1.1 国际集装箱航运市场
1.1.1 世界经济增长趋缓，运输需求总体回升
国际货币基金组织2017年1月的《世界经济展望》显示，2016年世界经济增长率预计为3.1%，较2015年回落0.1个百分点，较2016年初预测值下跌0.3个百分点。
由于国际经贸形势复杂多变，各主要航线的集装箱运输需求波动难测。据克拉克森2016年12月预测，2016年全球集装箱运量约增长3.2%，虽较2015年回升1.0个百分点，但较2016年初预测值下跌0.8个百分点，其中：远东D欧洲往返航线运输需求预计为，同比增长1.4%；泛太平洋航线运输需求预计为，同比增长3.9%；亚洲区域内航线运输需求预计，同比增长5.4%。
1.1.2 运力增速放缓，闲置运力波动
全球集装箱船运力增速放缓，但船舶大型化趋势依旧。据克拉克森统计：截至2016年12月初，全球全集装箱船运力规模首次突破，较2016年初增长1.3%，增长率较2015年同期回落6.8个百分点；从大型船舶运力占比来看，及以上集装箱船运力占全集装箱船总运力的比重为45.1%，较2016年初上升3.3个百分点。
2016年，全球闲置集装箱船运力规模总体处于高位。上半年，班轮公司为改善供需关系和维护运价水平，对航线运力实施较大力度的控制，导致闲置运力规模远高于2015年同期。第三季度末，受韩进海运宣布申请破产保护的影响，班轮公司开始增加运力供给以填a韩进海运退出留下的市场空缺，导致闲置运力规模小幅回落。截至11月底，闲置运力占总运力的比重小幅回落至7.4%，同比下降6.6个百分点（见图1）。
1.1.3 租船需求低迷，租金低位运行
集装箱船租赁需求长期低迷，各船型租金水平一路低位下探，主要原因是：一方面，受2016年初以来集装箱船运力供过于求的影响，集装箱船租赁市场需求减少；另一方面，班轮公司为增强竞争力竞相投放大型船舶，在船舶大型化的背景下，小型船舶的生存空间进一步受到挤压，市场对运营经济性较差的小型船舶的需求持续走低。
1.1.4 经营收入萎缩，成本影响显现
由表1可见：2016年，多家上市班轮公司的承运箱量出现不同幅度的增长；然而，由于第一季度市场行情快速滑坡以及第二季度市场行情低位振荡，班轮公司的总收入和单箱收入均明显下降，多家班轮公司的单箱收入跌幅超20%。各班轮公司的财务数据显示，由于船舶大型化趋势持续加强，加之市场行情低迷带来现金流损失，班轮公司的资金成本压力不断增加。这或将成为影响班轮公司未来业务竞争力的关键因素之一。
1.2 国内集装箱航运市场
1.2.1 外贸承受重压，港口吞吐量趋稳
2016年，受全球经济增势疲软的影响，我国外贸形势较为严峻。海关统计数据显示，2016年我国外贸进出口总值约为36 849.2亿美元，同比下降6.8%，其中：出口20 974.4亿美元，同比下降7.7%；进口，同比下降5.5%。
2016年初，全球集装箱航运市场需求低迷，我国港口集装箱吞吐量增长一度接近停滞。此后，随着国家促进外贸回稳向好政策措施的效果逐步显现，我国外贸进出口总值经过第一季度的下跌后于第二季度企稳，并在第三和第四季度恢复增长，从而带动运输需求回暖，促使港口集装箱吞吐量缓慢回升。交通运输部的统计数据显示，2016年11月，全国规模以上港口完成集装箱吞吐量近2.0亿TEU，同比增长3.9%，增幅较2015年同期下降0.3个百分点，其中：沿海港口完成集装箱吞吐量近1.8亿TEU，同比增长3.6%，增幅与2015年同期基本持平。
此外，交通运输部的统计数据显示：2016年1D11月，我国十大内支线港口完成内支线集装箱吞吐量1 491.2万TEU，同比增长6.8%，增幅较2015年同期提升1.5个百分点；内贸集装箱运输市场在内需政策的带动下继续小幅上升，主要港口完成内贸集装箱吞吐量5 537.1万TEU，同比增长5.1%，增幅较2015年同期提升1.4个百分点。
1.2.2 运输需求先抑后扬，运价探底回升
1.2.2.1 市场总体走势
2016年，我国出口集装箱运输市场总体呈探底回升走势。年初，受市场运力供给严重过剩的影响，多条航线运价创2015年以来的新低。直至4月初，市场才迎来年内运价首次大规模上涨。第三季度末，韩进海运突然宣布申请破产保护。由于韩进海运在主干航线上拥有较大的市场份额和影响力，其破产事件在对市场秩序造成较大冲击的同时，也在一定程度上改善了供需格局，推动市场运价借年底运输高峰缓慢走高。12月30日，上海航运交易所：中国出口集装箱运价综合指数为811.1点，同比上升12.2%（见图2）；上海出口集装箱运价综合指数为951.66点，同比上升13.7%（见图3）。全年中国出口集装箱运价综合指数均值为710.7点，同比下跌18.5%；全年上海出口集装箱运价综合指数均值为650.1点，同比下跌10.2%。
1.2.2.2 分航线市场走势
一方面，多条航线的市场运价在2016年第一季度触底后呈振荡上行走势；另一方面，船舶大型化、国际油价在低位温和波动、联盟运营强化等因素在帮助班轮公司降低经营成本的同时，也限制了运价反弹的力度。
