【关键词】跨境；电子商务；物流运作模式
跨境电子商务是现代电子商务产业经过不断的发展与革新而不断发展起来的，其是电子商务发展的较为高级的形式，使处在不同的国家或区域的双方通过信息化网络平台实现彼此贸易的相互联系，且与普通的电子商务运营模式存在一致性，如亦存在着B2C、B2B、C2C等表现形式。但相较于普通的电子商务来说，国际电子商务的物流运作涉及的内容更为复杂，如国际结算、进出口通关、国际运输和物流保险等。
一、跨境电子商务物流运作现状分析
1.缺乏足够的政策支持
通过对当前跨境电子商务物流运作模式的有效分析，了解到其在跨境电子商务物流方面还存在着政策缺失的情况。为了促进跨境电子商务的有效发展，2013年商务部出台了一系列的政策与条文《关于实施支持跨境电子商务零售出口有关政策意见的通知》，但是，相较于发达国家，发展中国家的电子商务水平还存在一定的差距，尽管近两年电子商务的发展规模得到了快速的发展，但在电子商务物流运作方面缺乏足够的政策支持，是当前亟待完善的关键问题。
2.物流基础设施不完善
物流是我国近年才发展起来的新兴产业，其与我国经济实力的提升、电子商务的发展存在着必然的联系，起步较晚，与发达国家的差距很大，物流基础设施建设缺乏完善性，无法更好的支撑跨境电子商务物流的运行，其会制约着跨境电子商务物流产业的高效运行。纵观当前我国的电子商务物流运作模式，整个物流环境相对较差，且运输交通呈现模式相对较少，物流所需基本配套设施还存在不足，且其中涉及到的内容相对较多，如仓储、配送、运输、报关、核税等。此外，国际电子商务物流运输所花费的时间较长，所需的手续较多，成本也相对较高，与其对国际电子商务物流便利、快捷的要求严重不符，无法实现电子商务的有效发展。为了使运输过程损耗尽可能减少，应选择更为先进和完备的物流设施。
3.与国际物流市场不适应
近两年来，我国的跨境电子商务发展的非常迅速，电子商务贸易额度增长速度很快，2012年交易额度达到2万亿元，到2013年交易额度达到3.1万亿元，贸易额度的增长速度可见一斑。但是，尽管跨境电子商务产业得到了跨越式的发展，物流产业却并非如此，仅有少部分企业负责着跨境国际物流工作，国际电子商务物流工作的开展力度与范围较小，大部分是由国际快递公司负责的。现阶段大批量的电子商务交易量对于跨境物流产业会构成巨大的压力和负担，进而使得物流市场始终保持着相对紧绷、库存量大的情况。
二、跨境电子商务物流运作模式的优化策略
1.健全跨境电子商务物流相关的政策支持
为了保证跨境电子商务物流运作模式的高效运行，应健全国际物流的相关政策支持，对原有的法律文件予以修缮，量身打造属于跨境电子商务物流运行法律体系，借助法律体系来规范物流行业的发展。当前，我国在跨境电子商务物流运作模式中，关于操作规范、通关程序、税收、仓储管理、相关企业管理等相关内容的法律化约束性相对匮乏，是制约物流运作模式构建的一个重要因素。现阶段，跨境电子商务的运作模式得到了不断的创新，法律法规成为亟待完善的重要内容，应借助法律条文来约束物流企业的相关行为，以保证跨境电子商务运作的规范性与合理性。
2.提高物流专业人士的综合素质
跨境电子商务物流企业的高效运行，与工作人员存在着必然的联系，物流人员必须具备过硬的专业水平，其还必须要掌握足够的英语水平、国际贸易知识和国际物流知识。只有具备高素质的专业物流团队，才能大大提高物流公司的物流服务质量，利于企业良好形象的规范性树立。为了保证人才的专业性，应强化物流企业与高校建立合作关系，实施订单式人才培养模式，且在高校中设定跨境电子商务物流专业，是获取专业型人才的有效途径。同时，为了保证学生的专业性，可以让学生到国外的物流企业去学习，学习国外先进的物流运营理念与技术，以实现跨境电子商务物流的相互接轨。
3.打造更为完善的跨境物流服务体系
跨境电子商务物流运作模式的实施，应强化对服务工作的重视，打造更为规范性、高效性的跨境物流服务体系，以提高企业在物流领域的服务信誉度、口碑，对未来企业的发展具有重要意义。为了增强跨境物流服务体系的合理性，应打造统一、科学的物流服务体系，根据服务体系的相关要求提供相配套的物流基础设施，以保证优质的服务质量。同时，强化物流服务团队建设，禁止各个物流企业、团队出现恶性竞争的现象，避免与改善“丢包”、“拆包”、“换包”等现象，以维持良好的企业形象。
三、结束语
综上所述，通过对现阶段我国跨境电子商务物流运行现状的有效分析，我国在相关的跨境电子商务物流方面的政策支持海有所不足，与国际物流市场的发展不相适应，物流相关的基础设施不够完善等等，都是跨境电子商务物流运行亟待完善的关键问题。跨境电子商务物流的运行，应健全我国相关的政策体系，建立更具战略性的物流实施计划，打造第三方更为优质的物流服务等，都是现阶段我国在跨境电子商务物流发展过程中的重要目标。
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关键词：跨境电子商务；跨境物流模式；物流网络；物流环境；混合式物流模式；海外仓
中图分类号：F259.1；F713.36文献标志码：A文章编号：16748131（2015）04010207
一、引言
近年来，跨境电子商务成为全球热点之一，备受各国政府和企业关注。北美与欧洲的跨境电子商务发展较为成熟，亚太与拉美则增速显著，非洲与中东也成为新兴的区域。海关总署曾披露，截止到2014年12月底我国先后在上海、杭州、重庆、郑州等16个城市开展跨境电子商务试点，在海关总署备案的跨境电子商务服务试点企业多达2 000多家；在出口方面，共验放3 823.5万份清单，涉及181个国家和地区，金额约20.4亿元；在进口方面，共验收411万余件包裹，金额约10.1亿元；跨境电子支付方面，国际货币信用卡与PayPal逐渐“走进来”，以支付宝、财付通为代表的第三方支付企业已获得跨境支付业务试点资格，国内第三方支付逐渐“走出去”。除了开展试点工作外，中央与各地政府纷纷出台一系列政策与措施，扶持跨境电子商务的发展，一些相关的制度与流程逐渐得到完善。
与此同时，针对跨境电子商务的研究也不断涌现。有的学者基于与传统贸易比较的角度进行研究，比如：柴跃廷（2013）研究了网络环境下国际贸易的新特征，提出跨境电子商务的一些问题，并探求解决方案；鄂立彬等（2014）比较了跨境电子商务与传统贸易模式的差异，剖析我国发展跨境电子商务时面临的机遇与挑战，并从政府层面与企业层面提出政策建议。有的学者基于跨境电子商务的表征与评价进行探析，比如：陈剑玲（2012）从解决消费者争议的角度对跨境电商进行了一些研究；杨坚争等（2014a）研究认为，跨境电子商务的应用水平随企业规模的递增而逐升，同一规模企业在跨境交易的不同环节运用电子商务的能力也存在差异；程宇等（2014）重点研究了福建的跨境电子商务，提出一系列具体的发展对策；杨坚争等（2014b）通过实证研究，结合因子分析法构建了跨境电子商务评价指标体系；赵志田等（2014）从产业创新系统理论出发，提出多主体协同发展，以环境、网络和知识技术等子系统相互作用推动跨境电子商务发展。更多学者对制约跨境电子商务发展的障碍进行了多方面的探讨，比如：刘娟（2012）认为在小额跨境外贸电子商务中，通关、物流与信用问题突出；来有为等（2014）认为通关、市场监管与结汇制约着跨境电子商务的发展；上海社会科学院经济研究所课题组（2014）的研究表明，我国现行管理体制、政策、法规及现有商业环境等条件无法满足跨境电子商务发展需求；王林等（2014）通过实证分析，提出跨境物流是跨境电子商务规则需求的瓶颈；杨坚争等（2014c）认为我国外贸企业跨境电子商务在电子支付、通关、物流方面存在问题较多，且缺乏系统的法律法规；张建芹等（2014）认为跨境电子商务存在消费者不信任、服务体系不完善、语言及地理环境障碍等问题；任志新等（2014）认为跨境电子商务将对外贸转型升级产生影响，并针对跨境电子商务中的通关、支付、信用与物流等问题提出对策建议。
冀芳，张夏恒：跨境电子商务物流模式及其演进方向
学者们在研究跨境电子商务之余也对跨境物流略有研究，但总体上看，成果较少，且多是基于“海外仓”角度的分析，认为“海外仓”能够有效解决跨境电子商务中的物流问题。比如：李向阳（2014）认为邮政、国际快递与海外仓是三种较为常用的跨境电子商务物流方式，通过建立海外仓、强化物流监控与预测、争取政府政策支持等措施能够推动跨境电子商务物流网络的建设；吕红（2014）认为跨境电子商务零售出口物流存在成本、速度、信息化等问题；张夏恒等（2015）研究表明，海外仓模式是一种有效解决跨境电子商务物流困境的跨境物流模式。
贸易与物流相伴共生，二者之间也相互影响、相互制约。跨境电子商务的发展，必然刺激跨境物流的兴盛。然而，虽然在跨境电子商务的影响下跨境物流也涌现出一些新模式，但是目前跨境物流的发展没有跟上跨境电子商务的脚步，并成为制约跨境电子商务进一步发展的障碍之一。跨境电子商务目前常用的模式主要有国际邮政小包和国际快递，虽然海外仓从2014年兴起，并呈现出增长态势，但仍未成为主流模式。跨境电子商务物流受全球范围诸多因素的影响，如市场环境、服务体系、语言、电子支付、网络、通关等很多方面，但是大部分研究都只是提出物流是跨境电子商务无法回避的难点，也是制约其发展最重要的障碍，却并没有深入研究跨境电子商务物流模式的演进及其方向和路径。有鉴于此，本文基于目前跨境电子商务常用的物流模式，从物流网络的角度，探究跨境物流对跨境电子商务发展的制约，进而提出跨境电子商务物流模式演进方向。
二、跨境电子商务常用的物流模式
跨境电子商务是在国内电子商务的基础上发展起来的，是全球经济一体化、互联网络无国境化、国际贸易深化发展相互交织融合的产物，具体指交易主于不同国境，通过互联网络平台在“线上”进行浏览、下单、支付等活动，再通过“线下”的跨境物流实现商品送达的一种电子商务模式（张夏恒 等，2015）。跨境物流早已存在，起初的表现形式为国际邮政包裹（如各国邮政）与国际快递（如UPS、FedEx、 DHL等）。无论跨境电子商务还是跨境物流，都强调跨境的概念，即供需双方分属不同的国家或地区。与国内电子商务和国内物流相比，它们更为复杂，不仅涉及海关、商检、汇率、国际金融等，还受到国际政治、经济、社会等因素的制约。在跨境电子商务发展的推动下，与之相关的跨境物流不再拘泥于国际邮政小包、国际快递或托人捎带等传统物流模式，一些新兴物流模式不断涌现，且呈现出快速发展的态势，如海外仓的兴起与发展等。
1.传统物流模式
传统物流模式主要包括国际邮政小包与国际快递两种。它们在跨境电子商务之前就已经存在，并历经长期的发展。国际邮政小包指通过万国邮政体系采用个人邮包的形式实现商品的运输，比如中国邮政、新加坡邮政、英皇邮政等；国际快递指通过国际快递公司实现商品的物流与配送，比如UPS、FedEx等。在跨境电子商务兴起之初，国际邮政小包与国际快递成为首选的跨境物流模式，其中国际邮政小包得益于成本低、清关容易等优势，在实际跨境物流中使用最为普遍。国际邮政小包在时效性、安全性、追溯性等方面存在劣势，对商品的体积、重量与形状也有较大的限制；而国际快递具备时效性高、丢包率低等优点，但存在价格高、特色商品无法速递等劣势。
