也存在资源浪费、制造企业利润下滑等弊端，因此需要在产业政策上进行引导，使中国汽车工业实现健康良性发展。
一、历史背景
1949年以后，我们拥有了自己的汽车工业，形成了一个产品种类比较齐全、基本满足国内需要的工业体系。从中国汽车工业的发展内外部环境和发展战略的基本特征变化分析，可以划分为创建奠基、全面成长和高速发展的三个阶段。从1956年7月14日第一辆解放牌卡车下线到20世纪80年代初的20多年间，相继奠基创立了一汽、二汽、上汽等三大骨干汽车企业，这一时期是以计划经济为主，表现为卖方市场，车型中80%以上的是中型卡车和越野车，轿车还不到2%。改革开放以后，中国的汽车行业全面发展，这一阶段汽车产品升级换代，结束三十年一贯制的历史。国家调整汽车产品结构，结束缺重少轻的局面，通过合作、合资、技术引进、联合开发、吸引外资等手段开始大力发展轿车生产，使中国轿车具有了一定基础和规模。
进入21世纪，我国的汽车工业犹如井喷式发展，从2001年至今，我国各类汽车的产量几乎是以每年100万辆的速度递增：2001年的汽车产量为234万辆，2002年的汽车产量为325万辆，2003年的汽车产量为444万辆，2004年的汽车产量为507万辆，2005年的汽车产量达到了570万辆，2006年达728万辆，2007年更是高达888万辆。
二、过剩的影响
中国的汽车工业生产能力从“不足”到“过剩”几乎用了半个世纪的时间，这一方面说明了我国汽车工业的辉煌成就，另一方面敲响了发生过剩危机的警钟。用辩证观点看待过剩问题，过剩有积极正面的影响，也有消极负面的影响。
1.正面的影响
(1)良性竞争，促进发展。汽车工业的迅速发展，为中国经济的腾飞发挥了巨大的作用，在中国大地上先后成就了上汽、解放、东风、北汽、长安等大型企业集团，也成长起吉利、奇瑞、华晨、哈飞、昌河等民族品牌和私有汽车企业。由于企业众多、产品分布齐全，各厂家间的竞争非常激烈，这促使厂家居安思危，加大技术整改投入，缩短产品开发周期，从而促进整个行业的进步。
(2)可选择性加大。由于汽车厂家众多，同价格范围的车型、制造商很多，给客户提供更多的选择，买到称心如意的汽车。
(3)购买的经济性。因为品牌众多、选择性大，许多客户徘徊在各专卖店内，反复比较、咨询、讨价还价，“顾客为上帝”已成为各商家的销售理念。为了最大可能获得市场占有率和赢利能力，制造商们努力从内部挖潜、不断提高竞争性；同时在营销上不断推陈出新，大打价格牌、服务牌、人情牌、组合牌。正是有了上面这些因素，消费者获得比以往任何时候都多的实惠。
2.负面的影响
(1)能源问题。在20世纪中期流行的“石油即将枯竭，必须尽快开发能代替石油的新能源”之说现在仍在流行，各国都为研究与开发新能源投入了巨额资金。因为生产能力过剩，汽车的销售价格可能会更低，汽车的数量会越来越多，消耗的石油也会与日俱增，石油危机可能会提前到来。另外，石油还是人类生存所需的除汽车之外的重要资源，汽车消耗的石油越多，用于其他用途的石油就越少，最终阻碍人类文明的进步。
(2)换型成本高。汽车的生产方式决定了必须规模才能经济，而规模化的流水线是按一定车型定制的。从过剩的情况具体分析，有些企业是结构性过剩，也就是说企业可以生产的车型市场不需要，而需要的产品公司又生产不出来，如果要投资新的生产线，老的线怎么办？给决策制造了困难，同时企业背上了沉重的包袱。
(3)制约自主创新。我国大部分汽车生产企业的自主开发能力不强，不得不被动地、高成本地引进技术和产品，许多企业仍沿用技术引进和组装生产模式，这是造成产能过剩的重要原因之一。在这种模式下，国外企业牢牢把住产品技术核心，关键的技术、工艺、设备掌握在外国人手中。另外，合资公司外方任总经理的居多，他不太可能从合资公司的财力中拿出资金来发展自主品牌。
(4)影响产品质量和技术进步。生产的过剩，必然导致竞争加剧、企业大打价格战，其直接结果是企业利润下降，甚至造成亏损，企业难以支出庞大的研发费用，更有甚者为维持企业的生存而采取偷工减料等短期行为，损害公司的形象和消费者利益
三、汽车企业当前过剩的主要特征
(1)利润增幅下降，亏损增加：从企业层面看，从20世纪90年代以来汽车的价格呈降价趋势，而由于汽车生产量越来越大，原材料又呈现涨价走势。在两个走势的双重打压下，汽车企业从过去的高利润回归到合理的利润水平。由于前期投资形成能力，出现“井喷式”投产，各厂家为了占领市场，大打价格战，纷纷采取降价让利吸引顾客，有的厂家不惜亏本换市场，产品供大于求导致惨烈的降价战。根据商务部的统计数据，2004年汽车行业利润总额下降了45亿元，同比下降了近6个百分点。2005年，国内汽车市场增速放缓、价格战愈演愈烈、全行业利润再次大幅下降，全行业实现利润同比下降36.7%，亏损企业亏损额更是增长了86.2%。在14家国家重点汽车企业(集团)中，亏损企业占了三成多，利润同比下降的企业达9家，利润同比出现增长的只有1家。金杯、南汽、东南和昌河汽车都出现亏损，一汽、上汽、东风、长安、重汽的利润皆大幅下降，其中唱主角的一汽、上汽和东风三大集团利润降幅也分别达62%、58%和43%。虽然2006年中国汽车需求增长30%，但行业产能也增长了40%，汽车业产能过剩状况进一步恶化。2006年中国汽车业设备利用率由2005年的76%降至73%，汽车售价下跌6%，产品利润率下降4%。
