发布时间：2023-08-16 17:13:30
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的供电所存在的问题及建议样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
【关键词】 农村 抄表员 农村供电
1 引言
农村抄表员是工作在电力企业第一线的基层工作人员，其承担着我国广大农村地区电力抄表、收费、设备检修与维护等各项重要职责。由于农村抄表员的工作面比较宽广、且直接与农村电力用户进行业务往来，因此其在很大程度代表了供电企业在人民群众中的形象，供电企业对于农村抄表员管理工作的水平直接反映出农村地区供电质量的安全与可靠性程度。同时其对于市场化背景下有效提高供电企业的收益与扩展市场占有率具有重要的意义。
2 农村抄表员抄表工作中常见问题
然而长期以来，由于城乡二元化及经济发展差距逐渐拉大等原因，供电企业对于农村地区抄表员的管理重视程度不足，从而使得农村抄表员的综合素质普遍不高、文化程度较低，专业知识匮乏，对于抄表收费以外的其他业务掌握不够熟练。故而使得农村配电设备得不到有效的维护，常常引起安全隐患及事故，经常出现电费拖欠等问题。部分抄表员服务意识差，在日常工作中存在“吃、拿、卡、要”等不正之风，严重影响了供电企业的社会形象。因此对于农村抄表员在抄表中所存在的问题必须进行深入、全面的分析，同时提出切实可行的对策措施。
3 农村抄表员工作建议与对策
目前农村用电抄表及收费工作大多采用的是走收的方式，这种方式存在着固有的弊端与问题，1）工作责任心差的抄表员为了减少工作量易出现抄表后下杆要钱的现象；2）个别群众只要少收电费，不坚持电费发票的索取，这就容易造成抄表员估抄电量收费，进而出现乱收费及只收钱不给票据的问题。故而，目前有效杜绝此类问题的有效途径就是实行全面的座收电费，在抄表员抄表时直接给用户发放电费通知单；按照区域划分与就近原则将较近的几个村庄设为座收点；指定专人统一领取并严格按照所收取的电费进行发票的领取与电费的收取工作。通过构建这种收费方式既可以便于操作与管理，同时不受场地区域的限制，适合农村实际工作的需要，还可以及时解答用户有关用电方面的疑问，从而更好地开展“三为”服务；有效杜绝多收错收等问题的发生，避免收费不给票据的问题，进一步提升农村用电营销与管理工作的水平与层次。
3.1 构建新的管理与运行模式
农村供电单位应构建以线路为单位的班组“抄、核、收”新的管理模式，设立电量计量与电费收取专责，并开通邮政、银行、网银等多渠道的电费缴纳途径。并根据供电范围内不同线路设立电工小组负责计费电能表，包含抄表、录入、校验等各项工作，同时将相关数据及时快速发送至后台管理系统进行结算。同时根据小组根据不同的职能需要，划分并设计电费专责、计量专责、线路专责以及安全专责等。各个专责应严格落实责任考核制度，努力构建和谐、有效、全面的专业化、精细化的管理机制。
3.2 加快电表的技术改进工作
选择远程抄表系统及相关技术设备，该系统的传输数据渠道为低压电网，方便设备的安装及维修，同时其成本较低适合大范围的使用与推广。一旦投入使用，便可显著减少抄表员的工作强度、又可提高工作效率，并方便进行线损、负荷的自动计算、缺相检测、相位平衡的分析以及设备的故障检测分析、停电时间及次数统计等，对意外停电事件进行有效处理，有效减少电能质量或漏计电量等用电纠纷，提高电力企业形象。
