随着地铁建设的蓬勃发展,轨道交通施工技术的日趋进步,多样化的需求衍生出不同类型的道床结构形式,减振垫浮置板式道床具有耐久性好、稳定性高、减振效果明显等特点,在未来的地铁建设中将会成为一个发展方向。论文通过对北京地铁新机场线减振垫浮置板式道床自密实混凝土施工技术进行分析,从混凝土自身性能、工装机具、施工组织等方面进行总结,以期为类似工程施工提供经验和参考。
在高速铁路建设中,无砟轨道施工技术具有结构高度低、维修简便、稳定性和耐久性良好、弹性均匀等优势,因此得到了广泛的应用。近年来,我国高速铁路事业飞速发展,机组法CRTSⅠ型双块式无砟道床板施工工艺的应用,不仅提高了高速铁路施工效率和精度,而且促进了高速铁路施工的机械化发展。文章结合武广客运专线XXTJⅡ标及SDⅠ标CRTSI型双块式无砟轨道施工工程,展开深入分析,旨在为高速铁路工程建设提供工法参考。
本文通过实际工程案例,阐述了高铁CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工技术,分析了其在具体应用中应当注意的安全问题,旨在提升CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术的应用水平。
我国高速铁路主要以无砟轨道为主,相比有砟轨道具有较为稳定、耐久、平顺性高、维修率低等特点。基于此,本文分析了CRTSⅢ型先张法预应力混凝土轨道板结构,以及对智能制造工位组成功能实现智能制造技术进行阐述,从而确保轨道板的质量、提高生产效率,为高铁轨道板智能化生产提供有力的技术支撑。
作者:娄平; 赵晨; 宫凯伦 期刊:《铁道科学与工程学报》 2019年第12期
在车辆荷载和温度作用下,CRTSⅢ型板式无砟轨道由于自密实混凝土层与底座板间产生离缝,发生应力集中和局部变形,对无砟轨道服役状态和使用寿命造成明显影响。基于ABAQUS有限元模型,计算车辆与温度不同荷载组合下,层间离缝横向和纵向发展对无砟轨道结构受力变形的影响,探究伤损演变规律和维修限值。研究结果表明:层间离缝宽度小于1.5m,轨道结构受力和变形的影响很小;离缝发展至两侧钢轨正下方后,轨道结构变形和应力均增大明显;离缝...
作者:唐顺梅; 刘钿 期刊:《中国发明与专利》 2019年第11期
随着新中国70年的发展壮大,中国高铁也惊艳了世界的目光,而拥有完全自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道板则成为中国高铁打破外国技术壁垒得以“走出去”的主要技术支撑之一。在这一背景下,本文通过分析我国高铁专利技术标准化现状,探讨存在的问题,并对CRTSⅢ型板式无砟轨道板标准必要专利形成与标准制定给出相应的建议,以期为我国高铁领跑世界保驾护航。
作者:唐小冬; 罗技明; 陈宇朋 期刊:《四川理工学院学报》 2019年第05期
现阶段板式无砟轨道CRTSⅢ型轨道板已成为我国高铁轨道技术的主流,但受施工及自然因素的综合影响,容易出现CRTSⅢ型轨道板与自密实混凝土调整层层间脱空等问题.现有可行的检测方法较少,且无法高效准确地找出脱空位置.基于高铁线下层状结构,采用冲击回波声频法采集信号,最大熵值法频谱分析方法对采集的信号进行分析,提取冲击弹性波在轨道板层间传递过程中的反射能量特征,实现对轨道板脱空的有无及位置的辨识,同时介绍了信号接收装置...
作者:娄平; 赵晨; 宫凯伦 期刊:《铁道工程学报》 2019年第09期
研究目的:CRTSⅢ型板式无砟轨道层间离缝不仅影响轨道的动力响应,而且危及行车安全。本文以车辆及层间离缝CRTSⅢ型板式无砟轨道系统为研究对象,基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立此系统动力学模型,探讨层间离缝宽度及长度对车体加速度、轮轨力、钢轨位移及加速度、轨道板位移及加速度、底座板位移及加速度等动力响应的影响规律。研究结论:(1)当层间离缝纵向长度为1.2 m,层间离缝宽度超过1.5 m时,上述动力响应随层间离缝宽度的增大...
