作者:占亚军; 王浪中交二航局结构工程有限公司 期刊:《中国科技信息》 2020年第05期
在复杂的施工环境下,为了提升跨线钢箱梁支架施工效果及质量,应对支架底部的地基做好处理工作,支架预压施工工作效果及支架的结构刚度直接关系到整体的施工效果。本文以某城市快速路改造工程为例,对工程进行简要介绍,提出了跨线钢箱梁支架法施工方案,分析跨线钢箱梁支架法在施工中面临的问题,阐述复杂施工环境下跨线钢箱梁支架法施工设计方案。
作者:李游; 李传习; 陈卓异; 贺君; 邓扬 期刊:《工程力学》 2020年第02期
针对某悬索桥钢箱梁疲劳开裂严重,基于WIM动态称重系统采集的数据,对该桥通行车辆的车型、轴距、轴重、总重、是否超载进行了统计,明确了该桥交通荷载特征及各车道随机车流差异性,依据实桥动应变监测数据,运用雨流计数法及Palmgren-Miner线性损伤累积理论,获得了运营状态下各车道的疲劳应力谱,基于均匀设计-径向基神经网络-重要蒙特卡罗法(UD-RBF-IMC)相结合的算法,运用线弹性断裂力学对U肋对接焊缝疲劳可靠性进行了评估,研究了交...
钢箱梁结构由于自重轻、施工便捷、环境影响小等原因迅速开始占据市场份额.目前钢桥的结构形式主要有板梁、桁梁、箱型梁等结构形式,钢桥梁的施工主要包括场内加工制作、现场安装两个方面。本文以庞家互通钢箱梁项目为依托,从车间加工周期全过程探究钢箱梁变形的主要因素。首先采用采用焊缝收缩力法和板单元固有应变法预测焊接变形的可行性,其次研究焊接顺序对底板单元变形的影响,制定合理施工工艺减少加工变形。
9月6日10时许,随着760吨重的港珠澳大桥CB03标非通航孔桥上节墩身被吊上墩台,历时两年多的墩台工序就此圆满完工,也标志着港珠澳大桥主体工程208座墩台全线完工。本次安装完成后,港珠澳大桥桥梁工程全面转入钢箱梁吊装的施工工序,进入工程冲刺阶段。
8月18日,港珠澳大桥CB01标最后一个钢箱梁小节段G40—2胜利完工。CB0t标总拼工作于2012年12月28日在中山基地开工,历时963天,共拼装钢箱梁小节段779个,总重16.8万吨,率先完成标段钢箱梁节段拼装工作。
作者:赵政权; 刘成龙; 孙太山 期刊:《测绘》 2010年第06期
在斜拉桥的主梁施工中,需要高精度测量悬臂端钢箱梁的高程。随着悬臂的增长,桥面的晃动越来越大,水准仪读数的难度也越来越大,甚至读不出数据;同时由于梁面上施工设备的影响,测量的难度很大,时间也很长。本文提出采用Leica TCA2003全站仪测量高差和水准仪测量工作基点高程相结合的方法,测量钢箱梁上监测点的高程,通过理论分析和对比实验证明了该方法的可行性。
本文针对在城市复杂施工条件下大跨径钢箱梁吊装施工及安全控制难题,以龙岩市武平县武平大道工程K0+103.3人行天桥为实例,提出了大跨度钢箱梁整体吊装的方法,形成了一种城市复杂环境下钢箱梁施工方案、吊装安全分析、安装精度控制的技术体系,为其他类似交通繁忙道路跨度较大的钢箱梁吊装工程提供借鉴和指导。
大跨斜拉桥钢箱梁受力复杂,其关键部位容易产生疲劳损伤。为研究钢箱梁的疲劳特征,为采取合理的加固措施提供依据,以福建长门特大桥为研究背景,首先采用Midas软件对大桥进行整体受力分析,得到规定荷载下全桥的应力和变形;然后利用abaqus软件建立钢箱梁节段子模型,进行局部应力的精细化分析,得到规定荷载下钢箱梁关键部位的应力分布特点,并提出相应的疲劳加固措施。
随着机械的进步,拖拉滑移施工技术形式呈多样化。根据工程结构特点及现场施工环境等因素,拖拉滑移施工在跨高速、跨高铁等一些项目中得到广泛的运用。在施工中如何保证顶推施工过程的安全性以及施工的精准性非常关键。本文通过介绍某跨高速钢箱梁拖拉顶推施工过程及监控量测的布置要素,针对该桥的施工工艺特点围绕滑移过程中的监控关键点调整,保证钢箱梁在拖拉滑移施工后能够准确落位,符合设计要求。
作者:陆爱东; 王峰 期刊:《科技创新导报》 2019年第24期
随着我国经济的发展, 以智慧生态为理念持续创新, 钢箱梁以恒载小、梁体建筑高度低、 工厂加工的质量易保证、 施工速度快等优点,越来越得到广泛的应用。因此要加强对钢箱梁施工架设的质量控制,不断推进钢箱梁的技术进步和 产业化发展有重要意义。
作者:孙福元; 赵邦坤 期刊:《工程技术研究》 2019年第22期
近年来,随着我国城市市政道路桥梁建设中采用钢箱梁代替预应力混凝土箱梁的快速发展,钢箱梁具有自重轻、承载能力强,可在后场预制现场拼装节约工期的特点,因而在高速公路建设中,遇到跨线施工,场地限制,需快速完成跨线施工任务,钢箱梁在公路项目跨线工程开始也得到了广泛的推广应用。
作者:张中平; 郑舟军 期刊:《世界桥梁》 2020年第01期
某大型悬索桥为主跨1650 m的两跨连续钢箱梁悬索桥,加劲梁采用扁平流线型分离式双箱。近2年在正交异性板钢箱梁顶板U肋嵌补段发现焊缝开裂状况,为研究及处治该病害,采用大型有限元程序ANAYS进行局部仿真计算,分析焊缝开裂后的应力分布规律、影响范围。结果表明:重车轮压的疲劳荷载、施工焊接质量等是嵌补段焊缝开裂的主要原因;钢箱梁顶板U肋嵌补段焊缝开裂会对邻近结构抗力产生影响,U肋嵌补段开裂使相邻U肋嵌补段焊缝应力增加11.8%...
