作者:朱小超; 郑立刚; 于水军; 王亚磊; 李刚; 杜德朋; 窦增果 期刊:《爆炸与冲击》 2019年第10期
在自行搭建的竖直透明管道喷粉平台中开展了铝粉尘爆炸实验研究,通过对铝粉爆炸火焰锋面演化及压力变化等特征进行分析,探究泄爆口阻塞比对铝粉爆炸特性的影响规律。结果表明:阻塞比对较小粒径铝粉爆炸火焰锋面结构影响较大。管道中爆炸超压呈双峰形式;对于较小粒径铝粉,超压双峰主导地位在拐点φ=0.4(φ为阻塞比)处发生反转,且第一波峰值与第二波峰值通过转折点时变化趋势不同,第一波峰值随阻塞比增加而升高,并以φ=0.4为拐点,斜率大...
高速客运专线线路标准较高,隧道内轮廓拟定的影响因素较复杂。本文从空气动力学、基本建筑接近限界、列车运营、防灾救援和其他使用要求所需的空间等方面入手,以郑西客运专线技术标准为基础,分析了隧道内轮廓拟定时需考虑的主要因素,可供类似隧道净空设计时参考。
<正>细看教训不能重蹈覆辙很多业主在装修施工后期才去购买洁具,结果就会有管路不对、尺寸不合适等状况发生。最后只能凑合着用,或是返工改造,重做管路,延误工期,增加费用,造成不必要的损失。
作者:骆建军; 王梦恕; 高波; 王英学 期刊:《河南理工大学学报·自然科学版》 2005年第06期
高速列车进出隧道时会产生一系列空气动力学效应,引起噪声及车厢内压力的变化.实验测试是研究这一问题的有效方法之一.利用高速列车空气动力学模型实验系统对高速列车在进入隧道过程中瞬变压力的传播规律进行研究,并分析了列车速度以及阻塞比对测试结果的影响,得出的结论对以后的研究具有一定的参考和借鉴.
作者:赵小龙; 陈长坤; 陈杰; 康朋飞 期刊:《消防科学与技术》 2019年第02期
采用FDS模拟技术研究地铁隧道截面阻塞比和隧道截面形状对临界通风速率、临界通风下顶棚最高温度分布及列车周围温度分布的影响。结果表明:阻塞比增加,圆形截面隧道的烟气流速增大,矩形隧道的先增大后减小,且圆形的大于矩形;阻塞比增加,临界通风速率减小,且当阻塞比相同时,圆形截面的临界通风速率大于矩形截面;在临界通风速率下,阻塞比对隧道顶棚温度的影响主要集中于列车着火位置上部,且随着阻塞比的增加,隧道顶棚最高温度升高。
马属动物"结症"也称作肠闭结、起卧症、肠阻塞、肠便秘,是由于肠道运动失调和内分泌机能紊乱而引起的,结症就是指肠道内的粪便积滞在肠道内不能及时向后移动,导致肠道某段或者某几段肠腔发生阻塞,引起急性疝痛性疾病,其中以小结肠和骨盆弯曲阻塞比较常见,胃状膨大部阻塞次之,其他部位的阻塞比较少见。1病因主要的病因是饲养管理不当,如不按时饲喂,使家畜过于饥饿,
作者:朱常琳; 孟双双; 张荣国 期刊:《工程建设与设计》 2018年第05期
列车在不同高度的地铁区间隧道中行驶时,会形成不同的阻塞比(列车的横断面积与隧道横断面积的比值)。论文利用FDS(Fire Dynamics Simulator):值模拟软件建立了同一列车在3种不同高度隧道中形成不同阻塞比的模型。在隧道内发生火灾时,在每种阻塞比下改变排烟风速,对能够反映半横向排烟方式排烟效果的隧道内烟气蔓延情况、人眼特征高度处的温度和CO浓度、顶棚温度等各项指标变化规律进行模拟和分析,并总结不同阻塞比下排烟...