（1）欧地航线 运输需求总体不振，市场运价探底回升。2016年第一季度，班轮公司采取较大力度的运力控制措施，使得运力明显下降；但由于市场运输需求不足，未能阻止航线供需关系恶化，市场运价快速回落，并于2016年3月18日创下上海出口集装箱运价综合指数以来的新低，其中，地中海航线市场平均运价不足200美元/TEU。第二季度，由于欧元区各主要经济体经济指标向好，运输需求回升，加之班轮公司持续控制运力投入，促使航线供需关系好转，市场运价自低位回升。下半年，市场进入传统旺季，运输需求持续上升，即期市场运价一度回升至1 200美元/TEU左右；但由于市场运力基数较大，导致运价上行阻力较大，涨后运价未能企稳。12月30日，上海航运交易所的中国出口至欧洲和地中海航线运价指数分别为点和点，同比分别上升22.4%和43.0%（见图4）。全年中国出口至欧洲和地中海航线运价指数均值分别为809.8点和811.7点，同比分别下跌18.5%和18.7%。
（2）北美航线 市场运价探底回升。2016年初，春节前运输高峰对运价的提振效果减弱，即期市场运价仅有1次小幅回升。节后，市场运输需求迟迟未能恢复，淡季时间较往年有所延长，美西航线船舶舱位利用率不足80%，美东航线船舶舱位利用率也仅在85%左右。第三季度，随着市场进入传统运输旺季，货量有所回升，班轮公司于7月初成功执行运价上涨计划，并且运价基本企稳，上海出口至美西、美东基本港的运价价差最小不足450美元/FEU。12月30日，中国出口至美西和美东航线运价指数分别为749.7点和859.8点，同比分别上升0.5%和0.6%（见图5）。全年中国出口至美西和美东航线运价指数均值分别为674.0点和836.9点，同比分别下跌25.1%和28.3%。
（3）澳新航线 大宗商品价格持续低位徘徊影响澳大利亚经济复苏进程，当地消费需求疲软拖累运输需求提升，运力过剩长期施压运价。2016年初，市场运价在传统春节前的运输高峰期间小幅回升后即步入下行通道。第三季度末，随着大宗商品价格回升，澳大利亚经济基本面出现改善迹象，促使市场运输需求回暖。第四季度，市场进入传统圣诞节前运输高峰，航线供需关系进一步改善，班轮公司逐步提高订舱价格，使得市场运价稳步走高。经过轮番上涨，上海出口至澳新航线运价回升至近/TEU，并于12月30日达到近3年以来的高点982美元/TEU。12月30日，中国出口至澳新航线运价指数为696.9点，同比上升11.5%（见图6）。全年中国出口至澳新航线运价指数均值为630.1点，同比下跌7.8%。
（4）南美航线 航线格局变化带来市场转机，市场运价探底冲高。2016年第一季度，虽然经历传统春节出货高峰期，但航线船舶平均舱位利用率不足70%，节后船舶平均舱位利用率更跌至50%以下。班轮公司为维护各自客户而竞相降价，导致市场运价快速下探。2月19日，上海出口至南美航线运价跌至100美元/TEU以下，创上海出口集装箱运价综合指数以来的新低。第二季度，随着部分班轮公司退出航线运营，航线供需关系有所改善，班轮公司乘势连番推涨运价。进入第三季度，里约热内卢奥运会对运输需求的提振效果有所显现，市场运价在前期上涨的基础上进一步攀升，并于9月初创下上海出口集装箱运价综合指数以来的新高。此后，随着里约热内卢奥运会的结束，运输需求快速回落，市场行情转淡，即期市场运价同步下滑。第四季度初，由于市场份额显著的韩进海运宣布申请破产保护，加之我国国庆长假前的运输高峰来临，航线基本面恶化趋势得到遏制，上海港船舶平均舱位利用率回升至90%以上。班轮公司在第四季度内多次推涨运价，虽然迫于市场需求不足，涨后运价大多未能企稳，但即期市场运价仍于11月11日再次创下上海出口集装箱运价综合指数以来的新高美元/TEU。12月30日，中国出口至南美航线运价指数为652.9点，同比上升125.2%（见图7）。全年中国出口至南美航线运价指数均值为612.7点，同比上升14.9%。
2 2017年集装箱航运市场发展展望
2.1 国际集装箱航运市场
2.1.1 世界经济保持增长，干线运输需求上升
2017年，世界经济有望继续保持增长态势，但总体仍处于国际金融危机后的深度调整期，经济增长前景将面临更多挑战，新兴市场和发展中国家将继续成为拉动世界经济增长的主要引擎。据国际货币基金组织预测，2017年世界贸易将增长3.8%，增幅较2016年提升1.9个百分点。
在世界经济和贸易增速加快的背景下，全球集装箱运输需求增幅将继续扩大。据克拉克森预测，2017年全球集装箱运输需求将增长4.0%，增幅较2016年扩大0.8个百分点；另据德鲁里预测，2017年全球集装箱运输需求将增长2.4%，增幅较2016年扩大1.1个百分点。考虑到世界经济的退栈础依然薄弱，运输需求大幅回升的可能性不大，预计2017年全球集装箱运输需求增幅在3.0%左右。
2.1.2 船队规模扩大，大船占比提升
据克拉克森统计，2017年全球将交付新造集装箱船运力约168.6万TEU。如果这些运力全部如期交付，到2017年底，全球集装箱船总运力将达到，同比增长8.4%，增幅较2016年扩大7.2个百分点（见表2）。