2.海外仓
海外仓也称海外仓储，是近两年兴起的物流模式，具体指在输入国预先建设或租赁仓库，采用国际运输提前将商品送达该仓库，然后通过跨境电子商务实现商品的销售，再采用输入国物流直接从仓库发货与配送。海外仓是跨境电子商务物流发展的一个突破，是近两年诸多企业常采用的一种跨境物流模式，如Amazon、eBay等企业与政府合作建设海外仓，大龙网、FocalPrice等企业都自建海外仓，顺丰、韵达等企业涉足海外仓市场。与传统物流模式比较，海外仓能有效解决物流时间、成本、海关、商检、商品本地化、退换货等诸多传统物流模式难以解决的难题。但是，海外仓也存在诸多风险与问题，如海外仓的建设、租赁、运营都需要资金、人员的投入，对前期的销售预测要求也极高。
3.边境仓
边境仓与海外仓类似，区别在仓库的空间位置，海外仓存在于输入国，边境仓则处于输入国的邻国。具体指在输入国的邻国边境建设或租赁仓库，将商品预先送达该仓库，通过跨境电子商务实现销售，再从该仓库发货。根据所处地域的不同，边境仓分为绝对边境仓与相对边境仓。绝对边境仓指交易双方处于相邻的国家，仓库设在与输入国相邻的输出国城市，如我国在哈尔滨或中俄边境的城市设立仓库，实现对俄罗斯的跨境电子商务交易；相对边境仓指交易双方处于不相邻的国家，仓库设在输入国相邻国家的边境城市，如我国对巴西的跨境电子商务交易，在与之相邻的阿根廷、巴拉圭、秘鲁、哥伦比亚或委内瑞拉等国家的临近边境城市设立仓库。相对边境仓对输入国而言属于边境仓，对输出国而言属于海外仓。边境仓具有海外仓无法实现的优势，可以规避输入国的政治、税收、货币、法律等风险，并能有效利用区域政策，如南美自由贸易协定、北美自由贸易区等。
4.国际物流专线
国际物流专线指针对特定国家或地区推出的跨境专用物流线路，物流起点、终点、线路、运输工具、时间、周期基本固定。物流专线的时效比国际邮政小包快，成本比国际快递低，能够规避清关与商检风险。针对特定区域的跨境电子商务而言，国际物流专线是一种有效的跨境物流方案。但是物流专线具有区域局限性，只能用于特定的跨境物流需求或者作为跨境物流的周转与衔接环节。目前的物流专线主要有航空专线、铁路专线、大陆桥专线、海运专线与多式联运专线等，如顺丰的深圳―台北航空线、中欧（武汉）冠捷班列、渝新欧专线、敦煌网的eulink专线物流服务等。
5.自贸区或保税区物流
自贸区或保税区物流指预先将商品送至自贸区或保税区仓库，通过跨境电子商务实现商品的销售，再通过自贸区或保税区的仓储实现分拣、包装等，通过集中运输实现商品的物流与配送。这一新兴物流模式是伴随跨境电子商务的发展而出现的，是依托自贸区或保税区的物流新兴服务模式。自贸区或保税区物流能够实现规模经济效益，利于降低物流成本、缩短物流时间，还利于享受自贸区或保税区的优惠政策。通过自贸区或保税区物流，能够享受自贸区或保税区的综合优势与优惠措施，尤其是在物流、通关、商检、收付汇、退税等方面的政策，简化跨境电子商务与跨境物流的繁琐流程。如Amazon在上海自贸区引入全球商品线，通过自贸区仓库实现物流配送。
6.集货物流
集货物流是跨境电子商务飞速发展的一种产物，指先将商品运输到本地或当地的仓储中心，达到一定数量或形成一定规模后，通过与国际物流公司合作，将商品运到境外买家手中；或者将各地发来的商品先进行聚集，然后再批量配送；或者一些交易商品类似的跨境电子商务企业进行战略联盟，成立共同的跨境物流运营中心，利用规模优势和优势互补实现降低跨境物流费用的目的。比如：米兰网在广州与成都自建了仓储中心，商品在仓储中心聚集后，通过与国际快递合作将商品发到国外买家；大龙网在深圳设立仓储中心，采用集中发货方式，既提高了整体效率，又降低了物流成本。
7.第四方物流
第四方物流指为跨境电子商务的交易方、第三方提供物流咨询、规划、信息等服务内容，是一个供应链集成方，通过整个供应链的影响力调配与管理供应链条的各类资源，在解决跨境电子商务的物流需求基础上整合资源，实现物流信息共享和社会物流资源充分利用。基于跨境电子商务与跨境物流的复杂性，涌现出一批第四方物流模式，为跨境物流添加了新的解决方案。比如：Axado通过与全球超过150家物流公司合作，为跨境电子商务相关方提供一揽子的物流解决方案；速四方等第四方物流公司除了可提供物流专线服务外，还推出货源分拣、在线收付、在线推广、全球物流与仓储等服务内容，并开始涉足大数据、信息技术与金融增值服务。
三、跨境物流对跨境电子商务发展的制约
1.跨境物流无法匹配跨境电子商务的发展
跨境电子商务包括网络平台、支付、物流等环节，各环节间相互制约。互联网与信息技术的发展与成熟，促使跨境电子商务在网络平台与支付环节发展较快，而跨境物流层面则相对滞后。当前，消费者的个性化与多样化需求日趋成为主流，伴随跨境电子商务的飞速发展，对跨境物流的需求已不再局限于商品的运输与送达，对时间、安全、价格、服务等需求更为明显，进而衍生出各类物流增值服务需求。较低的跨境物流水平已经开始制约跨境电子商务的发展，并会反作用于跨境物流自身，加剧跨境物流的落后态势。在跨境电子商务与物流的整体系统中，跨境物流与跨境电子商务的水平尚且不能匹配，成为制约跨境电子商务的主要因素之一。
2.跨境物流纵向发展失衡
从纵向发展角度看，跨境物流是一个整体供应链条，从商品供应所需的集货、入库、仓储、包装，到商品空间位移的运输、分拣、转运、配送等环节，还包括跨境物流所特有的海关与商检环节，形成了跨境物流的纵向发展链条。集货、仓储、运输、海关、商检与配送等环节则成为跨境物流纵向链条中的关键节点。在国内物流的基础上，跨境物流增加了国际运输、清关与商检等环节，尤其是清关与商检环节，涉及不同的国家，不仅内容更为复杂，而且存在国家政策与标准不同的风险，而国际运输无论从时间上还是从成本上都对物流提出了更高要求。一些学者多次提到通关环节严重阻碍着跨境物流的效率与发展（刘娟，2012；来有为 等，2014）。这些都导致跨境物流的纵向发展失衡。
3.跨境物流横向发展失衡
从横向发展角度看，以国境为分割标准，跨境物流包括输出国物流、国际运输与输入国物流三大横向环节。目前，输出国物流多集中在国内，经过多年电子商务的发展，物流各环节发展较为成熟，各功能间的衔接与配合已较为顺畅。国际运输从单独层面看，在多年国际贸易的推动下，也具有一定的发展水平。输入国物流由于涉及不同国家的物流基础、政策与标准要求等因素，从全球范围来看，不同国家之间的物流发展水平差异较大，其中，发达国家的物流水平较高，发展中国家与一些新兴经济体物流水平则相对滞后。跨境电子商务突破了国境的限制，并会带来短期内物流需求的膨胀。此外，受益于电子商务的信息化发展，国内物流的信息化水平较高，能够实现物流的可追溯、可视化与透明化；而跨境物流横向层面中的国际运输与输入国物流环节在信息化方面发展相对滞后，无法实现与输出国物流的信息化对接。跨境物流的横向各环节间存在协调与配合问题，尤其是国际运输和输入国物流环节严重制约着跨境物流的效率，造成跨境物流横向发展失衡。
4.跨境物流存在环境适应障碍
跨境物流无法脱离各种环境的影响，如物流服务对象、物流内部环境、物流外部环境等。更多情况下，跨境物流受限于输入国的政治、经济、法律、社会、技术等环境的制约。随着经济全球化的深化发展，世界范围内经济、政治、金融与外交的相互影响不断增强，对跨境物流也会带来严峻的考验。世界经济的新常态导致多元分化与不确定性趋势，而全球经济的不确定性又加剧了跨境物流的风险。跨境物流的物流环境存在国家间的差异，语言、社会习俗、文化的差异导致沟通的障碍；各国间的政治、法律、税收等差异，尤其是对外限制、贸易壁垒等严重制约着跨境物流的发展；各国间的物流技术、信息技术、支付技术、基础设施参差不齐，也加剧了跨境物流网络的衔接与配合障碍。
四、跨境电子商务物流模式演进方向
1.促进跨境物流与跨境电子商务的匹配与协调
跨境物流与跨境电子商务相互促进、相互制约，从整体系统的角度出发，必须推动跨境物流与跨境电子商务的相互匹配。跨境物流与跨境电子商务在资源上有重合与交融，应基于二者的协调发展实现相关资源共享，尤其是在信息沟通、技术共享、供应链整合等方面。如移动网络与移动技术对跨境物流与跨境电子商务都产生着深远的影响，跨境物流需要适应跨境移动电子商务的趋势，提供移动化物流服务以及物流查询和可追溯的移动化等。在信息与数据共享方面，跨境电子商务更需要与跨境物流通力合作，尤其在货源、销售预测、仓储、客户投诉、物流线路优化等方面。通过推动跨境物流与跨境电子商务的协调与匹配，能够缩短物流时间，降低物流成本，减少退换货物流的发生，提高跨境物流满意度；同时也利于提高跨境电子商务的满意度与消费者口碑，反向促进跨境物流的良性发展。
2.实现跨境物流的纵向协调和横向协调
跨境物流的横向层面包括输出国物流、输出国海关与商检、国际运输、输入国海关与商检、输入国物流、输入国配送等，有时还会出现退换货等逆向物流；在纵向层面包括接单、收货、仓储、分类、编码、理货、分拣、转运、包装、贴标、装卸等，还会涉及支付、报关、纳税、售后服务、退换货物流等，从而构成跨境物流网络。在这一物流网络中，会涉及多个国家与多个企业或个体。物流网络中任一个环节的不畅都会导致跨境物流出现问题。所以，需要从跨境物流网络的整体性角度出发，强化跨境物流横向与纵向层面的配合与协调，促进电子商务物流网络的通畅。尤其是多国间、物流节点的多企业间、跨境配合的多个物流企业间，要强化沟通，增加协作，通过商品的分类、包装、运输方式、运输路线与配合等多角度与多节点推动跨境电子商务物流整体网络的良性发展。
3.加快跨境物流与环境的协调发展
跨境物流无法回避环境的影响，尤其是输入国的物流环境。在开展跨境物流之前，需要熟悉与之相关的政策、法律、规律、制度、习惯等，还要了解输入国的政治动态、经济发展水平、居民的消费习惯、海关与商检规定、国家税收政策等诸多环境要素。发展跨境电子商务，需要与输入国当地资源进行合作，寻求适宜的当地合作伙伴，并积极与该国政府、职能部门进行沟通，推出适合其需求的物流服务内容。在有条件的情况下，可建设当地语言的网站以及客服资源，并实现物流人才的本地化。采取诸如此类的具体措施，积极有效地推动跨境物流与环境的协调发展。
4.发展混合式跨境物流模式
跨境电子商务与跨境物流的复杂性决定了跨境物流模式不应局限于固定的物流模式，也不应拘泥于单一种类。跨境电子商务面对全球市场，要求跨境物流突破国家的限制，同一物流模式在一国的适用不一定意味着也适用于其他国家。就跨境电子商务发展的实践来看，跨境物流更倾向于混合式的模式。混合式物流模式具体指在众多跨境物流模式中，采用两种或两种以上的跨境物流模式，如物流专线+海外仓、物流专线+海外仓+边境仓、国际快递+海外仓等。混合式跨境物流模式适用于复杂多变的跨境市场，能够提高跨境物流效率，降低跨境物流风险。随着跨境电子商务的发展，需要针对不同的国家和不同的商品种类，乃至在不同的时间阶段，适时推出合适的混合式跨境物流模式，满足跨境物流需求，凸显跨境物流模式的聚合效应。
