作者:葛成立; 周丰平; 陈国军 期刊:《发电技术》 2008年第01期
针对当前在压力容器设备螺纹紧固件强度组合中,仍存在的一些较模糊认识,文中通过理论计算与分析,并结合有关应用实际,着力探讨了在具体设计和使用当中,必须注意的原则问题与环节。
汽车许多可靠性问题来源于螺纹的紧固联接,其性能及联接效果直接影响到产品的性能、安全以及使用寿命。本文阐述了螺纹紧固件常见的失效模式以及原因分析。
作者: 期刊:《表面工程与再制造》 2012年第01期
美国材料与试验协会(ASTM)前不久了一项新的热镀锌标准规范。该规范针对采用热浸镀层加工工艺的碳钢和合金钢螺栓、螺钉、垫圈、螺母和非标螺纹紧固件。
一、螺纹紧固件的定义及分类 螺纹紧固件是将汽车的部件连接起来的装置,是汽车维修技术人员接触最多的零件,现代汽车中使用了数百种紧固件。常见的紧固件如图1所示,拧紧螺栓时在螺栓上引起的力如图2所示,作用在被紧固件上的力为夹紧力。常用螺纹标准是米(公)制螺纹,少部分从美国、英国来的进口车可能用寸制螺纹(UNC,UNF),此外车上部分传感器和螺塞还使用圆柱管螺纹和圆锥管螺纹。
作者:裕莉莉; 李海东; 郭学敏; 王吉洋; 井琦; 张薇 期刊:《汽车工艺与材料》 2018年第11期
高强度紧固件在连接结构中的失效经常出现,失效的模式和原因各种各样,有设计、材料、制造、热处理、装配等多方面原因,本文针对几种汽车用螺纹紧固件的失效案例,从头部R角、材料选用、延迟断裂、疲劳断裂等方面分析了失效的模式和原因,提出了改进的建议和方案,对紧固件的制造和装配有一定的指导意义。
作者:张姗姗; 王健; 蔡明钢 期刊:《上海计量测试》 2018年第03期
0引言螺纹紧固件应用于各种机器及部件的装配连接之中。传统的紧固件有一个无法避免的共性,易松脱和易脱落,尤其在剧烈震动过程中,最终由于紧固件的自行脱落,问题会导致一台设备损坏、解体,酿成重大事故。紧固件的松脱问题引起了世界上多国科学家和工程师的关注。为了解决这个问题,他们做了大量的实验和研究。他们采用锁片、尼龙嵌入、销钉、变形、涂胶等方法,一定程度上延缓了紧固件的脱落时间,但是,没有根本解决问题。
作者:孙杰; 赵麦群; 陈雪婷; 杨楠; 范鹏 期刊:《材料保护》 2018年第07期
粉末渗锌技术已成为钢铁件防腐蚀的主要技术之一,但目前针对工程应用的形状复杂的螺纹紧固件的研究较少。采用转动粉末渗锌法对45钢螺栓进行了粉末渗锌,考察了渗剂填充量及渗锌罐转速等工艺参数对渗层组织、渗锌速度及渗层分布均匀性的影响。利用金相显微镜和扫描电镜对渗锌层形貌、渗层分布、金相组织进行了分析。结果表明:渗剂填充量对仿牙渗锌层的厚度及螺纹牙顶、牙底渗层差异性表现出显著影响,渗锌罐转速的增加有利于提高...
