关键词：高边坡路段；市政道路；参照数据；设计策略
中图分类号： TU997 文献标识码： A 文章编号：
高边坡路段不是一般的平坦道路，其地形地势比较陡峭，这种条件下进行市政道路设计具有一定的困难，也给建设施工带来新的挑战。而城市道路的建设更要注意交通方面的问题，不管是在设计还是实际施工过程中都要求以保障高边坡路段市政道路建设的安全性和科学性。因此在本文研究过程中会对高边坡市政道路建设设计方面存在的影响因素和需要注意的问题。
一、高边坡路段市政道路设计的影响因素分析
由于高边坡路段具有一定的复杂性，地形和地势都比较陡峭，所以要确保市政道路设计和建设安全性和可靠性，需要对设计过程中遇到的影响因素进行逐一的分析。高边坡路段道路建设稳定性比平坦路段建设要差，而且其岩层和边坡岩质结构断面层等因素都会给高边坡路段道路建设带来影响。边坡剪力面的破坏或是岩质失去稳定性都会造成市政道路出现塌陷的现象，而公路的边坡也会因岩质结构受到破坏而失去稳定，因此为了进一步提高高边坡市政道路建设科学性和稳定性就必须在设计时对当时的地形地势进行全面勘察。
高边坡市政道路设计和建设不仅受到地形地势方面的影响，同时水的作用也会使边坡失去稳定性，而且城市地下线也会影响道路的安全性。高边坡路段的岩质之间有静水，而长时间静水的压力就会消弱岩质表面的应力，这样岩质的强度就会被削弱，然后高边坡路段道路就会失去稳定性受到破坏。城市局居民用水和用电等一切相关的线路隔和管线都会影响到高边坡路段市政道路建设的稳定性，所以设计过程中这方面的因素一定要注意，不仅要维系居民的生活要道，而且y还要实现高边坡路段市政道路建设的科学性和安全性。
二、高边坡市政道路设计参照数据分析
在高边坡路段市政道路设计过程中要充分考虑到边坡的高度以及交通拥挤等的因素的考虑，所以要设置相应的作为设计的参考依据。根据建筑工程的设计的规范标准，以及地形地势等特点计算出高边坡路段道路设计的参照数据，如表1所示：
表1高边坡路段道路设计的参照数据
边坡稳定安全系数m 采用的结构模式
m﹤1.0
1.3﹥m﹥1.3
m﹥1.3 深层锚杆加格构梁
普通锚杆结合挂网喷射混凝土
浆砌石快肋式骨架护坡
三、高边坡市政道路设计策略
1、平面设计
高边坡路段在设计的过程中要考虑到高边坡的高度以及坡顶的布置，虽然高边坡地形地势比较复杂，但是在周围还会有小厂房，工业场地等，所以在设计过程中要进行全局的把握。高边坡路段在设计过程中结合实际很重要。当然还要考虑边坡建设的稳定性和安全性，对市政道路建设展开平面设计，对平面设计中出现的问题进行及时调整，这样才能为有效建设市政道路奠定基础。为了提高高边坡路段市政道理设计的合理性，因此在这里进行实例分析。如果市政道路选择在花岗岩体边坡建设，那么在设计的过程中就要对花岗岩体的坡向和地质特征以及地下环境等条件进行分析，综合考虑有可能出现的影响因素，确保边坡路段市政道路设计和建设的有效性，保证设计切实可行，提高市政道路在边坡路段建设的稳定性和可靠性以及科学性。
表2花岗岩体斜坡路段边坡高度和长度的统计
根据上述中花岗岩统计到的边坡长高数据采用线性回归方程的方法进行计算，logH=loga+blogL，对数回归方程：logH=0.256+0.761logL，幂函数回归方程：H=1.80L，线性相关系数：r=0.989。平面设计过程中可以根据线性回归方程以及相关数据计算出边坡水平方向的影长，有利于提高市政道路设计的合理性和科学性。
2、高边坡市政道路纵断面设计和路基设计以及防护设计分析
高边坡市政道路的纵断面设计同样要以安全和科学为主，而在实际设计过程中要充分利用道路设计的规范值，同时还要结合路段的实际情况进行设计，确保在建设施工过程中纵断面设计能够符合实际要求。如果高边坡路段总长为1344.80m，而K0+000- K0+200路段之间的路基宽为16m，而市政道路的路基宽为32m，K0+200- K0+814.43路段之间的路基宽为22m。经过实际计算过程中其设计与现实路段具有一定的差异，所以需要对高边坡高点的设计进行调整，确保边坡高点设计的合理性。
在路基设计过程中要确定好高边坡路段的路基标高，保证路基的高度，调整好路基压实力度。高边坡路段市政道路设计过程中要注意防护设计，尤其是边坡路段地形地势及其复杂的地方一定要设置防护栏，避免施工人员在施工过程中发生危险性事故，或是施工过程中对周边环境的破坏等。在实际施工过程中要对挖方和拆迁路段建立防护，高边坡地势起伏比较大，为了保证挖方和拆迁的范围尽量缩小，所以需要建立边坡防护，对边坡防护进行设计。如果路段是靠近居民区的情况下需要采用桩板式挡土墙的方法建立防护，如果是局部无法使用挡土墙的路段可以采用锚喷护坡和挡土墙相结合的方法建立防护措施。
3、排水设计以及高边坡路段市政道路
根据高边坡路段地形地势特征分析，在设计的过程中要充分考虑到排水系统的设计。在高边坡路段建设市政道路可以利用高边坡的渗沟进行排水，这样需要对高边坡渗沟高度进行和宽度进行设置，高度一般要大于10m,宽度控制在2-4m之间。如果边坡地下有水，也可以考虑在地下水垂直的方向设置渗沟进行排水，避免水长时间的渗透出现滑坡等的危险事故发生。同时也可以利用隧道进行排水，这种方式比较适合应用于滑坡面深层地下水，以保证高边坡路段市政道路建设的安全性。
四、结语
随着科学技术的发展，城市化建设不断扩展，因此城市交通道路的建设规模也在不断扩大。本文主要探讨的是高边坡路段市政道路设计问题，由于高边坡路段地形地势比较复杂，所以在设计过程中要进行是实际勘察，并对设计参数数据进行分析，针对施工周边的环境建立相应的防护措施。而且在设计的过程中一定要参照建筑工程设计规范标准进行设计，确保工程设计的合理性和科学性。
参考文献：
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【关键词】市政道路工程造价估算；现状；理论；方法；探析
1前言
当前，社会的快速发展促使市政道路建设的频繁出现，道路建设关乎人们生活和城市发展的命脉。为此国家非常重视道路建设的发展，未来的日子，随着我国城乡规划发展的进一步推进，市政道路工程的建设无疑成为社会发展的重点。而市政道路的工程造价管理与道路建设的发展息息相关，工程造价管理作为工程建设工作准备阶段的重要前提，事关工程建设工作的成败。为了实现我国市政道路工程的健康可持续发展，确保工程建设的投资效益和社会效益，加强市政道路工程造价估算工作的开展，显得尤为必要。