2016年全球集装箱船拆解量达到峰值。预计2017年全球集装箱船拆解量仍将处于历史较高水平，并且存量运力过剩可能导致新造船运力推迟交付。据此，克拉克森预测，2017年全球集装箱船总运力为，同比增长3.6%，其中：以上集装箱船运力约占总运力的23.1%，同比扩大3.4个百分点。
2.1.3 供需失衡难改，主攻运力调配
尽管2016年国际集装箱运输需求增速提升，但受同期新造船交付量大幅增长以及存量运力过剩的影响，预计市场供需失衡的局面难有根本改善。据克拉克森预测，2017年太平洋航线、亚欧航线和大西洋航线的运输需求同比将分别增长2.9%，3.2%和2.9%，均未超过运力增幅，其中，亚欧航线和太平洋航线的运输需求增幅远小于适航的以上集装箱船运力增幅。全球集装箱航运市场总体运力供需失衡的局面可能较为严峻。
鉴于2017年全球集装箱航运市场基本面对运价回升的支撑力度不大，班轮公司可能进一步采取并购整合、加强联盟等方式，加大在协调运力、共享船舶和航线网点等方面的力度，从而降低航线经营成本，并为行情回升创造市场基础。
2.1.4 班轮公司加速重组，市场结构趋于集中
2017年，在国际集装箱航运市场总体运力供大于求以及各大班轮公司竞争日趋激烈的背景下，班轮运输业的兼并潮可能愈演愈烈。继2016年达飞轮船收购美国总统轮船、中远集团与中海集团合并等行业巨头整合后，马士基航运于2016年12月宣布计划收购汉堡南美，加上此前宣布的赫伯罗特兼并阿拉伯轮船，日本邮船、商船三井与川崎汽船合并，以及韩进海运退出市场，班轮运输业的市场集中度将进一步上升。目前，全球前四大班轮公司的市场份额为47.2%，前班轮公司的市场份额为62.3%。如果上述并购全部发生，全球前四大班轮公司的市场份额将升至50.1%，前班轮公司的市场份额将升至71.4%，从而促使集装箱航运市场结构由低集中寡占型向中高集中寡占型转变，进而在中长期内降低市场价格竞争的激烈程度。
2.2 国内集装箱航运市场
2.2.1 不确定因素增强，外贸面临困境
2017年，世界经济复苏的不确定性增强，我国外贸仍将面临诸多不利因素。商务部的《中国对外贸易形势报告（2016年秋季）》显示：随着外贸稳增长、调结构相关政策的落地生效，我国进出口企业转型升级进程加快；2017年，我国外贸占国际市场的份额有望保持稳定，我国作为货物进出口大国的地位继续得以巩固，质量效益继续提升，贸易结构继续优化。
采用生成系数法预测2017年我国港口集装箱吞吐量，并综合考虑我国外贸进出口结构转型的新常态以及美元汇率进一步上升的可能性，预计生成系数可能上升至0.59～0.61。模型预测结果显示，2017年我国港口集装箱吞吐量或为2.25亿TEU左右，同比增长3.0%～4.0%。
2.2.2 供大于求局面未改，市场上升动能不强
预计2017年我国出口集装箱运输市场供大于求的基本面不会有太大改变，市场上升动能不强。集装箱运输市场结构变化以及由此导致的班轮公司竞争行为变化是影响未来市场行情走势的重要因素。
（1）北美航线 美国经济复苏步伐开始加快，消费和投资表现向好，居民就业水平稳步回升。运力增长是阻碍北美航线市场行情上升的主要因素。在2017年新造集装箱船集中交付的情况下，由于巴拿马运河拓宽后将为更多大船提供运营空间，加之韩进海运破产留下局部市场份额真空，班轮公司可能将继续加大对北美航线的运力投入，从而导致运力供大于求的状况延续，对运价上升产生一定阻力。
（2）欧洲航线 随着欧洲中央银行实施的量化宽松货币政策的效果开始递减，国际金融危机的后遗症陆续浮出水面。一方面，内部不平衡性和结构性矛盾并未化解，部分国家银行的资产负债表仍未修复，较高的失业率和不良的居民家庭财务状况制约消费需求；另一方面，英国公投和意大利公投等政治事件也将增加欧洲经济复苏的不确定性。2017年，新造大型集装箱船将集中交付。由于大型船舶能够在降低\营成本、争夺市场份额、提升服务质量等方面满足班轮公司的需求，预计欧洲航线船型升级趋势将有增无减，运力供大于求的状况不易发生改变。
（3）日本航线 日本经济继续受到日元升值、人口收缩等不利因素的影响。尽管日本政府推出降低利率、缓征消费税、增加预算等一系列措施，但收效不明显，预计日本经济将继续呈现低增长态势。在此背景下，中国出口至日本航线的运输需求难有较大起色，供需关系将继续面临失衡压力；但得益于该航线上多家班轮公司的行业自律，总体运价水平有望保持稳定。
1铁路运输调度业务绩效考核体系现状
目前，中国国家铁路集团有限公司对铁路运输调度部门关键指标考核，主要根据其承担铁路运输调度集中统一指挥、路网性的运力资源配置、应急救援指挥等重要职能，从运输安全、运输组织效率和效益等方面考虑，设置了安全、效率和效益考核指标[3-4]，以责任较大及以上铁路安全事故零发生为目标值，效率和效益指标以公司经营目标为基准值，按季度累计考核，促使铁路运输调度保证运输安全，调整运输结构，优化列车开行方案，推进铁路挖潜提效，不断促进铁路运输效率效益的提升。