5.推动物流外包与物流本地化
在跨境电子商务市场中，虽然有一些企业通过自建物流体系来实现跨境物流需求，但是，由于跨境电子商务较国内电子商务更为复杂，风险更高，所以自建物流的整体优势可能不再显著。通过物流外包与物流本地化，能够实现专业化的优势。物流外包就是将跨境物流转嫁于专业的第三方物流公司或第四方物流公司，借助其专业的资源与物流优势，满足跨境物流的需求。除了UPS、FedEx、顺丰、申通等专业第三方物流公司外，第四方物流资源逐渐涌现，并呈现出大幅增长的趋势。物流本地化则是通过与输入国物流资源合作，强化物流的本地化运作。其中，海外仓是一种典型的物流本地化。此外与输入国物流企业合作，充分利用其物流资源，也是物流本地化的一种趋势。比如：洋码头在洛杉矶和伦敦建立海外总部，着手本地化运作；顺丰物流与荷兰邮政合作推出“欧洲小包”服务；法国Cdiscount借助巴西本土Cnova Brasil完善的物流配送资源合力开拓巴西市场；等等。
五、结论和启示
跨境电子商务已在全球范围兴起，而跨境物流尚且不能匹配跨境电子商务的发展。目前，常用的跨境物流模式多为国际邮政小包与国际快递，这两种传统的跨境物流模式已无法满足日益增长的跨境电子商务发展需求。跨境物流的滞后成为制约跨境电子商务发展的主要因素之一，不仅表现在其与跨境电子商务的不匹配上，还表现在跨境物流发展本身的横向与纵向失衡上以及环境适应障碍等方面。因此，应促进跨境物流与跨境电子商务的匹配与协调，实现跨境物流的纵向协调和横向协调以及跨境物流与环境的协调发展，并积极发展混合式跨境物流模式以及物流外包和物流本地化。
跨境电子商务的兴起与发展正值我国步入经济新常态阶段，我国经济新常态也对跨境物流的发展带来了新的挑战（何黎明，2014）。无论是从政府层面，还是从企业层面，都要以正确的心态去应对经济的新常态，从跨境电子商务与跨境物流的现状出发，结合经济新常态背景，切实制定可行的政策与措施，推动跨境电子商务和跨境物流的良性发展。在政府层面，通过改革的深化，打破体制障碍，从匹配供需的新变化入手，把握市场干预与监管的幅度，制定切实可行的政策与制度，培育跨境电子商务与跨境物流的生长土壤；完善社会基础设施建设与服务监管制度建设以及人才培养体系的建设，推动跨境电子商务与跨境物流的创新发展；同时，应主要从政策、法律、制度、环境、监管等方面入手，以市场发展为导向，杜绝过多的行政干预。在企业层面，顺应国家相应的发展政策，增大对跨境电子商务与跨境物流的重视程度与投入，在注重欧美成熟市场的同时也要关注拉美与非洲等新兴市场，重视和强化信息技术、网络技术、大数据、云计算、云物流等相关技术的投入与应用。只有这样，才能在经济新常态下实现跨境电子商务和跨境物流的健康与良性发展。
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Abstract： The crossborder ecommerce rises world wide， but the logistics development level of crossborder ecommerce cannot adapt to the development of crossborder ecommerce. At present， on the terms of crossborder ecommerce logistics model there are traditional way such as international postal parcel and international express and some emerging ways as well such as overseas storage， border storage， international logistics special line， bonded zone and free tariff area logistics， goods collection logistics， fourth party logistics， however， which cannot meet the demand of increasing crossborder ecommerce development. The lag of crossborder logistics becomes one of the main factors restricting crossborder ecommerce development， which cannot match up with the crossborder ecommerce， and there are also other problems such as imbalanced development of crossborder logistics and environmental adaptation obstacles. Therefore， the matchup and coordination of crossborder ecommerce and crossborder logistics should be enhanced to realize coordinating development of crossborder logistics. Mixed crossborder logistics models should be promoted and logistics outsource and localization should be explored.
［关键词］跨境物流;电子商务
伴随全球经济的深度转型，网络经济方兴未艾，以电子商务、电子金融、现代物流交叉融合发展为显著特征的、全新的全球贸易流通模式———跨境电子商务正高歌猛进地发展。2016年中国跨境电商发展报告显示，跨境电商业务量增长迅猛:预计到2020年，我国跨境电商交易总规模可达12万亿元，占我国进出口总额比重达到37．6%;其中零售电商交易额达到3．6万亿元，占比将超过30%，平均年增幅高达37%。服务于跨境电商的跨境物流服务的需求正快速膨胀，并且在跨境电商环境下，对物流服务的要求更加专业化、国际化。跨境电商主要以零售为主，金额小、体积小、频率高是其普遍特点，一般不大可能采用传统集装箱海运的方式运输。所以，传统国际物流模式无法满足跨境电商的专业化需求。第一，跨境电子商务物流要适应高频率、小批量、快周转等物流服务需求;第二，为了适应这种较高的物流服务需求，跨境物流企业必须借助信息技术，增强物流系统的运作效率、提高物流系统的响应能力，权衡各物流功能节点的效益，实现智慧物流，从而从整体上降低物流成本，提升物流服务能力。第三、跨境物流企业需要研究跨境电商环境下物流服务的特性，创新国际物流服务模式。目前，跨境电子商务物流的主要模式包括:国际小包、国际快递、海外仓、国际专线物流和边境仓等，其中国际小包和国际快递是最简单直接的物流方式，国际小包的特点是资费便宜，但是运送时间长，国际快递比国际小包运送时间短，但是运费较高;B2C外贸企业联盟集货和自身集货，两种模式都可以产生规模效益，可以有效降低运输成本，由于联盟内部的管理难度问题，多以自身集货为主，难以在外部集成优化。我国跨境电商物流大多只能实现运输、储存、配送等基本物流功能，在物流高端服务与增值服务功能上，较为薄弱，无法形成跨境物流服务的核心竞争力。无法提供高水平的供应链整体解决方案。
一、我国物流的主要模式
(一)国际邮政小包
国际邮政小包模式是中国邮政旗下的一项国际邮政小包业务项目，归属于邮政航空小包的范畴。可辐射全球超过230多个国家、地区的邮政网点。国际邮政小包模式竞争优势明显;第一，便捷性。该模式基本覆盖全球各地，只要有邮局的国家、地区都可以送达;第二，经济性。相对于其它物流模式，中国邮政小包有较大的价格竞争优势;第三，安全性。中国邮政小包包裹掉包率较低，安全性能突出。基于以上优势，截至目前，国际邮政小包模式在跨境电子商务物流中使用较多。据统计，我国目前跨境电子商务订单中，通过该模式送达的业务超过6成。但伴随各国清关政策的逐步收紧，国际邮政小包模式的优势正受到挑战。
(二)国际快递
鉴于邮政小包模式的运输效率较差，因而作为邮政小包模式的升级版，国际快递物流模式正逐步发展起来。目前主要由UPS、TNT、DHL和FEDEX这四家大的国际快递公司经营该业务模式，另外，顺丰速运等国内龙头快递公司，也正在加快布局开展国际快递业务。这对于促进我国跨境物流业发展，有着很好的推动作用。国际快递物流模式具有高水平的全球统一的信息化操作平台，物流运作、服务水平较高。其明显的优势有:第一，运输速度快，其速度是邮政小包的5－6倍，并能够向客户推送实时的物流信息;第二，与国际邮政小包模式相比，丢包率较低。但是，国际快递的物流模式成本非常高，并且其对于运送的物品类型有严格的限制，适用性较差，进而导致该模式的业务范围受到很大限制。
(三)海外仓
2015年5月商务部印发《“互联网+流通”行动计划》，不少电商平台和出口企业开始通过建设“海外仓”布局境外物流体系。海外仓的建设可以让出口企业将货物批量发送至国外仓库，实现该国本地销售，本地配送。海外仓的业务流程分为起始运输、仓储业务和本地配送三阶段。供应方的货物集中运输到目的地国后，暂时存储在当地的仓库中，当买方在线上下单购买后，海外仓便能够快速响应，及时按订单进行分拣和配送。该模式解决了跨境电子商务物流业务的较多痛点，通过鼓励电商企业海外建设物流中转节点从而提高运输效率。客户订单生成以后，一方面，电商企业通过自建的海外仓库实现直接本地快速配送，不仅大大降低了清关障碍，而且配送更及时;另一方面，货物得以进行规模化运输，实现运输合理化;第三，客户的退换货需求也能更好地满足，购物体验得到较大的提升。但是海外仓模式的前期投入成本高，海外人员管理难度大，且适用货物种类有限等缺点也较为明显。
(四)国际专线物流
国际专线物流，又称国际货运专线，指物流公司用自己的货车、专车或者航空资源，运送货物至其专线目的地。一般在目的地有自己的分公司或者合作网点，以便提高运输的实载率。目前，我国开通的国际专线物流主要有俄罗斯专线、中东专线、南美专线、国际E邮宝、俄邮宝、澳邮宝、俄速通等。国际专线物流相对于国际邮政小包模式优势明显，具有价格更低、速度更快、丢包率更低等优点。这是由于国际专线物流也是大规模集货运输方式，能够达到运输的规模优势，有效降低了运输成本。但是，国际专线物流在我国国内的覆盖区域有限，揽件范围较小，因而不是所有跨境电子商务企业都可以使用，而且其价格远远高于国际邮政小包。
(五)边境仓
