MC9S12XE系列单片机于2009年9月推向市场，经过几年的市场考验，其应用已日趋成熟化。飞思卡尔公司为确保此系列单片机产品供货的长期性和稳定性，提供了业内领先的长期市场供货计划，保证最短15年的供货期和一流的技术支持，并在国内设有生产厂，目前市场售价60元左右。MC9S12XE系列单片机主要有五大特点。
1）单片机内部采用了增强型XGATE协处理器模块，允许高速数据自主地在单片机外设和内部RAM、I／O端口之间进行数据传输与处理。XGATE内置有一个16位的精简指令集内核，可以对要传输的数据进行预处理并执行复杂的通信协议，易于用C语言进行编程。XGATE可以显著降低CPU的负荷，使CPU能够集中资源运行关键的系统活动，从而提高了单片机的数据处理能力。
2）S12XE系列包括一个存储器保护单元（MPU），用于防止软件中的系统错误。这个MPU解决了不同模块之间的错误交互导致的潜在问题，这项特性在汽车设计中非常关键，因为它有助于最大程度地控制汽车中系统故障的扩散。
3）单片机片内集成了可达1024KB的闪速存储器Flash。近年来，随着Flash在单片机片内的应用走向成熟，单片机的开发和应用又迎来了一次新的飞跃。Flash是一种非易失性存储介质，读取它的内容同RAM的读取一样方便，而对它的写操作却比EEPROM还要快。在系统掉电后，Flash中的内容仍能可靠保持不变。Flash的主要优点是结构简单、集成密度大、成本低。由于Flash可以局部擦除，且写入、擦除次数可达数万次以上，从而使开发微控制器不再需要昂贵的仿真器。
4）简单的背景开发模式（BDM）：PC主机BDM调试器目标板，使得开发成本进一步降低，也使得现场开发和系统升级变得比较方便。
5）应用锁相环技术提高了系统的电磁兼容性。在以往不使用锁相环的微控制器应用系统中，晶振电路由于其工作频率比较高（通常为几兆赫兹至几十兆赫兹）而成为一个很大的干扰源，这一问题给系统设计、线路板布局带来了很多不便。MC9S12XE系列单片机在时钟发生系统中巧妙地使用了锁相环技术，因而可在几兆赫兹的外部晶振情况下，通过软件编程产生上百兆的系统时钟，从而降低了对外辐射干扰，提高了系统的稳定性。
2在汽车电子中的应用
现以一个典型的后处理系统电控单元的设计开发为例，说明XEP100在汽车电子领域的应用，该系统基于模块化的设计思想，主要从电源模块、信号输入调理模块、中央处理模块、通信模块、尿素泵的驱动模块、尿素喷嘴的驱动模块、尿素泵管箱加热的驱动模块、故障诊断模块而设计。中央处理模块采用了飞思卡尔16位单片机XEP100作为核心处理器，主要功能是根据从CAN总线上获得的发动机的实时工况、数字信号（包括钥匙开关、蓄电池的电源开关等）和模拟信号（包括尿素温度、尿素液位、尿素压力、催化器前温等）由单片机XEP100进行精确的逻辑运算，来控制尿素溶液的喷射时刻和喷射量，尿素溶液被喷射到排气管中与发动机尾气进行化学反应，从而起到净化尾气的作用。电源模块需要把蓄电池电压24V转换为5V的直流电压，为单片机等集成芯片及传感器提供5V电源。中央处理模块是由中央处理器、晶振电路、复位电路、程序刷写电路和接口电路组成，它是整个控制器DCU的核心，也是单片机XEP100工作必不可少的最小模块单元。CAN通信模块实现与发动机控制器ECU、仪表控制器信息的交互，通过CAN总线实现参数的在线标定调试、程序的刷写。信号调理模块主要用于处理模拟信号和钥匙开关等数字信号，模拟信号需要经过一系列的调理电路处理成0~5V的电压信号给单片机的AD端口，再由单片机进行AD转换，数字信号经过一系列的调理电路给单片机的IO口。尿素泵的驱动模块中采用了infineon公司的电机控制芯片，它内部集成了H桥电路，用来驱动泵内的电机，实现电机的正反转；对喷嘴、尿素箱加热、尿素泵加热、尿素管加热的驱动采用了安森美公司的MOSFET功率驱动芯片，对执行器的诊断可通过SPI接口与单片机通信，实时读取故障信息。该后处理系统的电控单元被应用在重汽国Ⅳ重型柴油车辆上，主要包括A7车型和HOWO车型，以满足重型柴油机国Ⅳ排放法规的需要。经过长期的试验验证，证明以单片机XEP100为主控芯片的电控单元具有非常好的稳定性和可靠性，并赢得了良好的市场反映。
3结束语
Exploration in Teaching Effectiveness of Automobile Body Control
CHEN Xiaolong
（College of Electronic and Electrical Engineering， Shanghai University of Engineering Science， Shanghai 201620）
Abstract Automobile body control curriculum has an important role in engineering colleges. According to the experience of several years teaching of this course for automotive electronic major， this paper discusses on how to stimulate students' interest in learning this course， develop students' ability to analyze problems and solve problems， and improve their innovation ability.