(2)产能过剩的第二个特点是库存压力增加。2006年的库存压力明显高于2005年。不少厂商在进入2005年后对2004年市场走势进行了反思，2005年上半年开始实行以销定产的生产方式，在连续几个月销大于产的情况下，使汽车库存下降至接近正常量。仅2005年上半年全国共消化库存24万辆。但下半年许多厂商对于行情过于看好，产量提高，致使三季度车市又增加了4万辆库存，部分压力已经转嫁到了经销商环节，造成经销商压库的现象比较普遍。到了2006年一开年，汽车市场一路看好，各汽车厂商开足马力生产，虽然全年实现销售各类汽车728万辆，但大部分企业的开工率只有60%，同时各厂商的库存合计达到60万辆。2007年实现产销汽车888万辆，但企业的平均开工率不到70%，库存量也较大。
(3)产能过剩的第三个特点是正在膨胀的汽车拟建、改扩建项目。东风汽车公司神龙公司二工厂15万辆、悦达起亚30万辆项目正在建设之中，东风集团未来的产能将达到200万辆。一汽集团在投资达产后的产能将达到200万辆。特别是经“上南合作”后，上汽有望率先冲向200万辆产销大关。北汽控股几年后的产能有望达到139万辆。在香港上市的民营吉利汽车大手笔投入，计划2010年产销汽车80万辆，然后冲击100万辆大关。韩国现代起亚汽车集团计划今后几年在中国投资31亿美元，扩大汽车和发动机生产能力，以拓展中国汽车市场。在投资计划完成后，现代起亚汽车集团在中国的整车年生产能力将提高到103万辆。
四、解决过剩的措施与建议
(1)企业重组。由于汽车工业对各省区的巨大经济作用，除了极少数几个边远省份以外，几乎所有的省辖区都有汽车制造企业或者与汽车相关的改装厂、零部件配套企业。这么多的汽车企业导致整个行业的不经济。企业重组的目的在于采取关停并转方式把相关企业重组成企业集团，在集团内部进行分工，避免过分竞争与重复；集团间也在产品上有宏观分工和偏重。
(2)强化标准。首先要在安全性、经济性方面要有足够的关注。据不完全统计，每年由于车祸的死亡人数达10万人，对于汽车企业要用严格的安全技术指标进行约束。现在石油是人们生活的必不可少的资源，但石油枯竭也是必然的事实，节约能源是我们建立和谐社会与可持续发展的必由之路，汽车燃油经济性是每个企业必须承担的社会责任，企业探索技术方案，政府制定相应的的规定和激励政策。汽车排放污染是重要污染源之一，制定强制性排放法规是刻不容缓的任务。但是，治理汽车排放是一个系统工程，这需要政府、汽车企业、石油化工等部门的协同工作，才能达到治本之目的。
(3)提高入行门槛。当前我国汽车行业只不过是结构性过剩，即无效产能过剩、有效产能反而不足。目前年销量不足1万辆的企业达70%，其中年销量在1000辆以下的将近50%，这些企业不是应该限制其扩产，而是应该勒令其退出，否则资源浪费将相当严重。但是，对那些蒸蒸日上的本土企业，则没有必要围追堵截；在新建项目上应提供便利，否则会削弱自主品牌的力量，打击其自主研发的积极性。
作者单位：南京航空航天大学
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【关键词】创业板;高新技术企业;自愿性;信息披露
1自愿性信息披露特点
与强制性信息披露比较而言，除了在披露内容、披露动机和披露载体上存在差异外，公司在执行自愿性信息披露制度的过程中，体现出的最大特点就是披露主体的自主性，不论是信息的披露方式还是信息的披露时间，自愿性信息披露都要比强制性信息披露更加灵活。特别是对于上市高新技术企业而言，由于其自身的高科技含量、高风险、高成长、强竞争等特性，其自愿性信息披露的特点可总结为三个方面:第一，企业科技含量高，技术密集，在对外进行信息披露的时候要注意核心科技的保护，通常不同行业的高新技术企业其主动对外进行信息披露的积极程度有所不同;第二，崇尚创新企业文化、成长于竞争环境下的创业板上市高新技术企业具有较为灵活的组织结构和创新精神，在激烈的竞争环境下更愿意披露其企业信息，以展示企业竞争优势和地位;第三，高新技术企业虽然具有较高的成长性，但较主板市场而言，宽松的上市条件也让利益相关者担心其上市后的整体风险，从而信心不足，为了凸显企业优势，展现企业核心竞争力，高新技术企业更倾向于进行自愿性信息披露。
2上市高新技术企业自愿性信息披露的内容和动因
2016年国家重点支持的高新技术企业集中于电子信息、生物与新医药、航空航天、新材料、高技术服务、新能源与节能、资源与环境和先进制造与自动化等领域，其自愿信息披露状况直接影响着资本市场主体对企业综合环境的认识，投资者更希望了解强制性披以外的信息。
2．1自愿性信息披露的内容
按照《改进财务报告:增加自愿性信息披露》的要求，结合创业板上市高新技术企业信息披露特点，自愿性信息披露的大体内容包括六个方面:分别为预测性财务报告、企业背景信息、公司面临的机会和风险、未确认的无形资产和研发活动、企业内部控制、企业社会责任信息。其中，预测性财务报告，可以充分体现管理当局对企业未来经营活动的把控，虽然具有一定的主观性，但信息使用者可以通过该披露预测未来时间企业的经营业绩和盈利水平;企业背景信息包括企业结构、企业规模以及企业的人力资源状况和企业文化，与投资者密切相关;企业面临的机会和风险以及对机会和风险的把控，是投资者最为关注的内容之一，机会把握不住，风险控制不到位会给投资者带来风险和损失，反之则会得到回报与收益;未确认的无形资产和研发投入具有较高的不确定性，预期能为企业带来竞争优势，但高收益的同时伴随这高风险的出现，投资者在了解这一信息之后，能够根据自己的风险偏好做出更加合理的投资判断;内部控制状况体现企业的治理体系，重视企业社会责任以及公司形象的企业，治理效果较好，二者循序渐进，相辅相成。企业在自愿性披露这些信息的同时，最终获得的是广大信息使用者的青睐，从而为企业发展营造了良好的机会与环境。
2．2自愿性信息披露的动因