另外，通过采用预付费电能表设施这种电力部门改革用电的方式，也是采取预付费用电管理工作中不可缺少的计量器具，“预付费式电能表”以预付费智能卡为媒介，实现电能表与售电管理环节之间的数据传输，实现预付费与电能计量功能。
3.3 大力推广应用科技技术
大力推广以掌上电脑替代传统的抄表卡，推进以数字化方式提升抄表业务的管理水平，杜绝传统的抄表方式常出现的抄错表、算错帐等问题，且方便相关数据的采集、存储、调用与检索。通过对电能表贴上相应的管理标识码之后，掌上电脑可根据标识码对电能表的相关参数进行快速查询与录入。
为了最大程度上减小电费回收的风险，解决电费回收难的问题，应遵循循序渐进的方针，选择一些基础条件比较好的供电所作为先进试点，与一些商业银行进行业务合作实现网上银行电费收取，在农村村民中普遍推广电费预缴储蓄卡的方式，完善代扣代缴工作。此外，还应在此之外大力扩宽其他的更为方便、快捷的缴费方法，推广更多先进的收缴电费方法，比如POS机缴电费、电费充值卡、自助缴费点等，提高农村用电的便利性。加大科技创新的力度，在电力企业中统一实行用电营销信息管理系统，加快加大不同缴费点的联网缴费工作，促进供电企业的管理标准化工作，减轻基层供电单位工作人员的收缴费压力，规避企业经营风险。
3.4 不断加强对于抄表员的培训力度
在实际的工作中，应不断加强对于抄表员的工作培训力度。这方面的工作主要表现在以下三个不同的方面：1）在抄表员招聘工作中应大力推广社会公开招聘的方式，提高招聘条件，在考核基本素质的同时应注重对其思想品德与职业道德的关注。在同等条件下优先录用年轻、业务水平高、综合素质强的人才进入抄表员队伍；2）加大抄表员岗前培训力度，建立科学化、系统化、制度化的培训内容与培训体系，对于新进抄表员在业务技术、安全常识、礼仪礼貌、电力法规等方面开展培训；3）构建在岗抄表员的年度培训计划，制定统一的培训进度及考核体系，定期强化农村抄表员的业务技能、职业道德、国家政策规范及安全规程，采用讲座、论坛、专业竞赛等方式在抄表员中形成良好的学习作风，进而对农村供电业务的管理工作起到规范作用，对农村抄表员的专业素质起到提升与促进的作用。
参考文献：
[1]刘令辉，谭晖，农村电工管理模式探讨[J].湘电培训与教学，2006（3）.
关键词：供电基层；优质服务；关键措施
中图分类号：F407 文献标识码：A
1引言
基层供电应该以发展经济、构建和谐社会为宗旨，将“提升服务文化品质”作为在新时期发展的新使命，积极的营造和谐的人文环境、强化硬件设施，并改进服务技能，用心做好每一个细节，为全面改善人民群众的生产生活质量作出新贡献。为了能够做好优质的服务，就需要采取一系列有效的关键措施。
2以客户满意为目标，提供方便、快捷的服务。
2.1以精心组织、狠抓落实为前提，进一步的提高员工的服务意识
优质的服务是供电基层创一流的工作的生命线。从规范的营销服务入手，可以在服务窗口开展标准化服务、礼仪服务以及服务满意度的评比等活动。高质量的服务还源于员工发自内心的为客户尽心尽力服务的意识和服务的技能。因此需要转变观念，增强员工的服务意识，可以采取“服务之星”的评选，坚持月考核以及客户评议的制度等措施，这样不但可以避免出现相互推卸责任的现象，还能够避免服务态度冷淡和服务效率低下等情况的发生。对于服务态度恶劣，用户投诉过多的员工必须要进行严格的批评和处罚；当然，对于服务细心、用户满意度良好的员工要进行表扬和相应的奖励。同时领导要不断的发现、总结在供电优质服务工作中所存在的问题，然后结合实际情况制定出合理有效的解决方案或者整改的措施，并且大力组织人员的实施，争取向用户提供更为人性化的服务。