Key words automobile body control； ECU； sensor
1 提高汽车车身控制课程的教学效果
汽车电子专业的学生需要在将来的工作中使用和设计ECU控制核心，熟悉汽车车身电控系统各个分系统的设计，传感器和电机等执行机构。因此掌握汽车车身电控系统各个分系统的设计和实现是非常必要的。
汽车电子专业的学生除了有理论学习，一般还有实验和课程设计等。汽车车身控制课程有专门对应的综合实验，学生需要在2周的时间内完成至少1个分系统的设计和实现。对于汽车电子专业的学生，在汽车车身控制的理论教学中笔者主要采用了下列方法：
（1）板书教学与多媒体教学相结合。理论学习是基础，在讲解了汽车车身电控系统某个分系统的设计和原理后，可以进行一些专门的传感器和执行机构的介绍。汽车电子专业的学生对传感器和执行机构的原理一般比较熟悉，对ECU的设计比较陌生。汽车电子专业的学生学习过传感器和汽车微特电机等课程，但对于控制理论的掌握弱于自动化专业的学生。关于汽车车身电控系统的分系统的设计方面，尤其注意让学生掌握最基本的ECU设计技巧以及最基础的C语言或汇编语言的编程。学生通过这一部分的学习实现了将控制理论写入ECU的技巧。
（2）在理论教学中融入一些新的电子产品的介绍。新的电子产品的介绍旨在帮助学生全面掌握当前的嵌入式系统在电控系统中的应用和发展，了解很多行业的嵌入式电控产品的发展现状，拓宽学生的视野。安排的内容主要是汽车电控系统产品与其它相关的电子产品的对比与分析。主要介绍智能手机、无线路由器、高清播放器、机顶盒和MP4等电子产品的原理和现状以及和相关的汽车电控分系统的比较与分析。学生从汽车电子领域以外的电子产品发展可以激发汽车电子相关产品开发的思路和灵感，在思考和分析的过程中进一步加深对汽车电控系统产品软硬件设计的理解，更好地为汽车电子专业服务。汽车电子类专业的学生一般具有较好的计算机基础，通过理论学习结合实际的产品，能够使学生较好地掌握汽车车身电控系统分系统原理及其应用，提高了学生的创新能力和综合素质。
（3）采用教师口述为主，PPT播放和视频播放为辅的教学方法。汽车电子专业的外教一般都采用这种方法，一些经典的关于汽车发动机工作过程视频的片段被广大的学生所接受和喜欢。在汽车车身控制的课程中，精心挑选的关于如何搭建CAN总线仿真实验视频为学生喜欢和接受。学生普遍反映教师口述为主，视频播放为辅的教学方法很适合在汽车车身控制的课程中。
（4）课堂提问也是一种很好的教学方法。教师的职责是让更多的学生了解自己授课的内容，所以课堂提问是一个好办法。课堂提问主要针对学习态度和学习成绩差的学生，让这些学生能够紧跟老师上课的内容。另外，一些比较害羞的学生通过课堂提问也变得个性外向，踊跃地回答问题，达到了良好的效果。
对于汽车电子专业的学生，在汽车车身控制的课内实践教学中笔者主要采用了下列方法：
（1）在教师机上进行实验演示。因为设有综合实验，所以在课堂上主要是利用Matlab搭建仿真环境，利用CANoe搭建CAN总线模拟环境，在Linux系统中熟悉嵌入式操作系统的重要命令。在课内实验课堂上可以在教师机上安装Matlab和CANoe以及Linux操作系统。教师指导学生在Matlab/Simulink中创建汽车车身电控分系统的模型仿真和输入输出特性演示。学生还可以在CAN oe中初步了（下转第150页）（上接第85页）解CAN总线的特性和仿真，了解CAN报文的格式和CAN通信的特点和分析。教师指导学生在教师机上安装VirtualBox虚拟机，在VirtualBox虚拟机中安装特定的Linux系统。在Linux系统的终端方式下演示文件的建立、编辑和保存，然后进行编译。可以熟练掌握GCC编译器和arm-linux-gcc编译器的安装和使用。在课堂演示中，可以选择gdb跟踪执行。跟踪执行可以跟踪程序执行的每步，观察程序运行状态。与单步执行不同的是，跟踪可以跟踪到函数或过程的内部，而单步执行则不跟踪到程序内部。在通过跟踪执行时，可以将表达式加入观察窗口中，以便随时察看，也可以将当前寄存器放入观察窗口，以方便随时察看。还可以修改当前寄存器值。在程序执行时，可以用这种方法，把寄存器值改为你所指定的值，从而观察程序在此值时运行的结果。通过演示，学生可以较容易地理解汇编语言和C语言在嵌入式电控系统ECU中的使用。
（2）督促学生分组在教师机上完成实验。学生理解清楚老师在教师机上的演示后学生需要分组在教师机或自己的笔记本电脑上调试相关内容，发生错误时，首先鼓励学生独立地调试和排查相应的错误。如果学生长时间解决不了程序错误时，老师帮助学生排查错误，并示范给其他同学看，以便所有的学生了解系统排查错误的技巧。
（3）改变考查方式。考试成绩由三部分组成：期末考试占60%、平时成绩（答疑、课堂提问、课内实验）占40%。而课内实验课作业中，有一部分就是要求学生学会演示实验后，用作业方式作出相应的记录。学生对汽车电控分系统的理解和掌握程度有了较大的提高。
2 培养学生分析项目和完成项目的兴趣和能力
汽车电子专业不仅需要将自动控制理论应用到汽车电控系统中，需要传感器和电机在电控系统中的使用，还需要设计好汽车电控的核心ECU。在汽车车身控制的授课过程中，老师会提出一些汽车电控的实际的科研项目，让学生分组讨论。每组的同学在一起思考和分析该项目，给出项目的可行性计划，项目实施的具体方案，项目可以分解成多少模块，模块的概要设计和详细设计，每个模块涉及到的汽车车身控制分系统的相关技术以及整个项目的进度计划。学生在汽车车身控制分系统的相关项目分析中学到了很多技术知识和项目管理经验，提高了分析项目和完成项目的兴趣和能力。汽车电子专业的学生学习完汽车车身控制的课程后，在求职面试时通常因为他们出色的交叉专业的技术能力轻易地征服用人单位。
3 结束语
关键词：10kV汽车充电站；电磁环境；监测；分析
中图分类号：TN975 文献标识码：A