信息的不对称性和市场机制自身的不完善性，影响着资本市场的良性健康发展。上市高新技术企业自愿主动对外披露企业信息必然有特定的披露动因，主要表现为以下几个方面:(1)增强核心竞争力，获得比较优势企业是否具备持续高效的竞争能力是创业板投资者关注的一个重要指标。虽然财务报表数据能够体现一个企业的发展能力，营运能力、偿债能力和盈利能力，但对于投资者来说，企业核心竞争力并不仅仅体现在年度报表上，也不能通过强制性信息披露内容中的财务报表数据来予以体现。良好的企业文化、面对机会和风险的反映、预测性财务报告和社会责任的承担等自愿性信息披露内容也是评价企业是否拥有长期竞争优势的关键因素。实力较强、发展空间大的企业有充分动力通过自愿性信息披露向投资者传递公司未来前景看好的“信号”，从而获得比较优势。(2)减少融资成本，实现企业价值最大化高新技术企业研究与开发投入费用较高，技术更新换代快，企业信息资源稍有变动就会影响公司价值的实现，因而资本风险较大。在风险较高的资本市场，投资者同时也要求有较高的投资收益，因而在一定程度上增加了创业板高新技术企业股权或债券的个别资本成本。为了有效降低企业融资成本，实现企业价值最大化，高质量、业绩较好的高新技术企业会采用自愿披露信息的方式提高企业信息透明度，增加企业自身在资本市场中的认同度。(3)树立企业形象，增加企业价值为了有效的增强投资者信心，在强制性披露企业信息的同时，对社会责任、企业文化、企业背景等自愿性信息内容进行披露，对企业在市场竞争中的产品销售、品牌宣传、形象树立有良好的推动作用。潜在投资者通过对这些信息可以进一步了解企业的实力和发展空间。当具有发展潜能的高新技术企业得到利益相关者的认可后，便能在无形中增加企业的市场价值。
2．3自愿性信息披露成本与效益分析
上市公司披露的信息越多，成本就越高。在成本效益曲线的原理框架下，以重要性原则为出发点，权衡信息披露的成本效益，以投资者需求为导向，促进信息披露的简明化，实现自愿性信息披露边际效益的最大化，企业才会更乐于披露更多的信息。具体可以从成本和收益两个方面进行探究。首先，在上市高新技术企业自愿性信息披露的成本方面，需要注意三点:①要考虑到信息收集的整理成本。当企业认为进行信息收集整理的边际成本大于它的边际收益时，则资源性披露的信息必然会有所下降，反之亦然;②要考虑信息的传播成本。目前自愿性信息披露的载体有年报、公告、宣传册、宣讲会、微信、微博等一系列灵活多样的途径;③要考虑信息的泄漏成本。信息的披露公开于众，可能会让竞争对手在充分了解企业的信息的同时，利用相关手段使公司在竞争中处于一个劣势地位，这未免会导致企业失去竞争优势。其次，在上市高新技术企业自愿性信息披露的收益方面，充分的信息披露不仅有利于吸引更多的投资者，增强投资者对企业的信心，增强公司股票流动性和提高股票价格，从而更有效的达到其筹资的目的，而且充分的信息披露还有利于帮助企业树立社会责任方面的良好形象，提高信息的完整性和可靠性，从而促进公司治理结构的改善。
3上市高新技术企业自愿性信息披露现状
根据国家对高新技术企业的界定，为考察创业板上市高新技术企业近年来的自愿性信息披露状况，本研究以国家科技部火炬高技术产业的2014年国家火炬计划重点高新技术企业名单(全国共621家)为前提，结合这621家企业2015年的相关年报数据，以及其年报中自愿性信息披露的状况最终随机筛选出180家企业作为研究对象。在仔细阅读这180家企业的年报信息后，我们对自愿性信息披露内容的6个方面(预测性财务报告、企业背景信息、公司面临的机会和风险、未确认的无形资产和研发活动、企业内部控制、企业社会责任信息)开展评分和定量分析，对每个项目的披露情况分别给予2分、1分、1分、1．5分、0．5分、0．5分。按照创业板自愿性信息披露评价体系和各指标评分标准，运用SPSS统计软件对创业板180家上市高新技术企业2015年的自愿性信息披露情况进行分析，得出企业自愿性信息披露总体情况得分表，如表1所示:结果显示，2015年高新技术企业的自愿性信息披露的最低得分为32．8分，最高得分仅仅为70．6分，由此可以得出结论，我国创业板高新技术企业的自愿性披露水平还有待进一步提高。另一方面，从六类具体指标的披露情况看，我们可以得到具体分项指标的自愿性信息披露程度表，如表2所示:其中，为了便于统计，将公司面临的机会和风险、企业内部控制报告、企业社会责任三大自愿性信息披露内容归类为企业的关键非财务指标。通过表中数据，我们不难发现四大类指标的披露程度存在较大差异，具体来看表现为:①在四类指标中，样本企业对预测性财务报告的整体披露程度最低，披露程度仅为0．95，这可能是因为高新技术企业的管理层为了规避风险，尽量减少了对企业行业发展趋势以及未来市场份额等信息的预测;②企业对背景信息的披露意愿较高。由于创业板上市高新技术企业大多具有强有力的技术支持和人才支撑，企业未来创新能力强，一旦技术研发成功便能给企业带来丰厚的预期收益，披露企业相关背景信息可以增强投资者信心;③对于未确认的无形资产和研发活动，高新技术企业对R＆D费用的披露得分仅为2．54，披露程度不高，这可能是由于许多企业担心商业秘密的泄露而不愿充分披露;④对于机会和风险、企业内部控制、企业社会责任、企业人员结构的关键非财务指标披露程度为1．92，低于企业背景信息、研发支出的披露程度2．91和2．54。这可能是这一可以充分展示出企业的文化底蕴与实力的信息指标还没有引起更多创业板上市高新技术企业的重视，因而仍然存在着信息的不对称性。
4结论与对策