2.2 创新电费缴纳的方式，提供多途径的缴纳电费方式
积极的与电信、邮政、移动公司和银行等企业联合开发多种途径的电费查询以及缴纳的相关业务，为人们提供多渠道的缴纳电费的方式，方便人们群众，不但能够有效地减少用户到营业大厅缴纳电费的比例，还能够减少电费收缴时段因为人流量过大所造成的浪费用户时间以及导致营业厅服务人手不够的情况。
2.3 简化供电业务办理流程
用户足不出户可以通过一个电话，便可轻松实现低压增容等业务的办理。将普通客户的服务延伸到用户的家中，这样减轻了营业厅受理业务的压力，使的个性化服务管理得以实现。
3把服务要求升华为习惯
在基层供电服务方面，要逐渐的把规范服务行为、强化服务意识、提升服务质量和创新服务形式的要求用实际的行动表现出来，并逐渐的是员工成为一种职业习惯，换句话说，就是使我们的服务文化能够达到一种自然的境界。为达到这种境界，需要员工必须坚持以人为本，时刻以客户为中心，能够做到想客户之所想，急客户之所急。在这过程中，每一个员工都需要在服务的过程中不断的反思自己与每一个客户的接触点是否还需要改进，每一个服务流程是否还有待完善，将每一项环节、每一句话和每一个规定都能够形成责任分明的链条，使得每一个问题都能够找到明确的负责人，避免出现推卸责任的现象，从而使服务质量提高的同时也提高了广大群众的满意度。
4 以加强行风建设为手段，进一步的接受社会的监督
树立基层供电企业良好的社会形象，就需要加强和改进作风建设，全面的提高行风建设水平和优质的服务水平。因此，需要把行风建设贯穿到优质服务工作和满意工作建设的整个过程中。一方面，需要建立健全的内部监督体制，从建立各项的规章制度开始，逐渐实现一整套健全的内部监督体制，具体要抓好基层供电的行风建设，用积极认真的态度来接受社会各界的监督。另一方面，还要建立健全的客户走访体制，要不定期的进行客户走访活动，坚持开展有关的走访活动，通过此类活动征求客户对基层供电优质服务的一些意见和看法，并且针对用户提出的问题做好总结分析，然后进行制定出相应的整改措施进行改正。另外，不仅仅需要健全内部的监督体制，还应该健全客户的监督体制。可以在营业大厅公开服务的承诺，将电价、举报电话、收费标准以及业务的服务流程等都实行公开化，并定期的向不同的用户发送征求意见函，广泛征求广大用户的意见和建议，并通过对其的认真分析和研究，将大家提出的问问做到条条落实到位，尽快的解决各大用户的问题，对于一些不能解决的问题，要对用户进行详细认真的解释，不能够置之不理或者敷衍了事，达到消除误会，让用户理解的目的。同时，还要提高服务的可控性，要进一步的强化服务的行为，要实行服务人员要挂牌上岗、来访接待、电话接听等制度要落实到位，为跟踪检查考核以及接受社会监督等方面提供方便。此外，还要健全考核奖惩制度，制度优质的服务考核的管理办法，对于在服务中存在责任心不强，工作效率低，服务态度差和服务质量低等员工，要进行严肃的处理，要做到按章办事，禁止出现以电谋私，吃、拿、卡、要，拖延送电、随意停电等现象。
5 密切关注群众的用电，搞好安全用电的宣传
无论做什么都要把安全放在第一位，安全用电，安全第一，预防为主。为了能够提高用户的用电安全意识，以及加强 用户安全用电的技能，基层供电局应该做好安全用电的宣传工作，加强对用户安全用电的宣传力度。
（1）可以通过派发宣传单、张贴宣传标语或者使用宣传车等方式加大对基层群众安全用电知识的普及，让人们重视用电安全，加强宣传力度，达到提高人们安全用电意识的目的。