1.1影响因素分析
（1）运输安全因素。运输安全是铁路一切工作的前提和先决条件，没有安全就无法实现铁路发展和改革，更无法保障降本创效，提高铁路的经济效益。铁路运输调度是铁路运输组织的主要部门，做好铁路运输调度集中指挥工作、确保运输安全持续稳定责无旁贷[5]。随着高速铁路规模快速扩充，运营条件更加复杂、外部环境风险增加，对运输安全工作提出更多新的考验和挑战。铁路运输调度部门应强化调度安全责任，坚持问题导向，补齐规章制度、专业管理短板，提高调度安全指挥能力；强化高速铁路安全保障和普速客车安全，加强高速铁路大站多方向接发列车的风险防控，确保进路排队的绝对安全，集中力量开展中间站调车作业惯性违章问题整治，大幅度减少人为作业类事故；加强施工期间非正常行车组织和安全盯控；不断提升非正常情况应急处置能力，完善应急指挥体系建设，在保证安全的前提下，提高处置效率。
（2）运输组织效率因素。铁路运行图是运输组织的基础，对运输生产起着引领和指导作用。优化调整铁路运行图需要运用好全路的固定设备和移动设备资源，紧密对接市场，开发适应市场的客货运产品、优化编组计划等。调度日班计划的兑现率是提高运输组织效率的重要条件，需要通过铁路的大数据应用，实现车流准确推算、跨铁路局集团公司计划的准确交换、编组站车流的准确推算，充分挖掘现有设备和通道能力。卸车组织和站区联劳等方面也是影响运输组织效率的重要因素。要充分利用到达车流信息，不断提高卸车效率。
（3）运输效益因素。运输总收入、旅客发送量、货运发送量等铁路经营目标的完成离不开铁路运输调度的有序指挥。铁路运输调度部门引导铁路局集团公司统筹客车和货车开行，按照先接车的原则做好接车、卸车和装车组织。同时，加强生产组织和市场需求的对接，注重运输生产的效率效益，保障重点运输任务的前提下，按照效益优先的原则排队装车，最终实现铁路运输调度的降本提质增效。因此，在增加收入方面，打通运输通道、优化车种使用、压缩施工延点、减少欠轴开车、能力紧张区段合理安排装车过车，需要铁路运输调度系统统一部署和指挥。在节约支出方面，压缩货车和集装箱周时、降低空率、节约机车机班、控制保留车，也是铁路运输调度系统一直努力的方向和目标。
1.2指标权重
基于铁路运输影响因素分析，目前对铁路运输调度关键指标的考核主要体现在运输安全、效率和效益方面：在运输安全方面，设置铁路安全责任事故指标，以责任较大及以上铁路交通事故零发生为目标值，确保运输安全持续稳定；在运输效率方面，设置移动设备运用效率、货车周转时间、分界口日均货车交接辆数、卸空车兑现率、货车旅行速度考核指标，以历史完成情况结合当年的经营目标和任务确定目标值进行考核；在运输效益方面，设置运输总收入、货物发送量、旅客发送量考核指标，预算目标和当年的经营情况相结合确定目标值。针对铁路运输调度业务关键指标考核权重的设置[6]，现行铁路运输调度业务关键指标框架。
1.3存在问题
现行的铁路运输调度业务关键考核指标体系紧紧围绕总部经营目标和重点工作任务，突出运输安全、效率和效益，以问题为导向，不断提高和完善运输调度业务的集中指挥和运输组织水平，但是也存在以下问题。
（1）考核的针对性有待提高。一是路网结构、客货结构等优化调整方面的考核欠缺，没有对季节运行图编制情况的考核。二是调度部门对日(班)计划的编制和执行重视不够，应引导调度部门提高运输生产指挥的精细化，保障运输秩序。三是编组水平有待提高，应促使提高编组计划质量，提高运输效率。四是卸车效率尤其是夜卸率不高，应加强机车工电供辆结合部的协调工作考核，消除作业的不良影响，进一步提高夜卸率，同时发挥战区联劳机制作业，解决站段之间配合问题，消除安全隐患。五是缺乏对客运质量的指标考核，引导运输调度系统确保提供良好的运输秩序。
（2）考核目标值的设置不尽合理。运输总收入等效益指标根据总部的预算目标确定，预算目标调整时相应地调整考核目标值。由于目前预算编制水平有待提高，预算目标与实际完成相比偏差较大，影响考核结果。同时，目标值随预算而发生变化，预算目标不断增长会造成鞭打快牛的情况，不利于正向激励；预算目标下调，一定程度上导致考核工作的不严肃性。另外，货车周转时间、卸空车兑现率等效率指标近几年很少有减分的情况，在一定程度上也体现了目标值确定的不尽合理。
（3）部门内部对职工考核的力度不够。目前设置的运输调度业务考核体系针对的是部门考核，从管理学角度来说是组织绩效考核，部门内部根据工资管理部门确定的职级绩效工资标准进行考核，没有根据职工的岗位职责、分工权限、工作量大小和实际履职情况制定全员的绩效考核办法，在促进员工个人工作绩效的提高方面考核力度不够，考核的激励作用和引导员工更好地履职尽责作用不够充分。
2铁路运输调度业务绩效考核体系优化对策
国家铁路企业公司制改革后，铁路运输调度部门虽有管理的特性，但更多的要体现与所属企业共担生产经营责任、共负风险、共享权益的原则，关键业绩考核指标上体现国家铁路集团有限公司和铁路局集团有限公司的双挂双考、联挂联考的横向和纵向全方位考核理念，强化全路运输调度一盘棋的意识。因此，应从以下方面进一步完善铁路运输调度业务绩效考核体系。