2市政道路工程造价估算方法研究的现状
相当长的一段时间以来，因受传统观念的局限影响，道路工程造价估算工作没有受到在整个施工过程中的重视，人们往往只关注工程正式施工阶段里按部就班根据施工方案进行施工的实际投资，而忽略了施工准备阶段必要的工程造价估算工作的开展，阻碍了投资目标的合理性实现。当前，根据文献资料显明：随着城乡规划发展的加快，我国道路工程建设的相关工作日益受到关注，诸如道路工程建设中的资金投入，工程造价，投资效益等无疑成为了社会关注的焦点，人们也加大力度对道路工程造价的估算和控制进行了大量的理论和方法研究，成效方面也卓著，通过为道路工程造价工作提供大量有力的理论依据，有效促进了道路工程造价管理的合理化控制发展。关于道路工程造价估算方面的模型和方法，它们种类多样，各有各的不足之处，成效方面也不尽相同，当前人工智能领域内的基于案例推理方法虽然没有获得真正的推广应用，实践上的经验也不够丰富成熟，但无可否认的是它在很多领域中的应用获得了一定的成果，它成为人们在工程造价估算方面的重点研究方向。对于案例推理方法在工程造价估算方面的应用，如果能认真结合市政道路的特点，详细分析案例推理方法的优缺点，采用扬长避短的方式，不断优化完善案例推理方法在工程造价估算方面的应用，那么将十分有利于工程造价估算工作的开展。
3市政道路工程造价估算方法研究的理论基础
所谓工程造价即一项工程的建设所有的预计资产投资价格或实际资产投资价格，市政道路工程造价即市政道路这项工程的建设所有的预计资产投资价格或实际资产投资价格，它作为市政道路建设的投资总和，数额一般比较大，从几十万到几百万甚至上亿元不等。由于市政道路工程造价的投资价格较大，它所关系到的行业市场也较多，它的投资价格总和构成正是多个行业市场价格的最直接反映，这也说明了市政道路工程造价可以在很大程度上影响到当地政府和国家的经济发展状况，因此做好市政道路工程造价估算的工作具有特殊的重要意义。市政道路工程造价估算主要对市政道路项目建设的投资和决策起到指导性的作用，它的工作原理是依据相类似的己经完工工程项目的造价来预估所确定工程项目的造价，它离不开造价员根据投资估算指标和各分项工程单价的变化规律，利用个人工作经验和方法对相关造价资料的分析和总结，从而完成对市政道路工程造价的有效估算。市政道路工程造价估算作为工程建设前期工作的重要组成部分，是投资风险决策中不可缺少的关键环节。这一工作的有效开展与工程建设中规划阶段的投资估算，项目建议书阶段的投资估算，可行性研究阶段的投资估算，评审阶段的投资估算这四个工作阶段息息相关，工程造价误差的大小直接关系到投资决策的正确与否以及工程建设的成败。当代社会日新月异的发展新局面下，材料，工艺，及科技的不断更新使得道路工程建设的市场竞争越发激烈，工程造价估算迎来了更高的速度和精度上的工作要求，因此市政道路工程造价估算的合理化和准确化是工程造价管理工作的重中之重。
4基于案例推理的市政道路工程造价估算方法探析
基于案例推理的市政道路工程造价估算方法解决问题的基本思路很好地适应了道路工程造价估算工作的实际性需求，它在很大程度上不会受到所选取的样本信息的影响，而且基于案例推理方法在融合其它常用方法共通优点的基础上，同时也避免了其它方法中所存在的缺点，它通过紧密结合过往工程项目中的资料和经验，从整体上把握了工程造价估算的合理性和准确性，使估算结果更适应工程建设发展的需要。在方法的运用上，基于案例推理方法通过采用模糊数学法的估算，实现了待估工程与典型工程之间相似性的定量评估，在认真分析工程之间工料机结构构造相似性的基础上，尽量避免时间和资金等价值因素对工程造价的影响，而且模糊数学法估算类似于神经网络方法，对于非结构化信息的处理是非常适用的，同时也很好地考虑到了推理效果的实用性。
5结语
综上所述，市政道路建设作为我国城市基础建设的重要组成部分，事关我国城市经济发展的进程，为了加快我国市政道路建设的发展，在深度重视道路施工质量的前提下，还要加强市政道路建设的工程造价管理。而市政道路工程造价估算作为实现工程造价控制的关键前提和基础，它对工程造价的管理起到不可忽略的作用，只有做好工程造价估算的相关工作，才能保证市政道路工程建设工作的顺利开展，从而在最大程度上保证投资者的投资效益，确保我国固定资产投资的有效性，加快推进我国社会主义建设的深入发展。
参考文献
[1] 朱晓萍，周显贵. 浅析市政道路工程造价的有效控制[J]. 现代商业. 2012（32）： 120-121
论文摘要：从市政基础设施在历史文化保护区内如何建设的角度，遵循历史保护区保护的原则，针对北京南池子历史保护区存在的交通状况及防灾能力差，保护四合院及文物古迹多，现况街区基础设施较差等共性问题，提出了充分利用其周边地形及各种现况基础设施，合理布设各种市政管线及站点；在规范允许的范围内难以达到时，充分利用各专业的新技术、新材料、新工艺及其它手段，并在有关专家、上级主管部门的指导下和各专业部门的支持下，经充分讨论审查顺利完成了市政工程综合设计和工程实施工作。
论文关键词：历史文化保护区；市政基础设施；管线综合设计；北京市
0前言
北京，正如梁思成先生所歌颂的一样，是“古代中国都市发展的结晶”。近年来北京市政府分三批划定了40片历史文化保护区，其总面积占旧城总面积的40%。
南池子历史文化保护区研究工作由市规委组织规划院、市政管委、市政管理处、市政院、市自来水集团、燃气集团、供电公司、路灯管理处、通信管理局、通信公司、歌华有限等十多家单位共同完成。笔者参与了北京历史文化保护区南池子试点片的市政工程综合设计。
l南池子历史文化保护区概况
南池子历史文化保护区包括南池子、东华门大街两个片区。该区位于旧皇城内东南部，北起东华门大街，南至长安街，西邻故宫后河和劳动人民文化宫，东接南河沿大街。总面积34．5hm，其中重点保护区面积30.2hm2，建设控制区面积4.3hm2，现况居住用地19.92hm2，区内自然院落600多个，原有居民4351户，户籍人口9130人，人口密度为265人／hm2(图1)。
1．1路网交通状况及文物古迹状况
现况南池子大街为机动车由南向北单向行驶，东华门大街和南河沿大街机动车双向行驶。街区内部有大小胡同17条，死胡同多且曲折，有场地临时建筑，不能满足消防车、紧急救护车的通行要求。保护区内大部分为旧城形式的四合院及部分后建的居民住宅，区内还有普渡寺、皇史残、普胜寺等文物保护单位及市政协、市房管局、欧美同学会、东城商业学校等单位，具有一定车流量。