自高新技术企业在创业板上市以来，企业为了争取在资本市场中的优势，减少企业与投资者之间的信息不对称程度，已经开始越来越多的愿意披露强制性信息之外的其他重要项目，并取得了一定的成效。但是，根据数据显示，2015年我国创业板上市公司自愿性信息披露指数均值在58．9左右。其中，预测性财务报告、关键非财务指标、研发支出的披露均值分别为5．3、10．69、16．78，合计32．77，自愿性信息披露数量严重不足。与此同时，通过对信息披露现状的描述性统计分析，我们还发现目前我国创业板上市高新技术企业的自愿性信息披露项目单一，由于披露过程的选择性倾向，在披露的内容当中，大多是一些定性、的信息，对于关键、重点的信息披露不突出，难以体现公司个性，这在一定程度上不可避免的就削弱了自愿性信息的披露质量。在得出结论的基础上，以信息披露的成本效益原则为前提，结合创业板上市高新技术企业的实际情况，提出以下三点建议:(1)创建合理的创业板信息披露制度体系合理的制度是提升自愿性信息披露的前提。在借鉴国外经验的基础上，建立适度管制的创业板上市企业信息披露制度，避免信息披露“过量”与“不足”现象的产生，重建证券市场的信用秩序。具体而言，在创建该制度体系时要突出投资者关注的重点信息，体现行业特征，针对于不同行业的公司，在体系框架下分社不同的评级制度和评价方法，并在政府公开网站以及证券交易所网站上分类“强制性信息”和“自愿性信息”披露的评价结果。2015年2月，深圳证券交易所已经率先修订更新了《深圳证券交易所创业板行业信息披露指引》，加快了分行业信息披露的步伐。(2)鼓励与保护企业自愿披露的信息信息披露的成本效益，安全风险目前基本由企业自己负责，为了降低和规避信息披露之后所带来了风险，企业在考虑了成本效益之后大多会选择不披露或者较少披露监管法规之外的信息。证监会以及证券交易所应当在制定信息披露相关法律制度的基础上进一步制定一些保护企业主体的规范性文件，从而积极主动的对自愿性信息披露进行保护。(3)完善创业板上市公司自愿性信息披露环境培养投资者正确的投资理念，完善再融资机制和公司治理结构，增强独立董事在治理结构中的重要作用，实现自愿性信息披露激励、免责与惩戒之间的均衡，逐步实现上述鼓励、免责与惩戒的有机结合，形成良好的自愿性信息披露环境，使自愿性信息披露质量不断加强。
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关键词：产业；战略性产业；制造业；服务业
中图分类号：F062.9 文献标识码：A 文章编号：1005-0892(2010)01-0081-08
人类历史表明，每一次大的经济危机都会伴随着科技的新突破，进而推动产业革命，催生新兴产业，形成新的经济增长点。一些主要国家为应对当前的这场危机，都把争夺经济科技制高点作为战略重点，把科技创新投资作为最重要的战略投资，把发展高技术及产业作为带动经济社会发展的战略突破口。这预示着全球科技将进入一个前所未有的创新密集时代，重大发现和发明将改变人类社会的生产方式和生活方式，新兴产业将成为推动世界经济发展的主导力量。中国受金融危机伤害较小，又有充裕的外汇储备及发展资金，利用金融危机进行产业结构调整，是国家可持续发展的重大举措。
一、新兴战略性产业包括制造业与服务业
发展新兴战略性产业是全球性共识。早在上世纪80年代，鉴于其制造业的国际竞争力被严重削弱，特别是其汽车、钢铁、消费类电子等工业领域的国际市场占有率大幅度下降，美国政府推出了一系列促进先进制造业发展的计划，试图重振霸主雄风和确保国际竞争优势。1990年、1993年和1997年美国分别实施了“先进技术计划”、”“先进制造技术计划”和“‘下一代制造’行动框架”；1998年，美国进一步制订了“集成制造技术路线图计划”，提出未来制造业面临的六大时代特征，即全球化市场竞争、环境保护和资源有限、科学技术发展加速、信息大量广泛分布、用户需求高及个性化、产品与技术的知识含量高。2004年2月，布什总统了“鼓励制造业创新”的总统行政令。2004年5月，美国国会通过了《2004年制造技术竞争能力法》，强调要通过财政手段支持发展新的制造技术，提高美国的制造能力，并特别提出每年投入1500亿美元把制造业信息化技术对人“影响美国安全和经济繁荣”的22项技术之一加以重点研究开发。2009年，美国新总统奥巴马一上台，立即批准了一直被压制的生物工程计划，将生物产业与新能源产业作为美国振兴的两大产业。可见，美国政府历来把新兴战略性产业发展放在国家战略的高度，将高新技术的研究与应用作为发展先进制造业的核心，走政府以科技政策为核心推动经济发展的道路，并采取了一系列强有力的措施。同一时期，日本、德国等发达国家也推出各自的新兴战略性产业加以扶持。
我国作为发展中国家，发展新兴战略性产业尤为迫切。发展新兴战略性产业，首先要发展先进制造业。先进制造业是指能够不断吸收国内外高新技术成果，并将先进制造技术、制造模式及管理方式综合应用于研发、设计、制造、检测和服务等全过程，即在产业、技术、管理上处于先进水平的制造业。我国是制造大国，不是制造强国，尤其是在重大装备制造与高性能机床制造方面，与发达国家相比还有很大差距。2009年9月，总理提出，未来中国要抢占经济科技制高点，走上创新驱动和内生增长的轨道，确立把新能源、新材料、生物医药、第三代移动通信、三网融合产业化、低碳经济、绿色经济作为新兴战略性产业。在这些产业中，例如第三代移动通信以及物联网、互联网与移动网的三网融合，都是先进制造业与现代服务业的结合；2008年底国家推出的《十大产业调整振兴规划》，也包括了现代物流业。可见，发展新兴战略性产业需要对先进制造业和现代服务业给予同等重视。
现代服务业是指其需求主要受工业化进程、社会生产分工的深入影响而加速发展的服务业和运用现代科学技术、新型服务方式及新型经营形态对传统服务业进行改造的服务业。从现实角度看，我国现代服务业发展水平尚低，不足以为制造业竞争优势提供足够的支撑。2008年底和2009年初，国家应对国际金融危机影响，最初只出台了九个行业调整振兴规划(钢铁、汽车、船舶、石化、纺织、轻工、有色金属、装备制造、电子信息)。后来，在以上九个行业基础又上作了调整，加上了物流业，变成十个行业。这十个行业中，物流业是服务业，电子信息行业中也包括服务业的内容，这是一个必要和及时的调整。