2.1增加考核指标
在现有运输安全、效益和效率指标的基础上，根据国家铁路公司制改革和发展的要求，结合加强市场化改革的需要，对铁路运输调度业务关键指标进行调整和优化。一是对季节列车运行图编制情况的考核。随着春运、暑运等运输策略的运用，铁路运输出现明显的季节性规律，分淡旺季运输。通过考核促使运输调度部门研究和适应运输市场的规律变化，精细制定客货列车开行方案，按季度实施不同的列车运行图，提高能力配置与不同时段的客货需求及设备施工相匹配。同时，加强运输调度部门与相关部门的沟通协作，在推进技术改造项目、编制业务预算、安排施工计划的时候，考虑季节列车运行图的变化和调整，确保精细化利用铁路运能的效果体现出来。二是设置日(班)计划兑现率指标，促进日班计划编制和实施的水平，提高货流、车流、列流推算的质量和效率，提升货运、列车、机车和施工计划的一体化编制水平，同时促使铁路运输调度部门督促所属单位提出提高计划兑现率的目标和措施。三是设置平车置换装箱敞车、施工延点、单车收入率、标准箱收入率、静载重指标，进一步缓解敞车数量阶段性紧张的情况，促使两用平车、集装箱专用平车周转时间压缩，提高运用效率，并带动集装箱、商品汽车和冷链运输的运量增长，引导铁路局集团公司实现运输效率效益大幅提高。四是设置始发、终到正点率指标，保证良好的运输秩序，不断提升客运质量，提高社会满意度。
2.2设置科学合理目标值
运输总收入、旅客发送量、货运发送量等铁路运输效益因素与铁路运输调度密切相关。针对运输总收入等效益指标的目标值，参考国务院国有资产监督管理委员会目标值确定的方式，在预算目标的基础上，结合当年市场和公司经营情况，设置基准目标和奋斗目标，并自主选择目标值，体现其自主的经营管理权，选择高目标值，完成得越好得分越高；如果选择高目标值没有完成，也有相应的惩戒机制，促使部门量力而行，谨慎选择。针对日班计划兑现率、货车周转时间等效率指标的目标值，应与考核所属企业相应指标的目标值相匹配，考核标准和要求上下统一，并符合铁路运营和市场的实际情况，进一步体现目标值确定的科学性和合理性。
2.3完善运输调度内部考核办法
铁路运输调度部门根据部门的关键业绩指标，在内部应做好每个岗位的分析工作，完善岗位管理，明确各岗位的工作性质、工作内容、工作强度、工作环境、业务流程和职责权限等基本情况[7-8]，减少人为作业类事故,提高调度安全指挥能力，保障铁路的运输安全；实现岗位管理的科学性和规范化，为铁路运输调度部门绩效管理的有效实施提供有利支撑和保障；体现每个岗位对部门贡献的大小和工作的复杂程度；对目前在岗职工的政治和业务素质通过岗位指标的考核进行全面测评，将合适的人放到合适的位置上，使员工发挥最大潜力，实现能力与岗位相匹配；实现各岗位“职责明确、权限清晰、利益公平分配”的机制，为部门每位员工提供人尽其才、才尽其用的环境和氛围，能够通过自身努力实现岗位的价值。高效、便捷地开展运输调度部门绩效考核工作，实时了解和分析关键指标的完成情况，并形成看板机制，针对过程考核中发现的问题，给予正确、及时的引导和分析，确保集团公司、部门重点任务和经营目标的顺利完成。
2009年12月,DHL全球货运物流公司决定于2010第一季度在北亚至欧洲航线上增加运力。尽管从东南亚地区至欧洲的航线运力也已经趋于紧张,但DHL认为没有必要通过增加运力的方式对其现有的运力部署进行补充。负责东南亚地区航空货运业务的高级副总裁Madhav Thapar说:“北亚市场与东南亚市场不同,北亚市场规模较大,更易于出现大起大落的情况。而东南亚地区市场增长速度相对较慢,也更稳定。”
Schenker公司亚太区总裁Steve Dearnley也认为:“相比而言,北亚市场的出口货物积压情况更加明显。在东南亚市场,虽然运力已趋于紧张,但我们在这里还没有看到像香港和上海等地出现的那种货物大量积压的现象。”Dearnley还补充说,越南是去年第四季度唯一一个出现货物积压的市场。
越南:电子制造业在崛起
Thapar称:“我们把越南看作是该地区市场的一个增长引擎。”近年来,越南的出口货物已从传统的服装、纺织和海产品扩大到了电子和高技术产品。三星公司和佳能公司等电子企业以及中国电子产品合同制造商都已经在越南建立了生产基地,从而带动了航空货运市场需求的增长。
或许,能够体现这一发展趋势的一个最明显的例子是即将成立的越南首家私营航空货运企业――Trai Tien航空货运公司。该公司于去年秋季获得经营执照,于今年3月份开始营业,使用的飞机是一架改装的B737-300型货机。其初期阶段的经营重点是国内市场,之后,该承运人打算,在另外4架B737-300F型飞机交付使用后,再将业务扩大到国际市场。
越南的旗舰承运人越南航空公司也在去年11月份订购了4架A380型飞机和2架A350型飞机,订单总额高达18亿美元,从而向外界表明了其不断膨胀的发展野心以及对客运业务的增长期望。