1．2市政设施状况
街区内的现况基础设施条件较差，基本配套齐全的建筑物只占2O％左右。现况雨污合流，合流管经常出现堵塞；现况无暖气、天然气管线。
2市政基础设施设计概要
街区内部市政基础设施的合理布局是小区规划实现的重要环节。
2．1道路交通设计概要
根据规划，结合拆迁，满足道路交通和市政管线布设需要。
(1)道路横断
道路横断面宽度不小于3m，由于道路宽度较窄，为方便道路雨水排除，道路路拱坡度采用1．5％，一面坡，两侧设置平缘石，较低一侧设雨水口。道路两侧除保留原有树木外一般不设绿化带，不设人行道。胡同内道路宽度为3～6m。
(2)道路控制标高
建筑室内地坪标高高于院落外地面0．3m，竖向设计参照现况道路标高完成。
2．2市政管线设计概要
市政管线设计本着“满足居民现代生活需求，提高居民生活质量，保护历史文化”的原则，合理布置市政管线。因道路较狭窄，不考虑敷设中水管线及热力管线，居民采用燃气采暖或电采暖。该工程中市政管线有：雨、污水、给水、燃气、电力、电信、有线及路灯缆等八种管线。
2．2．1给水
根据试点片周边现况给水管线情况，拟从南池子大街及南河沿大街两处引入给水，对宽度小于4m的胡同采用DN100给水管，其余采用DN200给水管。DN 100给水管小区内每个路口均需设置消火栓，消火栓可置于路口附面布置不太紧张的地方。另经调查，普渡寺院内本身已设置消防管道及6个消火栓，其中4个消火栓分设于普渡寺院内四角，普渡寺内消防既可相对独立，又可与其四周居民区消防相结合。
2．2．2雨水
根据《南池子历史文化保护区危改试点片外部市政工程排水规划方案》，该街区属于御河下水道的流域范围。将该区雨水分东、西两个方向分别经普渡寺西巷、灯笼库胡同及磁器库胡同等，最终排入南池子大街现况合流管和南河沿大街现况御河下水道内。确定街区内雨水排除以管道为主，路面径流为辅。雨水管线设计参数：重现期P=1a，径流系数=0.70。道路横坡采用1．5％，一面坡向，管道位于道路单面坡的内侧，雨水口串联。根据《恢复菖蒲河(金水河～南河沿大街)工程规划》以及《菖蒲河公园市政工程雨污水设计》等相关资料。对街区外部的市政雨水管线进行了合理的改造方案设计。
2．2．3污水
根据相关规范，南池子试点片内生活用水定额采取240L／cap／d(平均日)，浇洒道路、绿地和其它市政用水按综合生活用水定额的20％考虑，则保护区内人均综合用水定额为290L／cap／d。污水定额按用水定额的85%考虑。根据该街区内规划的居住人口数量进行污水量计算，D300管道可满足污水排除要求。
由于道路狭窄，化粪池及进水管置于院落内。小区内污水管管径为D=300mm，污水经普渡寺西巷、灯笼库胡同管排人南池子大街现况D=500污水管内。
2．2．4电力
电力设计最终方案在试点片的北部和南部建设两个地下变电室。根据市政府决定，以架空缆线全部人地的原则，采用直径为10～150管道。
2．2．5电信、有线电视
电信：由灯笼库胡同自西向东引入，为12孔，交接箱设在灯笼库胡同东北角的设备用房内，交接箱后电信按6孔设计。
有线电视：区域信号由磁器库胡同引入，交接设备设在灯笼库胡同东北角的设备用房内。有线电视按2孔设计，与电信置于同一位置。
2．2．6照明
路灯缆埋设最浅，一般置于道路侧边距建筑物0．3m的位置，埋设在建筑物基础之上。
路灯的设置可考虑采用．a．挂墙形式；b．在院落门及建筑凹处设置灯杆；c．在道路侧边设置灯杆。
2．2．7天然气
未考虑热力管的引入，居民可利用燃气或电进行采暖。
设计天然气中压管线从南池子大街由普渡寺西巷接入该设计区域内。在普渡寺西巷A区的西侧设天然气调压箱。经调压后的低压天然气引至各使用点。
3市政工程综合设计中的特殊处理
该市政工程综合设计中采用的规范主要是《城市工程管线综合规划规范》(GB50289—98)及《工程建设标准强制性条文》城乡规划部(建标[2002]179号)。
3．1实施目标与原则
在满足使用要求的基础上尽量减短各种管线在道路上的铺设长度，但仍导致部分管线之间的距离低于规范要求。对于违反规范要求的情况需要经过研究论证，以便于保证将来运行管理的安全性。论证着重于管线间距、检查井尺寸以及市政站点等三方面，并提出有效的解决措施。
由于该工程中道路狭窄，在综合设计中除遵循一般的原则外，在管线综合设计中还遵循了以下原则：
(1)污水由于埋设最深，置于路中设置，管材宜采用UPVC、HDPE等具有抗渗、抗漏能力较强的塑料管或胶圈承插口混凝土管，并使用砂基础。
(2)雨水排除采用管道形式，一般靠路边设置，且埋设较浅。管材宜采用UPVC、HDPE等塑料管或胶圈承插口混凝土管，采用砂基础。
(3)路灯照明在“难于安装灯杆的狭窄街道宜采用悬索布置”方式或墙挂布置方式，尽可能不设灯杆。
(4)电信与有线统一合槽布置。
(5)给水设置消火栓，消火栓井内径一般按1200mm考虑，若平面位置很紧张而又必须设置消火栓时，要求其井径缩小一号。
(6)燃气按市规会【2002】271号“关于研究燃气规范中有关问题专家论证会议纪要”执行外，在燃气管线距给水管线及电力缆较近处，遇消火栓井、给水闸井或电力检查井时，燃气管线需做局部调整或加套管从井室中穿进。
3．2重要节点研究
为了满足居民现代生活的需要，该工程中布置了多达8种市政管线。由于道路狭窄，部分管线无法满足建设部《工程建设标准强制性条文》城乡规划部(建标【2002】179号)和《城市工程管线综合规划规范》所规定的管线之间及其与建(构)筑物之间净距的一般性规定的特殊情况。
3．3检查井尺寸
(1)污水检查井：一般为内径900mm的检查井。
(2)电信检查井：大部分按900mm×1200mm考虑。
(3)电力检查井：由于电力检查井较大，部分雨水管线需要走电力检查井井室上方；E区电力入户处检查井平面尺寸比较紧张，检查井需要缩小。
3．4市政站点
燃气调压箱位于普渡寺西巷、A区西侧。按燃气设计要求，调压箱距建筑物净距应该不小于4．0m，距道路净距不小于2．0m。该工程无法满足规范距离要求，采用设置防爆墙以保证安全。
4针对具体问题采取的措施
(1)本次项目的占地面积约6．4hm。其中A~K共11个区的施工先于或同步于市政基础设施的施工。