二、我国仍然要坚持继续发展制造业
制造业的发展是实现工业化、现代化的根本与关键，即使对于处于“后工业化社会”的发达国家而言，制造业的发展也仍然处于相当重要的地位。据美国全国制造商协会发表的美国制造业现状的报告称，制造业是20世纪90年代推动美国经济增长的第一大动力，1992～1997年美国GDP增长的29％来自制造业。《日本制造》也指出：
“制造业作为国家工业核心基础这一重要性，到21世纪也不会下降。”我们今天要全面建设小康社会，加速实现现代化，就要大力发展制造业。当今中国的制造业直接创造国民生产总值的1/3，占整个工业生产产值的4/5，为国家财政提供1/3以上的收入，贡献出口总额的90％，制造业从业人员占全国工业从业人员总数的90％。高度发达的制造业，对内是实现新型工业化、加速实现现代化的必备条件；对外是衡量国家竞争力的重要标志，是决定一个国家在经济全球化进程中国际分工地位的关键因素。
我国目前仍然处在工业化发展过程中，还未完成工业化，特别是还未完成工业现代化；在国际分工中，我国制造业基本上仍然处在中低端；制造业的发展，有利于推动中国城市化的进程，这些方面都决定了我国仍然必须坚持继续发展制造业。
首先，作为一个发展中国家，实现工业化对中国而言是不可逾越的，具体表现为以下两个方面：首先，从消费方面看，根据恩格尔消费规律，当人均收人很低时，总支出中用于食物和必需品的比例很高，而用于舒适品和奢侈品的比例很低。随着人均收入的提高，食物和必需品的消费支出比例下降，而舒适品和奢侈品的消费支出比例上升。改革开放以来，中国经济持续高速增长，人均国民收入水平也有很大提高。人们在物质生活方面的需求逐步提高，工业化进程为满足不断上升的舒适品和奢侈品的需求提供了必要的条件。其次，在一个二元经济中，农业部门的劳动生产率大大低于工业部门的劳动生产率，把一部分劳动生产率较低的农业劳动力转移到劳动生产率较高的工业部门中去，整个社会的生产率就会提高。并且随着劳动力的不断转移，最终会实现二元经济向一元经济的转化。中国作为一个典型的二元经济国家，加速工业化进程自然有助于提高社会整体的生产率，从而促进经济的增长并实现经济向一元经济结构转化。与世界各国经济发展的实践相对照，我国正处于工业化过程的中期阶段。在这一时期，如果制定和实施有力措施，
使制造业持续、快速、健康地发展，将会带动国民经济进入一个相当长的高速增长期。这是一个非常难得的发展机遇，要抓住这个机遇，前提就是要有―个强大的、不断发展的制造业。对于目前正处于工业化发展进程中的中国而言，加快制造业发展乃至成为世界制造业中心对工业化的最终实现将会起到难以估量的推动作用。
如果将整个工业化进程按照工业化初期、中期和后期三个阶段划分，并将每个时期划分为前半阶段和后半阶段，以人均GDP、第一、二、三产业产值比、制造业产值占总商品比重、人口城市化率和第一、二、三产业就业比等五个标准作为综合评价一个国家工业化水平的指标体系判断，那么，我国工业化水平综合指数1995年为18，表明那时中国处于工业化初期；2000年为26，表明“九五”期间中国处于工业化初期的后半阶段；2005年中国的工业化水平综合指数达到50，意味着我国的工业化进程进入高速增长的中期阶段。“十五”期间，我国工业化水平综合指数年均增长接近5，年均增长速度4％～5％。据此推算，2009年中国工业化水平综合指数约为70；2015～2018年，我国的工业化水平的综合指数将达到100，那时，中国才将实现工业化，这与我们国家提出的2020年长期现代化战略目标与要求是相符合的。
我国未完成工业化，特别是还未完成工业现代化。中国工业现代化进程正处于初期发展阶段，与工业现代化国家还相差很远。“十五”期间中国工业现代化水平综合指数年均增长约为2，以此趋势外推，2009年工业现代化水平综合指数约为46，这意味着我国工业现代化的整体水平正接近国际上最先进水平的1/2。或者可以认为，中国的工业现代化进程还未走过1/2的历程，中国大约在21世纪40年代前后才能实现工业现代化。对煤炭、石油、电力、医药制造、通信设备、计算机制造、汽车、化学、机床工具、钢铁、水泥、船舶、食品、纺织和造纸工业等15个具有重要战略地位的行业进行考察，船舶行业现代化水平综合指数最高，目前也仅约为75；煤炭工业最低，不到30，与世界先进水平相差甚远。“
其次，对比西方发达国家，他们的制造业仍然比我国先进。在国际分工中，我国制造业基本上仍然处在中低端。以2000年不变价计算，2006年中国制造业人均增加值为610美元，低于西亚、拉丁美洲和加勒比海地区，仅相当于工业化国家的13.5％。中国制造业的差距集中体现在创新能力不足方面：一些重要产品主要从国外引进，国民经济和高技术产业发展所需的装备如集成电路制造装备、轿车制造装备、数据机床、纺织机械、胶印设备等严重依赖进口；高技术产业80％以上的出口来自中国的外资企业；高性能制造装备的设计技术、可靠性技术及标准体系等发展滞后；制造业产业集中度低，缺少有竞争力的大企业集团和知名品牌。高敬峰(2008)对我国制造业参与产业内分工和产品内分工进行了分析，其研究表明尽管我国制造业参与两种类型国际分工的程度都在不断加深，但劳动要素优势仍是我国参与这两种类型国际分工的基础。在产业内分工方面，我国制造业出口的是低质量、低价格品种，而进口的是高质量、高价格品种，属于垂直型产业内分工活动。在产品内分工方面，我国制造业垂直专业化的程度与利润率是负相关的关系，我国制造业参与产品内分工仍处于低加工度、低附加值阶段。因此，我国制造业面临着从低质量产品向高质量产品升级、从低加工度和低附加值生产阶段向高加工度和高附加值阶段升级的迫切任务。