从现阶段有关电动汽车充电站的学术研究资料上来看，针对汽车充电站建设项目的风险评价、环境影响与控制技术研究尚处于空白阶段。而作为一个积极响应国家节能减排战略的新型产业，尽可能的对环境风险进行控制是非常重要的。本文即从电磁环境的角度入手，对10kV汽车充电站的电磁环境进行分析与探讨。
1 10kV汽车充电站发展现状
在电动汽车产业快速发展的背景之下，电动汽车充电站的建设与发展是可以预见的。结合我国发展战略以及发改委对新能源汽车产业所提出的发展要求来看，截止2020年，全国范围内新能源汽车的覆盖比例需要提高至50%以上，这也就意味着新能源汽车的消费市场将迎来一个全新的发展空间，而电动汽车作为新能源汽车中最具发展潜力的一类，必须依托于汽车充电站的大范围建设与推广而实现。当前，我国10kV汽车充电站建设正处于快速发展的阶段，已建设投入运行的10kV汽车充电站能为电动轿车、中巴车、以及大型交通运输车辆提供全天候的充电服务。特别是针对大型交通运输车辆而言，已建设针对性的10kV汽车充电站，此类充电站能够在公交车运营时段运用快充桩对电动公交车进行充电，充电时间在15分钟～20分钟内，单次充电电量可达到80%以上，而夜间运行慢充桩，能够达到电量完全充满状态。
2 10kV汽车充电站电磁问题
已有的研究资料中认为，对于10kV汽车充电站而言，在建设以及投入运营的各个阶段中，汽车充电站都会在不同程度上对周边环境产生一定的影响。例如，在10kV汽车充电站的建设阶段中，施工作业的开展可能会对周边环境造成包括生态污染、噪声污染、粉尘污染、建筑垃圾污染、以及施工污水污染在内的一系列问题。而当10kV汽车充电站投入运行后，还存在工频电磁场，对周边环境造成电磁影响。产生此问题的主要原因是：在10kV汽车充电站中，各类输变电线路以及输变电设备的运行都可能产生工频电磁场，当工频电场与工频磁场超过一定范围会对10kV汽车充电站内部设备的运行造成影响。
3 10kV汽车充电站电磁环境监测
在当前技术条件支持下，我国各个省市地区已建成的10kV汽车充电站主要以直流充电形式为主，这种形式的汽车充电站具有充电时间短，充电技术成熟可靠，充电站建设投资适中的优势，能够满足大容量充电需求的公交车辆、社会公共充电站所需。在这种充电模式下，根据充电站设施的结构类型可以进一步细化为两种不同的充电设施：其一是一体式直流充电机，其二是分体式直流充电机。有关研究资料中认为：在10kV汽车充电站实际运营的过程当中，10kV汽车充电站所选用的充电设施是一体式直流充电机或分体式直流充电机，将直接对整个10kV汽车充电站的电磁环境产生影响。通过对电磁环境的全面监测与分析，能够为10kV汽车充电站中充电机型式的合理选择提供依据。故而展开如下监测实验：
（1）监测指标：测定10kV汽车充电站运行过程中工频电场以及工频磁场具体情况；
（2）监测方法：遵循我国现行《交流输变电工程电磁环境监测方法》（HJ681-2013）中的具体要求展开对10kV汽车充电站电磁环境的监测工作。
（3）监测仪器：使用低频电磁场测量仪对10kV汽车充电站电磁环境进行监测。
（4）监测对象：选择XX市两座新建10kV汽车充电站作为监测对象，其中一座10kV汽车充电站定义为A站，充电设施采用一体式直流电机，另一座10kV汽车充电站定义为B站，充电设施采用分体式直流电机。
（5）监测结果：对于选用一体式直流电机的10kV汽车充电站（A站）而言，一体式充电桩周边电磁环境测定结果显示，当充电桩输出电压取值在321.0V～335.0V范围内时，所对应的工频电场强度在0.7V/m～2.7V/m范围内，当充电机输出电流在93.3A～107.6A范围内时，一体式直流充电机周边磁感应强度大，测定值在0.089μT～2.493μT范围内；
对于选用分体式直流电机的10kV汽车充电站（B站）而言，分体式充电桩周边电磁环境测定结果显示，当充电桩输出电压取值在406.7V～431.7V范围内时，所对应的工频电场强度在0.5V/m ～1.3V/m范围内，当充电机输出电流在58.7A～73.6A范围内时，分体式直流充电机周边磁感应强度相对较小，测定值在0.047μT～0.092μT范围内。
（6）监测结论：根据以上对一体式直流电机、分体式直流电机应用条件下的10kV汽车充电站电磁环境的监测结果，分析得出以下两个结论：其一，由于的10kV汽车充电站自身电压等级较低，因此无论使用一体式直流电机还是分体式直流电机，其充电桩周边工频电场强度均控制在较小范围内；其二，对于一体式直流电机而言，其需要将直流充电工作模块与充电操作终端布置在同一箱体内，而对于分体式直流电机而言，充电操作终端与直流充电工作模块则独立进行布置，充电机柜设置于配电室内，充电车位旁仅安装有充电操作终端。从这一角度上来说，相较于一体式直流电机而言，分体式直流电机下功周边工频电场强度以及电磁强度相对较低，电磁环境更佳。
结语
电动汽车除具有效能高的特点以外，还具有噪音低、无尾气的优势，是积极推行我国节能减排战略中非常重要的新型产业之一，同时也是当代汽车的主要发展方向。而10kV汽车充电站作为电动汽车充电的支撑系统，其运行性能将直接影响电动汽车的推广程度。在10kV汽车充电站的建设运行中，有关电磁环境问题的分析更是不容忽视的。本文即详细探讨了10kV汽车充电站电磁环境方面的相关问题，通过对电磁环境监测数据的分析与论证，认为相较于一体式直流电机而言，分体式直流电机下功周边工频电场强度以及电磁强度相对较低，电磁环境更佳，值得推广使用。
从本期开始，《汽车商业评论》杂志将发表关于中国电动车产业发展的系列文章，关注电动车的平台建设和共享问题。本期是奥地利EFS汽车咨询公司CEO雷霆生(Truls Thorstense)的专论，以下是本刊记者就这篇文章的访谈。
《汽车商业评论》：电动车共享平台的提出本身是否意味着真正的电动车平台应该是不同于现在在传统汽车基础上更换动力总成系统的汽车平台?为什么?