作者:李东昇; 施成 期刊:《中国铁道科学》 2019年第05期
运用ANSYS有限元软件建立CRTSⅡ型板式无砟轨道三维模型,开展砂浆层界面离缝对轨道板间纵连钢筋受力影响研究,并依托某高铁线路开展轨道板间纵连钢筋受力试验验证。结果表明:轨道板间纵连钢筋应力水平和板间接缝处离缝量随砂浆层界面离缝面积增加而增大;当接缝两侧相邻轨道板砂浆层界面离缝百分比均达到60%时,无砟轨道降温40℃时,轨道板间接缝处离缝量可达0.68mm,板间纵连钢筋应力达到0.8倍屈服强度,考虑现场轨道板间6根纵连钢筋受...
作者:朱颖; 高园倩 期刊:《交通运输研究》 2010年第14期
轨道交通产业国际性盛会CRTS China中国国际轨道交通技术展览会将于11月18日-20日开幕,其前期最大规模配套活动——“2009轨道交通企业自主创新评价活动暨城市轨道交通国际峰会·中国2010”日前在上海国际会议中心隆重召开。本届峰会由鸿与智《RT轨道交通》杂志发起,并联合中国企业评价协会共同主办。
研究掺加不同减水剂的CRTSⅡ型CA砂浆的抗冻性能,并通过测定CRTSⅡ型CA砂浆孔隙特征参数,探索CRTSⅡ型CA砂浆冻融特性与孔结构的关系。
展览时间:2010年11月18日-2010年11月20日 会展场馆:北京展览馆 会展描述:2010年中国国际轨道交通技术展览会(CRTS China 2010)是国际轨道交通领域的行业例会,是亚洲乃至世界较有影响力的轨道交通盛会之一。历经六年磨砺,CRTS China已获取了巨大的成长和业绩。随着中国轨道交通产业设施的投资井喷,众多企业纷纷把目光投向了中国轨道交通市场。2010中国国际轨道交通技术展览会借此东风,将全力打造中国轨道交通行业的实力“...
主要探讨了CRTSⅢ型板式无砟轨道工艺性试验,通过对无砟轨道底座板施工、隔离层与弹性垫层施工及轨道板施工技术的模拟,并进行现场揭板试验,归纳总结了一些工艺试验参数、施工经验等,为无砟轨道线下一步施工工作的开展做准备。
在无砟轨道施工中,CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术较为先进,并逐渐得到推广和应用。文章对CRTSⅡ型板式无砟轨道进行介绍,并结合工程实例对高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术要点进行详细探究,以提高施工精度,保证轨道底座板的施工质量。
CRTSⅡ型板式无砟轨道是我国高速铁路和客运专线的主要轨道构成形式。文章在查阅资料的基础上结合实际,主要分析了CRTSⅡ型板式无砟轨道板的结构组成、技术特点、设计原理、方法,进而阐释了CRTSⅡ型板式无砟轨道板揭板施工技术在高铁上的应用。
对CRTSⅠ型板式无砟轨道测量控制网建立、轨道板精调和CA砂浆灌注等工艺进行了研究,运用GRP精密控制网和高精度速调标架,保证了轨道板几何位置的精准和良好的平顺性;在CA砂浆中加入P乳剂和有效的养护措施,保证了低温环境下砂浆灌注的质量。
作者:钟鑫; 常凯旋; 阮刚伟 期刊:《科学技术创新》 2014年第07期
本文简要介绍西宝客专CRTSⅢ型先张板试验段无砟轨道轨道板特点,轨道施工结构组成,从整个精调过程进行研究分析,为以后同类工程提供参考。
作者:彭倩倩; 赵运刚; 席恒文 期刊:《科学技术创新》 2011年第04期
无砟轨道作为当今世界先进的铁路修筑技术,运营速度高,使用寿命长,后期轨道维护量小,再我国得到了大规模的推广应用。近几年随着我国铁路建设的快速发展,再不同的构造物上均有无砟轨道应用的实例。以京沪高铁为例浅谈桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道。
在现代交通业迅速发展的今天,高速铁路已经成为主要的铁路建设形式,极大的满足了我国铁路运输的需求。现本文主要分析了在高速铁路桥的建设中,有关CRTSⅡ板式无砟轨道施工技术的应用问题。文章首先简要分析了CRTSⅡ板式无砟轨道技术的应用现状,继而对其施工技术及质量控制措施进行了详细分析,最后探讨了加强施工技术管理对于提高CRTSⅡ板式无砟轨道施工质量所起到的重要作用。
作者:张建超; 王军; 许宏伟; 路永婕 期刊:《混凝土与水泥制品》 2013年第05期
针对混凝土浇筑机的道床浇筑方案,分析了轨道线路奈件,并进行了一系列试验,优选出了在不同线路情况下适合于混凝土浇筑机的混凝土坍落度范围,有效地提高了浇注速度和质量。