第三，制造业的发展有利于推动中国城市化的进程。工业化的过程也是城市化的过程，因为工业化所创造的现代消费品是面向城市人口的，而工业化所带来的社会分工要求，也只有在城市体系中才能得以顺利实现。中国的城市化明显低于世界先进水平，滞后于经济发展。2008年，发达国家城市化水平平均在70％以上，而我国城市化水平仅为45.68％。滞后的城市化水平不仅使中国广大的农民难以分享现代文明的成果。也阻碍了中国经济的发展。而制造业的发展有助于推动中国的城市化进程，从人口城市化角度分析，人口城市化是以城市就业机会的增长为前提的。大规模农民进城的前提是城市必须能够提供大量的就业机会，而，中国农民大多没有受过正规的高等教育，许多人甚至是文盲，素质很低，难以适应技术性的工作。因此，制造业的发展，尤其是中国具有比较优势的劳动密集型产业的发展，能够吸收大量农村劳动力，从而有助于加快中国城市化的进程。
三、发展先进制造业可促进现代服务业的发展
没有制造业，现代服务业就是无本之木。许多现代服务业部门的发展必须依靠制造业的发展，因为制造业是现代服务业产出的重要需求部门，没有制造业，社会就几乎没有对这些服务的需求。随着经济规模特别是制造业部门的扩大，对现代服务业的需求迅速增加；现代服务业部门的增长依靠制造业部门中间投入的增加。发展制造业，尤其是发展先进制造业，可通过以下途径促进现代服务业的发展。
(一)发展先进制造业可以促进制造业企业功能服务化
当今时代，制造业领域内部原有的服务性活动大幅度增加，导致制造业企业功能服务化的迅速发展。先进制造业企业的产品往往具有电子化、信息化、智能化、个性化特征，其硬件产品的销售往往必然伴随服务化，这类企业的成长方向也必然是服务型制造。有些先进制造业企业甚至出现180度大转弯，把自己定位为服务提供者。例如，IBM原先一直以“硬件制造商”的形象来给自己定位，进入20世纪80年代，它利用全球的售后服务网络，使自己转变为既是制造商，又是经销商，从而把一部分生产环节外包出去；进入90年代，随着IBM硬件中的传统支柱产品进入衰退期，公司开始把自己定位为“信息服务公司”。为此，2004年12月8日，它把其Pc部门卖给了中国联想集团，完成了从制造商向信息服务供应商转型的跨越，其产品成为提供服务的平台。2007年，其服务业务占公司总营业收入的比重超过了50％，说明其转型取得了成功。南京中网卫星通信公司也是一家服务型制造企业的典型，公司现已建成国内首个卫星应急通信公共服务平台，核心产品拥有143项专利。公司业务收入由卫星通讯装置销售、系统集成服务、客户服务三项构成，后两项是服务收入，占公司总收入的40％。
这种趋势的出现主要是因为，在制造业产品尤其是先进制造业产品中，包含了越来越多的服务成份。例如，先进制造业产品中包含越来越多的控制、操作和应用性的软件系统，以至于这些软件系统的价值，在产品价值构成中所占的比重超过物质的部分。从制造具有较强处理能力的计算机产业，到生产各种高端数控设备的产业，都表现出这种硬件产品的软件化趋势，也就是服务化趋势。当前世界上越来越多的制造业企业不再仅仅关注产品的生产，而是将行为触角延伸至产品的整个生命周期，包括市场调查、产品开发或改进、生产制造、销售、售后服务、产品的报废、产品的解体或回收。越来越多的制造业企业不再仅仅提品，而是提品、服务、支持、自我服务和知识的“集合体”，服务在这个集合体中越来越居于主导地位，成为增加值的主要来源。
(二)发展先进制造业可以促进制造业服务外包化
服务外包是指企业将其非核心的业务外包出去，利用外部最优秀的专业化团队来承接其业务，从而使其专注核心业务，达到降低成本、提高效率、增强企业核心竞争力和对环境应变能力的一种管理模式。简单地说，服务外包的意思是“外部资源利用”，就是指企业为了将有限资源专注于其核心竞争力，以信息技术为依托将其非核心的业务外包出去，利用外部专业服务商的知识劳动力，来完成原来由企业内部完成的工作，从而达到降低成本、提高效率、提升企业对市场环境迅速应变能力并优化企业核心竞争力的一种服务模式。按照服务内容，可分为信息技术外包、业务流程外包和知识处理外包。信息技术外包服务主要包括IT基础技术外包(IT、软件开发设计、技术研发、基础技术平台整合)；软硬件系统和网络的操作营运、日常维护和支持；应用软件系统的管理、开发、维护和支持以及软硬件产品(包括嵌入式软件)的研发、维护和支持等服务。业务流程外包指业务流程及相关数据信息的处理，主要包括业务改造外包、应用管理、呼叫中心、法律流程外包、医疗外包、人事管理外包、财务管理外包、采购业务外包、培训业务外包，等等。知识处理外包主要是利用专业的技能、经验和知识，通过多种途径获取信息，经过即时、综合的分析、判断和研究，帮助客户提出解决方案或研究报告，包括评估研究、投资研究、技术研究、专利申请和市场分析等。
传统上，自己制造的方式一度被许多大公司所追捧，比如福特汽车公司就曾经试图成为一个完全自给自足的行业巨头。在这种模式的激励下，各公司纷纷实行前向一体化、后向一体化，通过垂直结合的方式迅速成长起来，接着在多元化战略的指引下使企业越做越大。随着竞争的加剧，为降低成本，企业规模被迫缩水，从多元化战略转向归核化战略，即将经营重点集中到核心业务，以谋取更大的竞争优势。上世纪90年代后，许多跨国公司实行了外部化的经营战略调整，其要旨就是把原先由内部提供的生产和服务环节转移到外部，重组企业的生产体系，通过合约来购买外部优质的资源，包括原先由内部生产的产品和服务，以达到降低生产成本和提高竞争力的目的。金融危机给全球经济带来了严峻挑战，越来越多的跨国公司和金融机构为降低成本、提高核心竞争力，正加速把更多的业务外包给其他的国家和地区。数据显示，全球财富1000强中95％的企业已经制定业务外包计划，预计2010年全球服务外包市场规模将超过6000亿美元。