雷霆生：由于电动车和传统汽车的要求不一样，所以平台也有所不同。为了实现盈利，必须量身订做一个全新的共享平台!
今天的传统汽车转换设机通常仅仅只是用来证明某个汽车制造商对电动车发展的承诺，事实证明用转换设计制造的电动车：重量／性能比都不理想，价格太高使得消费者望而却步，而对于汽车制造商来说，生产成本太高，导致每辆车都亏损严重。
为了能够赚钱并得到消费者的认可，需要一个更彻底的方法，例如日产的Leaf一样。各国政府也开始慢慢意识到：把钱投在转换设计上都只是浪费金钱。转换设计将永远都不能达到政府所需要的电气化标准，并且汽车制造商也不能实现电动车盈利。
现在在新能源汽车的方向上，中国出现了混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车并重，近期更加重视前两者的现象。你认为这是否是一个正确的战略选择?
虽然我完全理解一些中国领导人对电动车发展现状显得比较沮丧，但我认为如果撤回之前所计划的电动车产业化将会是一个大错误。
采用前两者(混合动力汽车，插电式混合动力汽车)将面临着一个巨大的问题：中国汽车制造商不仅要在电力传动系统的相关技术上，如电池，电流换向器等方面赶超西方汽车制造商，而且同时还要在传统的内燃机发动机和相关零部件上赶超西方汽车制造商。这将给中国汽车制造商带来巨大的压力，因为他们目前已经在传统汽车技术上挣扎。
举一个很好的例子来显示，其实中国有着巨大的潜力，苹果和iPhone：与其它手机制造商不同，苹果公司从来都没有设计并制造一部传统的键盘式非智能手机。相反，苹果整合所有研发资源，直接跳跃到下一代智能手机，并推出其iPhone产品打入智能手机市场。此举确保了苹果早期就成为了未来智能手机的市场领导者，更重要的是其利润率要远远高于制造传统手机。
目前对于电动车的发展，中国手握着一个类似的机遇。知道为什么西方媒体特别关注中国电动车的发展吗?其原因之一是，比如说巴菲特投资比亚迪，大家都期待着第一辆成功的电动车是来自于中国。
如果走混合动力和插电式混合动力的路，这将永远都不会发生，因为当第一辆混合动力汽车／插电式混合动力汽车上路的时候，每一个西方汽车制造商都已经拥有了可以量产的电动车了。
中国汽车制造商很难联合在一起进行研发活动，即使国家组织的联合科研攻关也是如此，在这种情况下，如何能够展开电动车平台研发和使用共享战略?
我认为无论是哪个国家的汽车制造商，都极不愿意相互合作研发，除非有一个极大的激励作用让他们去那么做。西方的汽车行业也是经过了几年乃至几十年的时间才出现了像今天这样的合作。
与其它国家不同的是，中国有一个巨大的优势来促进国内企业的合作研发：政府的权力干预。
目前政府要发放的1000亿元人民币补助基金，它将是一个千载难逢的机会，来引导国内汽车行业，迫使汽车制造商之间的联合开发成为一种首选的模式。
让我来举一个例子：当一个中国汽车制造商要购买一个国外的平台，如北汽要购买萨博的平台，它需要政府的批准。在这种情况下，北汽要买萨博的动机是，因为它将获得比其它地方性汽车制造商更有竞争优势的前景。
但如果西方没有这种平台要出售怎么办?在这种情况下，国内汽车制造商必须要在本地寻找一个解决方案。这就需要政府出面并确保在国内创建自主研发的平台。与发放补助的标准一起，只需要政府想出一个妙计，创造一种情形，让国内汽车制造商自动地在国内寻找解决方案――这将最终使得政府与中国汽车行业得到双赢。
目前在西方是否已经开始了电动车平台共享战略的实践?