地下管线与建筑物、构筑物、道路的关系应保证施工、管理及维护，为此各种管线与构筑物及管线之间最小水平净距取决于多种因素，包括管线的性能、埋深、大小、管材以及管线的施工顺序和方法、土壤和水文地质条件、建筑物基础深度等因素有关，国家特做出了有关规范和规定。管线在街道平面位置的占地的深度，大多由它们的检查井断面大小决定。《城市工程管线综合规划规范》中指出：工程管线之间及与建筑物之间的最小水平净距，当受路宽度、断面以及现状工程管线位置等因素限制，难以满足要求时，可根据实际情况采取安全措施后减少其最小水平净距。为此，本管线综合设计以城市管网总体规划和各项管线工程设计方案资料为依据，并结合工程实际情况，经各级有关部门协商同意，局部做了调整。
(2)由于该街区内道路狭窄，市政管线种类多，为保证市政管线的安全铺设，雨水的排除与道路设计进行了紧密结合，充分利用地势以减小管径，尽量利用地面径流、雨水口串联等形式以节约水平空间。
通过多种雨水排除方案的比较，确定将该区雨水分东、西两个方向分别经普渡寺西巷、灯笼库胡同及磁器库胡同等，最终排入南池子大街现况合流管和南河沿大街现况御河下水道内。由于街区道路狭窄，化粪池及其进水管与具体设计的建筑设计商榷，置于院落内。
(3)在H、J区有地下停车库，出入口分别设在普渡寺的东南和西南墙外，并设有螺旋车道出入口。螺旋道外顶最小覆土约1.12m，部分管线设于螺旋道上部通过，综合设计中尽量避免大管径管线及埋设深的管线穿行。
(4)将电力规划设计方案中的设有8个箱式变压器的方案与电力设计商榷，确定为南、北侧各设变电室一座，并在普渡寺西巷设总地下电力管道。由于电力线缆在安装上的技术要求，变电室电力管道要分别设两层，在进入变电室前需设站前井，该种站前井(该工程中又是三通井)在地下井构筑物中是最大最深的一种。为此在安排管线的平面时，尽量避让电力站前井的位置。
(5)将电信及有线电视同路由铺设，即同位不同井。
(6)因该工程中道路宽度为3～6m，其水平位置紧张，管线安排较紧凑，如遇井室与相邻管线冲突可局部调整或从井室上方穿过。
(7)管线综合中只考虑了路灯缆的位置。路灯的安装方式及位置由路灯管理处根据道路实际情况及照明要求等相关规范，灵活布置。
5专家论证意见
为了既满足居民现代生活的需要，又做到安全可靠，北京市规委和东城区房屋管理局先后于2003年1月l6日及3月8～9日两次组织专家，对上述管线水平间距、检查井及市政站点进行了充分论证。
(1)管线采取工程技术措施后，适当调整净距是合理可行的，其管线布置满足施工、运行的安全要求，可作为开展试点片市政工程规划设计的依据。
(2)优先采用新技术、新材料、新工艺。
a．建议燃气管道采用聚乙烯PE管(无热力管线条件下)或钢管(钢管应提高防腐等级)，增加壁厚、减少接口数量，局部加套管或隔墙以及加强质量检验等有效措施。
根据《城镇燃气设计规范GB 50028—93》(2002年局部修订条文)5．6．3条规定，调压箱(柜)选址可行。
b．建议普渡寺西巷四、普渡寺西巷五供水管线进一步优选管材，优化设计。应加强建筑物工程防护，确保供水管线安全运行和建筑物安全。
C．建议电信、有线电视等管道采用UPVC管材，统一路由，综合布管。
(3)专家认为，在今后的历史文化保护区改造
过程中，市政规划应与建筑修建性详规同步进行；应及时总结经验，形成相关的设计、施工、管理规定，指导其它历史文化保护区的改造；应统一组织历史文化保护区的管理、设计与施工。
通过两次专家论证，原则同意我院所做南池子历史文化保护区试点片市政基础设施综合规划方案，采取有效工程技术措施保证市政管线及建筑物安全。
6工程建设的社会、经济和环境效益
在北京市规委、东城区房屋管理局、各专业设计主管部门及施工单位的通力合作下，南池子历史文化保护区试点片的市政基础设施的施工得以顺利进行。整个工程实施过程中体现出了团结致、协同作战的精神。2003年5月开始动迁，2003年8月正式入住，使用期已达一年之久，社会各方面评价较高，取得了良好的社会、经济和环境效益。
北京南池子历史文化保护区试点片危改工程建成后，区域内部以普渡寺为核心，形成环路，消除了断头胡同，车行顺畅。
各种管线均接入住宅，大大改善了居民的生活质量。各种站点位置安排合理，达到了设计效果。值得一提的是，2004年7月l0日北京下了罕见的大雨，由于南池子历史文化保护区雨水管线设计的合理性，区内道路使用正常，未见大量积水。
7结语
一、研究背景
城镇化的快速发展带动了经济持续增长，促进了社会全面进步，同时也带来了严重的暴雨积涝灾害。从古至今，暴雨积涝灾害一直是人类难以解决的问题。
近几年，中国的暴雨洪涝灾害愈发严重：“20XX年7月12日，哈尔滨多处上演‘水漫金山’”、“2012年7月21日，北京遭遇特大暴雨，导致严重内涝”、“2011年6月18日，到武汉看海”、“2008年深圳6.13特大暴雨”……数量之多，不胜枚举，这些新闻无不说明暴雨洪涝已成为长城内外、大江南北大多城市的通病。暴雨积涝灾害对城市水利、农业、交通、工业等方面造成的直接经济损失不可估量，同时通过人口死亡、疫病爆发等问题给社会带来了巨大的冲击，造成的自然资源减少、环境污染和生态退化程度更是难以估计。
造成城市暴雨积涝灾害的原因主要有气候和城市建设两方面的原因。从气候角度来说，由于全球气候变暖，水循环产生变化，降雨时空分布不均，导致城市出现暴雨积涝灾害；从城市建设角度来说，主要是城市建筑和硬化面积过大，植被覆盖率过低或者遭到破坏，城市的吸水、存水能力差，其次是排水设施的排水能力不足、重建轻管。
目前，城市针对暴雨积涝灾害采取的工程性措施主要有修建蓄水池、增加排水泵站、加大排水管径、在线蓄水等，这些措施需要占用大量的城市地下空间，投资大，维护困难，废弃后无法回收利用，会产生大量固体废弃物，对环境造成二次污染。其他措施如增加绿化面积也会引起城市用地紧张等问题，浪费城市空间资源。
二、国内外相关研究应用现状
LID技术于1990年末发源于美国马里兰州的王子县、西雅图和波特兰，是由马里兰州环境资源署首次提出。之后经过20多年的发展，LID在美国、加拿大、澳大利亚、新西兰等地广泛应用。在美国，LID设施的应用还形成了绿色道路、绿色社区等理论和方法；在澳大利亚，LID的应用称为水敏感城市设计；在英国，LID技术应用于城市排水系统，形成了可持续城市排雨水系统；在加拿大，LID和场地设计相结合，形成最优场地设计、保护性设计等；在新西兰的应用称为低影响城市设计与开发。
随着对国内雨水问题的重视，雨水方面的研究和应用也逐渐多起来，LID在国内已有10年的研究和实践，于2012年形成了“海绵城市”.