作者:任翔; 张中杰; 孙钦密 期刊:《中国计量》 2018年第06期
一、制定背景电动、气动扭矩扳子广泛用于公路、铁路、水利、建筑、汽车等行业,是用于装配的重要仪器。我国在2011年以前相继出台了多个国家行业标准,如:GB/T16823.2-2010《螺纹紧固件紧固通则》、GB/T16823.3-2010《螺纹紧固件拧紧试验方法》、GB/T26547-2011《螺纹紧固件用回转式工具性能试验方法》和GB/TB/T5621-2008《凿岩机械与气动工具性能试验方法》。
作者:贾晓娇; 张晓斌; 于建政; 刘敏丽; 徐飞; 齐乐 期刊:《航天标准化》 2015年第03期
研究大规格螺栓螺母在飞行器型号实际安装环境下,润滑条件、基体材料、安装次数对拧紧力矩与预紧力的影响,以及扭拉系数随安装次数的变化规律。研究结果表明:使螺栓产生相同的预紧力,有润滑比无润滑条件下对螺母施加的拧紧力矩要小,采用钢实用垫圈(30Cr Mn Si A)比铝实用垫圈(LC9)拧紧力矩要小;随着反复拧入次数的增加,达到相同的预紧力时,所需的拧紧力矩呈现递增的变化规律,其扭拉系数也明显呈递增变化趋势。
作者:陈平; 黄波; 刘艳兵; 何叶伟; 黄青斌; 黄方怡 期刊:《农业装备与车辆工程》 2016年第08期
目前保证螺纹紧固件装配质量的最常用方法是通过控制紧固件的扭矩来实现预紧力的控制。针对上述情况.通过规范预紧力、标准件、紧固扭矩、扭矩系数及摩擦系数等参数的分析流程与计算,论述了新车开发过程中针对紧固件的拧紧扭矩进行正向开发的基本思路和方法。
汽车摩托车紧固件包括螺栓、螺母、垫圈,大部分必须经过表面处理,保护免于腐蚀,改善外观或达到一定特殊功能,如控制锁紧力矩的螺纹紧固件等。
对GJB/T90.1-2002中抽样检验的特点、抽样方案的选择、抽样检验的基本程序作了简要的介绍,并举例说明了螺纹紧固件的特性检验。
作者:杨宏伟 期刊:《航空标准化与质量》 2006年第01期
介绍了某发动机螺纹紧固件标准编制的原则、内容的确定、标准编制的难点与解决方法、途径以及标准实施后的效果。
本次调查共访问和调查了13家国内汽车紧固件公司,被调查公司均已经通过TS16949体系认证。平均1辆轿车的紧固件约1500个,每辆车螺栓装配的总时间约2.5~3.2h。可见紧固件的品种和质量对主机水平及整车质量具有重要影响。本文从高强度螺纹紧固件生产的工艺过程入手,对高强度螺纹紧固件的国产化和供货质量的管理工作进行分析。
ASTM(American Society for Testing and Materials美国试验与材料协会)国际委员会F16最近通过一项关于螺纹紧固件和垫圈的热浸锌的重要新标准。标准F2329规范了锌层、热浸的要求,适用于碳钢与合金钢螺栓、螺钉、垫圈、螺母和特殊螺纹紧固件,有关紧固件表面处理的解释权,由其附属委员会F16.03负责。
汽车摩托车紧固件包括螺栓、螺母、垫圈,大部分必须经过表面处理,保护免于腐蚀,改善外观或达到一定特殊功能,如控制锁紧力矩的螺纹紧固件等。
螺纹紧固件属于工业基础件,是连接和固定零部件的通用方式,应用领域广泛,涉及行业众多,尤其是制造业,被誉为“工业之米”。
作者:熊云奇; 卢海波 期刊:《装备维修技术》 2008年第02期
螺纹紧固件拧紧工艺技术及螺纹紧固件本身的发展都是出于联接可靠性及结构轻量化需要,是螺纹联接设计、工艺以及材料技术进步的结果。螺栓联接的关键是要控制螺栓的轴向夹紧力。要实现螺栓轴向力的准确控制,必须从紧固件的设计选用、摩擦系数的控制、拧紧工艺方法的正确采用等各个方面予以保证。本文针对这些相关因素及其发展趋势进行了论述。
厌氧型螺纹锁固剂 无论是小型设备还是重型机械,螺纹紧固件都决定并保持着组合件的耐受力,在许多情况下,如果零件在设备运行期间自动松脱,
作者:杨武成; 宋文学; 罗庚合; 王瑜 期刊:《汽车工艺师》 2013年第05期
产生背景 螺纹联接因其可重复拆装而获得越来越广泛的应用,其典型应用情况见下表。在应用螺纹联接的行业,如汽车、精密设备等制造业中,对螺纹拧紧作业投入的人力和费用就越来越多。尤其对于一些重要的螺纹联接,不但要求工作效率高,还对工作的质量如拧紧力、扭矩等有精确度要求。对于汽车生产制造、售后服务来说,需要进行螺纹联接工作的地方很多。在装配过程中,如果扭矩过大,严重超过螺纹联接件材料的屈服极限,就会使螺纹...