汽车观察杂志 部级期刊
Automotive Observer
杂志简介：《汽车观察》杂志经新闻出版总署批准，自2005年创刊，国内刊号为11-5288/U，是一本综合性较强的交通期刊。该刊是一份月刊，致力于发表交通领域的高质量原创研究成果、综述及快报。主要栏目：旗舰与豪华、颜值与设计、家用与商务、跨界与运动、智能黑超空间站
杂志简介：《汽车观察》杂志经新闻出版总署批准，自2005年创刊，国内刊号为11-5288/U，是一本综合性较强的交通期刊。该刊是一份月刊，致力于发表交通领域的高质量原创研究成果、综述及快报。主要栏目：旗舰与豪华、颜值与设计、家用与商务、跨界与运动、智能黑超空间站
作者：李上雄 刊期：2005年第05期
近来,韩国现代在中国的动向引人注目。先是江淮和华泰的SUV之争,继而是东风悦达起亚三方股东不和,更令媒体哗然的是现代弃安徽江淮转投广汽,6月21日现代商用车基地落户广州。有人说,近来现代的一系列动作,使现代独家把控中国业务,不愿合作方染指的战略表露无遗。有人分析,在进入中国币场之前,郑梦九可能就打定了不让合作对象插手业务的主意,因此...
刊期：2005年第05期
第四期《神人榜》策划得很有意思,首先,封面大大的“神”字就很吸引人,翻看内容,像是给当前中国汽车行业的神奇人物们举办的一次嘉年华会,各路英雄,齐聚一堂。我认为,贵刊的观点是大胆而且独到的,不但总结出神人们的“神”之所在,也显出了自身的“神”——精准的务实性与深刻的前瞻性并重。关于《国际》这个栏目,我本人很喜欢,尤其是那篇《英伦...
刊期：2005年第05期
6月关键词风险随着媒体暴出奇瑞金牌经销商捷顺与整车厂之间矛盾的瞬间升级至“雪崩”,随着奥克斯短短一年多时间从人市到退市引发无穷后患,随着奇瑞、吉利在马来西亚建厂,越来越多的人们开始围绕“风险”展开了“奇怪”的讨论。当初呼吁打破造车门槛,如今质疑门槛是否还应再高点儿；当初看人家跨国公司进入中国占的全是便宜,如今看自主品牌出去...
刊期：2005年第05期
变数组建金融公司2005年5月,标致雪铁龙(PSA)继大众、通用、丰田、福特及戴姆勒-克莱斯勒之后,也将获得中国银监会的批准,成为国内第六家在华合资的汽车金融公司。悦达起亚改嫁盐城官员试图说服东风退出东风悦达起亚,以此完结多方持股、意见不统一对该企业发展带来的不利影响,悦达起亚将投靠现代。但东风表示从未考虑退出。
作者：乔婷 刊期：2005年第05期
5月,受“五一”长假影响,汽车企业有效工作日相对减少,产销量较上月有所下降,但产销率仍保持较高水平。5月份,乘用车的产销与上月相比虽呈现不同程度下降,但总体来看销量降幅明显低于产量；商用车与上月相比,本月半挂牵引车产销降幅依旧较大,此外客车和客车非完整车辆也呈现明显下降,而货车和货车非完整车辆产销较上月虽呈现一定下降,但同比仍保...
作者：辉南 刊期：2005年第05期
看着这个昔日机器隆隆的工厂如今变得冷清异常,望着树立在厂区门口高高飘扬的MG ROVER旗帜,记者不禁感慨：拿什么拯救你,MG ROVER?由整体出售到分解出售,MG ROVER真正走到了破产的边缘。随着破产监护人普华永道规定的6月22日部分收购最后期限的临近,留给ROVER的时间真的不多了。自从今年5月宣布破产保护之后,MG ROVER——这个英国仅存的本土品牌...
作者：岳琳 刊期：2005年第05期
“吉利汽车的重要合作伙伴马来西亚IGC集团一直是一个谜团,吉利汽车提供的新闻稿中对IGC集团只字未提。有人称,此次在马来西亚的合作伙伴IGC集团正是去年奇瑞汽车在马来西亚的合作伙伴ALADO公司的母公司。”2005年5月30日,吉利汽车与马来西亚IGC集团合作建厂签约之后,国内某家媒体这样描述IGC集团。6月17日,记者在上海万豪虹桥酒店独家专访了被...