2012年4月中国北京大学在《2012低碳城市与区域发展科技论坛》中首次提出“海绵城市”一词。住房和城乡建设部于20XX年2月17日发表的《住房和城乡建设部城市建设司20XX年工作要点》中首次提出海绵城市的概念，20XX年10月，住房和城乡建设部出台了《海绵城市建设技术指南》。
2017年4月2日，国家财政部、住房城乡建设部、水利部宣布了海绵城市建设试点：西咸新区、武汉、重庆、贵安新区、遂宁、南宁、常德、鹤壁、济南、萍乡、厦门、池州、嘉兴、镇江、白城、迁安16个城市。
三、研究目标及意义
鉴于传统城市普遍存在的暴雨积涝灾害和道路排水问题，而国内的海绵城市和LID发展和研究较为薄弱，因此，对于海绵城市理念下的城市道路进行系统化设计研究很有必要。本研究主要通过对国内外已有研究成果的整理与分析，探讨海绵城市与LID、海绵城市道路与LID的关系，采用文献调研的方法系统地对城市道路进行了LID设施的选择及其组合优化设计；针对案例进行实地调查，探讨LID在海绵城市道路中如何应用。
论文的研究目标是建立海绵城市理念下的城市道路系统设计的基本理论框架，研究其具体的设计方案和技术。
论文的研究意义：为海绵城市理念下的城市道路系统设计提供借鉴和参考，对解决城市雨水问题有一定的现实意义。
四、研究内容
论文的研究内容主要有三个方面：
1）研究海绵城市理念下的城市道路系统，分析其与LID的关系及对LID设施的选择。
2）构建海绵城市理念下的城市道路系统规划和设计的完整体系，从路网规划和道路设计两个层面进行具体研究。其中，道路设计重点研究停车场和广场的LID设施组合优化设计，道路与红线外用地衔接中重点研究建筑、小区的优化设计。
3）将研究的设计理论成果应用于商洛城市道路系统，并通过SWMM模型进行模拟评价。
五、提纲
第1章 绪论
1.1 研究背景
1.1.1 城市暴雨积涝灾害频发
1.1.2 传统城市道路排水存在的问题
1.1.3 LID与海绵城市理念的提出
1.2 相关理论的概念
1.2.1 海绵城市概念
1.2.2 LID概念
1.3 国内外相关研究应用现状
1.3.1 国外研究应用现状
1.3.2 国内研究应用现状
1.3.3 国内外研究现状的不足
1.4 研究目标、意义、内容和方法
1.4.1 研究目标及意义
1.4.2 研究内容
1.4.3 研究方法
1.5 论文创新点和技术路线
1.5.1 论文创新点
1.5.2 技术路线
第2章 海绵城市与LID
2.1 海绵城市与LID概述
2.1.1 海绵城市-LID
2.1.2 海绵城市与相关理论的联系与区别
2.2 海绵城市与LID
2.2.1 海绵城市与LID的关系
2.2.2 LID设施的选择原则
2.3 海绵城市道路系统与LID
2.3.1 海绵城市道路系统
2.3.2 海绵城市道路系统与LID的关系
2.3.3 LID技术设施选择
2.4 本章小结
第3章 海绵城市道路系统规划与设计体系
3.1 海绵城市道路系统规划与设计体系框架
3.2 海绵城市路网规划
3.2.1 影响因素
3.2.2 规划思路
3.2.3 规划原则
3.3 海绵城市道路设计思路
3.3.1 海绵城市道路设计思路
3.3.2 海绵城市道路设计注意事项
3.4 本章小结
第4章 基于LID的海绵城市道路设计
4.1 海绵城市道路与传统城市道路的区别
4.2 海绵城市道路的LID设施组合优化设计
4.2.1 机动车道和公交专用道
4.2.2 非机动车道和人行道
4.2.3 路缘石、雨水。和路肩边沟
4.2.4 道路绿带
4.2.5 停车场
4.2.6 广场
4.2.7 高架桥、立交桥
4.3 海绵城市道路与红线外用地的衔接设计
4.3.1 道路与建筑、小区衔接优化设计
4.3.2 道路与城市绿地衔接设计
4.3.3 道路与城市水系衔接设计
4.4 海绵城市道路横断面布置型式设计
4.4.1 单幅路
4.4.2 两幅路
4.4.3 三幅路
4.4.4 四幅路
4.4.5 特殊形式断面
4.5 本章小结
第5章 商洛市海绵城市道路系统设计应用研究
5.1 商洛市概况分析
5.2 海绵城市路网规划
5.2.1 商洛市现状路网分析及存在问题研究
5.2.2 商洛市排洪防涝、水系和绿地现状及存在问题
5.2.3 商洛市海绵城市路网规划
5.3 海绵城市道路设计
5.3.1 商鞅大道地理位置
5.3.2 商鞅大道现状分析
5.3.3 基于LID的商鞅大道横断面设计
5.3.4 商鞅大道公共停车场设计
5.3.5 丹江立交平面设计
5.3.6 商鞅大道综合设计
5.4 商鞅大道设计效果模拟评价
5.4.1 SWMM模型介绍
5.4.2 获取基本数据
5.4.3 开发前场地模拟
5.4.4 传统城市道路模拟
5.4.5 海绵城市道路模拟
5.4.6 三种情景模拟结果分析
5.5 本章小结
第6章 结论与展望
6.1 结论
6.2 不足和展望
参考文献
致谢
六、研究方法
论文釆用的研究方法有：文献调研法、实地调查法、SWMM模型法等。
1）文献调研法论文通过对国内外文献的调研、对SEA Street等案例的研究，总结LID设施在城市道路中的应用情况。
2）实地调查法论文通过实地调查收集商洛市的路网、道路、绿地系统、水系、降雨等相关资料，为海绵城市理论的实例研究做铺垫。
3）SWMM模型法论文采用SWMM模型对城市道路设计后的雨水径流控制效果进行了评价。
七、进度安排
20XX年11月01日-11月07日 论文选题、
20XX年11月08日-11月20日 初步收集毕业论文相关材料，填写《任务书》
20XX年11月26日-11月30日 进一步熟悉毕业论文资料，撰写开题报告
20XX年12月10日-12月19日 确定并上交开题报告
20XX年01月04日-02月15日 完成毕业论文初稿，上交指导老师
20XX年02月16日-02月20日 完成论文修改工作
20XX年02月21日-03月20日 定稿、打印、装订
20XX年03月21日-04月10日 论文答辩
八、参考文献
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一、恪尽职守，认真抓好队伍建设
“群雁高飞头雁领”。XXX作为XX市市政工程处的书记、主任用实际行动模范地履行了自己的职责。
一是重视思想政治建设。在工作中，始终以全心全意为人民服务为宗旨，坚持以“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻执行党和国家的方针、政策，在工作和生活中坚持正确的政治方向，作为一班人的班长，他带头参加党委理论中心组学习，带头记读书笔记，白天工作忙，他就晚上学习。他非常重视提高全处干部职工的整体素质，经常组织开展政治理论和业务学习，多次邀请市委党校教师和讲师团为干部职工进行专题理论辅导，观看电视专题讲座，使全处职工队伍素质不断得到提高。同时，他还把精神文明建设紧紧抓在手上，寓教育于各种文明创建活动之中。一年来，在全处深入开展了文明行业、文明单位、文明科室、文明职工评选活动，积极开展社会公德、职业道德和家庭美德教育，开展争做“四有”新人，弘扬“五种精神”活动，教育职工树立正确的世界观、人生观、价值观。在他的带动下，全处各级领导干部和党员坚持开展邓小平理论和“三个代表”重要思想的学习，在全处形成了浓厚的理论学习氛围。
