作者:何丞 期刊:《发展改革理论与实践》 2011年第06期
1981年,广东建起首个路桥收费站,并最早尝试“贷款修路,收费还贷”。在这种模式带动之下,我国的公路建设得到了飞速发展。尽管四通八达的公路带来了交通的便利,但是高昂的过路过桥费也让越来越多的车主叫苦不迭。
通过机场高速路时,北京市民李劲松被收取了10元过路费。之后,他对首都高速公路发展有限公司十多年一以贯之的收费行为提出质疑,并将该公司告到了北京市朝阳区人民法院。2007年5月14日,法院开庭前夕,李劲松主动申请撤诉。他的理由很简单:"被告的解释让我满意。"原本轰轰烈烈的一场诉讼就这样悄然落幕。
我们常听说这样一句话“要致富,先修路”,这样话所蕴含的道理就是道路建设在推动社会发展的过程中有着举足轻重的位置。近年来,随着我国大力建设小康的步伐,政府开始在很多偏远山区修建道路,帮助他们摆脱贫困,从而走上致富之路。为了解决我国公路建设中资金不足的问题,政府推行“贷款修路,收费还贷”的政策,可以说有效地解决了我国在公路建设方面遇到的问题,促进我国公路建设的长远发展,但近年来出现的一系列问题也导致...
作者: 期刊:《河南省人民政府公报》 2004年第10期
与我国实施的“贷款修路,收费还贷”制度不同,美国从1956年开始,实施以燃油税为核心的公路融资机制,有效地保障了州际公路网的形成。然而,自2000年以来,由于诸多因素的影响,美国公路基础设施融资结构发生了许多变化,导致公路建设资金需求和供给之间产生了较大的缺口,形成了较为严重的融资危机,也促使公路融资机制出现了新趋势和新变化。
作者:杨燕; 谢亮峰 期刊:《中国公路》 2018年第19期
“集资建桥,收费还贷”是20世纪80年代初,广东在改革开放中,以市场经济理念推动路桥建设的一项创举.“以桥养桥,以路养路,过桥收费,收费还贷”的新型投资体制,为广东省的高速公路建设按下了加速键.截至2017年,广东全省高速公路通车总里程达8338公里,在全国率先突破了8000公里大关,领跑全国,有力支撑了广东经济总量连续29年全国第一.
作者:徐丽; 贺菲菲; 徐园 期刊:《中国公路》 2018年第24期
1984年“贷款修路,收费还贷”政策的提出,使中国迅速建成了世界一流的高等级公路交通网。但回看过去的34年,收费公路政策取得巨大成就的同时,也出现了高速公路债务日益严重、资金的不可持续难以保证高质量服务等问题。这些问题有的是由于环境变化导致,有些是政策本身导致。
河南上罗高速公路项目穿越汝河部级黄颡鱼种质资源保护区影响专题论证报告近日通过专家组评审。汝河黄颡鱼种质资源保护区是部级水产种质资源保护核心区,是上罗项目无可避让的线路走向,是该项目获得环评批复、其他前期工作顺利推进的重大节点。河南省收费还贷中心密切与央企合作,加快推进项目环评批复、土地出省报部、项目公司组建等各项前期工作,确保项目今年6月底前如期开工建设。
文章通过回顾“贷款修路、收费还贷”公路投融资模式在我国的形成与发展,分析借鉴国外公路投融资发展状况。同时,根据我国经济社会发展水平、公路建设发展阶段,并基于公路准公共产品的经济属性,认为“贷款修路、收费还贷”在今后一段时期内仍将是我国公路投融资主要模式,但该模式最终应成为政府公共财政投资建设公路模式的重要和有益补充。
不同的国家投资主体形式决定着资本筹集的不同模式.由于国家投资主体形式的变化,势必产生不同的高等级公路管理模式.目前,湖南省高等级公路在探寻公司化的途径中,通常采用三种模式:一是成立"贷款修路,收费还贷"的企业化管理临时性部门.
一、我国高速公路现行管理体制存在的主要问题 我国高速公路近10多年来的迅速发展主要得益于'贷款修路,收费还贷'政策的实行.收费公路政策在极大地促进高速公路发展的同时,也使高速公路建设的资金筹措呈现多渠道、多元化、多层次局面,并由此带来了公路投资主体由传统的交通部门一家演变成现在的国内外各类金融机构、经济实体乃至个人等多元化格局;投资形式由传统的单纯政府投资转变为政府及各投资主体之间的合资、合作及独资等多种...