作者:包杰; 黄志远 期刊:《市政技术》 2020年第01期
钢箱梁桥具有跨越能力强、施工快捷的优势,在城市高架桥的建设中运用越来越广泛。由于受桥宽和桥下地面行车道等因素的影响,横向会设置成多支座形式,针对横向多支座的反力分配问题,以西安北辰大道3跨连续钢箱梁桥为依托,采用MIDAS/CIVIL有限元软件,分别利用梁格法、单梁结合横向分配法、单梁多支座法进行建模计算,得到支座反力值,并将计算结果对比分析,得到单梁结合横向分配法是一种操作简便、精度较高的计算方法,为类似工程的设计...
作者:张太科; 唐茂林; 李旻拾; 李翠娟 期刊:《桥梁建设》 2019年第06期
虎门二桥坭洲水道桥为主跨1688 m双塔双跨钢箱梁悬索桥,加劲梁采用跨缆吊装法施工。为确定强静风作用下加劲梁吊装过程中的危险阶段及提高静风安全性的措施,采用ANSYS软件建立全桥有限元模型,采用非线性静风分析方法分析各施工关键阶段加劲梁的内力和位移响应,针对较高风险阶段提出安全措施。结果表明:合龙前大悬臂阶段和合龙后尚未刚接阶段为加劲梁吊装过程中的两大高风险阶段;提高临时连接件刚度可在一定程度上降低临时连接件的...
作者:刘燕飞; 佘良勇 期刊:《桥梁建设》 2019年第05期
襄阳市东西轴线二跨汉江大桥主桥为(3×60+320) m的独塔混合梁斜拉桥,边跨主梁采用混凝土梁,主跨主梁采用钢箱梁,桥面采用14 mm厚正交异性钢桥面板+80 mm厚C40聚丙烯纤维混凝土+70 mm厚SMA改性沥青混凝土的铺装方案。为分析该钢-混组合桥面铺装方案的结构受力是否合理,采用MIDAS Civil 2010软件建立全桥整体模型及横隔梁、U肋局部分析模型,对钢梁、混凝土桥面板的应力及混凝土桥面板的裂缝宽度进行计算分析。结果表明:钢梁及混凝土...
作者:杨文明; 李勇; 祁亚 期刊:《桥梁建设》 2019年第05期
武汉青山长江公路大桥主桥为主跨938 m的双塔双索面斜拉桥,主梁采用混合梁结构。其中,边跨主梁采用钢箱结合梁;中跨主梁采用整体式钢箱梁,钢梁宽48 m、高4.5 m。中跨钢箱梁共59个节段,其中合龙段长11.4 m,重约305 t,节段间采用栓焊组合连接。大桥先施工边跨钢箱结合梁,再施工中跨钢箱梁,最后采用顶推辅助合龙方案施工中跨合龙段。合龙段在工厂精确匹配制造后运至桥位处,将合龙口一侧主梁往边跨侧顶推15 cm,利用2台500 t桥面吊机抬...
作者:蒲黔辉; 陈良军; 施洲; 洪彧 期刊:《铁道学报》 2020年第01期
甬江特大桥是国内首座铁路大跨度钢箱混合梁斜拉桥。目前国内外大部分疲劳模型试验研究都仅针对单一纵肋形式下正交异性钢桥面板的疲劳特性,不同纵肋形式下的对比研究较少。因此,结合弗拉索夫薄壁杆件理论,提出了加劲肋疲劳敏感部位面内疲劳应力的解析公式,分析了解析公式各疲劳影响因素的影响程度及作用机理,并同有限元模拟及2U+2V模型测试结果进行对比分析。研究表明:解析公式结果同有限元模拟以及试验测试结果一致,其中V型加劲...
宁波中兴大桥为(64+86+400+86+64)m的单索面矮塔斜拉桥,中跨有索区钢箱梁采用悬臂拼装方案施工,设置一个合龙段。为保证主梁合龙施工精度及质量,结合结构体系特点,中跨合龙采用配切合龙法。在合龙施工中,采取了免压重合龙观测技术、折线配切方法进行合龙段精细配切,并采用对拉螺栓对合龙段主梁快速临时锁定。该桥主梁合龙后,中跨合龙口最大高差分别为6mm,轴线偏差在9mm以内,焊缝宽度均为10-17mm。实践结果表明,该桥合龙施工技术切...
以上海春申港桥工程为依托,对钢箱梁桁架组合桥梁的安装工艺进行研究,分析制定了分段运输方案,并研究计算了临时支撑和吊点型式的受力性能,因地制宜地制定了安装方案,提出了钢箱梁桁架组合桥安装质量控制措施,可为今后类似工程的施工提供参考。
作者:颜建煌; 欧智菁; 林上顺 期刊:《福建建材》 2019年第11期
通过调研与分析,总结了斜拉桥钢箱梁桥面板的病害特征及病害成因。结合当前常用的检测技术,提出了钢箱梁桥重点检测的部位和检测周期,并归纳了斜拉桥钢箱梁的检测方法。针对斜拉桥钢箱梁桥面板易出现病害的问题,建议把原铺装层改用超高性能混凝土(UHPC)铺装层,运用该方法对改善斜拉桥钢箱梁桥面板的整体刚度和受力情况具有良好效果。