鉴于海外仓模式运营难度大、商品积压风险高、只适合经济、政治法律环境稳定的国家等特点，并不是所有国家的贸易都适合采用海外仓模式，并由此催生出了边境仓模式的发展。边境仓模式是指在跨境电子商务目的地国的邻国边境内自建或租赁物流中心仓库，进行批量运输将商品提前送达边境仓库内，客户订单生成以后，直接从该物流中心仓库配送商品。边境仓库依据其所处地域的不同分为绝对边境仓库和相对边境仓库两种。若跨境电子商务交易双方所在国家相邻，可将仓库设在供应方所在国家与需求方所在国家接壤的边境城市，称为绝对边境仓。例如在中俄跨境电商贸易中，边境仓便是代替俄罗斯海外仓的最佳模式。当跨境电子商务的交易双方所在国不相邻，将仓库设在需求方所在国家相邻国家的边境城市，称为相对边境仓。如我国对巴西的跨境电商交易中，在与巴西相邻的阿根廷、巴拉圭、秘鲁等国的临近边境城市设立仓库。相对边境仓对需求方所在国而言属于边境仓，对供应方所在国而言属于海外仓。
二、我国跨境电商物流存在的主要问题
(一)跨境电子商务物流的政策支持不足
虽然跨境电子商务在我国起步较晚，但发展相当迅速，快速崛起了以阿里巴巴集团为首的一批电子商务企业。相关政策制定及理论研究都明显落后于实践活动。跨境电子商务作为我国国际贸易的一个新的增长点，正越来越多的受到各方关注。我国跨境电子商务已经形成了较大规模的产业集群和交易量。大力支持跨境电子商务的发展:首先，可以借助“互联网+外贸”模式，实现优进优出，强化我国制造业的优势地位，拓展海外销售渠道;其次，有利提升就业数量，响应中央大众创业、万众创新号召，培育了新的经济增长点;第三，助力“一带一路”，加快经济转型升级。鉴于以上重要作用，我们必须在政策上加紧研究，出台适应跨境电子商务商业模式特点的政策体系和监管体系，营造更加便利的发展环境，促进跨境电子商务健康快速发展。但是与发达国家相比，我国跨境电子商务政策不管从支持力度还是政策可行性及执行效果上存在明显不足:电子商务交易归属管理问题、交易主体市场准入问题、支付机构外汇管理与监管职责问题等明显障碍尚未解决。
(二)跨境物流专业人才缺乏
人才是发展跨境电子商务物流最宝贵的、可增值性战略资源。由于跨境电子商务是一个新兴且发展迅速的行业，相关人才培养出现了明显的脱节和滞后。跨境电商行业具有与一般电子商务行业不同的特殊性和复杂性。表现在:第一，由于语言交流障碍、产品需求差异、文化差异和宗教禁忌等产生的复杂性。第二，由于跨国间物流的距离远、通关手续繁琐，导致物流效率差、客户购买体验不佳，行业整体服务水平不高。正是如此，要求跨境电商物流人才必须是具备多维的知识结构和高水平应变能力的复合型人才。此外，跨境物流企业的发展中也存在信息化人才不足的情况。符合要求的人才因此成为了行业的稀缺资源，也是跨境电商行业发展的重要瓶颈。
(三)跨境物流企业的信息化水平较低
我国跨境物流企业普遍存在信息化建设水平不高的问题。首先，我国物流业整体信息化水平不高，很多基础信息平台尚不完善或欠缺，或者是信息孤岛格局，难以发挥信息整合优势。其次，很多跨境物流企业认为信息化建设投入大，风险高，所以积极性不高。第三，跨境物流业进行信息化改革的企业领导层重视程度不够，使得员工参与的积极性不高。由于信息化可能会减少工作岗位以及要求工作流程优化，员工难免存在抵触情绪。第四，缺乏整合全球供应链思维下的战略性信息化建设规划。目前，我国大多数跨境物流企业在制定物流信息化发展战略时，往往是针对当前存在的问题进行解决，缺乏一种针对全局的战略性发展规划。
(四)跨境电商物流企业的融资能力欠缺
加快推动我国跨境物流业务的发展，必须有大量资金支持。但目前我国物流企业在开展跨境电商物流服务业务时，普遍存在资金不足的问题。具体表现为:第一，中小物流企业的相关资金需求缺口较大且无法满足。在跨境电商物流业务市场中，中小物流企业也占据了一定的市场份额。这些中小物流企业开展国际物流业务，需要大量的软硬件投入或更新资金，而所有类型的中小企业融资难问题在我国相当凸显。在跨境物流企业的发展过程中，选择借贷的企业数量超过七成，但是普遍无法获得贷款或是所获贷款额较少，完全无法满足自身业务发展需要。第二，融资渠道非常有限。据中国物流与采购联合会的调查统计，跨境物流企业的业务发展基本依赖企业自留资金。其他相关统计也显示，跨境物流企业的融资渠道80%以上还是集中在各类银行机构，融资渠道单一。
三、我国跨境电商物流问题的主要应对措施
(一)管理政策层面措施
宏观层面上，政府相关部门应加紧研究，明确行业发展方向，加快建立科学的监管机制，支持跨境电子商务物流的良性健康发展。微观层面上，目前跨境电商物流中电子商务交易归属管理、交易主体市场准入、支付机构外汇管理与监管职责等突出问题，已经严重影响了跨境物流的整体效率，是亟待解决的重要问题。建议从以下方面采取必要措施:第一，确定跨境电子商务交易业务开放顺序和范围。依据我国外汇管理体制的特点，跨境电子商务支付应按照经常性项目优先、资本性项目随后、先货物贸易后服务贸易和虚拟交易的顺序进行。提供该服务的相关电子支付机构必须遵守先开放境内机构、后开放境外机构的管理原则，管控货物贸易、服务贸易外汇收、支范围;如有必要，可以禁止经常性转移项目和资本项目外汇通过电子支付渠道跨境流动，完善对支付机构的监督和管理工作。第二，建立跨境电子商务主体资格登记及支付机构结售汇市场准入制度。一方面，必须加快建立跨境电子商务主体资格登记制度。另一方面，对支付机构的外汇业务经营资格、业务范围、外汇业务监督等方面参照外汇指定银行办理结售汇业务市场准入标准，建立跨境支付业务准入机制，对具备一定条件的支付机构给予结售汇市场准入资格。第三，择机出台跨境电子商务及支付外汇管理办法。将跨境电子外汇业务纳入监管体系，在人民银行《非金融机构支付服务管理办法》的基础上，考虑出台《跨境电子商务及电子支付外汇管理办法》，对跨境电子商务主体资格、真实性审核职责、外汇资金交易性质、外汇数据管理、外汇收支统计等方面做出统一明确的管理规定。
(二)健全国际物流人才培养体系
首先，高等院校人才培养亟须跟进。需要培养出精通外贸业务、具有跨语言交互能力并懂电子商务交易运营的实战人才。其次，政府相关部门应联合加快推进跨境物流人才培养工作。应着手从智库建设、高端人才、实操技师、电商师资等方面入手，分层次、全方位地推动跨境电商人才培训体系建设。具体可以由协会如各省电子商务促进会牵头，整合全省跨境电商优质师资队伍，统一开发培训教材，为各地量身定制跨境电商培训课程。同时，引进一批优质培训企业、跨境电商优秀讲师和行业带头人，全面提升跨境电商培训服务水平。
(三)大力提升跨境电商物流企业信息化水平
加强跨境电商物流企业的信息化水平建设是提升其服务能力的必由之路。在当今互联网时代，“互联网+物流”模式必须具有高度的战略地位。电商蓬勃发展时期物流企业怎么转型并服务好电商，顺丰等国内物流标杆企业都在调整规划，适应市场，邮政更需要做好信息化规划，必须要有一批懂信息技术又深谙新技术对业务产生重大影响的领军人物来领导信息化规划工作，真正做到信息引领。信息化规划要以业务目标为目标，站在信息化引领的高度，提出信息技术实现业务目标的解决方案。首先，以大数据物流为核心。建立以物流大数据为核心的信息系统，打造新型高效的物流服务商。其次，物流系统要具有开放性。在目前互联网时代，相关的信息系统之间都需要互联互通，要规划建设核心的网络系统，对外开放标准接口，与产业链相关的订单、物流、海关、航空、投递等系统联通，形成完整的跨境电商信息产业链。第三，信息化建设应具有超前性和代表性。“互联网+物流”的信息系统建设，系统规划必须要有超前性，系统建设单位必须要有业务的代表性。为实现系统规划的超前性和代表性，要由在市场竞争充分地区的业务人员提出市场需求，由有业务发展实战经验的技术单位参与建设，才能更好地理解需求，根据互联网信息技术的特点优化流程。
(四)积极推动跨境电商物流企业的融资渠道建设
跨境电商物流企业的传统融资机构主要是指各类国有银行及商业银行。物流行业特别是中小、初创型公司从传统金融机构获取资金十分困难;传统金融机构基于风险考虑，更乐意和拥有固定资产、实力雄厚的国有企业合作，不具备或无意愿通过风险评估来和中国90%以上的中小物流企业进行合作，更别说当下众多不具备固定资产、开业时间短的物流平台了。这是各类传统金融机构的基因决定的，短期内很难改变。所以可以拓展以下融资渠道:1．风险融资。风险投资主要集中在天使投资VC，跨境物流企业由于高的成长性将会获得更多风险投资的青睐。2．物流金融融资。物流企业或平台通过物流金融模式获取发展资金，主要包括保理、仓单质押、代收货款等。3．民间渠道融资。主要包括民间借贷，企业内股权众筹，同行拆借等。另外，跨境物流企业还可以通过吸引企业加盟，获得一定流动资金;当然，这需要加盟平台具有市场号召力，能为加盟企业提供货源、信息系统支持、资源支持、标准化管理流程、统一品牌支持等。
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关键词：互联网；跨境电商；电商生态圈；意义和价值
从我国当前的情况来看，跨境电商已经日渐成为经济发展的重要趋势，它将实现相关产业的升级并实现相应的创新改革，达到真正促进经济发展的目的。但是，从当前的情况来看，我国在互联网支撑下所进行的跨境电商生态圈的构建还存在一些问题，对其进行研究，并探究相应的发展路径就显得非常重要。
一、我国跨境电商发展分析
我国跨境电商发展过程中存在着法律体系不完善、信用评价体系不健全的缺陷，同时还伴有如跨境支付安全性有待提高、跨境物流无法满足需求等问题，因此如何保证跨境电商之间的相互协调作业过程成为了当前急需解决的问题。我国当前跨境电商发展主要以B2C外贸为主要形式，同时包括如海外代、商品闪购、导购与返利等多种形式。就目前来讲，其发展进程较为稳定，而且在最近的几年中，跨境电商的发展更是呈平稳快速发展的增长时期。并且，为了实现跨境电商行业的发展，政府方面同样加强了对其的关注与扶持力度，更是出台了以《关于实施支持跨境电子商务零售出口有关政策的意见》为代表的十余项新政，加速了跨境电商行业的发展进程。而从跨境电商的整体发展来看，其主要消费呈现年轻化趋势，以25-30岁的年轻人群为主要消费群体，随着社会经济的不断发展，人们对生活品质的高要求使跨境电商的市场发展的越来越迅猛，促进了社会经济的不断发展和跨境电商行业的市场拓展进程。
二、跨境电商生态圈构成要素的主要问题
1.跨境物流系统与跨境电商的生态系统融合度不足