作者:王文才; 魏丁一; 王振涛; 王岩 期刊:《工业安全与环保》 2017年第09期
采用标准k-ε湍流模型对矿车运行时巷道内的气流状态进行Fluent数值模拟,得到不同影响因素下矿车运行时巷内风流的变化规律。模拟结果表明,随着相对速度的增大,巷内活塞风动力效应都在增强,且逆风比顺风行驶时变化更剧烈;随着巷道阻塞比的减小,巷内的活塞风动力效应越来越不明显,巷内的损耗功率随着车速和矿车压差阻力的增大而增加。
作者:毕海权; 雷波; 巩云 期刊:《暖通空调》 2017年第05期
根据地铁隧道结构,基于一维特征线理论,建立了含地铁区间隧道及竖井的隧道压力波计算模型。采用数值计算方法对地铁隧道压力波进行了研究,分析了列车运行速度、隧道横截面积、竖井横截面积及密封指数对车内压力变化的影响,根据压力变化的舒适度标准,给出了不同列车运行速度条件下高速地铁隧道设计参数的建议。
作者:郭春雨; 阚梓; 赵大刚; 吴铁成 期刊:《哈尔滨工程大学学报》 2016年第12期
在水池进行船模试验,特别在水池尺度较小、船模尺度相对较大时,必然遇到阻塞效应问题,必须予以修正。本文以KCS船为对象,计及自由度,计算无限域及1.5%、1.8%、2.2%、3.0%阻塞比的船模阻力以及船体的升沉和纵摇,另外计算了船宽池宽比为0.16、0.18、0.21的船模阻力,分析了船宽池宽比对阻塞效应的影响。随阻塞比的增大,船模总阻力变化更加明显;通过不同公式的修正结果对比,建议在阻塞比小于1.5%的拖曳水池进行阻力试验,且当船阻塞比小...
作者:周艳; 刘海龙; 贾文广; 李庆领 期刊:《真空科学与技术学报》 2016年第11期
为解决不同参数下真空管道交通系统的运行能耗问题,建立数学模型,在超高速状态下对模型进行数值仿真模拟。计算结果得出:在一定的列车运行速度情况下,列车牵引力能耗随着系统压力增大逐渐增大,且急剧升高,即系统内列车牵引力能耗随着系统压力升高呈直线趋势增长;维持真空度能耗随着系统压力增大逐渐降低,但变化较小。列车运行总能耗随着系统压力增大呈直线增长趋势,且呈直线趋势增长。随着阻塞比的增大,当系统内压力低于25250 Pa...
作者:王英学; 高波; 杨奎; 张兆杰 期刊:《实验流体力学》 2006年第04期
高速列车在进出隧道时,会形成压缩波和微压波,引起车厢内压力变化并在隧道出口形成噪声,对乘客及环境造成影响。隧道阻塞比对气动效应的产生有非常重要的影响。利用高速列车模型实验系统,对列车进入隧道所形成的压缩波、微压波进行了测试分析,验证了压缩波的隧道阻塞比影响系数值,初步确定了阻塞比与微压波压力的理论关系,依据实验结果,确定了微压波的阻塞比影响系数的范围。
作者:刘彦伟; 刘莹 期刊:《实验技术与管理》 2007年第12期
为了使表面形貌减阻效果的水洞试验结果可以模拟和预测自由边界的结果、使水洞试验中验证过的有效减阻措施可以成功运用到无限场的情况,该文采用当今最流行的数值模拟方法,基于FLUENT软件对有水洞壁的模型试验和自由边界的无限场模型进行模拟。结果表明,水洞试验的阻塞比不得超过25%,否则在水洞试验中验证的有效减阻措施将无法应用到自由边界的无限场。在水洞试验阻塞比的有效范围内,随着阻塞比的增大或来流速度的增大,表面...
作者:吴贤国; 方伟立; 姜洲; 张立茂; 刘文黎 期刊:《铁道标准设计》 2016年第06期
以武汉长江公路隧道为工程背景,利用FDS5.0数值模拟软件建立隧道实体模型,进行火灾数值模拟分析。研究不同火灾热释放率、车辆长度、火源车辆阻塞比以及附近车辆之间间距、附近车辆长度、附近车辆阻塞比6种因素下,隧道内拱顶温度和人平均身高Z=1.70 m处CO浓度的分布规律,并对这6种因素进行敏感性分析。结果表明:隧道的拱顶温度随着热释放率和阻塞比的增加而增加,随着着火车辆长度的增加而减小;Z=1.70 m处CO浓度随着火灾热释放率和...