（2）通过教育部门和学校相互协作，对学生开展安全用电的知识讲座，向学生普通用电安全常识，基层供电局通过对学生集中地进行电力知识演讲，可以提高学生对安全用电的重视。
（3）定期在社区举办“安全生产月咨询活动”，一方面可以利用咨询的机会宣传有关的用电安全知识，另一方面还可以及时的解答用户提出的有关电力安全方面的问题，从而达到提高用户对电力安全知识的认识。
结语
供电基层为了能够为用户提供的优质的服务，就需要采取以上的有效措施，并不断的完善服务的手段，在工作实践中要不断的总结问题，并及时的找出相应的解决方法，坚持“爱岗敬业，服务客户，办事公道，奉献社会”的原则，才能赢得广大人民群众的满意。
参考文献
关键词：高速铁路；牵引供电系统；同相供电；分析研究
中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：
一、关于牵引供电系统
1．牵引供电系统能量来源
我国电气化铁路取电于国家公用电网，外部电源是高速列车所需能量来源，它在牵引变压器作用下实现了将电力系统能量转变成牵引供电能量。一般普通铁气化路，牵引变压器工作电压为110KV，但高速铁路牵引变电所需要外部电源电压为220KV，目的是使高速铁路在供电电能提供上有安全可靠外电网保障。
2．牵引供电系统核心
对于整个牵引供电系统来说，牵引变电所作用如同人的心脏。牵引变电所把电力系统传送来的电能，根据对电压和电流不同要求，转变为适用于电力牵引的电能，再分别馈送到铁路轨道上空架设的接触网上，列车通过受电弓取电而产生牵引动力。在一条电气化铁路沿线上有多个牵引变电所，它们之间距离大约为40Km到50Km，并且每个牵引供电所设置二台牵引变压器，采用双电源供电，提高了供电可靠性。牵引变电所中，最主要设备当属牵引变压器，因牵引供电需要，牵引变压器与一般变压器有较大差别，采用接线方式有三相Yd11接线、单相V/V接线、三相-两相斯科特接线等。牵引变压器将电力系统高电压降低至适合列车运行的电压等级，还起着将三相电转换为单相电功能。牵引变电所除了牵引变压器之外，还包括与牵引变压器配套的其它设备，如高压断路器、隔离开关、电压电流互感器、高低压开关柜、全封闭组合电器、电容补偿装置等。
二、电气化铁路电能质量问题。
由于牵引供电系统结构特殊性和负荷在时间、空间上分布随机性，造成了电力系统三相严重不平衡。电气化铁路普遍存在着电能质量问题，因而受到电力系统限制。电气化铁路影响电力系统主要电能质量指标有：谐波电流、功率因数、负序电流。高速铁路动车组采用大功率交直交牵引传动系统，性能良好，功率因数大幅提高，接近1。谐波电流含量也下降较大，可等同为在既有交直牵引供电系统基础上增加了高效有源电力滤波器。但高速动车组列车由于牵引电机功率大幅增加，负序电流更为明显。
三、理想牵引供电系统。
理想牵引供电系统是电气化铁路在从电力系统取电同时, 把其产生的对电力系统干扰隔离出来, 也就是说, 该系统要把电能质量控制在相关标准或国家标准允许范围内。为使电能质量达标，可考虑在牵引变电所内采取措施，解决负序电流问题，同时在铁路牵引网使用统一电压供电且取消接触网电分相。
1．理想牵引供电系统构成