二是加强领导班子建设。他在工作中，认真坚持民主集中制原则，充分发挥集体领导作用，营造一个良好的工作环境，调动干部的工作积极性创造性，根据本处的工作特点，对班子成员明确进行分工，他带头坚持集体领导与个人分工负责制度，严格落实岗位目标责任制，各负其责，团结协作，并利用每周例会、建立周工作台帐，定期召开中层干部碰头会等途径，使班子成员在工作上、思想上多沟通、多联系，求同存异，对同事多理解，少埋怨；多尊重，少指责；多情义，少冷漠。以共同的目标团结职工，以自身的行动带动职工。在与职工交往中凝聚合力，增强职工的集体荣誉感，在工作中形成动力。凡属重大事项、大额资金的使用和干部的调整，他都提交党委集体讨论决定。在班子内部实行票决制，少数服从多数，从不主观武断。做到有职、有权，充分调动班子成员工作积极性。
三是抓好作风建设。在抓机关纪律和工作作风上，他以身作则，主动带头执行考勤制度，要求全体职工以“爱市政、做主人、奉献在岗位、满意在社会”的行业精神，转变工作作风，打造“四季畅通”工程，创建一流工作业绩。开展了“作市政主人活动”，进一步振奋全体党员干部职工精神，增强凝聚力。在他的带领下，近几年市政工程管理处年年被市委市政府命名为先进单位。
二、牢记宗旨，一心为了市政事业
在工作中，XXX同志自觉践行“三个代表”重要思想，一手抓建设，一手抓管理，以“道路平整、排水畅通、桥梁牢固、设施完善”为工作宗旨，克服“重建轻管”的思想，把工作着力点放在基层，把心操在基层，把劲使在基层，全面推进市政工程建设养护事业不断发展进步，收到了良好效果，取得了明显成绩。在养护管理上，开展了文明样板路创建活动。在他的努力下，全市主干道好路率和综合值稳步提高，在工程管理上，他坚持安全质量第一的原则，坚持工程项目全程跟踪，使工程项目达到了高标准，合格率达100%，工程优良率达70%，事故率为零，市政工程管理工作也一直名列全市前茅。不仅如此，他还在推广和应用新技术上下功夫，如《市政养护管理系统》软件和市政工程造价系统软件的推广和应用，乳化沥青封层的推广应用，不仅提高了市政沥青路面的科技含量，而且取得了明显的经济效益。使我市市政养护工作，在巩固中有发展，在发展中有创新，在创新中有开拓。他本人连续多年荣获全市工作先进个人和市局优秀共产党员等光荣称号。
近几年，按照市委、市政府的要求，XXX同志带领市政干部职工立足本职工作，克服种种困难，圆满地完成了如下市政工程建设任务：道路方面，建设了站前路、文化路、永青路、解放路、新华路、曙光路、文化广场等20余条城区干道，总长度达35公里，面积近70万平方米，实施了红星路、新华路、大众路人行道高标准硬化，面积60000平方米。排水方面，建设了温泉路、新华路、文化路、永青路、北环路、大众路等30余条排水沟，对排入小运河的水沟实施了截污改造，完成排水管道36950米，小运河综合治理过程中，翻建了青年桥、古楼桥，完成河坡衬砌8000余立方，建造节制闸9座，乡村设施建设方面，按照农村通公路的要求，完成了金郝庄、松林、八岔路、大辛庄、烟店、潘庄等乡镇村村通工程95公里，面积达40万平方米。几年来，为了完成好党组织交给的艰巨工作任务，他废寝忘食地工作，没有了八小时工作制，没有了双休日、节假日。在工作上他既是指挥员又是战斗员，他不会发号施令，没有花言巧语，以自己的模范行为为大家作出了榜样，以自己正直的品德感染了每一个人，他率先垂范，廉洁奉公，乐于奉献，一桩桩，一件件，看似平凡，却透着不平凡的小事折射出一个共产党员的高尚境界，每当工作上遇到了难题，他都要亲自与有关人员研究解决办法，发挥集体智慧的作用，积极请示上级领导，果断决策，使困难迎刃而解。
三、廉洁奉公，关心职工生活
“做人要正直，为官要清廉”。这是XXX的座右铭。每年都要在全处开展党风廉政教育，实行办事制度、办理程序、办事结果三公开，促进了全处党员廉政建设和工作作风建设的深入，社会群众的满意率不断得到提高。他从严要求自己，“要求别人做到的，自己首先做到；要求别人不做的，自己坚决不做”。从不为个人谋私利，他处处以身作则，事事干在前头。一次，一位包工头找到他，提出承包一些工程，并且拿出装有钱的信封放在他的面前。他当即进行了严肃的批评，让他立即收回，明确告诉这位包工头，通过这种形式要工程坚决不给。同时制定了所有从业人员不得营私舞弊，的十条规定，要求从业人员做到吃请不去、送礼不收，杜绝吃、拿、卡、要现象。有效地遏制了工程“腐败”现象的发生，为工程建设节约了大量的资金。
摘要：科学发展观就是坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济社会和人的全面发展。科学发展观的本质和核心是坚持以人为本。科学发展观是在坚持、邓小平和关于发展的重要思想，充分肯定新时期特别是十三届四中全会以来我国取得举世瞩目成就的基础上，从新世纪新阶段的实际出发，适应现代化建设，努力把握发展规律、汲取人类关于发展的有益成果，着眼于丰富发展内涵、创新发展观念、开拓发展思路、解决发展难题的基础上提出来的。
关键词：市政建设，科学发展，问题，措施
Abstract: the scientific concept of development is to adhere to the people-oriented, set up the comprehensive, coordinated and sustainable development, promoting the economic society and people's all-round development. The essence and core of the scientific concept of development is to adhere to the people-oriented. The scientific development view is insist on MAO zedong, deng xiaoping and jiang zemin's important thought about development, sure that new time especially in our country since the fourth plenary session of the thirteenth have made remarkable achievements, and on the basis of the new stage of the new century reality, to adapt to the modern construction, to grasp the development law, learn about the beneficial result human development, focus on rich connotation development, innovation and development concept, the development development thinking, problem solving development put forward on the basis of.