汽车制造商之间的联合开发已经有了一个日益增长的趋势。除了文章中所谈到的两个著名的例子，戴姆勒和雷诺一日产，宝马和PSA合作共享平台，还有许多正在进行的较小规模的合作。
2014年10月吉林自学考试科目表（专科及基础课段）已公布，具体内容请各位考生查看如下：
专科及基础课段(40个专业) 国际贸易020109 基础英语00088 国际金融00076 国际贸易实务(一)00090 中国对外贸易00092 中英合作金融管理020116 政治经济学(财经类)00009 毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想概论03707大学语文04729 会计020203 财务管理学00067 国民经济统计概论00065 成本会计00156 经济法概论(财经类)00043 市场营销020207 企业定价00180 国民经济统计概论00065 广告学(一)00181 经济法概论(财经类)00043 中英合作商务管理020214 政治经济学(财经类)00009 毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想概论03707大学语文04729 物流管理020228 物流经济地理03995 物流英语05362 国际物流导论05372 劳动和社会保障020231 劳动和社会保障概论03312 公文写作与处理00341 劳动和社会保险统计与计算机应用03320 劳动和社会保险业务案例分析03321 电算会计020242 财务管理学00067 国民经济统计概论00065 成本会计00156 数据库及其应用02120 采购与供应管理020265 人力资源管理(一)00147 物流英语05362 酒店管理与导游020290 旅游学概论06011 旅游政策与法规03959导游实务01525 旅游职业道德01527 旅游礼节礼仪01520旅行社业务01526 法律030112 民法学00242 中国法制史00223行政法学00261 民事诉讼法学00243 经济法概论00244 社会工作与管理030202 社会政策与法规00274人类成长与环境00276 社会问题00275 公共关系学00182 社会工作概论00272 机关管理及办公自动化030307 管理心理学00163秘书学概论00345 公文写作与处理00341高级语言程序设计(二)03204 办公自动化原理及应用00346公共关系学00182 数据库及其应用02120 心理健康教育040109 心理咨询与辅导(一)05619团体心理辅导03372 心理测量与评估05616 发展与教育心理学00466 心理学史05952 秘书050102 秘书学概论00345管理心理学00163 公文写作与处理00341 办公自动化原理及应用00346公共关系学00182 外国秘书工作概况00514机关管理00509 汉语言文学050114 文学概论(一)00529心理学00031 古代汉语00536教育学(一)00429 中国当代文学作品选00531外国文学作品选00534 中国古代文学作品选(二)00533 朝鲜语言文学050119 中国古代文学00559外国文学00598 中国现代文学00546 朝鲜文学00588 朝鲜语翻译00630 俄语050209 现代俄语05019 外事外贸俄语01142 基础俄语(二)00614 俄语阅读(一)00846 朝鲜语050211 朝鲜语语法00631 朝鲜语国家概况00632 朝鲜语基础(一)00627 朝鲜语基础(二)00628 视觉传达设计050406 设计概论(一)03521 美术教育050409 心理学00031 教育学(一)00429 数字媒体艺术050420 数字影视三维动画07889 数字媒体视频编辑07891 艺术设计（特教）050436 思想道德修养与法律基础03706（聋哑试卷） 视觉传达设计概论05549 毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想概论03707（聋哑试卷） 服装设计与工程050442 应用文写作02126 服装设计05334服装画技法03903 服装品质管理03906 服装市场与营销00683 游戏艺术设计050459 思想道德修养与法律基础03706 毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想概论03707大学语文04729 地铁电动客车技术080312 机械知识05464 电子电路07439 客车工程05465 车辆修造工艺与装备05466 数控加工与模具设计080326 机械制造02230 电气传动与可编程控制器(PLC)02207 计算机在模具设计中的应用05517 计算机辅助制造技术04080 汽车车身数字化设计080331 车身二维数字化设计技术01880 汽车设计形态美术基础01882 工业设计美学基础01883 车身构造01885 汽车电子控制技术080619 发动机原理02577 汽车电器基础06923 汽车电工电子技术基础06931 汽车制造基础06919 数控技术应用080744 电工电子技术基础04070 数控机床操作05789 机械设计基础(一)07743 计算机辅助制造技术04080 计算机科学与技术080748 电子商务技术04614 高级语言程序设计（一）00342互联网软件应用与开发00898电子技术基础（三）04730 数字逻辑06626 物流信息技术（一）11180 地铁运输与管理081721 电子电路07439 城市轨道交通概论05774 客运市场营销05775 汽车服务工程082229 汽车底盘构造与维修05877汽车保险与理赔05873 汽车发动机构造与维修05875汽车营销案例分析05872汽车应用英语05869 汽车营销技术05871汽车诊断与维修05881 职业道德与礼仪05868汽车售后服务管理05870 兽医公共卫生090415 有机化学及动物生物化学04786 食用动物寄生虫病学01413动物性食品理化检验学01417 动物性食品微生物检验学01416动物生理学06663 兽医诊断学及内科学01411 眼视光技术100310 角膜接触镜03766 物理光学03753 眼视光器械学03764 低视力康复学03768 康复治疗技术100313 运动治疗技术12510 作业治疗技术12512 言语治疗技术12518 护理学100701 病理学02901 药理学(一)02903护理伦理学02996 医学心理学02113内科护理学(一)02998 外科护理学(一)03001妇产科护理学(一)03002 社区护理学100704 病理学02901 药理学(一)02903社区常见健康问题03624 社区特殊人群保健03623 社区护理技术03625 中药学100803 中药学(一)02974 中医基础理论(一)02972中药鉴定学03040 医古文(一)02976 方剂学(一)02975 生物制药100906 生物制药设备原理及操作01400 口服药品制剂学01408 药用微生物01402生物制药工艺学01396 生物大分子结构与功能01394生物药品分析01404