托运人和货运商希望当前的这种市场发展趋势能够持续下去。Thapar说:“去年,一些承运人开通了飞往越南的航线,但后来未能维持这些航线的运营。但是,我们看到,客运业务和货运业务都在增长。”
由于电子制造业不断向越南首都河内近郊聚集,河内机场与胡志明机场一样也已发展成为一个国际门户机场。尽管河内机场的设施在过去两三年里已得到一定程度的改善,足以应对当前的业务增长需求,但Thapar说,该机场的许多设施现在仍需进一步必进,其中既包括机场跑道和滑行道,也包括仓储设施。
受经济危机的影响,越南对航空货运业的胃口有所减少,但从去年第二季度开始,市场需求迅速反弹。而在另一方面,印尼市场受危机的影响则相对较少,部分原因是印尼经济发展的驱动力更多的是来自国内需求。能够表明印尼去年在国际航空货运领域遇到困难的一个事件是,印尼鹰航空公司(Garuda)决定暂时中止运营其每日一班从雅加达经新加坡至胡志明市的航班。
印尼: 海鲜鱼类出口大增
目前,印尼鹰航空公司对于市场发展前景更趋于乐观。据说,恢复阿姆斯特丹航线的运营将是该承运人扩大欧洲航线业务的第一步。该公司已向外界发出信息,将在今后几年里开通飞往法兰克福、巴黎和伦敦的航线。其订购的10架B777型飞机将于明年开始陆续交付使用。
针对印尼市场的货运航班也在呈上升趋势。去年12月,DHL公司在香港和泗水之间开通了直达航线,每周4个航班。TNT公司则于去年夏季开通了新加坡至加里曼丹的航线,使用的机型是B737F型货机。
来自印尼的空运出口产品主要以易腐产品为主,但电子产品的运量也在不断增加。据即将离任的新加坡航空公司货运总裁Goh Choon Phong介绍,除金枪鱼和其他鱼类及热带水果外,新加坡航空货运公司运送的货物还包括运往欧美地区的照相机产品和运往菲律宾的DVD播放机。
由于缺少国际直达航线,有很大一部分印尼空运出口产品是经过新加坡进行转运的。同样,新加坡航空货运公司承运的货物中,来往于东南亚国家的转运货物占据了很高的比例。当然,经济危机也导致樟宜国际机场的货物转运量出现下降。Thapar认为,只要东南亚地区的航空货运需求恢复增长的速度不是很快,新加坡周边国家的现有航空运力就能够吸收更多的出口货物,从而减少了新加坡机场的转运压力。
新加坡:两手准备
新加坡航空货运公司目前的经营状况已出现明显好转。在2009-2010财年第二季度,该承运人的货运量下降了15.4%,收入减少了41.6%。到了第三季度(于2009年12月31日结束),其收入降幅已收缩至9.3%,货运量降幅仅为0.3%,实现经营利润4000万新加坡元(2800万美元),标志着新加坡航空货运公司又重新开始赢利。一年前,其亏损额为4600万新加坡元(3200万美元)。在第三季度,新加坡航空公司共实现净收入4.037亿新加坡元(2.838亿美元),是该公司过去两年来业绩最好的一个季度。
尽管新加坡航空货运公司的业绩有了大幅度的上升,尤其是北美和欧洲远程航线业务表现最为明显,但Goh对此也只是持谨慎的乐观态度。他说:“虽然最困难的时期似乎已经过去,而且市场需求近几个月来也出现了上升的迹象,但是,货运量反弹的这种态势是否会持续下去,目前仍不却定。”
对于新加坡航空公司这个东南亚地区的知名航空公司来说,这就意味着,在运力部署方面要继续采取灵活的措施。Goh称:“新加坡航空货运公司将继续采取各种灵活的航班班次调整和运力管理方式,从而使运力与市场需求相匹配。同时,我们还将继续对航线重新进行规划,以提高效益。”另外,他还说:“我们将继续关注新兴市场,寻找增长和销售机遇,积极探寻更多的包机业务,例如,博物馆、发动机运输和赛车运动有关的专项运输业务。”
新加坡航空货运公司于去年开通了飞往达卡尔、内罗毕和亚特兰大的货运航线,这些航线业务进展一直比较顺利;然而,此前开通的飞往南美地区的航线却没有这么成功,在运营几个月之后就被迫放弃。
易腐货物运输将是新加坡航空货运公司打算在近期重点开发的一个业务领域。这种打算也与新加坡机场地勤服务公司(Singapore Airport Terminal Services)准备在今年年底前设立的首个易腐货运处理中心相吻合。
据货运商称,尽管与当时电子产品制造业大规模进入这个岛国时相比,其O&D业务基础较小,但新加坡经济的恢复增长情况非常好,航空货运业的发展情况要好于泰国。泰国的航空业既要应对经济危机的影响,也要应对曼谷机场于2008年一度被迫关闭后所留下的后续影响。Thapar说:“这一事件致使客户对泰国市场的信心减弱。从近期看,泰国航空运输业的发展在很大程度上将取决于泰国的稳定。”但作为泰国旗舰航空公司的泰国泰空公司似乎并未被当前的这种形势所吓倒,该公司宣布,准备进入全货机运输市场。公司管理层已向外界暗示,希望购买大型宽体货机运力。目前,它已经与美国南方航空公司签署协议,购买了两架B777型货机的舱位。然而,货运商却并不对此感到激动。对于泰国航空公司的全货机业务,Dearnley说:“我们仍然在观望,我可不想做投机生意。”