目前我国跨境电商生态圈的构成要素方面还存在较多问题，首先体现在跨境物流系统与跨境电商的生态系统的融合度明显不足。为了保证跨境物流体系的持续有效的运作，必须保证具有足够的物流基础设施，并且跨境物流运输系统的能动性的发挥也需要坚实可靠的跨境物流基础设施来支撑，因此，当前跨境电商生态圈构成所面临的问题就是如何提高和改善跨境物流系统的基础设施建设力度。在跨境电商的业务发展过程中，少不了如海运、空运及陆地运输等运输方式来实现业务的交接过程，而我国对运输业务的欠缺造成的后果就是为跨境物流系统带来不必要的麻烦，并且增加较多的运输成本，不利于整个跨境电商生态系统的运作。而另一方面，现代化交通运输基础设施缺乏降低跨境电商的生态圈融合度。跨境电商的操作业务主要以物流系统为主要核心，因此物流系统的建设是保证跨境电商运作良好的核心内容，只有良好的交通运输模式及物流中心等物流基础设施的建设，才能较好实现跨境电商的业务的顺利展开，促进互联网视域下的跨境电商生态圈的构建。
2.海关通关作业流程与跨境电商生态系统契合度低
而跨境电商生态圈构成因素所面临的不足还体现在海关通关作业流程与其生态系统切合度较低上。其中首先体现出来的就是海关的进出口货物监管业务与跨境电商的契合度较低。海关系统主要职能就是对进出口货物的通关监管作用，主要涉及包括如海关、银行、工商、税务、商品检验等诸多过程及部门职能，只有海关各个通关环节之间相互协调并实现共同运作才能有效提高其余跨境电商生态系统之间的契合度，从而促进构成跨境电商生态圈。当前我国海关各部门之间普遍存在着职能界线不明确、职能划分存在空缺区，无法满足对海关作业流程的全面监管作用，从而导致了海关对跨境电商业务的监管资源的不合理及资源浪费现象，从而抬高了跨境电商的海关通关成本。除此外，海关系统现有的通关模式与跨境电商系统之间的相互契合还存在较为明显的差距。跨境电商的发展业务的主要目的就是满足国外客户群体对商品的需求，而当前跨境电商对国外目标客户群的不确定性给国内行业内的业务运营造成了极大障碍，国内跨境电商无法准确对国外市场状况进行预测并及时制订有效的商品运输方案，这就导致我国电商产品在运往国外的过程中要充分考虑商品市场状况，不只增加了商品销售难度，还无形中增加了商品销售成本，降低了经济收益。
3.跨境市场运营与跨境电商的生态系统接洽失调
国内跨境电商市场运营与跨境电商生态系统之间的接洽度失调不利于行业的稳定可持续的发展，跨境电商行业内应重视对跨境市场运营业务足够精通的人才的培养及招纳，作为综合性工程的跨境电商的运作模式，只有依靠全面的人才的努力的管理过程才能实现促进跨境电商业务在两国市场之间的掌控和打通。这就离不开精通跨境市场运营业务的经营人才的管理，因此重视专业运营管理人才，加强对跨境电商市场的管理的专业性是当前跨境电商运营的主要方式。并且作为新兴行业，跨境电商还缺乏足够的经验和与之适应的国外客户群的消费观念的了解。各国的文化与思维习惯都不同，必然产生不同的消费理念，这就使得跨境电商业务的开展不能一味以简单的价格数量模型来解读，只有充分结合当地文化特点及消费者兴趣爱好，来实现对实际运营模式的针对性的指导作用，才能正确促进国外目标群体对产品的质量和服务的最大程度的认可。
三、“互联网+”视域下跨境电商生态圈构建策略
1.优化跨境电商生态系统的组织架构
为了构建“互联网+”视域下跨境电商生态圈，优化跨境电商生态系统的组织架构是当前最合理有效的方式。首先跨境电商应明确的依照核心原则来构建适应“互联网+”环境的生态圈系统，强调跨境电商生态圈中的个性化特征建设，从而保证生态圈构建过程中的产业集群的空间集中性。通过围绕电商运营平台来尽力稳定合理的跨境电商生态系统的组织构架，可以有效的聚集涉及到跨境电商业务的运作利益的最大化，促进各利益方之间资源的最大程度的利用，从而打造在全世界领域内都具有一定水平的网络空间辐射能力的跨境电商平台。为了有效实现优化跨境电商生态圈系统的组织构架的进程，应围绕跨境电商的优势资源来打造核心业务集群，以业务内容的主要优势来实现核心业务的主要发展方向，从而形成以关联产业为主要支撑的网络型跨境电商业务集群进一步促进“互联网+”视域下跨境电商生态圈的构建。
2.提升跨境电商的跨境物流运作水平
通过商流与物流融合式发展模式来提高跨境物流对跨境电子商务的支持力度，从而提高跨境电商的跨境物流运作水平，以依托互联平台的模式来实现国际贸易业务的商流活动，结合跨境物流货物跨境商协同合作，促进国际贸易业务的有效实行。与跨境电商相比，跨境物流业务具有更复杂的业务水平和更高风险的货物流通特征，这就决定了跨境物流以跨境电商业务发展的相互制约作用。同时，通过优化跨境物流业务流程的方式可以有效提高跨境物流c跨境电商之间的融合度。考虑到跨境物流业务本身具有的高风险和不确定性，再结合跨境物流的高额的成本问题，应合理加强在海外仓储、多式联运及快速通关等业务上的资金投入，从而打造出更为高效并有效控制物流成本的运营体系。
3.改善跨境电商的海关通关作业流程
为了加强“互联网+”视域下的跨境电商生态圈的构建，应注重改善跨境电商的海关通关作业流程。只有海关监管机构及出口业务部门相互协调与沟通才能起到对跨境电商业务的积极促进作用，才能更好的实现跨境电商业务的便利性。当前国际海关在监管措施与跨境电商所提供的产品与服务之间还存在着不小的矛盾，只有加强海关系统的建设在能保证不降低海关对商品的监管力度的同时，切实起到提高海关监督工作力度及效果的作用。改善跨境电商的海关通关作业流程，包括完善海关系统的通关口岸的建设，确保跨境电商可以便捷的使用电子口岸来一次性实现向海关监管部门申报相关报关材料；海关监管部门可以对跨境电商的报关材料进行在线审核，并得到及时的反馈效果。
4.革新跨境电商的跨境市场运营体系
首先，跨境电商应建立适合商品进出口业务的快速响应性商业模式，跨境电商的销售模式是对传统运营观念的打破与革新，与传统生产导向性商业运营模式有所区别的是，跨境电商的生存与发展主要依赖互联网这样的大环境下，在整个商品的销售过程需要瞄准消费者的需求来实现网络订单，并通过客户购买的网上订单数量来实现企业产量与客户实际需求量之间的一致性。并且为了适应电商市场的多变化的市场需求，跨境电商还应注重将产品中心转移到品牌推广及品牌研发的过程中，以满足终端市场上的不断需求与变化。同时，强化电商进出口货物与品牌效应的建设力度利于自己提高进出口商品的质量及服务能力。从技术和管理双层次的革新过程，逐步实现和推动跨境电商的企业转型及品牌升级，从而提升商品的质量及服务品质，增加了跨境电商的企业核心竞争力。
关键词：跨境；电子商务；第三方物流模式
中图分类号：F746.2 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）031-000-01
从人们的日常生活中可以观察到。越来越多的消费者从网络上定制国外的产品和服务，从海外购物这一消费观的改变大大的促进了跨境电子商务的发展，那么购买的货物时都能够按时、安全的到达，包装是否合理，包装是否可靠等这些问题，就涉及到了电子商务物流的范畴。电子商务物流改变了传统的人力、物力和通讯方式来传送物品，而是采用了网络化计算机技术和现代化硬件设备及软件系统等信息化管理手段，针对消费者的购买需求，严格、高效的按照订货规定进行一系列理货工作，包括：分类、编码、整理、配货等，然后定时定点的教导用户手中，完成一笔完整的跨境电子商务订单。
一、跨境电子商务的发展
跨境电子商务是目前一种比较高级的电子商务应用形式，在不同的国家各地区间利用互联网形式和相关平台进行交易，成为跨境电子商务。跨境电子商务目前拥有B2B、B2C、C2C这几种商务方式。跟普通的境内电子商务不同，境外电子商务的贸易出口环节需要涉及到国际结算、进出口通关、国际运输还有物流保险等。跨境电子商务增加了我国企业发展海外市场的机遇，同时也丰富了国内市场和人民生活需求。互联网技术的不断发展也带动了跨境电子商务发展成为了我国企业寻求海外市场拓展的新商机。
跨境电子商务在国外发展比较早，主要是在欧美等发达国家，例如美国的易趣、亚马逊等交易平台，另外国外的物流技术也比较先进，为这些贸易平台的发展提供了强有力的后盾。在国外电子商务不断发展壮大的环境下，国际化跨境电子商务发展也日渐成熟起来。随着电子商务的发展，我国比较发达的地方政府也相应建立了电子商务服务平台，同时制定出发展的政策和措施。随着外贸业务的不断扩大，对于跨境第三方物流的需要也变得越来越大，所以国内企业必须要严格的控制成本，提高自身生产效益。我国的第三方物流产业还处于初步发展阶段，目前大部分的跨境物流市场还是被国外的很多大型物流企业所垄断。
二、国内现有的电子商务物流模式
1.国际小包和国际快递
国际小包包括了邮政小包，香港的邮政小包和新加坡邮政小包，运输时间比较长，国际的快递包括了DHL和EMS等，但是成本较高，这两种目前都是比较简单直接的物流方式，对于很多没有形成规模的企业来说，可以选择国际小包或者是国际快递。
2.海外仓储
海外仓储是指在国外提前租好仓库，然后通过空运等方式把货物运送到仓库中，然后接到客户订单之后可以从本地直接发货。这一模式发货比较容易，但是要建立海外仓库基地，建设成本和运营成本相对增加。另外还可以考虑引入第三方物流仓储公司。
3.聚集后进行规模化运输
目前的聚集后规模化运输有两种，一种是企业自身的集货运输，企业自己从国内供应商处采购，然后通过B2C的平台把商品出售给其他国外买家，从中间买进卖出赚取利润差价，第二种是通过外贸企业联盟进行集货，具有相似货物类型的小型外贸企业统一联合起来形成战略联盟，共同成立B2C的物流运营中心，但同时这也需要在前期进行大量的资金投入，还要面对复杂的物流程序和较长的运输周期。
三、跨境电子商务第三方物流企业的发展
1.政府部门加大政策扶持
政府部门加强国内的物流基础设施建设，不断推动第三方物流发展，从资金、政策、规划和结构中给予支持和指导，从宏观方向入手，为企业的发展做好总体的物流规划指导，比如说重点城市或者是交通枢纽，港口等物流集散地，合理科学的建立大型物流基础设置以及各种运输间接方式等配套设施。如今国家非常重视跨境电子商务，并且在郑州、北京等地区相继建设了跨境电子商务服务试点，发展跨境电子商务更加一体化、配套化。
2.企业提高自身服务水平
企业需要加强物流信息建设，不断加强自身电子商务的发展，利用好计算机信息技术，它能够有效地把书面信息转化为更加灵活准确的数据信息，为信息需求提供了更加快捷方便的提取方式。同时第三方的物流企业还需要做好物流服务的标准化、规范化工作，在运输使用工具、货品包装、仓储和资金结算等流程都是用统一工作标准，提升整体物流工作效率。
3.探索新型企业模式
企业需要充分利用目前的市场发展背景，加强与境外企业的合作力度，不断吸取国外先进的物流技术，创新自身的管理模式，逐渐形成属于自己的物流管理技术，从而达到为客户提供更成熟的高质量服务。
四、结语
跨境电子商务目前还在不断地发展和扩大中，它为我国的经济增长起到了积极地促进作用。自从中国加入WTO正式进入经济全球化以来，我国的跨境第三方物流一直处在比较薄弱的状态下，所以需要加大第三方物流的开发力度，不断地吸取国外的先进经验和技术，有效的结合我国的实际情况，创新和优化我国自身的第三方物流模式，不断提升我国的我国际市场竞争力。
参考文献：
[1]张滨，刘小军，陶章.我国跨境电子商务物流现状及运作模式[J].中国流通经济，2015（1）：51-56.