时代进步造就了大功率电力电子技术飞速发展, 而且由于功率半导体器件集成水平、容量大幅提高, 同时价格不断下降, 这就为解决电力系统与牵引供电系统在电能质量上存在的矛盾与铁路自身电分相提供了新思路, 同时在装备与技术方面提供了可能。我们可借鉴一下德国模式,在牵引变电所通过三相交流与直流和单相交流全变换方式下实现同相供电,利用直流环节隔离与转换作用,构造独立于公用电网的供电网络。因为采用全变换,并且三相负荷平衡,并不存在着负序问题,而且铁路供电臂取消了电分相, 变电所之间能进行潮流调度, 变压器负荷率和容量利用率都能得到极大提高。牵引变电所取电是在三相电力系统，牵引馈线要增加断路器和一些相关保护，我们可仿单相牵引变电所馈线来实现,各个断路器对应着不同故障区间，分区所断路器一般都是闭合的,这样可以实现牵引网贯通与供电。
2．理想牵引供电系统限制因素与解决方案
限制理想牵引供电系统因素是国外电力电子器件依旧比较昂贵, 而且经济性也较差，但随着国产化进程和技术迅速发展, 元器件成本将会大幅下降。现在按照同相供电装置容量折算为1000元/KVA来计算,每20MVA变电所需要增加2000万元。下面是笔者结合一些资料及本人看法对推广理想供电系统给出了一些建议：首先，我们应通过工作备用, 而节省不必要场地所需及固定备用设备投资；其次，因避免了电分相从而使列车运行变得更平滑, 同时节省了自动过分相日常维护费用和一次投资；再者，因牵引变电所容量降低可节省固定容量电费，按每个月固定容量电费为15 元/ kvar来计,降低一个容量等级而节省电费数目是很可观的；然后，电子器件（如IGBT、IGCT ）和集成产品越来越普及,尤其是国产化后,它们单价会大幅度下降，会更有助于理想牵引供电系统推广；最后，可以减少铁路部门由于电能质量问题与公共电网运营商产生纠纷或受罚。当前被罚款主要原因是功率因数问题,不过今后也很难排除会由于谐波干扰、负序电流而造成电能质量罚款事件。
四、同相供电系统
为降低负序电流影响, 要把供电臂相位依次接入电力系统三相中的某一相,也就是换相，这样沿线供电臂将使用不同相位电压进行供电,在分区所处需设置电分相装置。电分相是列车运行、尤其是高速列车运行的薄弱环节，完成同相供电是提高列车平稳舒适性和安全性的有效方法。现行供电方式存在问题的最有效解决方法就是在牵引变电所采取以负序、无功补偿为核心的对称补偿技术,从而实现同相供电,也就是全线用同一相位单相电压来供电。它与单相牵引变压器有一点是一样的,可以避免在牵引变电所出口使用电分相。考虑到同一电力系统不同进线处系统短路容量也不同，进而承受负序电流能力也不同。为了减少不必要的设备浪费和投资,可将同相供电系统中的变电所分成三种:不补偿,仅仅用牵引变压器；半补偿, 对于补偿负序要有适度要求；全补偿, 要求实现对称补偿, 尤其对负序有较强抑制能力。
根据不同接线, 在变电所进行对称补偿时, 有一些技术上难度。按理论上，当功率因数是1，同时只补偿负序的时候,最小全补偿容量与牵引负荷功率相等。实现对称补偿方式有两种: 一种是无功补偿方式,它既可以无源（SVC装置）同时也可以有源（SVG装置），主要采用平衡变压器进行最优补偿，如Scott接线方式，同日本不等边Scott接线方式不同, 这种变压器次级绕组匝数n1与变压器次级绕组匝数n2相等，当全补偿时，负序电流为0，取消变电所出口电分相。它的缺点是电力系统任一相电压或线电压无法与供电臂电压U同相,也就是无法与相邻变电所对应相电压( 如YN, vd 接线)或线电压( 如单相接线、V/V接线) 的供电臂实现同相，供电臂有再生反馈电流通过之时补偿要反性。此种补偿对每种接线方式能不能适用要做具体分析；另一种为有源补偿模式,采用变电所平衡接线变压器与潮流控制器( PFC)相配合。当功率因数为1时，PFC提供一半牵引负荷有功功率即可消除负序。