作者：游佳 刊期：2005年第05期
捷顺-奇瑞历史事记：1999年四川捷顺成为全国第一家奇瑞经销商,第一辆奇瑞车从捷顺卖出。2001年到2003年捷顺蝉联奇瑞汽车销售冠军。2003年捷顺帐面流动资金1个亿；二级网点13个；成都成立两家新的奇瑞经销商。2004年底捷顺销售奇瑞轿车累积1．3万辆左右,约占奇瑞总销售的5%；四川二级网点缩减至4个,资金链出现断裂,流动资金匮乏。
作者：林岩 刊期：2005年第05期
“我们现在已经不愿再谈论这件事情了,毕竟已经过去很久了,我们现在正等待着法院的判决。”奇瑞汽车公关部万锐在接受本刊记者采访时如是说到。奇瑞与其金牌经销商——捷顺的恩怨目前还未了结,但奇瑞方面显然已经不愿再提到此事,对一个汽车厂家而言。损失一个经销商并没有什么；可是对一个正在成长中的汽车品牌而言,奇瑞汽车似乎不想因为此事而...
作者：乔婷 刊期：2005年第05期
中国汽车市场厂家占有绝对的话语权中国的汽车市场不够完全市场化。市场经济的根本特征,一个是竞争。通过市场自由竞争而不是要政府来干预,建多少个市场靠市场竞争的手段来生存和发展壮大,完全是凭信誉规范化来夺得市场；另一个是市场调节作用,就通过市场经济去调节,而不是用行政手段去调节。遗憾的是中国汽车市场不是通过市场经济去调节,它既有...
作者：乔婷 刊期：2005年第05期
对于奇瑞金牌经销商——捷顺汽车销售公司事件。我不便发表什么意见,但任何一件事情总会有自己的起因。作为经销商来讲。无论生产商怎样,首先应该要把自己的事情做好,把企业管理好,符合自己企业的定位和水准；另外是把握自己的命运和主动权。渠道来源于产品和效益,渠道是分上游和下游的(上游是生产商,下游是消费者),任何人要搞清上游和下游的关...
作者：张昀 刊期：2005年第05期
车市低迷,骤然间资金压力、库存风险、盈利能力、运营模式等成串问题浮出水面,经销商与厂家间的矛盾渐趋激化。但是厂家与经销商间的强弱态势暂时还不会改变,这种情况下,经销商怎样才能具备抗风险能力?李光斗先生认为,经销商可以采用这样一些方法,如在资金状况许可的情况下实施多品牌经营,避免“把蛋放在同一个篮子里”；与企业建立定期的沟通机...
作者：丛刚 刊期：2005年第05期
奥克斯退市风波仍未平息。奥克斯汽车退市后,近百位车主开始了他们的“维权之旅”,同时奥克斯汽车经销商与奥克斯集团的纠纷也开始激化。目前,事态进一步扩大,但奥克斯集团仍没有给予任何回复。“纠纷的焦点在于,现在没有能力承担责任的主体是法律上的主体,就是经销商和生产商(沈阳奥克斯),而奥克斯集团虽为沈阳奥克斯的第一大股东,但是却不直接...
刊期：2005年第05期
现在再也没有人说20亿元的造车门槛高了,奥克斯汽车的退市直接暴露了我国相关产业政策的缺失和法律的盲点。而消费者作为社会的个体,力量实在太小了,甚至无法直接与中国企业500强之一的奥克斯集团直接对话,尽管当初买车时,他们看重的是奥克斯的“品牌”。奥克斯集团当初宣称要举资80亿元进入汽车业,雄心勃勃地在宁波规划千亩土地作为汽车工业园,...
作者：张昀 刊期：2005年第05期
在“影响力营销”时代中,企业除了考量媒介的收视率、覆盖率等指标外,还要考虑媒介受众人群的稳定成熟,媒介的公信力、性价比、目标受众与媒介受众的吻合程度、媒介的品牌价值等等多方面的指标,这是企业对于媒介综合实力评估的最有效的方法。
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