【关键词】汽车；电源技术；网络技术；应用；发展
最早的汽车电源仅仅需要满足汽车的基本点火需要就可以了，但是随着汽车制造业的发展，越来越适应于更多人的需要，因此汽车的电源技术和网络技术的应用程度也得到了不断的加深。在当今汽车制造业日益严峻的竞争趋势下，谁掌握了市场需求和核心科技，谁就更具竞争力，企业只有加强科研领域的创新，将一些先进的技术应用于生产，才会让自己的产品受到更多的人的认可。总之，汽车电源电压的不断升级以及CAN、LAN、MOST三网合一技术是符合电源技术和网络技术的应用和发展方向的。
1 新型电源技术的应用与发展
1.1 汽车电源电压的发展历程
在汽车制造和产生的初期，汽车的电源仅有7V，7V的电压足以满足发动机的点火需要，但是后来汽车的发动机技术得到了发展和提高，发动机的实际功率也有了很大的提高，这就要求汽车的电源供电压要做出适当的调整，在这种背景条件下，14V的汽车电源幸运而生，从20世纪50年代以后，这种14V的汽车电压应用范围在不断的扩大，并一直应用了近半个世纪。在21世纪的今天，伴随着科学技术的日新月异以及汽车电源电压需求的增加，为了更好的提高汽车室内的舒适度以及安全方便性，越来越多的高科技产品被逐渐的应用与汽车之中，与此同时为了满足一些豪华车的需要，一些车辆的发动机功率都已经达到了一个更好的程度，这就要求汽车电源电压进行不断的升级，开发并应用新型电源是汽车发展的必由之路。
1.2 42V电源的应用发展分析
随着汽车电源电压的不断升高，汽车的功能性也变得比以往更强，42V电源的出现为汽车的很多功能提供了便利，在汽车中发挥了重要的作用。首先，它大大提高了汽车驱动系统的运行效率，这主要得益于曲轴―起动机―发电机系统，该系统简称为KSG，这种系统目前最适合在42V的电源电压条件下使用，长期以来，很多的汽车生产厂家都在对这种KSG系统进行开发和应用。基于42V电源条件下的KSG系统大大缩短了汽车的启动时间，同时还具有减阵作用和驱动作用，因此提高了整个车辆的驱动系统的工作效率。其次，它使得更多的电子设备的应用成为了可能，以往很多的机电控制系统、空气净化系统、高性能的定位系统和娱乐系统等都需要很高的电源电压才能正常投入使用，而这些系统同时使用仅仅供应14V电源是远远不够的，而42V电源电压的出现和应用确使得这些电子设备的应用成为了可能，在很多的高科技应用系统中扮演着重要的角色。
2 网络技术的应用发展分析
电源电压的不断升级使得汽车内部线路系统也在不断增加，电源系统的管理工作也变得更加复杂，庞大的线路系统如果缺乏科学高效的管理，无论是从汽车的成本控制还是从汽车的工作效率来看，都是具有不利影响的。基于这样一个特殊情况或是基本现实，我们应该在节省成本的基础上尽量的简化汽车内部系统线路，努力实现信息的共享以及数据的共享，在这种情况下，就要充分利用先进的计算机控制技术和信息化的网路技术，其中CAN、LAN、MOST 三网合一技术发挥了重要的作用。
CAN、LIN、MOST 三网合一技术中的CAN总线是数据传输的重要基础，CAN总线的分类很简单，主要包括低速和高速两种，二者的主要区别是其应用的范围不同，比如高速CAN主要用作要求比较高的控制模块，而低速CAN主要还是应用在车身的一些不是太重要的控制模块领域。其中的LIN是一种具备局域网功能的局部控制系统，它不仅可以有效的节约成本，还具有很强的抗干扰性，经常被应用在一些对于精度要求比较低的控制系统上，比如电动车窗控制系统、后视镜控制系统等等。MOST网络传输技术是一种基于光纤通信协议的标准控制网络，它具有极强的传输速率，还可以将很多的像音响、导航仪等的总线集成在一起，实现了信息的共享。总之，汽车电子业的基础就是网络技术的不断发展，在未来的汽车信息化控制系统发展的道路中，CAN、LIN、MOST 三网合一技术必将影响更深，作用更显著。
3 新形势下我们应该如何面对
面对我国汽车工业基础薄弱，而且分散的缺点，我国更应采取必要的措施去应对这一新的挑战。伴随着汽车电源电压的不断升级，大量的电子器件都要随之更新去适应新的电源需求，从而对我国汽车制造企业及零部件企业将造成不小的冲击。当然事物都有其两面性，机遇与挑战并存，面对这一复杂局面，如果我国汽车工业应对正确，这将是一次难得的发展机遇。我国汽车工业还处于起步、发展阶段，只要以自主研发为主，适时引进国外先进技术，合理配置人才资源，加大技术投入，我国汽车工业就有可能得到跨越式的发展。
同时国家要对此次电源升级以及所带来的相关问题给予足够的重视，比如要充分认识汽车新型电源的优点和对相关行业的影响，努力把握它们之间的契合点，力争我国汽车行业与相关配套行业同时实现质的飞跃。另外汽车电源电压的变化使得更多汽车电子设备的应用成为可能，这势必会引起能源结构的变化，所以在对汽车电源电压研究的同时，同时要多角度观察，把能源政策，技术发展纳入研究的范围，以实现电源资源的节约。整个汽车技术的发展，无论从哪一国的发展计划来看，都离不开政府的引导，也正是政府不断地创造条件与对厂商的引导，才使得这些研发企业得以顺利发展。作为汽车技术的一个重要环节―电源和网络技术的研究亦如此。所以政府在政策法规、产业政策等方面应创造有更利于汽车电源电压研究发展的环境。
4 结语
随着人们生活水平的提高以及适应人们精神需求的新需要，汽车的舒适性以及安全性才逐渐成为了人们在车辆的选择时的一个重要依据，这不得不引起更多的汽车制造企业的关注，为了满足汽车的基本供电需求，提高汽车的自动化控制系统，就必须加强新型电源技术和网络技术的技术创新，积极采取行之有效的措施去解决汽车的布线和信息共享等技术难题，从而将汽车的生产技术提升到一个新的高度。
【参考文献】
[1]李理光.国际汽车电子技术发展新动态：42V汽车供电系统[J].汽车技术， 2001（02）.