关键词：京东；跨境电子商务物流；对策
中图分类号：F713.365.1 文献标识码：A
Abstract： The development of internet technology has strengthened the economic and trade links among the countries， at the same time， there are huge demands for cross-border logistics along with the cross-border E-commerce greatly developed. However， Jingdong， the leader of domestic cross-border E-commerce logistics， is layout its global network. Research the Jingdong's cross-border E-commerce logistics layout. Analyse its cross-border logistics strategic layout in detailed and systematic. Thus， propose the corresponding solutions. And provide references for other cross-border E-commerce logistics firms.
Key words： Jingdong； cross-border E-commerce logistics； solutions
0 引 言
跨境电子商务目前普遍采用的一种定义：位于不同关境的交易主体（企业或个人），通过电子商务平台达成交易、进行支付结算，并通过跨境物流送达商品、完成交易的一种国际商业活动[1-3]。这种定义明确声明了跨境电商的交易主体、客体与目的，受到学者的广泛认可与支持。另有一种定义系统全面地描述了跨境电商的每一个具体环节，即：跨境电商是指利用现有产业平台与资源优势，探索制定跨境电子商务综合服务体系以及跨境电子商务进出口所涉及的在线通关、检验检疫、退税、结汇等基础信息标准和接口规范，实现海关、国检、国税、外管等部门与电子商务企业、物流配套企业之间的标准化信息流通[4]。虽清晰易懂，却显得过于复杂。
根据跨境电商交易方式的不同，表现为B2B、B2C、C2C、M2C等模式，而早期研究多集中在B2B型的传统国际物流，认为要在全球经济联盟的基础上建立全球物流网络。而海淘与保税网购的出现，使得B2C、C2C与M2C等新型跨境快递物流成为研究热点，并且从价值、运费与库存等维度论证了电商物流与传统物流的区别[5]；同时，互联网促使国际物流随着时代不断转变，出现了国际小包/邮包、海外仓、保税仓等运行模式[6]。跨境电商物流的理论研究逐渐呈现，尤其是B2B模式为“小快灵”的新型跨境快递物流提供了学习借鉴与参考的平台。
1 京东跨境电商发展历程
在众多涉足跨境电商领域的企业中，京东是较早进入这一领域的佼佼者。早在2013年京东已开始布局跨境电商业务，并正式成立“全球购”部门。2014年底，京东正式涉足跨境电商业务，并与法国、德国、加拿大、美国等12个国家达成采购协议，直采进口100多个品牌。京东全球购采用的是“自营+平台”的模式。其中，自营模式是京东自主采购，由保税区内专业服务企业提供支持服务；而平台模式则是通过跨境电商模式引入海外品牌商品，销售的主体直接就是海外的公司。
2015年是京东进口业务全面布局的元年，京东以开设国家或地区特色馆的方式推进全球购业务。同年2月，刘强东与法国各界政要在巴黎共同签署“联合声明”，并主持了京东“法国馆”的启动仪式。4月正式上线全球购业务，首批上线商品超过15万种，品牌数量超过1 200个，商铺超过450家，商品涵盖来自40多个国家与地区的母婴用品，食品保健、个护化妆、服装鞋饰、礼品箱包等众多种类的优质商品，京东全球购的成功上线，成为其国际化战略布局的重要里程碑。7月，在美国纽约正式启动“美国馆”，为中国消费者搭建购买美国商品的平台。这是继“法国馆”、“韩国馆”、“日本馆”和“澳洲馆”之后，京东在跨境电商方面的又一布局。“美国馆”涵盖玩具、服装、箱包、母婴用品等美国当地商品。
京东全球购首次参与“双11”购物节表现惊人，当日订单量较10月份日均增长336%；“黑色星期五”狂欢促销当日，订单量再创新高，较“双11”增长超过180%。京东公布的全球购上线半年业绩显示，其SKU（Stock Keeping Unit，即：库存量单位）数量暴增至250万左右，订单量成倍增长。与4月份上线当周相比，京东全球购10月最后一周订单量增长超过7倍。其中母婴类订单增长1 000%，个护化妆类订单增长超过1 700%，这一系列数据充分表明，京东全球购业务取得巨大成就[7]。
2 京东跨境电商物流全球布局
2015年5月，京东与俄罗斯快递运营商SPSR Express签署合作协议，首创“仓到仓”物流模式。有俄罗斯“顺丰”之称的SPSR Express是俄罗斯物流巨头，在时效上比俄罗斯邮政存在明显优势。而且，SPSR Express在俄罗斯联邦境内拥有9个分拣中心，在200个城市有分支机构，超过1 000个自提点，4 000个雇员，在俄罗斯联邦超过6 000个城市提供服务，大大提高俄罗斯人民跨境购物的便利性和时效性，能够提供全新的购物体验。与京东的合作，能实现京东自营广州仓到俄罗斯SPSR仓只需要10小时，经过1至2天可顺利配送到消费者手中。
京东将其最具优势的“仓客一体化”复制到海外，使京东全球购深深介入海外本地市场。2015年9月，京东与世界上最大的航空快递货运公司之一的DHL达成物流方面的战略合作，DHL将向京东提供全球的综合物流服务（包括国际快递、空运、海运、仓储、货物始发国配送服务等）。
在澳洲市场，京东与澳大利亚邮政合作，开展包括但不止澳大利亚国内的配送取货综合服务、澳洲海外仓储的战略合作、海空运等国际物流战略合作，由澳洲到中国各地的小包裹直邮等全方位服务，借力国际第三方物流公司为京东全球跨境电商物流海外环节提供强有力支持，目前，京东全球跨境物流网络覆盖全球50多个国家和地区。
2016年4月，京东宣布与日本物流企业雅玛多（黑猫宅急便，Yamato）开展合作。雅玛多从2016年5月起，开展针对中国的跨境电商业务。开创中国大型电商首次与日本大型物流公司在跨境电商物流领域展开合作。从此，中国消费者在网上购买日本商品的到货时间最快可缩短至4天。
3 京东跨境电商物流对策思考
3.1 强强联合
针对跨境电商业务，京东在跨境电商物流领域的全球布局主要是自营，自营配送存在如下优势与特征：
（1）对供应链各个环节有较强的控制协调能力，实现各业务环节与各相关部门密切配合，利于对供应与销售渠道的控制，保证物流服务的效率和及时性与安全性；
（2）科学合理、系统性地规划整个物流管理流程，提高物流作业效率，减少流通费用，能够近距离的接触消费者，第一时间收到顾客的反馈，及时解决各种售后服务问题及相关矛盾；
（3）使货物与包裹配送支持战略上的一体化，实现精准采购，降低成本，反应快速且灵活。而且，京东自营物流员工、仓库与车辆都是很好的广告媒介，能够起到良好的宣传促销作用。
然而，京东自营物流亦有如下不足：
（1）投资大，成本较高，存在较大风险，特别是全球跨境电商物流布局，前期投资巨大，风险更高。大量的跨境物流基础设施的投入，在短时间内是很难收回成本的，就会造成企业的灵活性减弱，使产品缺少竞争力[8]。
（2）更加难以专注于自身的核心业务。从最初的主类产品到涵盖200多万产品种类的国内综合百货电商平台，再加上如今全球购业务首批上线商品已超过15万种，京东销售的产品种类越来越多，再到近些年来的国内外自建物流布局，不禁令人怀疑京东如此巨大的投资是否能在短期内收回成本，并实现盈利。
（3）跨境电商综合管理人才十分缺乏。跨境电商管理人才需具备国际贸易法律知识背景、熟悉当地法律法规、了解当地文化，熟练掌握一门外语并系统全面掌握跨境电商与物流领域的相关知识等。显而易见的是，当前跨境电商综合管理人才非常缺乏。
京东应密切关注自身流动资金的实际情况，合理布局跨境电商物流体系。京东跨境电子商务与物流业的融合发展，需要整合境内物流与境外物流及跨境电商平台的各项运营环节，优化跨境物流布局。具体可以从业务整合、平台集成、流程优化、业务创新、利益分配几个方面进行。所有的一切旨在充分实现跨境电商物流资源的优化配置，形成规模效应，如图1。
京东与俄罗斯快递运营商SPSR Express签署合作协议，首创“仓到仓”物流模式。京东国内自营物流高效的关键在于其分布式仓储，即：卖家商品分布式仓储（离买家最近）+同城或本地配送（减少递送环节），是“卖家”对于自身供应链布局的谋划、掌控与管理能力。
京东在布局全球跨境电商物流战略体系上，通过与国内外有信誉与保障的跨境电商平台、跨境电商企业或跨境物流公司签订战略合作协议，互相提供优质的物流服务，不断加速强强联合。优化自营跨境物流资源配置，促进彼此之间平台对接、物流基础设施建设、信息共享与利润分配，实现优势互补与互促互进，形成各自的命运共同体与利益共同体。充分借力多式联运与“一带一路”战略，进一步优化跨境电商物流的分布式仓储布局，与京东自营的、覆盖全国范围的物流网络实现最大无缝接轨，真正完成京东跨境电商物流最后一公里配送，实现低成本、高效率、保质保量的全球物流体系，形成规模效应。
3.2 关注东南亚市场
中国正在筹划修建三条铁路线，称为“泛亚铁路网”，铁路网总长1.5万公里，从而加强我国与东南亚大陆的密切联系。如泰国政府制定的2014年至2022年基础设施开发战略规划，未来建设两条标准轨铁路，将刺激泰国和中国之间的贸易。
在此基础上，京东可密切关注东南亚的跨境电商市场，在充分分析现状及未来发展趋势下科学合理地布局自身跨境物流标准体系建设，借鉴过去与当前全球跨境物流建设经验与启示，结合国内外跨境电商物流保税区、自贸区的重大优惠政策与便利条件，对接东南亚物流标准，建设适用于东南亚的跨境物流仓储中心与整体最优化跨境物流布局。
3.3 培养跨境电商物流综合管理人才
跨境电商物流综合管理人才需要具备国际贸易法背景、熟悉当地法律法规与政策制度、了解当地文化，熟练掌握一门外语并系统全面掌握跨境电商与物流领域的相关知识等综合素质，而当前京东对该方面的人才需求非常高，应该着重注意对该领域人才的广泛招聘、严格选拔、正式录用与系统培训等，为未来跨境电商物流管理积蓄一定的储备人才。
4 结 论
互联网技术与经济全球化的发展，电子商务在国际贸易中的地位和作用越来越凸显，已成为中国对外贸易发展的重要趋势。京东全球电商物流的远大蓝图，不仅是发展自身跨境电子商务的目标，且一定程度上极大促进了我国国际贸易的发展。京东全球跨境电商物流体系发展的核心在于站在广大消费群体的角度，应用现代化的科技成果，发展系统性、全面性、全球性的综合跨境电商智能物流体系，为消费者提供贴心、高效、及时与便捷及低成本的物流服务，在与顾客利益诉求一致的情况下实现自身的成长、发展与进步，不断壮大自身，从而成为行业的领先者与佼佼者。
参考文献：
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[2] 孙蕾，王芳. 中国跨境电子商务发展现状及对策[J]. 中国流通经济，2015（3）：38-41.