马来西亚:空运与陆运双驱动
作为泰国航空公司的邻居,马航货运对于自己未来的货机业务一直比较含糊。公司管理层暗示,它从冰岛亚特兰大航空公司(Air Atlanta Icelandic)租用的747-200F型货机到期之后,希望购买更先进的货机运力,有可能是A330或747-400。
由于马来西亚的电子产业基础较为雄厚,因而受经济危机的影响也较为严重,但货运经营商对于未来一年的发展前景比较乐观。Schenker公司今年就针对马来西亚市场制定了庞大的增长战略。同样,于去年10月份进驻槟城机场的TNT公司也宣布,希望在三年内,它在马来西亚市场的收入能够增加两倍。
在马来西亚柔佛州,货运经营商的信心也很大。马航货运于去年9月份在士乃机场开通了每周一班飞往东京的航线。机场经营方――士乃机场地勤服务公司准备将机场的跑道加长至3800米,同时延伸飞机滑行道,并修建一个年理货能力为8万吨的货运站。士乃机场地勤服务公司还在去年9月份设立了一个分支机构,专门在机场附近开发一个面积为2700英亩的高科技园,计划从2010年春季开始动工。该高科技园将主要用于发展航空业和信息技术产业,但它也欢迎投资商在园内投资建设医药、能源和汽车产业。
Thapar说:“柔佛将成为继槟城和吉隆坡之后的第三大门户机场。”马来西亚现有的枢纽机场或许对未来的竞争对手感到忧虑,但更让他们担忧的则可能是来自一种不同运输方式的市场竞争――公路运输。
在过去两年里,TNT公司大规模地扩大了其在该地区的卡车运输网络,其中包括通往中国的线路。其他运营商也正在朝着这个方向努力。DHL公司于去年8月份在中国和越南之间开通了跨境卡车运输服务。相比之下,Schenker公司的行动则相对较慢。Dearnley说:“我们刚刚找到了一个专职人员来从事这项业务。”他认为,公路运输要想成为一个真正的竞争者,可能还需要一定的时间。他说:“我认为,目前公路运输市场的需求并不大,这只是一个长期的发展趋势。基础设施仍然是公路运输面临的一个挑战。另外,在过境时,你还必须更换集装箱。”从长远来看,卡车运输很有可能会发挥更大的作用,尤其是航空承运人正在把经营重点从北美和欧洲等远程航线业务转移到亚洲地区内的贸易航线。
中国:中国-东盟自贸区的拉动
很长时间以来,人们就预计到,亚洲地区内部的运输量增长速度将超过亚洲-北美航线和亚洲-欧洲航线市场的运输量;在经济危机发生之后,亚洲内部的运输量显得更加突出,北美和欧洲地区对进口产品的需求预计将在未来一段时间内有所减少。Thapar证实说:“我们的确看到,运输经营商现在更加重视亚洲内部市场业务。”
尽管东盟成员国之间的一体化进程比人们普遍预计的要慢,但这一进程仍被物流经营商们看作是一个正确的发展方向而受到欢迎。出于同样的原因,于1月1日正式生效的东盟-中国自由贸易协定也将促进地区运输量的增长。
三季度在市局的领导下，针对夏季高温多台风、多雷雨等特点，以及全面强化落实企业安全生产主题责任，切实推动安全生产专项整治工作，积极开展“百团进百万企业”学习宣讲活动，现将三季度安全生产工作汇报如下：
一、认真做好防汛抗讯工作。
今年汛期长，雨量大，防汛形势严峻。根据关于防汛救灾重要指示精神和李克强总理重要批示精神，深入开展汛前督导检查和隐患排查整改，切实加强汛期安全生产监管，完善应急响应预案。
在市局的领导下，我处每天上报防汛工作情况信息，及时将汛期信息下发到QQ群、微信群，同时在网上下载防汛防灾紧急措施，告知员工规避风险，切实做好人员物资保障，加强值班值守，及时科学开展抢险救援，严防次生灾害，最大限度减少人员伤亡和灾害损失。
二、做好夏季防高温防台风等保障措施。
根据省市关于做好夏季高温、台风期间安全生产工作的通知要求，我处积极开展了以下几方面工作：
（一）强化办公场所用电和消防器材检查，电动车充电设备检查，确保无电气火灾事故发生。
（二）加强公务车辆的安全检查，出车前做好检查维修工作，检查车辆轮胎、制动、空调等系统是否正常运行，每台车必须配备灭火器等应急设备；提醒驾驶员注意劳逸结合，调整作息时间，避让气温最高时间（12：00-15：00）段外出巡查。
（三）运用QQ群、微信群等平台，高温预警信息，积极向一线职工宣传防暑降温常识，做好预防保护措施，提高自我防护意识。
（四）购置了夏季防暑、防虫用品，及时发放到每一位职工手中，配备人丹、十滴水等防暑药品，每天供应绿豆汤等清凉饮料，切实保障一线人员的安全健康。
（五）针对夏季多雷雨、多台风等特点，配备一定的防汛和消防物资，加强值班值守，随时应付突发事件。
三、继续开展“百团进百万企业”宣讲活动。
7月30日上午，市局领导来我处，面向我处和区渣管所领导干部及相关渣土管理人员20余人，宣讲安全生产法律、法规，针对《中华人民共和国安全生产法》相关条文进行认真讲解和细致剖析，要求各部门要从思想认识到位、安全生产责任落实到位、全员安全管理到位、基层基础工作到位等方面落实主体责任，推进我市建筑垃圾处置运输领域的安全专项整治工作，坚决杜绝重特大事故发生，坚决守住安全红线。
