汽车与配件杂志 省级期刊
Automobile & Parts
杂志简介：《汽车与配件》杂志经新闻出版总署批准，自1981年创刊，国内刊号为31-1219/U，是一本综合性较强的工业期刊。该刊是一份半月刊，致力于发表工业领域的高质量原创研究成果、综述及快报。主要栏目：编者、专题、足迹、热点、趋势、研究、政策、企业、观点、管理、维修
杂志简介：《汽车与配件》杂志经新闻出版总署批准，自1981年创刊，国内刊号为31-1219/U，是一本综合性较强的工业期刊。该刊是一份半月刊，致力于发表工业领域的高质量原创研究成果、综述及快报。主要栏目：编者、专题、足迹、热点、趋势、研究、政策、企业、观点、管理、维修
作者：陈欢 刊期：2005年第37期
从《轿车情报》转行做《产业经济报道》已经半年多时间了．最大的收获是什么？我想．可能是我可以采访到更多的人．关注更多的事．而不再是直面冷冰冰，硬梆梆的车了。
刊期：2005年第37期
根据中国汽车联席会的统计数据显示，今年上半年我国轿车销售前十位的品牌中，主力为1．6L排量的轿车有伊兰特、凯越、桑塔纳和捷达，合计市场占有率为21．34％；而1．6L排量以下的经济型轿车和微型轿车的品牌主要有夏利、奇瑞QQ、飞度、奥拓和千里马，市场占有率达到21．43％，已经超过1．6L排量轿车的市场份额。
刊期：2005年第37期
龙永图话音刚落．中国汽车业老领导何光远马上站起来反驳。他表示不赞成龙永图部长的观点．认为他讲的观点跟保护知识产权整个潮流是不相符合的。
刊期：2005年第37期
8月21日广州花都进行的汽车论坛上．在谈到中国汽车是否需要自主品牌问题时，中国WTO谈判的主帅、博鳌亚洲论坛秘书长龙永图首次公开表明自己的观点。
作者：罗锦陵 刊期：2005年第37期
其实搞不搞自主品牌．最终决定权还在于企业和市场需求。就国内而言．像吉利、奇瑞．中华．比亚迪等企业都是克服了重重困难．翻越了道道门槛．才得以实现自主品牌汽车生产之梦。为此社会上就出现了一些”买壳”、”挂靠”、”打擦边球（如6字头车）”以及各种”公关术”等等有中国特色的轿车发展另类模式。
刊期：2005年第37期
日前．在广州市花都举行的第二届花都汽车论坛上．就中国与韩国汽车人才的本土化发展路径．以及中国汽车人才该如何借鉴韩国经验等一系列问题．韩国自动车产业学会会长李斗焕指出．人才在各国汽车工业发展中所起的作用不容置疑。若参照各国汽车工业的发展历程．可以发现：支撑汽车工业的发展，必须要靠本国拥有自主知识产权汽车的发展，
刊期：2005年第37期
Tony Gullo在新奥尔良附近拥有两家经销店，其中一家不幸遭遇了卡特里纳飓风最无情的肆虐。9月初，他得知这两家店尚存，但也仅此而已。据悉，大概有250名员工为这两家店服务，Gullo并不清楚他们的现状。“但是，他们每一个人现在都没了工作、没了收入。”Gullo的儿子、公司的副总Tony Gullo Jr.表示了担忧。
刊期：2005年第37期
在经历了一个夏天的成功销售后，美国通用公司近日宣布，将这次成功营销的法宝——分享员工折扣计划再次延长一个月．至九月底。这次不仅仅是时间上的调整，而且还把最新的2006款车型加入了折扣车型之列．想借此刺激消费者的购车热情，掀起又一次的购车高潮。
刊期：2005年第37期
今年8月23日布什政府颁布了期待已久的检查车辆燃油经济标准的计划。新计划将要求SUV和皮卡之类大能耗车型做出一些改进以达到节省燃料的目的。据负责此项事务的最高官员信心十足地表示：“计划”将在未来的20年内节省100亿加仑（379亿升）的燃油。这也是第一项针对轻型皮卡．SUV和家庭多功能箱型车的节能法规。
刊期：2005年第37期
丰田正在积极的扩大混合动力车美国本土制造的计划。据华尔街日报消息，丰田汽车公司（Toyota Motor Corp．）高级董事总经理Yuki Funo表示．加州已成为丰田汽车生产混合动力轿车的有力候选产地。
作者：夏铭 刊期：2005年第37期
我们在老牌资本主义市场中又一次看到了“宏观调控”的实施。庄家修改游戏规则，让局中的每一方都有所付出又有所得益，使游戏继续吸引着各方．整个市场向良性发展，以适合时代的需要。一个看似简单的汽车交易，却包含了一些细致的规定。
刊期：2005年第37期
今年上半年．全球用于扩大汽车工厂生产能力方面的投资下跌了42.5％．主要原因是汽车生产商们放缓了在烫手的中国市场的步伐。
刊期：2005年第37期
9月2日．比亚迪汽车在北京中国大饭店与马来西亚LM STAR AUTOWORLD SDN.BHD公司正式签署比亚迪汽车产品出口马来西亚合作协议。正在中国进行工作访问的马来西亚副首相默哈曼纳吉一行及马来西亚驻华大使．中国商务部、外交部等领导和贵宾应邀出席了这一合作签字仪式。
刊期：2005年第37期
通用汽车中国公司日前已正式加入中国企业联合会可持续发展工商委员会．并成为加入该组织的第一家跨国汽车公司。
刊期：2005年第37期
在近期出台的江铃汽车的《收购报告书》中．江铃汽车的“新掌门”江铃控股表示：“由长安汽车牵头规划以实现江铃控股年产乘用车15万辆为目标的发展计划，由战略合作伙伴牵头规划以实现年产商用车15万辆为目标的发展计划。”种种事实表明，福特在江铃商用方面的作为将成为江铃汽车走向的关键因素。
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