[2]宋飞.浅析汽车电子控制系统的应用与发展[J].科技资讯，2010（35）.
[3]江涛，毛鹏，谢少军.单周期控制PFC变换器的输入电流畸变研究[J].中国电机工程学报，2011（12）.
【关键词】充放电策略 遗传变异 电动汽车 最优 仿真
1 对电动汽车的最优充放电策略进行建模
1.1 对电动汽车建模进行概述
由于不同的用户具有不同的偏好、并且用户出行时间也存在差异等，这就导致电动汽车接入到电网是具有很大的随机性的。为了对电动汽车进行最优化的控制，需要采取措施实现电网与用户达到双赢的目的。假设上下班时间段，电动汽车离开电网（即没有进行充电）的时间是服从正态分布的，而对于非上下班时间离开电网时间的概率假设其是服从均匀分布的，对于时刻β，我们假设电动汽车离开电网的概率是为Pleave，β，在这样的情r下，我们可以认为在时刻β接入电网的电动汽车的相应的比例是为：Pβ ≈ 1-Pleave，β。
由于不同的电动汽车出现目的不一样，很显然，其行驶的里程及对电量的消耗也是存在差异的。根据相关调查统计，可以很明确的知道电动汽车每一天消耗电量的曲线图。
为了更好的对电池的荷电状态（简称SOC）进行跟踪，需要设定一个变量来对电池的相关剩余电量进行描述，假设变量为Eαstore，β。在我国，由于电动汽车数量众多，那么，就不能够直接对每一辆电动汽车的充放电情况进行控制，鉴于该种情况，本论文主要是针对同一个节点的N辆电动汽车视为一个功率能够进行双向流动的储能单元，因此，针对Eαstore，β的计算方程式如下所示：
Eαstore，β1 Eαstore，β Pβ・Nα，EV・PαEV，β・Δt-（1-Pβ）・Eβv2r （1）
对于Eαstore，β是表示在节点α电动汽车在时刻β的剩余电量等。对于Eαstore，β1是表示在节点α电动汽车在时刻β+1的剩余电量等。
1.2 对最优充放电策略建模进行概述
针对电网的总负荷来讲，通常情况下它是分为用户的基本负荷以及电动汽车的充放电负荷的。本论文研究是假设用户的基本负荷为已知的。
1.2.1 目标函数
3 电动汽车充放电策略仿真结果分析
3.1 无序充电仿真
针对常规充电来讲，充电时间一般是需要5-8h，因此，假设电动汽车接入电网的时间区间[5，8]是服从均匀分布的，在这样的情况下，对电动汽车的充电过程进行蒙特卡仿真，这样便可以得到如下图1所示的电动汽车充电方面的负荷曲线图。
3.2 基于最优潮流充放电策略仿真
图2为OLTC的变化仿真图。
4 结束语
本论文对电动汽车的最优充放电策略进行了相关的建模，接下来，对基于遗传变异及模拟退火思想的改进粒子群优化算法进行了简要的概述，最后，对电动汽车充放电策略仿真结果分析。
参考文献
[1]黄少芳等.电动汽车充电机（站）谐波问题的研究[D].北京：北京交通大型，2013（03）：54-59.
[2]田丽亭等.电动汽车充电功率需求的统计学建模方法[J].电网技术，2012（05）：20-27.
[3]张亮等.电动汽车充电对电网影响的综述[J].电网技术，2011（20）：62-67.
作者简介
曹一晓（1989-），男，河南省南阳市人。硕士研究生学历。研究方向为微电网运行与控制。
Abstract With the development of the new energy vehicle in China， most of the universities open the corresponding courses about new energy vehicle. The necessary of the teaching mode reform of the new energy vehicle is analyzed in this paper. The teaching targets， teaching contents， theoretical and practical teaching methods and assessment are discussed. The teaching quality and innovation ability of the students are improved by practical teaching activities.
Keywords new energy vehicle； teaching reform； innovation； Vehicle Engineering
近年来，迫于能源与环境的双重压力，世界各国和各大汽车企业积极投入到新能源汽车的研究中。2010年，我国将新能源汽车列为重点发展的七大战略性新兴产业之一。2012年，我国出台了节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年），明确了新能源汽车发展和汽车工业转型的技术路线。2015年，由工信部的《中国制造2025》重点领域技术路线图明确指出，节能与新能源汽车将是国内汽车技术及产业未来重点发展的方向。2016年，在汽车工程学会年会上的《节能与新能源汽车技术路线图》描绘了我国新能源汽车未来15年的发展蓝图。可见，新能源汽车产业在我国国民经济和社会发展中具有十分重要的战略地位。
面对国家政策的积极引导，为了适应新形势下我国新能源汽车产业的发展需求，江苏大学车辆工程专业在本科生培养计划和课程设置中开设了新能源汽车概论课程。该课程教学安排在大学四年级第一学期，共30学时。课程内容从新能源汽车的新技术、新构型层面的系统分析出发，介绍了各类电动汽车电机驱动系统、动力电池系统、电动化辅助系统等关键部件，涵盖了纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车的原理分析和结构设计等方面。由于涉及到电机、控制、化学、材料、电气、电子、机械等多个领学科域，对相关知识要求较高，不仅导致学生难以课前自学，而且上课时对课程内容理解不够深刻。因此，新能源汽车概论课程的教学改革显得十分必要。