[3] 庞燕. 跨境电商环境下国际物流模式研究[J]. 中国流通经济，2015（10）：15-20.
[4] 李向阳. 促进跨境电子商务物流发展的路径[J]. 中国流通经济，2014（10）：107-112.
[5] Irina M. The Particularities of Logistics Related to e-Commerce[J]. Amfiteatru Economic， 2008（24）：177-191.
[6] 张夏恒，马天山. 中国跨境电子商务物流困境及对策建议[J]. 当代经济管理，2015（5）：51-55.
中国跨境电商的兴起自2003年开始，经过近十五年的发展，已发展到一定规模。 此外，2013年以来国家出台一系列鼓励跨境电商发展的政策，加之2015年“互联网+”概念的出现引领传统经济改革发展，使我国兴起的跨境电商备受资本的青睐，站在风口上快速发展。
在我国跨境电商高速发展的形势下，作为我国第一大传统外贸大省，广东省跨境电商产业也已在“一带一路”和“互联网+”推动下快速扩张。
一、广东省跨境电商发展现状
（一）传统贸易增速有所停滞，跨境电商交易规模显著增长
从2000年至2007年间，广东省对外贸易年均增速高于20%，发展迅速。然而，在2008年次贷危机的影响下，广东省外贸增速显著放缓，2009年、2014年、2015年间甚至出现了负增长。广东省的经济增长很大一部分来自对外贸易，外贸增速的下降对广东经济增长带来非常大的压力。
雖然外贸增长乏力，但是，随着互联网技术的飞速发展，跨境电商却异军突起。广东跨境电商连续多年保持着30%以上的增速。根据海关总署广东分署统计的广东省跨境电商进出口总额来看，2015年这一数据为167.3亿元，2016年为228亿元，增长53.8%，2017年则更是达到441.9亿元，规模居全国首位。这说明跨境电商行业有着巨大的潜力，它的出现与发展给广东省的外贸发展带来新的契机。
（二）广州、深圳引领跨境电商发展，跨境电商产业链初具规模
自2013年，国家开展跨境电商试点城市以来，广州依托其传统外贸资源，率先试行了跨境电商管理备案制，在第一批试点城市中取得了业务体量第一的成绩。深圳的跨境电商业务也随着利好政策大胆创新模式，于2014年获得进出口双向试点资格，并了全国首个跨境电子商务的地方标准。广州、深圳具有先行先试的政策优势和先进的供应链优势，跨境电商发展态势迅猛。
广州、深圳的率先发展引领了全省跨境电商的发展。东莞市2017年跨境电商产业园业务出现井喷式增长，带动全市跨境电商体量急速增长，进出口总额达143亿元，同比增长680%。中山市依托跨境电商孵化基地带动跨境电商企业快速增加，引领跨境电商产业升级。在此基础上，广东省跨境电商市场的活力被充分激发，形成了初具规模的跨境电商产业链。
（三）相关政策的出台与修订有利于跨境电商的发展
广东省政府近年来陆续出台一系列的文件，为跨境电商的发展提供了必要的软环境。2015年7月，广东省出台了《广东省跨境电子商务园区规划建设的意见》，规范跨境电商园区的规划建设，为跨境电商进出口商品提供快速通关服务。2015年9月，省商务厅连续出台了三项新政策，目的是扶强扶优，并给予专项资金支持跨境业务。2016年5月，广东省一天两个文件支持跨境电商发展，指出要促进跨境电商及跨境电商快递服务快速发展。2017年9月，广州市人民政府办公厅印发《加快广州跨境电子商务发展若干措施（试行）》，提出加快广州市跨境电商发展，促进外贸经济转型升级的各方面措施。
政策的出台表明广东省政府对跨境电商的支持，为广东省跨境电商企业带来了新的机遇。
二、广东省跨境电商发展过程中存在的问题
广东省跨境电商发展态势良好，但由于新兴行业体系的不成熟，其发展过程中也出现了诸多问题。
（一）从业者对跨境电商认知程度不足，从业者缺乏专业知识
随着现代技术与互联网的普及，越来越多的企业加入了跨境电商行业，竞争愈加激烈。然而其中不少跨境电商中小企业对跨境电商的理解还停留在将传统贸易搬上网络，开网店销售货物的阶段。这种片面的认知导致许多企业对网站信息的维护和更新不够重视，网站功能的简陋和信息的缺失使得客户转化率极低。
事实上，跨境电商是将传统外贸的流程电子化、网络化，其运作过程是一个综合性的工作，涉及到商务、计算机、物流等多方面的知识，需要各方面的合作以及人才的有力支持，而从业者以传统贸易转型为主，缺乏电商的相应知识。若从业者不能调整观念，真正认识到跨境电商的重要作用，积极培养具备跨境电商专业知识的人才，则极有可能最终被淘汰。
（二）跨境电商产品同质化严重，自营采购模式将受到较大冲击
跨境电商是新兴的轻资产行业，许多实力或有不足的中小企业也有机会借由跨境电商直接参与国际贸易。然而，此类中小企业主要来自草根，绝大多数未能树立自己的品牌，其主要的跨境电商模式为自营采购，即通过代购、国外零售店批量购买等方式筹备货源，企业主要采购的货物为行邮税最低的食品类商品、可免税区间的化妆品等，这也导致品质高、单价高的品牌或商品种类难以进入国内市场。而低门槛的跨境电商自营采购模式发展为同质化竞争，引发价格战。
随着政策的调整与实施，跨境电商业也将进入品牌高地的时代。很多自营采购模式的企业由于其体量小，同质化或非品牌产品往往在占全部货物一半以上的比重，而这类货物在政策调整后，含税的采购成本将不可避免地上升，以自营采购模式为主要特点的中小企业将无法抵御政策波动带来的风险，企业将受到较大冲击。
（三）跨境电商信用管理体系缺失，跨境电商市场不规范
基于网络虚拟性及开放性，以及行业诚信体系尚不够完备，导致商家与客户的信用具有不确定性，这已经成为电子商务发展中的难题。同时，在中国目前的跨境电商监管体系中，由于个人邮寄政策的宽松，邮寄物品没有进出口检疫检验环节，或虽有检验检疫环节但监管不严，因此，进出口产品的质量得不到保证，尤其是食品、母婴产品、儿童玩具等敏感商品的品质参差不齐，给消费者的购买行为带来各种隐忧。
如2015年，质检总局对通过跨境电商渠道流入的玩具、服装、纸尿裤、餐厨具、湿巾等儿童用品进行了质量抽查，在全部654批次抽样中，检测出的不合格批次为217批，不合格率高达33%。2016年我国开始实行消费品缺陷召回，同年共缺陷进口消费品召回40例，约114万件，其中，儿童用品（玩具）类消费品数量69.9万件，占比61.3%。
（四）物流商检清关体系尚待完善，跨境电商售后体验难保证
物流配送是否及时稳定是影响消费者体验感的重要因素之一。目前跨境电商商家采用的物流方式以邮政小包、专线、国际快递以及海外仓为主，跨境商品存在物流周期长、涉及手续多、物流成本占比高等特点。此外还有交易频次高、单次金额小的特点，给海关和检验检疫局带来成倍数增加的服务工作量。多种原因导致现行的物流及清关模式无法适应与满足大量跨境电商货物的快速清关需求，导致跨境电商的物流时效体验差。因此，目前海淘商品的售后服务，尤其是退换货的需求大部分情况下无法获得保障。
三、促进广东省跨境电商发展的对策
从跨境电商政策调整的方向看，国家大力扶持跨境电商的发展，跨境电商的行业监管将逐渐趋于规范，跨境电商企业只有尽快调整商业模式才能在竞争中健康发展。
（一）跨境电商企业应更新经营观念与模式，政校行企共同培养人才
跨境电商市场将在持续发展中不断进行优胜劣汰的升级，行业也将由简单的传统贸易电商化转变为利用大数据、云计算进行精准营销的先进外贸模式。跨境电商企业的竞争也逐渐转化为拼服务、拼品质、拼物流、拼供应链的跨境电商企业综合实力较量。对于电商企业来说，应当积极优化业务，积极部署经营模式转型，主动针对政策做出对应的调整。
此外，针对跨境电商人才缺乏的现况，首先，广东省政府可以依托省内高校，针对跨境电商新兴行业开设跨境电商专业方向，在相关专业的人才培养方案中加入跨境电商专业课程，并与行业企业共建人才培养基地，实现校企共同培养跨境电商人才;其次，政府可以从国内外引进优秀人才促进省内跨境电商发展;再次，企业要重视跨境电商人才的培养，将跨境电商的工作专业化。
（二）政府应引导企业加强品牌建设，实现价格战到品牌差异化竞争的转变
无论是从事传统的国际贸易或新兴的跨境电商，品牌都是企业最重要的优质资产。跨境电商行业的诞生与发展，不仅为企业开辟了进入国际市场的捷径，也企业培育高品质的品牌创造了良机。
针对跨境电商行业中数量占比最大的，以草根创业和价格战为特色的众多跨境电商中小企业，广东省政府应当正确引导，使其逐渐向产业升级和区域经济更高层次发展。利用好“跨境电商综合试验区”这一国家红利，大力建设跨境电商产业园区，同时，利用综合保税区、出口加工区、保税物流园区等特殊区域的作用，辅之以跨境电商的政策优势，建立“海、陆、空”全方位发展的跨境电商发展载体。同时，利用广东的区位、劳动力、市场优势，建立产业生态圈和产品体系，延伸产业链，提升产品的品牌附加值，以此扩大自主品牌商品出口，带动地方产业的发展。
（三）跨境电商企业应强化自律，政府应创新监管体系，保障商品质量与支付安全
为提高跨境电商企业在出口贸易中的信誉，相关跨境电商企业应加强商品质量和交易资金安全的风险防控，积极适应不断完善的規范监管要求。
政府需要尽快统一行业，建立跨境电商信用体系保障跨境电商的健康发展。体系的建立一方面需要政府制定行业规范，另一方面需要人民银行依托征信系统，建立身份认证和信用等级评估体系。同时发展跨境电商业务信用服务平台，通过企业身份认证、电子支付认证、信用黑名单等措施优化跨境电商市场的诚信体系，为跨境电子商务打造诚信交易的产业链和安全可信的生态圈。
（四）政府建立跨境电商服务平台提高贸易便利性，企业布局多种贸易方式提高竞争力
为进一步提高贸易便利性，政府还可运用“互联网+”的思维模式，通过建立跨境电商公共服务平台，采用先进的信息化技术和应用手段，简化海关，检疫检验，国税、工商等政府职能部门的商品备案、通关、检验检疫、纳税等手续，提高监管质量和贸易便利性，创造更加便捷的通关环境。
企业应主动调整进出口及仓储模式，丰富商品品类，提前布局多种贸易方式，如跨境、保税、直邮、海淘等，使企业能够根据政策变化快速做出调整，保障用户体验。同时通过与跨境电商平台方一起建设海外仓，打造多种跨境物流服务方式，使企业在跨境电商业务中降低综合运营成本、拓宽外贸营销渠道，提高自身竞争力，更好地适应行业发展带来的新变化。
