摘要：快速铁路具有时空收敛作用，能够重塑区域可达性格局从而引起区域可达性空间分配不公平。以海南岛为例，结合地理空间分析技术和数理统计方法，研究快速铁路对岛屿空间内区域可达性格局和空间公平性的影响，以引导快铁布局模式向注重空间公平转变作理论探索。结果表明：①快速铁路大大提高了海南岛内城市（有快铁站点）的交通可达性，但可达性时间的改善表现出强烈的空间不均衡性；②快铁开通重塑了海南岛内可达性格局，由快铁开通前的东-中-北部可达性最优、西-南部可达性差向环岛沿岸可达性最优、中部地区可达性差转变，可达性洼地呈现重心北移趋势，呈现“边缘-核心”逐渐递减的可达性格局，与开通前以公路交通为主的可达性分布格局相异；③快铁开通前，可达性格局与可达性潜力格局趋异，快铁开通后，可达性格局与可达性潜力格局趋同；④由于快铁开通压缩其可达时间，进一步提升了岛内城市可达性潜力，呈现环岛沿岸地区具有较强的经济实力的城市（有快铁站点）强、中部地区无站点城市弱的“马太效应”现象，在空间上表现为“核心-边缘”逐渐递增的空间分布格局；⑤快铁开通增加了交通可达性的全域变差系数CV值（增加0．0285），表明快铁强化了海南岛交通可达性的空间不均衡性，在空间上呈现由核心向边缘逐渐递减的交通公平格局，公平性分配呈现“跷跷板效应”。文章为岛屿空间可达性格局研究提供参考，融合了快速铁路与空间公平的研究视角，以海南岛为研究个案探讨交通可达性空间公平问题。

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