它的优点是供电臂电压可与电力系统相电压或线电压设置成同相，也就是可以与其他V/V接线或单相变电所实现输出电压同相。供电臂有再生反馈电流时，PFC向电力系统发送一半再生功率。当所有牵引变电所达到国家电能质量标准时，可将分区所相联，减少电分相。这其中需要探讨的是, 在电力系统要求牵引变电所三相接入条件下，现有高速铁路AT供电方式牵引变电所多使用V/X接线，想要实现对称补偿，取消电分相、消除负序, 只能采用SVG或SVC, 还必须在三个端口进行补偿, 这增加了技术难度，若采用两个端口补偿, 则补偿容量非最优。
五、新型AT供电模式。
自耦变压器AT是普通双绕组变压器的一种特殊连接, 它的特点是低压与高压绕组间不仅有电路直接联系，而且还有磁路耦合, 其传递的功率为传导功率和感应功率之和, 也就是说, 之所以功率传递比普通双绕组变压器大是因为存在传导功率。因AT 高低压绕组之间有直接电路联系, 便要求高压侧与低压侧具有同样绝缘水平, 常用于高低侧电压相对接近场合。
目前，世界高速铁路AT供电方式主要为2 X 27.5KV法国模式和55KV日本模式。我国这两种模式均有采用,京津线采用2 X 27.5KV法国模式，京秦线则采用55KV日本模式。我们可以借鉴这两种模式设计出一种新模式，该模式应该具有以下几个特点：一是相同供电能力下,日本模式要求牵引变电所馈线、母线导线截面更小, 这有利于接触网悬挂轻型化，新模式借鉴；二是新模式同日本模式相比, 牵引变电所内可不设AT, 将AT布置在线路上,简化了系统, 增加设计选择灵活性，并节约了成本；三是同法国模式相比, 新模式牵引变压器不需要中间抽头,能很大程度简化牵引变压器制造难度,而且还省去了牵引变电所回流线布置；四是我们牵引侧开关由2 X 27.5KV模式提升为55kV双极开关,开关绝缘等级提高, 不过工作电流要比2 X 27.5KV模式小, 在高压侧使用220KV大容量供电条件下, 方便于开关选型；五是新模式供电能力高于法国模式, 与日本模式相同, 在增加供电能力同时, 有助于减少电分相数目，延长供电臂。
六、牵引供电系统分析与建议
一是我们需要认真研究新型AT供电模式,填补日本模式与法国模式的缺陷。新型AT供电模式不仅要适用于理想牵引供电系统，也要适用于现行供电系统；二是AT供电系统的断路器和绝缘等级均应配套设计；三是我国电气化铁路供电系统相对于世界来说具有多种牵引变压器接线形式和AT供电方式, 需要结合我国高速铁路实际,设计出具有自主知识产权并且最适合的新模式；四是我们在解决电能质量问题同时, 要实现电气化铁路无分相化；五是我国高速铁路牵引变电所大多采用三相方式接入电力系统，平衡接线最节省补偿装置容量，也便于和单相变电所相互配合,从而形成同相供电系统来尽可能避免电分相,这也同样适用于既有线改造。
总之，当今电力电子技术迅速发展普及，而高速铁路电能质量问题也是急待研究解决的课题。我们为了解决电能质量问题，设计出一种供电系统。本文简介了牵引供电系统与理想牵引供电系统，相形比较之中所存在问题有待我们去解决，还有在对日本、法国供电模式分析比较之中，能得到适合我们的AT供电模式。
参考文献
[1] 李群湛, 贺建闽. 牵引供电系统分析[M]. 成都:西南交通大学出版社, 2007.
[2] 黄辉.椭圆形截面墩柱承载力计算.铁道建筑，2011.
[3] 解绍锋, 李群湛等. 同相供电系统对称补偿装置控制策略研究[J]. 铁道学报, 2002.
[4] 李群湛. 牵引变电所电气分析及综合补偿技术[M]. 北京: 中国铁道出版社, 2006.