关键词：中小企业；跨境电商；对策
中小企业是我经济的重要组成部分，对社会经济发展贡献很大。但是在全球经济仍旧不景气、国内市场供需矛盾突出的情况下，中小企的发展面临诸多问题，亟需在商务模式、营销手段等方面进行开拓创新，在立足于国内市场的同时，积极开辟新的海外市场。近年来，跨境电商业态发展迅速，逐渐成为我国中小企业打入国际市场的利器。中小企业积极拓展跨境电商业务，可以极大的缩短流通环节，降低经营成本，利用跨境电商平台，中小企业可以更好的分享世界市场，通过在线供求信息、在线洽谈、在线结算、国际物流等交易环节，方便快捷的完成跨国贸易，从而更好的满足国外客户个性化、多样化的需求，促进中小企业的发展。
1、中小企业开展跨境电商业务的机遇
近年来，我国政府在外贸出口电子报关、税收、在线结汇等环节出台了多项政策，我国跨境电子商务发展迅速，近3年来，跨境电商年均交易金额高达5万亿元，占当年贸易总额约1/5的比重；从事跨境电商的企业、机构众多，各类跨境电商第三方综合服务平台数千家，约30万家中小企业通过平台开展跨境电商业务。2015年国家《关于促进跨境电子商务健康快速发展的指导意见》的出台，从政策层面上力推我国开放型经济的转型升级。在诸多利好因素的影响下，我国中小企业大力发展跨境电商业务，拓展国际市场，扩大销量，提高企业效益，势在必行。中小企业开展跨境电商，有如下利好：（1）第三方跨境电商平台公司提供国际电子商务综合服务，中小企业也可以自由、平等参与国际贸易。如敦煌网、中国制造网等跨境电商平台，提供的国际电子商务综合服务有：在线信息、结算、客户管理、进出口报关等，将包装、运输、商检、报关、报税等外贸过程涉及到的企业、机构，进行资源整合，向中小微企业提供开展跨境电商全流程服务，它们只需要专注于产品生产、把控好产品质量，就可以快速、低成本的打入国际市场，获得与大企业同样的市场竞争机会。（2）跨境电商简化了进出口贸易流程，缩短了流通渠道，降低了交易成本，提高了效率，增加了企业利润。传统的对外贸易环节多，时间长，产品需要经过国内供应商、国内贸易公司、商、国外贸易公司、货代等多个渠道，才到达消费终端国外消费者手中。产品从我国中小生产企业生产出来到国外消费者之间历经多个环节，中小企业原本微薄的利润被层层扣减，企业没有盈利甚至亏损严重。跨境电商充分利用了互联网信息传输快、海量交易数据、不受时空限制等优势，通过在线供求信息、在线洽谈、在线结算、国际物流等交易环节，方便快捷的完成跨国贸易。国内中小企业等供应商、国外买家在网上相遇，供求双方信息、在线洽谈、在线签约、在线付款，并且还可以将产品出口运输、报关报检等事项外包给专业跨境电商平台公司，使得中小企业出口成本大为降低，增加了企业出口效益。（3）精准国际营销，充分利用跨境电商大数据、信息化优势。中小企业可以根据自身产品的特点，合理选择利用第三方跨境电商平台，如：国际B2C跨境电商平台有速卖通、亚马逊、eBay、Wish、兰亭集势、敦煌等；进口跨境电商平台有天猫国际、苏宁云商海外购等；本土化跨境电商平台有Flipkart印度，walmart沃尔玛，new-egg美国新蛋网等。中小企业在选择跨境电商平台时，应该针对自身产品情况进行自我判断和系统化评估，可以利用跨境电商平台对数据进行筛选、分类和整合，充分利用跨境电商大数据、信息化的优势，来增强自身开拓国际市场的能力，先发制人，迅速占领国际市场。
2、中小企业跨境电子商务之现状
2.1认知偏差
有名无实一些中小企业在对通过电子商务手段来拓展国际市场的认识上发生偏差，往往觉得跨境电子商务就是搞一个网站，在平台上相关商品信息即可，认为这样就是做跨境电商了，等着海外订单主动送上门来，而忽略了出口产品的质量、品牌建设。中小企业开展跨境电子商务业务过程中，大多存在诸如此类问题，如：在平台上的产品，同质化现象非常严重，毫无品牌优势，大多数都是所谓的山寨、抄袭、低质产品，出现产品侵权、仿冒、逃税等严重问题，严重违反了出口目标国相关法律与知识产权，很多中小外贸企业因此遭到海外版权方，向对方支付巨额赔偿，亏损严重。出口产品的设计、生产方面也没有因地制宜，没有根据国外消费者的消费心理特点、消费偏好生产适销对路的产品，追求所谓的“爆款”、“热卖”，使跨境电商市场有太多同质化的产品，产品被大力复制模仿、大打价格战⋯⋯，中小外贸企业把自己逼进了“高成本、低利润”的死胡同，我国跨境电商企业的国际形象也大为受损。
2.2深受人才不足之困
中小企业在利用电子商务开展国际贸易业务的过程中，普遍遇到了人才短缺难题，外贸类、管理类、研发类、推广类人才奇缺。复合型高级跨境电商人才相比传统外贸人才而言，提出了更高的要求，表现在：首先，随着我国新时期海外丝绸之路、一带一路等战略的实施，中小企业产品面向的国际市场越来越广阔，不再局限于欧美市场，而同时由于跨境电商出口产品小订单、碎片化、多区域、多国别的特点，需要要从事跨境电商人员掌握丰富的多国语言，除了英语大语种之外，还需要懂得西亚语、阿拉伯语等小语种；另外，开展跨境电子商务业务，需要工作人员既懂得电子商务知识，熟知各大跨境电商平台的运行规则，懂得平台操作技巧、电商运营策略，又要懂得国际贸易知识、国际贸易法律法规与进出口贸易操作流程，这类高素质复合型人才少之又少！高级跨境电商复合型人才的缺乏，成为中小微企业发展跨境电子商务巨大的阻力，培养和储备具有丰富工作经验的跨境电商人才是当务之急。
2.3出口跨境电商渠道有限，跨境物流发展滞后
如上所述，由于跨境电商出口产品小订单、碎片化、多区域、多国别的特点，出口跨境电商与国内电商相比，在产品物流配送阶段，存在路途远、风险大、时间长、费用高等难题，大型跨国企业往往拥有自营国际物流体系，而中小微企业由于实力原因很难做到自营物流。目前，在国际快递、海外储运、国际多式联运等国际物流模式中，将这些模式相互比较，各有利弊，中小企业往往难以取舍。首先，国际快递费用昂贵，中转环节多，耗时长，货损率高，这与电子商务的方便、快捷的特点相违背，从而大为影响了来自国外客户的在线订单量；其次，目前国际上规模化运输线路较少，我国产品输出规模化运输线路主要集中在亚欧、东北亚区域，如欧亚大陆桥，市场范围不广，并且物流周期更长，国际规模化物流模式往往也被中小企业舍弃；第三，现在很多大型出口企业为了简化国际物流环节、缩短时间，而采取在国外直接建仓的方式，发展大型仓储、零星配送业务，而由于中小企业自身规模不大，资本实力不强，它们根本没有在目标销售市场建仓的能力。
3、中小企业发展跨境电商的对策建议
3.1协同创新，构筑跨境电商国际品牌，做好发展规划，借势发展
首先，中小企业发展跨境电商时，应加大改革创新力度，积极进行技术革新和产业升级，提高产品质量，提升产品品牌效应。营销策略上，实施差异化、精准化营销，以国外顾客为中心，提升他们的消费体验和对产品的满意度，进而占领国际市场，塑造良好的国际品牌形象。其次，中小企业应该制定系统科学的跨境电商发展规划，包括电商人才储备、业务范围、市场范围、电商模式选择等。比如，是选择跨境电商B2B模式还是B2C模式？是在跨境电商平台开展零售，还是利用跨境平台做中间商？另外，中小企业应该充分利用政府大力发展跨境电商的政策，开辟多层次跨境营销渠道，强化客户关系，借势发展。近几年，我国各级政府高度重视电子商务在促进我国外贸发展中的作用，出台了许多有力举措，从《关于促进跨境电子商务健康快速发展的指导意见》的颁布实施，到上海自由贸易区开设，中小企业应积极响应政府总体规划，借势大力发展跨境电商业务。另外，在江浙、苏杭等外贸发达地区、信息产业企业云集地区，政府、企业、协会应三方联动，打造在国际国内都有巨大影响力的跨境电子商务著名平台、知名品牌。“网上丝路”和“义乌全球网货中心”就是中小企业和政府、协会共同打造的两个成功的跨境电商平台，值得借鉴。
3.2吸引和培养专业跨境电商人才
跨境电商的发展，需要吸引和培养大量的跨境电商人才。一方面政府、行业协会要做好分类指导，鼓励高校多培养外贸类、电子商务类大学毕业生，同时学校自身也要打造专业的教学团队，根据人才市场需求的变化，积极进行电子商务专业改革，进行电子商务专业相关课程的建设与改革，对电子商务人才进行分方向培养，如移动电商培养方向、跨境电商培养方向等；另外，推行订单培养，加强跨境电子商务校内外实训室、实训基地、创新创业基地等的建设，为学生提供实习就业岗位，培养全方位的跨境电商人才，满足企业对跨境电商人才的需求。第三，企业应该加强内部员工的培训。根据企业情况，完善员工培训制度，加大力度培养跨境电商运营、电商推广的营销人才，培养既精通外贸业务流程又熟悉企业产品、精通电商平台操作业务的技术人才，增强企业出口跨境电商的综合竞争力。
3.3创新物流模式，降低物流成本，提高物流效率
如上所述，中小企业开展跨境电商业务时，进行国际物流配送，采取海外建仓的方式最可取。这样可以大大缩短货物在途时间、降低物流风险、减少货损货差，国外消费者又可以方便快捷的收到所购商品，提升他们的消费满意度。但是，考虑到中小企业规模小、资金少的情况，它们该如何破解海外建仓高额的运营成本的难题呢？中小企业应该主动求变，创新物流模式，借力发展，如与其他跨境电商出口企业合作，建立海外联盟仓库。或者进行业务外包，以付费的形式，充分利用大型外贸出口企业的供应链系统。再则，专业第三方跨境电商平台公司在海外往往会开设海外仓库，提供包括在线交易、海外仓储等综合业务服务，中小企业可以加强与他们的合作。目前阿里巴巴国际站、中国制造网等平台都有海外仓的服务。除此之外，如果多个中小外贸企业同属于一个产业集群，产品都集中销往某一个海外市场，它们还可以考虑建立企业联盟、定制专线物流协议，以大大降低物流成本，提高物流效率。
参考文献
[1]张雪鹏.外贸企业跨境电商现状及趋势探讨[J].经济与社会发展研究,2014,(12):100.
[2]喻莉.浅析中小企业跨境电子商务业态现状及对策[J].中国科技纵横,2015,(8):253.
[3]张玮玮.浅谈中小企业发展跨境电商的机遇与挑战[J].中小企业管理与科技,2014(12):17-18.