作者结合新能源汽车概论课程教学过程中发现的问题，对该课程教学模式改革进行了深入的探索和实践，主要内容如下：
1 新能源汽车概论的教学目标
新能源汽车代表着汽车行业的重要发展方向，新能源汽车概论课程的教学必须以汽车行业的发展和需求为导向。该课程的教学目标是：通过对本课程的学习，要求学生掌握纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车等电动汽车的原理与构造，熟悉电机驱动系统、动力电池系统、电动化辅助系统等部件，了解电动汽车基础充电设施建设。让学生具备新能源汽车产品研发、设计、制造、试验、技术运用等相关技能，培养出一批具有较多专业知识、较强动手能力的高?创新型新能源汽车人才。[1，2]
2 提高新能源汽车概论教学质量的建议
2.1 教学内容的安排
随着汽车工业的迅猛发展，新能源汽车行业发生着翻天覆地的变化。新能源汽车概论是一门紧跟技术前沿的新课程，需要把新能源汽车领域的最新进展纳入到课堂教学中去。然而，现有新能源汽车相关教材更新速度较为缓慢，教学内容较为陈旧，与新能源汽车行业的发展严重脱节，无法满足该课程的教学目标。[3]
基于此，新能源汽车概论课程教学内容应相应增加国家相关扶持政策、电动汽车基础设施建设、电动汽车智能化和网联化技术、电动汽车轻量化技术、关键技术前沿、典型车型案例分析等方面，以达到丰富教学内容、强化教学效果、完善教学目标的目的。
2.2 理论教学改革
学生学习新能源汽车知识，理论教学是不可缺少的。 然而，新能源汽车概论课程知识点多、杂且涉及众多学科，有些内容还需要大量的图例说明。传统的板书教学不仅费时，而且无法对电动汽车某些系统的运行过程做动态演示，导致教学效果不佳。因此，针对不同的理论教学内容采用不同的方式，并将各种教学手段有机结合，对提高教学效果和教学质量具有重要意义。[4]
多媒体教学具有信息量大、直观、生动等优点，改变了传统单一的板书教学模式，在课程教学中发挥了重要的作用。在理论教学中，对于基本知识点，可采用教师讲解和学生自学相结合的方法学习；对于重点和难点，教师除了进行深入、细致的讲解一位，还要通过网络搜索出相应的动画、新闻、专题片、宣传片等资源，如驱动电机结构和原理、动力电池工作原理、电动汽车不同工况下的工作模式等，直观地向学生展示零部件结构与工作原理，避免学生对学习感到枯燥、乏味等现象。在典型车型案例分析方面，可介绍一些经典的电动汽车实例（如普锐斯、比亚迪E6、特斯拉Model3），通过边播放视频边讲解实例地介绍结构组成、动力性能、续驶里程等。多媒体技术不仅便于学生对相关知识点的理解，还能使学生能够更快地掌握课程内容，提高教学质量和教学效果。
除了教师利用多媒体技术深入细致的讲授课程内容以外，?应该采用多样化的教学方式，让学生真正参与到学习过程中来。前沿技术汇报是提高学生自主学习能力的有效途径。学生在收集资料的同时不仅了解了前沿技术的最近进展，也锻炼了其对资料的归纳总结能力。教师可预先对报告主题进行筛选，组织学生分成2～4人的学习小组，每个小组分配一个报告主题。教师通过合理安排汇报时间，让每个小组以PPT（含动画、视频、图片等）的形式对分配主题进行汇报。由于每组的汇报主题和内容都不尽相同，前沿技术汇报不仅拓宽了学生的知识范围，也调动了学生自主学习的积极性，提高了学生的归纳总结和演讲能力。
2.3 实践教学改革
近年来，新能源汽车越来越高的普及率倒逼着新能源汽车的实践能力。因此，除了理论知识教学以外，新能源汽车概论实践教学也是不可或缺的一个方面。作者在该课程实践方面进行了有益的探索。[5]
新能源汽车及相关测试平台是进行新能源汽车概论课程实践教学的必备条件。本课程以江苏大学部级车辆工程虚拟仿真实验教学中心、混合动力车辆技术国家地方联合工程研究中心、江苏省汽车工程重点实验室、江苏省电动车辆驱动与智能控制重点实验室、江苏省道路载运工具新技术应用重点实验室、江苏大学新能源汽车2011协同创新中心、中美新能源汽车与智能交通系统国际联合实验室等研究基地的新能源汽车及相关测试设备为依托，为新能源汽车的仿真、观摩和测试提供良好的实践教学平台。例如，当讲授纯电动汽车的构型与原理相关内容时，除了对学生进行理论教学以外，还要求学生到实验室观摩课题组自行改装的四轮毂驱动电动汽车，如图1所示。
新能源汽车概论课程的实践教学是理论教学的必要补充。理论与实践相结合的教学方式，不仅加深了学生对理论知识的理解，还进一步激发了学生的创新能力。
2.4 考核方式的改革
考核是检查教学效果和实现课程目标的重要手段。传统的考核方式往往通过“课堂表现+文献阅读报告”进行。然而，强大的网络资源给文献阅读报告的“撰写”带来了极大的便利，难以真实检验学生的学习效果。显然，传统考核方式不能够较好的达到本课程的教学目标。
为了能够全面、客观地检验学生的学习效果，课程采用“前沿技术汇报+平时成绩+开卷考试”的考核方式，比例分别为20%、30%和50%。前沿技术汇报是通过小组分工的形式，让学生提供阅读文献资料，对相关前沿技术进行归纳汇总，并在课堂上进行汇报、演示；平时成绩主要是将学生课堂出勤、回答问题和实践表现等纳入到考核中，比例分别为20%、40%和40%。课堂出勤和回答问题主要是为了提高学生的上课积极性，实践表现则是为了加深学生对新能源汽车结构特点、工作原理的理解和熟悉程度；开卷考试主要是考查学生对课程知识点的认识、理解、记忆及分析的综合掌握能力。