Keywords: municipal construction, scientific development, questions, measures
0引言
城市市政基础设施是建设城市物质文明和精神文明的重要保证。城市市政基础设施是城市发展的基础，是持续地保障城市可持续发展的一个关键性的设施。它主要由交通、给水、排水、燃气、环卫、供电、通信、防灾等各项工程系统构成。市政公用设施包括：城市道路及其设施：城市机动车道、非机动车道、人行道、公共停车场、广场、管线走廊和安全通道、路肩、护栏、街路标牌、道路建设及道路绿化控制的用地及道路的其它附属设施。城市桥涵及其设施：城市桥梁、隧道、涵洞、立交桥、过街人行桥、地下通道及其它附属设施。城市排水设施：城市雨水管道、污水管道、雨水污水合流管道、排水河道及沟渠、泵站、污水处理厂及其它附属设施。城市防洪设施：城市防洪堤岸、河坝、防洪墙、排涝泵站、排洪道及其它附属设施。城市道路照明设施：城市道路、桥梁、地下通道、广场、公共绿地、景点等处的照明设施。城市建设公用设施：城市供水、供气（煤气、天然气、石油液化气）、集中供热的管网、城市公共交通的供电线路及其它附属设施。
1.坚持以人为本，安全建设第一
“安全生产”这个概念，一般意义上讲，是指在社会生产活动中，通过人、机、物料、环境、方法的和谐运作，使生产过程中潜在的各种事故风险和伤害因素始终处于有效控制状态，切实保护劳动者的生命安全和身体健康。也就是说，为了使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行的，防止人身伤亡财产损失等生产事故，消除或控制危险有害因素，保障劳动者的安全健康和设备设施免受损坏、环境的免受破坏的一切行为。
2.市政建设现状及问题
市政工程建设是在城市建设中具有举重若轻地位的基础性设施的建设工作，贯穿在我们的日常生活中，与每个城市的居民的生活密不可分、息息相关。与此同时，这些市政工程在建造时又必定会对城市居民的生活造成着或大或小的影响，比如施在工过程中可能产生的粉尘、噪音、交通道路拥挤以及随工程进行而产生的各类生产生活垃圾等给居民的正常生活与出行带来的不便和干扰。市政工程建设就在居民身边，因此市政工程建设需要获得周边居民的认可与支持。市政工程建设的程序复杂、配套的建设项目繁多，施工难度较大。尤其一些项目因为参建单位较多时，多家施工单位交叉作业，施工队伍素质又参差不齐，常有违反规范要求的现象出现。由于市政工程中有较多的隐蔽工程，很多潜在的质量问题在投入使用的初期不容易暴露。
3.市政建设科学发展的内涵
科学发展观的核心是以人为本。坚持以人为本，就是坚持人民群众是历史创造者的唯物史观基本原理，坚持全心全意为人民服务的党的根本宗旨，把依靠人作为发展的根本前提，把提高人作为发展的根本途径，把尊重人作为发展的根本准则，把为了人作为发展的根本目的，始终把实现好、维护好、发展好最广大人民的根本利益作为党和国家一切工作的出发点和落脚点，做到发展为了人民、发展依靠人民、发展成果由人民共享。科学发展观的基本要求是坚持全面协调可持续发展。坚持以人为本，就是坚持人民群众是历史创造者的唯物史观基本原理。坚持全面发展，就是以经济建设为中心，推进经济建设、政治建设、文化建设、社会建设共同进步，推进物质文明、政治文明、精神文明、生态文明共同发展，在实现社会全面进步中促进人的全面发展。坚持协调发展，就是要使各个地区、各个部门、各个领域比例适当、结构合理、相互促进、良性运行，统筹城乡发展、统筹区域发展、统筹经济社会协调发展、统筹人与自然和谐发展、统筹国内发展与对外开放，推进生产力和生产关系、经济基础和上层建筑相协调，推进经济、政治、文化、社会建设的各个环节和各个方面相协调。坚持可持续发展，就是要使经济发展与人口资源环境相协调，人与自然相和谐，发展循环经济、建设资源节约型国家、建设环境友好型国家，走生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路。以人为本、全面协调可持续的科学发展观，对“什么是发展”、“靠谁发展”和“为谁发展”、“怎样发展”等发展观的基本问题，做出了科学的回答，极大地深化了对人类发展规律、社会主义建设规律与共产党执政规律的认识，对马克思主义的发展理论与中国特色社会主义理论做出了重大理论创新，是马克思主义中国化的最新成果，为实现党的指导思想的与时俱进奠定了重要的思想理论基础。
4.市政建设科学发展管理对策
要搞好市政工程工作，必须加强对生产工作的组织领导。管理工作既强调管到底，又强调理到位。强调管到底，就是要使“安全第一，预防为主”的方针深入人心。 要在进一步深化、完善 “五标工程”建设的基础上，探索建立领导决策、执行操作、评估监督的运行体系。要健全领导决策机制，进一步修订完善各项会议制度和决策事项的程序，使员工充分了解、掌握各种环境下的安全知识，树立正确的安全生产、生活的思想观念及行为准则，提高自我防护能力。
5.结语
市政工程是一项复杂的系统工程，要搞好市政工程，必须要有充分的思想准备和物质准备。科学安全生产关系到企业的利益，人民的安全和国家的利益。市政工程的发展不能以牺牲精神文明为代价，不能以牺牲生态环境为代价，更不能以牺牲人的生命为代价，应始终以科学发展观为导向，走可持续发展道路。
参考文献： ［1］ 国务院办公厅关于印发安全生产“十一五”规划的通知〔2006〕53号 ［2］ 安全生产“十一五”规划实施评估报告
[关键词]市政道路 测量工作
[中图分类号] TU99 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2014）-1-58-1
1市政道路施工的测量工作内容
市政道路施工属于城市施工建设的重点，道路测量工作贯穿于道路施工的整个环节，为保证市政道路施工进度，要求提高道路测量精度，并对测量结果进行检验，减少测量工作中所存在的人为失误。在市政道路施工测量中，每个环节都离不开测量工作的支持，为此，应明确测量工作内容，其内容主要包括以下几点：
1.1道路施工前测量交底
在进行道路施工测量之前，应保证地质勘察及市政道路施工设计的科学性及合理性，工作人员在设计图纸的基础上，了解基准线桩及导线桩设置等。对于道路区域范围内测量标志，需采取保护措施。测量交底时，应重视桩保护，并明确测量要求及测量规范。
1.2中线复测及边线放样
中线复测指的是在道路测量的基础上，将地面道路中线平面位置进行标示。定线测量与中线测量之间存在着较大区别，中线测量是在一些交点或转折点的基础上，描述地面道路曲线段及直线段。在进行市政道路路基施工之前，应全面恢复中线。恢复中线应满足规范要求，并设置护桩及里程桩，如在测量中发现与设计情况不符合时，应及时安排复测。
1.3导线与控制点坐标复测
在我国，城市市政道路主要分为支路、次干路、主干路及快速路，其道路路线较长，在测量工作中，一般采取分段测量方式。其主要方法为：选择相邻固定点，且保证该点没有被损坏，将其定为已知点，其点连线为起始方位，在规范规定范围内选择其他牢固点假设为已知点，其点连续为终边方位，从而是进行导线测量计算，并检验导线全长闭合差、方位角闭合差、测角中误差等是否符合规范，如不符合规范要求则应进行复测。
在道路施工中必须进行水准点校对，按照其设计水准等级进行复测，保证两点之间闭合。如两点之间不闭合，则应找出存在问题，保证水准点设置符合要求。
1.5纵横断面测量
进行纵横断面测量的主要目的之一为土方量计算。在完成测量工作后，应将获得的测量结果与设计图纸中所要求的数据进行校对，如其测量结果在允许偏差范围内，则可以应用该测量结果。如发现纵横断面测量结果与设计要求存在较大偏差，则应及时核实并进行复测。
1.6道路施工测量注意事项
在进行市政道路施工测量工作时，应保证施工放样准确性，合理布设控制点，严格控制测量误差，保证测量精度；应加强平面控制及高程控制测量工作，确保施工关键点测量质量，如进行路面、路线中桩、桥涵等测量。
2影响市政道路施工测量的主要因素
在市政道路施工测量中，存在着较多因素会影响其测量精度。如市政道路施工工期较短，施工强度较大，且在施工过程中应保持交通通行，来往车辆及行人较多，影响测量效率；市政道路施工会经过人群密集区，其测量难度较大；测量仪器不精准，测量人员综合素质偏低；道路施工周边存在着较多的管线、建筑物等，无法随意加密水准点，导致其测量难度较大等。为实现市政道路施工测量质量，应采取积极措施，提高测量精度控制，实现测量效益。
3市政道路施工提高测量精度控制的主要措施
3.1避免测量人员及测量仪器误差
提高测量人员综合素质，减少测量人员人为误差，是提高测量精度的重要基础；测量仪器老化及故障，会严重影响测量精度。为此，在进行市政道路工程测量中，应加强对测量仪器保养，定期进行设备灰尘清理，在测量仪器应用完毕之后，应进行复位归零操作，为避免测量仪器出现腐蚀现象，应将其存于干燥环境中；在应用是测量仪器之前，需要对其进行校正及检验，保证其设备质量。
3.2加强施工测量复测
市政道路施工与建筑群距离较近，且地下管十分复杂，为提高其测量精度，应加强测量复测工作，严格控制测量误差。如进行地下管道工程测量时，对其路基、垫层、沟底进行测量，严格控制其误差。通过复测，避免测量中所存在的主观误差，提高测量精度。
3.3积极应用GPS测量技术
随着科学技术的不断发展，GPS定位系统在市政道路施工测量中发挥着重要作用。市政道路建设其测量网等级要求较高，应用GPS技术，可以有效提高市政道路测量效率，提高测量精度，且GPS测量技术并不要求点与点之间保持通视，布设结构十分灵活，测量效率十分高，可以有效降低测量强度，实现市政道路测量工作的综合效益。
4结语
在市政道路施工中，测量工作属于基础性工程，测量工作的效率及质量，直接影响着公路质量。本文重点对市政道路施工测量工作的内容进行了研究与分析。在测量工作中，因施工工期，测量环境，测量设备及测量人员等因素，容易出现测量误差。为提高道路施工测量精度，应提高测量队伍综合素质，保障测量仪器正常稳定工作，加强复测，应用GPS等先进测量技术，充分保证市政道路测量工作精度及精度，实现其测量效益。
参考文献
[1]孙骞.浅谈市政道路施工的测量工作[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（7）.