作者:王君; 赵蕾; 齐江浩 期刊:《安全与环境学报》 2016年第03期
迄今关于隧道火灾临界风速的研究多在隧道内不存在或存在小阻塞物的情况下进行,现有的临界风速预测模型对于隧道内存在较大阻塞物情况下的火灾烟气控制的适用性尚需验证。然而,地铁隧道中列车截面通常占据隧道横断面很大的比例,相应隧道断面阻塞比下的火灾试验研究并不多见。因此,根据相似理论搭建了1∶10缩尺寸矩形隧道试验模型,进行了无阻塞及断面阻塞比为20%、30%、40%、50%、60%情况下的油盘火试验,并利用数值模拟复现了试验,...
作者:朱艳峰 吴亚平 期刊:《地下空间与工程学报》 2011年第01期
由于通风不畅,深埋长隧道中高速列车能耗与空调及隧道中各种电力设备所散发产生的大量热量不能及时排出,会造成隧道内环境温度的持续上升。本文应用三维可压缩流体流动理论,针对列车横截面积与隧道横截面积比值阻塞比的不同,对长隧道内运行的高速列车进行了数值模拟研究,计算了车头车尾的压差阻力,车身表面的摩擦阻力及列车克服全部阻力高速运行所需能耗产生的热量,结合列车辅助设备发热,并考虑隧道与围岩之间的热传递,合...
作者:刘玉华 丁以斌 期刊:《湖南有色金属》 2008年第01期
通过运用自行设计的火焰加速系统,文章研究了立体结构障碍物对预混甲烷火焰传播过程中火焰传播速度和超压的影响。选用五种立体结构障碍物,平板、长方体、三棱柱、四棱柱和圆柱,其阻塞比分别有20%、40%和60%。结果表明在相同阻塞比下,平板、三棱柱对增加火焰传播速度和超压相对较大,长方体居中,圆柱、四棱柱影响相对有限。研究有助于对矿井瓦斯爆炸预防控制以及为工业安全设计提供参考。
作者:周超英 葛家 ISLAM Shams UI 期刊:《哈尔滨工业大学学报》 2010年第11期
为研究平板间方柱绕流上下平板对置于其中的方柱绕流所产生的影响,采用格子Boltzmann方法对二维平板间低雷诺数(Re=100)方柱绕流问题进行了数值模拟研究.分析了3种不同阻塞比下,平板边壁对方柱的升、阻力系数、Strouhal数和尾涡流场的影响.结果表明:平板对方柱绕流特性有明显的影响,随着阻塞比的增加,阻力系数和Strouhal数均增大,与无边壁相比阻力系数可增加达30%,而升力系数却随之减小.计算结果与相关实验数据相吻合,验证了格...
作者:徐宇工 张永昌 刘俊莲 曹瑞 期刊:《北京交通大学学报》 2012年第03期
以CRH2型高速列车穿行隧道过程的气动特性为研究对象,建立了列车模型及具有不同缓冲结构、不同阻塞比的隧道计算模型,并与相同工况下的模型实验进行对比,验证了仿真模型的可行性.以kε-湍流模型为基础,对高速列车以不同速度进入具有不同缓冲结构、不同阻塞比的隧道时的外流场进行了仿真模拟.分析了列车在进入隧道时压缩波的产生机理,得到了列车表面风口在车体进入隧道过程中的压力波动情况.仿真结果表明:隧道缓冲结构的缓冲性能按...
作者:吴炜 高慧翔 彭金龙 期刊:《都市快轨交通》 2011年第02期
随着城市轨道交通的快速发展,其设定的最高速度目标值突破了现行地铁相关规范最高速度的适用范围,许多在低速时可以忽略的空气动力学现象在快速时就变得不容忽视。结合目前的隧道阻塞比,给出城市快速轨道交通所出现的由空气动力学效应引起的相关现象,并结合地铁自身特点进行定性分析,提出相应的减缓措施,以期对进一步的研究提供参考方向,对类似工程有所帮助。