中国先进制造业企业为提高其核心竞争力，保持灵活性和高效性，把服务外包也是大势所趋。特别是在归核化战略下，改变原有的经营方式，将非核心的物流业务外包给专业的第三方物流公司已经成为一种主流模式。2009年2月25日国务院推出的《物流业调整振兴规戈Ⅱ》中把制造业与物流业联动发展列为重点工程，明确提出要加强对制造业物流分离外包的指导和促进，支持制造企业改造现有业务流程，促进物流业务分离外包，提高核心竞争力。组建制造企业和第三方物流公司的物流外包战略联盟，是促进现代先进制造业与物流业有机融合、联动发展的迫切要求。
(三)发展先进制造业催速供应链管理的发展
20世纪90年代以来，从世界范围来看，国际跨国公司为增强竞争力所进行的战略调整，一个重要方面就是不断强化和巩固以自己为核心或为龙头的供应链体系，形成供应链体系内部市场，因而极大加速了供应链管理的发展。从我国实际情况来看，加人WTO以后，我国的制造业企业面对全球竞争加剧、客户要求以及能否获得原材料的不可预测性等一系列挑战，终于意识到必须提高整个供应链的管理水平，实现快速交货以及缩短从产品订购到支付款项的周转时间，以提高企业的核心竞争力。
供应链管理是对从供应商到客户之间的商业流程的集成管理，以提供给客户更具价值的产品、服务和信息。产品是从最初的供应商流向最终客户的，资金反方向流动，信息则双向流动。供应链管理围绕“以客户为中心”的现代市场理念，有效整合供应商、分销商、零售商网络，实现资源的合理配置，进而提高整个运作过程的效益。因此，供应琏管理在现代企业生产经营过程中具有举足轻重的作用。例如，曾经风靡日本的即时采购库存方式，就使众多企业的竞争力大大提高，尤其是汽车制造企业更是从中获得了巨大的利润。当然，即时采购库存方式对供应商和生产商之间的协作要求很高，双方都存在着风险。一方面，一旦供应商供应能力出现故障，生产商将面临停产停工的损失；另一方面，生产商由于市场的活性化因素，使得供应需求急剧下降，那么，供应商将面临巨大的库存积压成本和寻找新生产商的时间成本及谈判成本。而加强供应链管理则是降低该类风险的有效途径。
先进制造业企业相对普通制造业企业，对实物流、信息流、资金流进行计划、协调与控制的过程更为复杂，对供应链价值整合的要求更高，因而反过来促进了供应链管理自身的发展。例如，当前不少先进制造业企业以加强供应链管理为目标而建立战略联盟，就是对供应链管理的一种深化。这种做法能有效提高对某一先进产品的技术生产和品牌销售力度，进而集中每个企业的核心能力成为战略联盟的核心竞争能力。这种方式促进了供应链管理对企业的联结效应、联动效应、整合效应的作用，有利于获得组织优化利润，能大大增强抵抗外部风险的能力，提高行动一致的响应速度，优化了价值链，提高了供应链资源利用的综合效益。
四、制造业竞争优势需要服务业的支撑和增强
迈克尔・波特(1997)指出制造业企业为了获取竞争优势，将价值链由以制造为中心向以服务为中心转变。价值链是由基本活动和辅助活动组成的，换个角度就是制造活动和服务活动组成了价值链。由于价值链的加工制造环节易被模仿，通常是短期的低成本优势；而服务环节尤其是研发、设计、营销、售后服务等不宜被模仿，能够获得较长时期的差别化竞争优势，因此制造业企业为了获取竞争优势，往往以加工制造环节为起点，向研发、营销等服务环节延伸。这种由靠加工制造获取竞争优势向靠服务活动获取竞争优势的转变，使制造业企业日益关注价值链的服务环节，结果导致服务化现象的出现。
从投入产出的角度来看，价值链中的服务环节可分为两类：一类是为生产服务，作为生产要素的服务，属于制造业的投入；另一类是为顾客服务，作为产品的服务，属于制造业的产出。就服务投人而言，它在制造业的发展过程中发挥着日益重要的作用，不仅影响着制造业的生产率还决定着制造业的竞争力。就服务产出而言，价值链中的某些服务环节如售后服务等是制造业企业向顾客提供的服务产品，有时企业加工制造的产品仅仅被看作是传递服务的工具，制造业企业成为出售服务产品的服务企业。这些服务产品不仅有助于满足顾客的需求，还为企业带来丰厚的利润，是制造业企业竞争优势的重要来源。因此，制造业服务化可以进一步划分为投入服务化和产出服务化两个层次。其中，投入服务化是指服务要素在制造业全部中间投入中所占比重不断增加、作用日益重要的现象；产出服务化是指服务产品在制造业的全部产出中比重不断增加、地位日益突出的现象。
(一)制造业产品的竞争优势需要服务业的支撑和增强
从投入服务化的角度看，服务化有利于提高产品的科技含量。从产出服务化的角度看，服务化可以通过增加提供物的差异化程度，使企业的产品更具吸引力。
首先，投入服务化有利于提高产品的科技含量。西方传统经济理论把资本、劳动、土地看作是推动经济发展的三大要素，并且资本往往是最受重视的。这种唯资本论忽视了科技进步的重要性，对工业化的速度和效率带来了负面影响。二战后，科技对经济的推动作用越来越明显，对提高产品竞争力的作用越来越大。在这种背景下，各国日益重视依靠科技进步推进工业化。由于在制造业的生产过程中，技术和知识的应用多是通过研发设计、管理咨询等生产服务的投入来完成的，知识和技术密集型的生产服务业发挥着把科技进步转化为生产力和竞争力的作用。因此，制造业企业重视生产服务尤其是科研与综合技术服务的投入，可以推动企业的技术进步，提高产品的科技含量、知识含量。