刘志强在6月28日的《人民日报》上发表文章说,近日,一年一度的收费公路统计公报。收支缺口的持续扩大再次成为舆论焦点。有人质疑,果真“巨亏”?有人反问,既然“巨亏”,为何还建?改革开放之初,面对长远的发展瓶颈亟待破除与短期内国家财力有限并存的现实.我国决定用“贷款修路、收费还贷”的收费公路政策加以破解。正是靠着这一政策的持续推动,我国才得以在川年间快速搭建起全国交通大动脉。
2017年3月28日,河南交通投资集团有限公司、河南省收费还贷高速公路管理中心与中国交建、中国铁建、中国建筑、绿地集团4家大型企业签订合同。
作者:侯兆晓 期刊:《民主与法制》 2007年第10X期
我国从1984年开始实行“贷款修路、收费还贷”,到后来较为普遍的多渠道投资公路建设的体制建立,确实为交通事业发展做出很大贡献。但随着时间的推移,其种种弊端也日益凸现:公路三乱.高速公路不高速.管理者只收费不管理,收了费不还贷.官员的腐败.社会资源的浪费等等。中国有一个“世界之最”,是以国民的不正常担当为代价“最”起来的——全世界大约14万公里收费公路,10万公里在中国。如果说最初由于缺乏资金,“贷款修桥...
北京市审计局的一份报告显示,京石高速公路北京段,截至2004年12月已累计收费17亿余元,偿还贷款等款项后还剩余近6亿元。
在我国公路建设进程中,为调和综合国力与交通基础设施需求之间的矛盾,我国于1988年出台政策,采取“贷款修路、收费还贷”的方式,大力拓宽了公。路建设融资渠道,加快了公路交通基础设施建设步伐。截至2003年底,全国共筹集公路建设资金超过8000亿元,建成收费公路14.5万公里,占世界收费公路总量的70%,收费站点超过3000个。目前我国90%以上的高速公路、70%的一级公路和40%以上的二级公路都是依靠“贷款修路、收费还贷”...
前不久看到一篇文章:《收费还贷政策正值“壮年”》,文章有理有据,看罢颇使人信服,也令我们这些收费一线的工作者欢欣鼓舞。“壮年”这个词用于任何行业来说,即表明该行业之欣欣向荣和充满活力。但作为一名收费站的职工,冷静而客观地来说:贷款修路也许正值“壮年”,而收费还贷却似乎一直都在“烦恼”中成长。
作者:马德家 期刊:《集团经济研究》 2006年第09Z期
对政府还贷型收费公路的管理,许多法规都有特殊规定,比如:要求使用财政监制的行政事业性收费票据;执行国家预算外资金管理规定,实行收支两条线管理等等。由此推论,政府收费还贷公路项目管理单位属于事业单位,其会计核算应执行《停业单位会计准则》和《停业单位财务规则》。但是由于事业单位“两则”所包括的范围较为宽泛,对行业的特殊业务又没有做出具体规定,致使收费公路项目管理单位会计核算管理缺乏统一、规范、可比,...
作者: 期刊:《政府法制》 2007年第08X期
北京市审计局的一份报告显示。京石高速公路北京段截至2004年12月已累计收费17亿余元,偿还贷款等款项后还剩余近6亿元。北京市人大代表李淑媛认为,根据“贷款修路、收费还贷”的原则。京石高速公路北京段应停止收费。不过。代表的建议并没有得到肯定的回复。此外。相关部门已将该路段的经营权授予首发公司,允许其经营到2029年。(2007年7月6日《京华时报》)
作者:李月华; 刘云方 期刊:《当代兵团》 2007年第09期
作为一名援疆干部,国家交通部财务司领导许春风来到兵团后,找准自己的定位,很快进入角色。为给兵团争取交通建设资金、拓宽融资渠道,她敏感地抓住国家对西部“贷款修路、收费还贷”的公路融资政策,积极呼吁兵团抓住这项政策的机遇,开展收费项目的申报。经过多方协调和许春风的不懈努力,终于促成兵团第一条收费公路一博精公路项目顺利实施。