汽车与新动力杂志 省级期刊
Automobile and New Powertrain
杂志简介：《汽车与新动力》杂志经新闻出版总署批准，自1969年创刊，国内刊号为31-2146/TK，是一本综合性较强的工业期刊。该刊是一份双月刊，致力于发表工业领域的高质量原创研究成果、综述及快报。主要栏目：行业动态、新能源汽车、发展动向、整车技术、产品介绍、设计开发、工作过程、零部件、NVH专栏、技术论坛
杂志简介：《汽车与新动力》杂志经新闻出版总署批准，自1969年创刊，国内刊号为31-2146/TK，是一本综合性较强的工业期刊。该刊是一份双月刊，致力于发表工业领域的高质量原创研究成果、综述及快报。主要栏目：行业动态、新能源汽车、发展动向、整车技术、产品介绍、设计开发、工作过程、零部件、NVH专栏、技术论坛
作者：M.; Schutz; G.; Doll; A.; Waltner; R.; Kemmler; 范明强 刊期：2014年第04期
推出了型号为M276 DEL A30的新型Mercedes—Benz 3．0 L-V6双涡轮增压器直接喷射汽油机，为久经考验的M276系列拓展了一种新机型。该机型集合了最佳舒适性、强劲的行驶功率和高效率等各项优势。2013年春季，新机型被首次配装于新型Mercedes—Benz E400轿车。
作者：H.; J.; Neusser; J.; Kahrstedt; R.; Dorenkamp; H.; Jeiden; 范明强 刊期：2014年第04期
在采用模块化标准部件的欧5柴油机进入市场后,Volkswagen公司的首要任务是采取进一步的机内措施并集成降氮氧化物排气后处理装置开发欧6柴油机。这种模块化基础已成为附加的发动机措施，并且，可选用存储式氮氧化物催化转化器或选择性催化还原技术。
作者：张慰 刊期：2014年第04期
BMW M3大型轿车和M4双座小轿车配装新型直列6缸汽油机。该直接喷射汽油机采用BMW双涡轮增压技术及高转速方案，输出功率达到316kW。据BMW公司称，新型汽油机的最大扭矩远高于500N·m，并采用高扭力的锻制曲轴，发动机转速可高达7500r／min以上。新汽油机曲轴箱采用封闭式结构，刚性极佳，能承受极高的气缸压力。
作者：张慰 刊期：2014年第04期
Federal—Mogul公司开发的汽油机和柴油机用DuroGlide活塞环涂层是一种非结晶的高硬度碳基涂层，其物理和化学内部表面组织结构改善了表层间的滑动特性，避免了静摩擦影响。据制造商称，装机试验时，具备这一涂层的活塞环性能显著优于所有已知涂层活塞环。这一技术能降低燃油耗1．5％。
作者：张慰 刊期：2014年第04期
Valeo公司开发了一种可用于各种汽油车和柴油车的混合动力系统。所谓的“混合动力四轮驱动系统”以紧凑型发电机为基础，同时使用一种电动低压系统（48V）。为了支持内燃机，在不同位置安装电动机，如辅助驱动装置上部、驱动装置后面，或两者之间。据法国供应商称，该发电机的输出功率为15kW，只需占用与传统发电机相同的安装空间。
作者：张慰 刊期：2014年第04期
Hyundai公司已将装用第3代水一燃料电池的iX35燃料电池车投放市场。在运动型多功能车上使用自主研发的100kW低温燃料电池，该电池可直接驱动三相交流异步机，或对24kW的锂聚合物电池进行充电，并能回收利用。此外，安装在前轴上的电动机能提供2种动力源总功率。这种电池被配装在1．8t车上，车辆0～100km／h的加速时间为12．5s。
作者：C.; Reulein; E.; Schunemann; C.; Schwarz; M.; Wetzel; 范明强 刊期：2014年第04期
BMW公司在可变气门机构、废气涡轮增压和汽油缸内直接喷射等技术基础上开发了发动机标准组合部件，未来，它们将被应用于BMW公司的所有汽油机。同时，研究证实，为了充分挖掘燃烧过程的潜力，0．5L被认为是最佳的单缸排量。因此，BMW公司针对140kw以下的功率需求．开发了一种1．5L直接喷射汽油机。介绍这种机型的热力学潜力。
作者：坊田纯; 熊谷知久; 藤村大造; 高山進; 畑村耕一; 田芳萍; 朱晓蓉 刊期：2014年第04期
已开发出可广泛应用于车用发动机的新型气门相位及升程／持续角连续可变机构。新机构可在发动机运行过程中同时、连续改变气门相位和升程，以及气门开启持续角。多体动力学模拟定向研究预测到在初始设计阶段没有预见的问题，在未经试验的情况下改善了该机构的性能。单缸机气缸盖上的原型机成功运转至发动机转速7000r／min，达到了目标发动机转速...