其次，产出服务化可以通过增加提供物的差异化程度，使企业的提供物更具吸引力。服务的可见度低、劳动依赖度高，很难被模仿，是竞争优势的持续来源。产出服务化可以通过对竞争者、第三方、顾客形成壁垒、创造顾客依赖、增加提供物的差异化程度来增强企业的竞争优势。因此，比竞争对手提供更好的服务，使企业的提供物更具吸引力，有助于与竞争对手区分开来。目前，许多制造业企业的管理者把服务看作是创造新商机的途径，把服务看作是创造差异化优势的工具。例如，IBM和Xerox这类技术变化较快的企业，服务取向是它们在各自市场上生存的战略，并且领先比跟随更为有利。而Dupont等技术变化较慢的企业，实施产出服务化战略，一是适应了既有业务方式的演进；二是在既有业务基础上寻求新的市场机会。
(二)制造业企业的竞争优势需要服务业的支撑和增强
首先，投入服务化有利于降低企业的资源消耗。制造业的中间投入包括能源、原材料和服务，都是企业生产经营不可或缺的要素。传统的制造业生产活动采取的是以牺牲环境为代价、大量消耗土地、金属、森林、石油、天然气等自然资源生产低附加值产品，以这种方式实现的工业化是资源消耗型、环境消耗型的，社会成本很大。随着可持续发展理念的出现，发达国家开始注重依靠生产服务的投入提高企业生产率和产品附加值。由于制造业对自然资源依赖程度较强的能源、原材料等要素的需求相对下降，对自然资源依赖程度较弱的服务要素的需求相对上升，因此投入服务化可以相对减少制造业对重化工业产品的需求，降低企业的资源消耗，缓解资源供求紧张的局面。这种依靠服务投人实现的资源节约，显然有利于企业竞争优势的可持续发展。
其次，投入服务化有利于提升企业的创新能力。生产服务业中的大多数行业属于知识密集型的商务服务业，具有较强的产业创新能力。研究表明，商务服务业的创新能力，特别是知识、创造力、营销和管理技能，使其成为“创新之桥”，商务服务业被认为是技术变化和经济进步的主要驱动力。制造业在发展过程中，可以与金融保险业、商务服务业等各类生产服务业进行产业链合作，共同进行研发活动、产品开发、市场开拓，利用各自的优势，实现产业知识的交流与互动，提升创新机会。因此，随着制造业企业日益重视生产服务尤其是商务服务的投入，企业的创新活力必将增强，竞争力必将提高。
第三，产出服务化可以提高企业的经济效益。服务通常比产品有更高的利润，为企业提供了稳定的收益来源，同时也可以降低现金流的脆弱性和易变性，因而有助于提高股东价值。Wise R.和Baumgartner P.(1999)的研究表明，许多制造业行业来自下游服务活动的收入通常是产品销售收入的10-30倍。因此。制造业企业实施产出服务化战略，有利于提高经济效益，进而促进竞争优势的提升。
五、结束语
世界经济发展史上有这样一个现象，那些在经济危机中善于抓住机遇的国家，往往会率先复苏并占据新一轮发展的制高点。发展新兴战略性产业，是我们立足当前渡难关、着眼长远上水平的重大战略选择，既能对我国当前经济社会发展起到重要的支撑作用，又能引领我国未来经济社会可持续发展的战略方向。发展新兴战略性产业直接关系我国经济社会发展全局和国家安全，有助于实现我国经济和科技的跨越式发展。我们要贯彻党的十七大精神，从根本、从长远、从全面着想，充分利用现有和潜在的优势，制造业与服务业并重，促进二者的融合发展。
为了更好地发展我国的先进制造业，首先应积极引导制造业企业正确认识发展现代制造服务业的重要意义，自觉加大这方面的资金、人力和技术投入，加强对相应市场的开拓，提高市场竞争力。在此基础上，一方面应促进现代制造服务企业实行专业化、集团化、网络化、品牌化、投资主体多元化的经营方式，不断增强自主发展的控制权，鼓励有条件的大型现代制造服务企业到国外发展业务；另一方面，积极扶持和引导中小型企业向“专、精、特、新”的方向发展，按照产业链的分工和“专业化、规模化、产业化”原则，大力推进资产重组和地区性产业集聚，构建和发展具有上下游产业关联特色的、具有国际竞争力的现代化产业带，积极引导制造企业和现代制造服务业企业建立合作伙伴关系。同时大力培养高素质、专业化的服务人才，努力提高现代制造服务业从业人员的科技知识和实际工作技能。
要充分发挥企业在研发和创新中的主体作用，鼓励关键设备和技术进口，加强对引进技术的消化吸收再创新；大力培育和发展国际知名品牌；加快产业结构优化升级，大力发展战略性产业；加快发展包括高新技术产业在内的技术密集型产业，进一步突出信息技术、生物制药、航空航天等发展重点；集中力量突破关键核心技术和系统集成技术，大力振兴装备制造业。以现有制造能力为基础，以调整、优化和提高为方向，以研发、创新和增值为重点，不断提高制造业的核心竞争力和产业附加值。大力发展先进制造技术，着力提升汽车、装备、船舶、电子信息等优势制造业的研发能力和核心竞争力，加快发展航空航天、生物医药、新能源、新材料等新兴制造业。战略产业优化发展精品钢材、石油化工等基础制造业，增强先进制造业发展的技术支撑和服务能力。
为了更好地发展我国的现代服务业，要以生产业为突破口。现代服务业涉及面广，千头万绪，不可能齐头并进，在一定时期内要有所侧重，要抓住突破口。生产业是现代服务业的重中之重，发展现代服务业要以生产业为突破口。生产业的发展与社会生产力的发展及科技进步密不可分，它不直接参与生产或者物质转化，但又是任何工业生产环节中不可缺少的活动。目前，生产业已成为许多西方发达国家的支柱产业，在世界经济发展和国际竞争中的地位日益显著。而我国的生产业还处于起步阶段，相对滞后。以生产业为突破口来促进现代服务业的加快发展，对于提升第一、二产业竞争力，增强现代服务业对制造业的渗透力，促进经济社会和谐发展和落实科学发展观有着重要的意义。
