汽车纵横杂志 部级期刊
Auto Review
杂志简介：《汽车纵横》杂志经新闻出版总署批准，自2011年创刊，国内刊号为11-6024/TH，是一本综合性较强的机械期刊。该刊是一份月刊，致力于发表机械领域的高质量原创研究成果、综述及快报。主要栏目：刊首语、热点追踪、纵横财经、中汽协之声、业界视点、封面故事_造车新势力七年之痒、车企观察、供应链观察等
杂志简介：《汽车纵横》杂志经新闻出版总署批准，自2011年创刊，国内刊号为11-6024/TH，是一本综合性较强的机械期刊。该刊是一份月刊，致力于发表机械领域的高质量原创研究成果、综述及快报。主要栏目：刊首语、热点追踪、纵横财经、中汽协之声、业界视点、封面故事_造车新势力七年之痒、车企观察、供应链观察等
作者：董扬 刊期：2011年第06期
<正>最近一位中央领导在文章中对电动汽车提出了几个问题,这本是一件极正常的事。但有人则揣度领导,疑问中央对电动车的态度变了。我不以为然。此刻,我想说,搞电动汽车,应该不动摇、不懈怠、不折腾。所谓不动摇,就是要搞清我们为什么要搞电动汽车。如果真的搞清楚了,就不会动摇,一会
刊期：2011年第06期
<正>订阅热线:010-63429223《汽车纵横》是由中国汽车工业协会唯一出品,公开发行的高端、专业、权威杂志,是中国汽车工业协会重要信息媒体。《汽车纵横》办刊宗旨:业界主办、热点聚焦、深度报道。《汽车纵横》主题栏目设置:【时论堂】聚焦热点话题,深度报道解读;【宏道堂】关注企业发展,诠释经典经验;【论道堂】围绕管理前沿,深入观察思考...
刊期：2011年第06期
<正>希望汽车企业在"十二五"转型发展中,始终坚持自主创新的发展方向,进一步加快科技进步和创新发展步伐,瞄准世界先进水平,科学调整产业结构,积极转变发展方式,加速新产品研发,积极培育自主知识产权,努力做强做大自主品牌。
作者：张国宝 刊期：2011年第06期
<正>汽车自问世以来作为一种生活资料,也是生产资料,同时还代表着一种文化,尽管人们对汽车的态度"爱恨交加"、"褒贬参半",但人的生活方式越来越与汽车相联。据说六个人就业就有一人与汽车相关,初听起来有些吃惊,细想一下除了汽车工人、司机、4S店、维修配件服务人员、洗车店以外,加油站、高速公路收费乃至延
刊期：2011年第06期
<正>中国汽车工业协会常务副会长、秘书长董扬指出:"我们要承认。自主品牌相对还比较弱小,市场波动时它先‘倒霉’。就像流感一来,老人和孩子最容易感染一样。但这都是正常的。我认为中国经济发展是不可逆转的,中国国力强盛是不可逆转的,中国工业基础变得雄厚也是不可逆
作者：贾翔 刊期：2011年第06期
<正>最近一段时间,随着国内汽车销售增幅的持续低迷,自主品牌汽车的销量也出现了负增长。紧张担忧的气氛笼罩在中国自主品牌汽车,特别是自主品牌乘用车身上。而与此同时,中国车市的格局正发生着显著变化,来自各个方面的压力让越来越多的业内外人士开始担心中国自主品牌汽车的发展前景。
作者：贾翔 刊期：2011年第06期
<正>新形势下自主品牌面临巨大压力这巨大的压力,从7月自主品牌汽车的销售数据可以看出来。7月自主品牌乘用车市场占有率继续下滑,同比下降了3.21%,占乘用车总销量的36.13%,占有率同比也下降了3.79%。今年前7个月,自主品牌乘用车累计销量同比下降了1.03%,占乘用车总销量43.37%,占有率同比下降了3.06%。虽然下滑幅度不多,但是,与往年一路高...
作者：曹晓昂 刊期：2011年第06期
<正>尽管人们普遍认为汽车改变了世界,但如果我们回顾历史,会发现在很大程度上,世界实际上也在改变着汽车。为适应人们出行的需求,汽车从其发明的第一天起就不断在进行着技术演进,整个汽车产业的发展历史事实上也是其技术的进步史。今天,在中国汽车产业自主创新进程不断加快的背景下,中国汽车企业对于自主技术的渴求和追寻也日渐清晰。
作者：罗扬龙 刊期：2011年第06期
<正>近日,有比亚迪汽车"校长"之称的夏治冰主动辞职成为业内关注焦点,在毫无征兆的情况下,夏治冰选择离开从事多年的汽车圈,虽然其离开原因并不清晰,但是其离去很难说不会对比亚迪汽车造成影响,人才的影响可见一斑。汽车行业作为国家支柱产业,近十年来以平均24%的增速飞速发展,
作者：甄文媛 刊期：2011年第06期
<正>一直以来,我国国内的主流商用车公司大多拥有较强的自主研发能力和显著的成本优势,性价比远高于国外品牌。在中低端商用车市场表现尤为突出。2011年上半年,我国商用车累计出口17.31万辆,同比增长29.27%。不少商用车企业得到国外企业和政府部门的青睐。但是,由于受宏观经济形势影响,商用车在国内销量下滑明显。一方面,市场需求发生变化...
作者：程远 刊期：2011年第06期
<正>当前,我国自主品牌汽车发展中面临的困境,引起了大家的共同关注。著名汽车评论员程远先生一直关注中国汽车工业,常有独到见解,本文从自己的视角剖析汽车自主品牌,不失为一种独特的声音。如今汽车自主品牌企业的困境,令人担忧。今年以来,在跨国公司品牌产品的挤压下,自主品牌企业销售状况普遍不太好,市场份额下降明显,企业经营困难,面...
作者：曹晓昂 刊期：2011年第06期
<正>从某种意义上说,今天,无论是一汽、东风还是奇瑞、比亚迪们所面临的挑战并无不同——一个全球化的、充满竞争的市场。在自主创新热热闹闹的场面背后,中国汽车企业的核心任务是提升自己的研发能力、提高自己品牌价值,用比以往更积极的态度迎接挑战。
作者：郭化南 刊期：2011年第06期
<正>今年,中国重汽明确提出了"十二五"的发展目标:努力打造百万辆级商用车能力的企业,到"十二五"末,年销售收入达到2000亿元左右;重卡品质达到世界先进水平;主产品线拓展至以重卡产业为主导,中、轻、客、特全系列商用车及大型矿用车、工程机械,把中国重汽建设成为国际知名、国内不可替代的大型商用车企业
作者：张帆 刊期：2011年第06期
<正>欧洲人发明了汽车,美国人普及了汽车,而日本人让汽车变得更便宜,于是理所当然的,来自美日欧的车企成为现代汽车工业的主流。汽车工业后发展国家,想要在汽车主流强国的包围中,走出属于自己的自主创新之路,谈何容易。但有一个国家却做到了,那就是韩国。2000年,韩国的现代-起亚集团达到全球销量排名第十,2006年跃升至第六,从2007年开始一...
作者：马青竹 刊期：2011年第06期
<正>7月,自主品牌在国内乘用车市场的占有率大幅下挫,从上月的40.26%直降到36.13%。但是在国际市场上,以自主品牌为主的中国汽车出口依然保持前几个月的良好水平,月度出口总量达到7.33万辆,环比下降12.73%,同比增长57.70%。其中,乘用车出口4.48万辆,同比增长75.80%;商用车出口2.85万辆,同比增长35.76%。1~7月,中国汽车累计出口45.44万辆,...
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