作者：K.; Lim; J.; W.; Cho; 陈荣峻; 刘巽俊 刊期：2014年第04期
为了实现发动机气缸体的紧凑性与轻量化，开发了外侧带反刺的全新铸铁缸套。同时对外壁喷涂铝，以增强导热性，并提高缸套与气缸体之间的结合力。无须重新设计气缸体和曲轴，仅通过采用新的缸套，发动机的排量可由1．25L增大到1．4L。新缸套增加了排量，但在外形尺寸和生产设施方面均无重大变更。
作者：藤田贵也; 彭惠民; 朱晓蓉 刊期：2014年第04期
在车用发动机的开发中，改善燃油经济性、减少二氧化碳排放、降低发动机组件的摩擦等都是有待解决的重要课题。基于发动机减摩的常用策略，即降低滑动部位的摩擦因数，降低滑动摩擦部位承受的载荷，缩小滑动部位面积等，介绍近年来发动机减摩技术应用的部分实例，并评价其效果。同时，阐述降低机油泵及辅机皮带传动部件摩擦对发动机减摩的作用及...
作者：C.S.; Jang; S.; Kim; C.; Park; 王晓滕; 李研芳; 顾如龙 刊期：2014年第04期
未来动力总成的开发目标是具有更好的燃油经济性。为了实现这一目标，在研发新车型时．发动机将更多地采用涡轮增压技术。涡轮增压发动机的动力性和燃油经济性较好，但排放性能欠佳．这是因为涡轮增压发动机冷起动时。由于涡轮响应滞后而会损失大量热能。因此．对于涡轮增压发动机。需要采用相应技术缩短催化剂起燃时间，以降低排放。尤其是配装...
作者：児玉幸多; 彭惠民; 朱晓蓉 刊期：2014年第04期
降低发动机燃油耗和减少二氧化碳排放是满足日趋严格的排放法规要求的必经之路。针对降低发动机燃油耗的课题，以发动机周边零部件为中心，着重介绍丰田汽车公司开展的摩擦学相关研究。就利用摩擦学技术降低燃油耗的具体方法，阐述了在优化气缸内圆面（工作表面）、改进活塞组件、优化气门机构及曲轴轴承等方面采用的新技术和新工艺，评价了上述...
作者：H.; Kieeberg; D.; Tomazic; J.; Dohmen; K.; Wittek; A.; Balazs; 朱炳全 刊期：2014年第04期
发动机小型化与涡轮增压相结合是目前实现汽油机二氧化碳减排目标的主要技术措施之一。发动机小型化具有众所周知的优点．但其缺点是在高负荷时易发生爆震，并且需要通过提高增压度来补偿功率的下降，所以必须采取降低发动机压缩比的措施。另外，部分负荷时的增压压力升高会导致其效率变差。采用两级可变压缩比（VCR）系统可以弥补上述缺点。动...
作者：W.; Wenzel; M.; Becker; J.; Shutty; 范明强 刊期：2014年第04期
发动机的热管理系统能较快地加热动力总成，降低冷却水泵及风扇的功率损失，并使发动机在最佳的温度范围内运行．从而达到降低燃油耗的目的。BorgWarner公司以一种全新的方式，将可调式冷却液泵与电动调节冷却液阀相结合。这两种部件被集成在传统的冷却系统中，并且与液力风扇离合器一起，由新开发的调节算法控制。
作者：J.; Stehlig; R.; Dingelstadt; R.; Muller; J.; Taylor; 范明强 刊期：2014年第04期
提高涡轮增压发动机的增压压力会造成增压空气温度升高，这不仅会提高增压空气冷却器和进气模块的热负荷，而且，增压空气温度高对燃烧也有不利影响，不仅会使燃油耗升高，还会恶化发动机的扭矩输出和加速响应性能。Mahle公司和Behr公司开发了一种整体级联式增压空气冷却器，大力推动了整体式间接增压空气冷却器的发展。
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