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单组元肼推力器温度场仿真及试验

作者：王超; 周旭东; 汤建华; 孙磊; 华巍; 杨建辉; 杨玲琴 刊期：2005年第01期

针对5N单组元肼推力器,建立了在轨运行过程中推力室热控组件的传热模型;应用有限元方法进行了热分析和仿真计算;并对计算结果进行地面热真空试验验证.对于进一步开发、研制具有新型结构和热控性能的姿控推力器和具有相似结构的多种推力器具有一定的借鉴和指导意义.

支板构型超燃冲压燃烧室流场数值模拟

作者：王晓栋; 宋文艳 刊期：2005年第01期

数值模拟了带凹腔的支板构型超燃冲压燃烧室内部的流场结构.在计算过程中,控制方程采用了含组分守恒方程,并与κ-ω双方程湍流模型紧耦合的质量平均Navier-Stokes方程,对方程中的对流项采用了空间为二阶精度的TVD格式,扩散项则采用了二阶中心差分离散.采用在流体力学时间步内的当地积分法克服了非平衡源项的刚性问题,保持了LU-SSOR隐式求解算法的...

煤油超燃冲压发动机两相流场数值研究 （Ⅱ）导流型凹槽对增强掺混和火焰稳定的影响初探

作者：黄生洪; 徐胜利; 刘小勇 刊期：2005年第01期

对新型三维导流型凹槽的流动、燃料喷注、雾化、惨混及燃烧特征进行了初步研究,并与传统二维结构凹槽的流动进行了对比.结果表明:(1)与传统二维结构的凹槽相比,导流型凹槽能够诱导较强的横向漩涡和湍流,促进凹槽内部及凹槽与主流的动量、能量和质量交换,从而增强超燃掺混和火焰稳定.但其效果随具体结构和流动条件存在差别.(2)导流型凹槽在增强火...

文氏管在煤油燃料超燃冲压发动机中的应用

作者：丁猛; 吴继平; 梁剑寒; 刘卫东; 王振国 刊期：2005年第01期

为了提高试验效率,将文氏管流量控制技术应用到液体煤油燃料超燃冲压发动机地面直连式试验中,在一次试车中完成了多个燃料当量比的试验.在模型发动机2.5 s工作时间内,利用流量调节系统实现了煤油流量阶梯变化,对应当量比分别为1.01,0.88和0.71,随着燃料流量减小,超燃冲压模型发动机维持稳定燃烧,发动机推力减小,燃烧室压力降低,隔离段内预燃激波...

2005国际推进剂、炸药、烟火技术秋季讨论会（2005IASPEP）

刊期：2005年第01期

轴流压气机孤立转子内流场数值模拟

作者：商旭升; 蔡元虎; 侯乐毅; 陈玉春 刊期：2005年第01期

针对跨声速轴流压气机转子叶排中的流动,利用高分辨率的三阶NND格式和LU-SGS隐式推进迭代法,建立了孤立转子内三维N-S方程的高分辨率和高效率的数值分析程序.用该程序分别计算了NASA-37跨声速转子,计算结果表明:所建立的孤立转子程序能够较好的模拟轴流压气机叶排内流动情况.数值分析结果与实验吻合较好,从而证明了该程序的有效性.

涡轮叶片型面气膜孔流量系数的计算方法

作者：向安定; 刘松龄; 朱惠人 刊期：2005年第01期

在Rowbury D A等提出的算法基础上进行了改进,使该算法更适合用来计算压比较小情况下尤其是叶片前缘区域的气膜孔流量系数.该算法主要考虑了气膜孔出口主流流动状况、气膜孔几何参数和孔内流动雷诺数对气膜孔流量系数的影响.经过实验数据对比验证,表明该算法可能成为设计型面气膜冷却的一种通用方法.

孔阵排列疏密度对致密多孔壁冷却效果的影响

作者：胡娅萍; 吉洪湖 刊期：2005年第01期

为了获得气膜孔阵排列的疏密度对致密多孔壁冷却效果的影响规律,分别对四种疏密度排列下的平板热侧面上的冷却效果进行了数值模拟研究.各物理模型通过改变气膜孔径大小和孔间距得到不同的孔阵排列疏密度.为了便于相互比较,各计算模型的边界条件完全相同,而且平板气膜孔区单位面积上冷气流量均相等.计算结果显示:在一定的范围内,孔阵排列的疏密度...