[2]马燕.浅谈市政道路施工的测量工作[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（2）.
关键词：市政道路;维修工程;造价管理
中图分类号： TU723 文献标识码： A
市政道路工程是城市基础设施建设的需要，它直接影响着老百姓与国家的利益[1]。近年来，随着市政道路建设的发展，其存在的质量问题也不断呈现，无形中增加了道路维修与养护的成本，所以做好维修工程的造价管理工作非常重要。也就是说为了提高道路维修养护资金的使用效率，需对市政道路维修工程的造价成本进行控制，并强化造价管理。
一、关于市政道路维修养护的概述
1.1内涵
所谓的市政道路维修养护指的是为了消除或避免道路病害而采取的维修与经常性的保护、保养措施，以保证完好的道路结构，以及确保道路的稳定性、安全性、舒适性、平整度、强度及使用期限，进而使道路的通行与运输功能得到最大化的发挥[2]。
市政道路维修通常包括：改扩建、大修、中修与小修(日常维护)，其是以道路评定的等级结果为划分依据的，而等级的评定是由管理部门根据该城市的道路养护维修规范，及具体的城市道路技术检测结果而规定的。
1.2特点
相比一般的建设项目，专项工程即改扩建、大修、中修的建设流程与造价管理方法无差别，所以本文研究的重点是日常维修养护即小修工程的造价管理问题。较之常规的建设工程，其具有以下特点：
（1）维修工程量小，维修地点分布零散，损耗的材料、机械多，点工项目较多，人工多、人工费高。
（2）施工时间短，一般情况下，只需几小时或是几天即可对道路的损坏部分修补、养护完毕。
（3）施工过程易受到交通因素的影响与干扰，为保证道路交通的通车，通常都是在交通未封闭即顺畅的情况下进行维修与养护工作，故常出现赶工的情况，窝工费用增加。
（4）修补道路路面是市政道路维修养护工程的主要工作内容，所以其属于单项工程，造价较低，进行工程结算时，一般采取合零为整的结算方法，统一将不同的路段维修工作内容合并起来计算价钱，或是根据时间周期进行结算。
（5）施工过程会直接影响到市民的日常生活，故要求文明施工。干扰维修养护工作的因素较多，实施的防护措施也多，故非主体性造价即进行文明施工的费用、防护措施的费用等在总的工程造价中比例很高。
二．加强市政道路维修工程造价管理的措施
2.1做好维修前的准备工作
进行维修工程之前，首先要完成市政道路日常维修养护资金的申报工作，它是由财政拨款，相关的管理部门会通过评定城市道路的等级，划定一年的造价总资金。只有确保市政道路维修养护资金能够足额到位，才能保障市政道路养护维修工作的顺利开展，故需做好施工前的造价管理准备工作。
2.1.1估算维修工程的造价
投入市政道路建设工程的资金一般比较匮乏，也是有限的，所以在许多城市中，制约其建设与发展的关键因素就是资金短缺[3]。作为控制维修工程造价的前提，维修养护工程造价的估算工作尤为重要，所以必须在投资与决策阶段，及时、准确地估算工程的造价，如此，方能有效控制工程造价，合理利用固定资产的投资，经济与社会效益也才得以提高。在实际的造价管理工作中，需严格遵循《市政工程设施养护维修估算指标》中的规定，具体要做好以下3点内容。
统计好市政道路维修工程的设施量，将道路等级、数量、结构类型、修或改建年限等相关资料进行整理分析。
对施工材料、机器设备与人工成本进行调查，并根据最新的市场价将单位实物量的指标单价计算出来。
计算单位实物量指标单价与各类型道路数量的乘积，经汇总得到的就是直接的工程费用，然后根据规定计取维修工程的管理费、税金与利润等，最后得到一年的道路维修养护资金费用。
2.1.2拟定合理的维修施工方案
市政道路维修养护工程较为复杂，制定一份合理的维修方案，可以有效控制施工成本。所以，在养护维修方案中，需明确各类资源的分配，如人力资源，还要选择好施工的机械。拟定方案时要综合考虑施工要求与维修技术，进行全方位的规划，以免造成资源浪费。此外，还需将维修养护计划、施工的规章制度纳入其中，因为维修养护的工期与质量的控制会受其影响[4]。
2.2维修过程的造价管理
道路的损坏是无法预见的，在实际中只能依靠日常的巡查对维修养护的工程量进行估算，修补工作也是根据巡查发现的路面破损程度进行。故需根据中标单价计算出工程造价，并要合理使用维修资金。
此过程的造价管理，应做到以下工作：①熟悉路况，日常巡查任务要到位。发现道路破损应及时修补，根据原本的道路结构、施工面积、维修养护方案进行预算的编制。②进行造价比对工作，针对经常性维修的路段，应找出其受损原因，同时提出维修养护的方案，并进行维修养护方案的造价比对。③记录现场维修养护的情况，因施工过程无维修设计图，故可通过拍照记录下维修的现场。
2.3维修后的造价管理
此阶段属于“竣工验收”的阶段，需完成道路维修养护工程的结算审核工作，该工作应以道路维护工程的完成量为依据。维修后的造价管理工作包括：
（1）核实工程量，尤其要核查隐蔽的工程量，同时采取内业资料计算的方式与现场抽查的方式进行核查。
（2）检查维修质量，对使用砼的标号、道路铺砖的强度、砂浆的轻度、维修后路面的平整度等进行现场查看，观察其是否满足规定要求与标准。
（3）根据现场维修的记录照片，对维修工序进行审核，审核施工操作是否规范、是否做到文明施工等[5]。
（4）以上面的审核情况为依据，进行工程竣工结算工作（应将旧料的回收价值扣除）。
三、结束语
市政道路维修工程属于建设城市基础设施的构成部分，它为城市功能的正常发挥与城市经济的发展提供基础条件。要做好维修工程工作，需充分利用好财政资金，控制维修养护成本，强化维修养护工程造价的管理，使造价管理工作贯穿于市政道路养护与维修的整个过程。
参考文献
[1]陈胜.市政道路路面防范性养护的探讨[J].中华民居(下旬刊),2012,12(18):338.
[2]夏春晖.浅谈市政道路维修工程的造价管理[J].城市建设理论研究,2013,10(02):56.
[3]郭永利.论市政道路工程造价估算方法的重要作用[J].内江科技,2010,10(08):136.