涡破碎片控制尖脊进气道总压畸变的试验研究

作者：钟易成; 余少志; 陈晓 刊期：2005年第01期

地面静止状态下,在Caret进气道进口下唇口外侧和外唇口下侧角落处存在一个较强的顺时针旋转大涡,涡破碎片控制该进气道总压畸变,即利用涡破碎片产生的反向旋转旋涡来抵消或减弱该旋涡.研究了涡破碎片分别安装在外唇口下侧和下唇口外侧时,几何尺寸、安装位置、以及安装角对Caret进气道出口流场总压畸变影响趋势.研究表明,安装在外唇口下侧的涡破...

高超声速喷管非平衡尺度效应的数值分析

作者：曾明; 林贞彬; 冯海涛; 瞿章华 刊期：2005年第01期

采用轴对称热化学非平衡全N-S方程,数值分析了高超声速喷管流场中非平衡引起的尺度效应.并给出计算条件下喷管轴线上的物理量和化学组元分布.计算结果表明,在喉部下游不远处流动趋近于化学冻结和热力冻结状态.流场(特别是核心无粘流区)的特性不仅取决于流动尺度的相对值,也取决于其绝对值.

低雷诺数涡轮流动损失控制技术

作者：乔渭阳; 王占学; 伊进宝 刊期：2005年第01期

针对高空、低雷诺数条件下涡轮损失显著增大、效率显著降低的问题,应用理论分析与数值计算相结合的方法,从流动控制原理、设计方法、流场数值计算等多个方面研究了'微球窝'(Dimple)流动控制技术在航空燃气涡轮中应用的问题,分析了'微球窝'表面处理控制流动分离的基本原理,数值计算表明,围绕球窝周围的气流参数具有明显的变化,球窝对叶片表面流动...

建立航空发动机状态空间模型的修正方法

作者：郑铁军; 王曦; 罗秀芹; 李其汉 刊期：2005年第01期

以阶跃输入响应进行模型的检验,提出了状态空间模型的修正方法:基于动态响应较好的状态空间模型,进行其矩阵B,D,F,G的修正,获得基于稳态修正的模型,解决了航空发动机状态空间模型检验与修正的问题.仿真表明,使用该方法修正的状态空间模型具有与原非线性数学模型完全一致的稳态响应和基本一致的动态过程响应.这种方法为航空发动机多变量数字电子...

基于Homotopy算法发动机固定阶鲁棒控制

作者：孙护国; 李华聪; 樊思齐 刊期：2005年第01期

针对某型涡扇发动机,分析了H∞,H∞/H2和μ控制存在的不足,提出了一种基于Homotopy算法发动机固定阶控制设计方法.采用规范形式控制器结构进行固定阶H∞/H2控制器设计,推导出了固定阶H∞/H2控制器存在的必要条件,使用Homotopy算法获得最优固定阶H∞/H2控制器的解.提出了将固定阶H∞/H2控制器与混合μ综合相结合获得固定阶混合μ控制器的策略.与全阶...

基于ε-滤波LMS算法的航空发动机自适应逆控制

作者：黄金泉; 胡文霏 刊期：2005年第01期

针对航空发动机这种复杂的被控对象,设计了基于ε-滤波LMS算法的发动机自适应逆控制系统.该控制结构能利用非线性滤波器实现航空发动机建模和逆建模,以滤波后的误差在线调整控制器权系数.进行了飞行包线内的数字仿真.结果表明:这种方案结构不需要精确的发动机模型,跟踪速度快,具有较高的精度和较强的鲁棒性.

改进FSQP算法的涡扇发动机多变量非线性控制

作者：戚学锋; 樊丁 刊期：2005年第01期

涡扇发动机是一个复杂的非线性系统,用常规的多变量控制方法难以获得理想的控制效果.对FSQP(Feasible Sequential Quadratic Programming)算法进行了改进,提出了一种基于改进FSQP算法和自适应变权重线性加权法的多目标优化算法.该算法可以有效的解决涡扇发动机的多变量非线性控制问题,同时在满足控制过程中的各项约束条件的前提下,达到调节时间...