8月26日、27日，由市局领导带队，市**处、市**分局、辖区**所组成联合督查组，对主城区10家建筑垃圾运输企业进行夏季高温安全生产暨消防安全专项督查。在检查过程中，市局领导详细询问了企业安全生产各项措施的落实情况，对安全生产工作做得不错的运输企业表示肯定，并希望企业要自觉履行安全生产主体责任，高度关注人员和设备安全，全面排查清理安全隐患，加强安全生产防范措施的落实。他叮嘱，要进一步增强运输企业的安全生产意识，学好安全知识、掌握安全技能，在做好防暑降温工作的同时，有效防范和遏制安全生产事故的发生。
9月28日，市安居防火中心的教员到运输企业宣讲公共安全知识、普及与人民群众生产生活息息相关的风险防范、隐患排查、应急处置和自救互救等安全常识，引导职工科学理性认识火灾事故，切实增强忧患意识、风险意识、安全意识和责任意识。
四、加强行业监管切实履行职责。
本季度**处会同市车管所、市**协会多次召开主城区建筑垃圾运输公司安全运输工作例会，市**处考核办主任、市**协会会长**对各运输公司开展安全生产提出了几点要求，一是要求各运输公司认真落实安全生产管理第一责任，按照国务院安全生产委员会和交通运输部、公安部的要求，明确责任，突出重点，切实重视渣土车安全运输，特别抓好违法超限超载超速管理工作，严防交通事故的发生。二是结合我市主城区建筑垃圾处置运输实际，对进一步提高治理渣土车超限超载联合执法效能和加强渣土车运输管理提出了工作任务，要求充分运用现代化科学技术在治超管理中的作用，向华业公司学习，投入资金，购置治超软件，通过北斗卫星系统，对渣土车出现超载运输情况能自动报警。三是加强渣土车驾驶人管理，建立健全相关资料，做到每人一档，把身份证、驾驶证、从业资格证纳入其中，检查是否有效，对有吸毒史、现在表现和妨碍安全驾驶行为，坚决予以清除。四是加强渣土车检查，渣土车有符合要求的全密闭装置，渣土运输和空车返场必须坚持全覆盖；有统一放大号牌，字迹清晰，钢板完好；有完整顶灯，字体齐全、夜间行驶灯光明亮；有卫星定位装置终端设备，能够在监控平台反映行车轨迹；渣土车统一车身颜色为红色；车门两侧喷有两个字的运输公司简称等，渣土车运输要认真落实净车出场管理举措，严防车轮带泥和运输途中抛撒滴漏，污染城市道路。
第四季度安全生产工作计划
1、继续开展“百团进百万企业”安全生产学习宣讲活动；
2、进一步全面落实企业安全生产主体责任深入推进安全生产专项整治工作；
3、预防雨雪天气等灾害性天气，做好应急处置工作；
去年全球国内生产总值负增长2.2%,失业人数达2亿多,全球贸易量下降了12%,创下二战以来贸易下滑最糟糕记录。世界贸易组织总干事拉米日前公布的一组数字,表明了席卷全球的金融危机对世界经济发展与全球贸易的创伤之深。而作为全球贸易晴雨表的航运集装箱市场更是经历了过山车行情,在抵达低谷的瞬间又被莫名其妙的惯性冲得晕头转向,唯一清楚的是――情况应该不会更糟了!
船公司开始卸下包袱
2009年一季度时,从上海港到欧洲的航线,每TEU运价曾经为300美元。在遭遇贸易摩擦重挫后,出口逐渐恢复。而从今年一月开始,全球最大的集装箱运输公司马士基航运宣布,提高亚洲和中东至欧洲航线的集装箱运输费率。而1月15日,集装箱运输价格再次上调。中海集运对欧洲航线每标箱(TEU)提价200美元,对于美洲航线,则每大箱(FEU)提价400美元。
2009年的中国航运集装箱市场忧喜并存,据有关专家预计集装箱将早于散货和油运,最先进入上升周期。而这个时间点将是2012年。但以美国最新的经济数据来看,这个时间很可能会提前。
2009年随着燃油价格的走高,船公司将在更多的航线上减速。从去年夏季至今,船公司已在42条远洋航线上推行了“超低速航行”策略。通过减速,船公司节省了不少燃油成本,但船东们并没有因此获得更高的船租。近来,船东们欣喜地迎来船公司重回租船市场,尽管船公司与船东们签署的是“灵活合同”,但自从2008年第四季度起便开始“蛰伏”的船东们,终于结束了几近“零生意”的局面。即使签约,也可以是灵活型合约,能让船公司随时因为国际经济环境的变化,“卸下包袱”。
随着船公司在欧线上加大“减速航行”的力度,为维持周班航线,就需要更多的船。此次,巴拿马型与超巴拿马型集装箱船是船公司的主要目标。
据了解,在许多欧洲线上,目前配备的船舶数量都是10艘,有的甚至达到了11艘,而非惯例的8艘。据权威分析机构估计,自去年11月以来,“超低速航行”的航线新增了近20条,却消化了约23万TEU运力。
与此同时,中国远洋相关人士表示,船公司自身的经营策略改变也比较明显。比如,与班轮公司联盟合作、抱团取暖的做法更加普遍;推涨运价的决心更加坚定;船队减速付诸行动。这些变化将有利于公司避免恶性竞争,提升运价,控制成本,降低经营风险。但是行业内成本博弈更加突显,差异化服务的竞争也将更加激烈,为公司的经营带来了挑战。
淡季不淡
一般来讲,集运市场在四季度和来年的一季度都处于下行通道,是传统的淡季。但是2009年11月以来,集运市场在淡季量价齐升,超出市场预期。
据海关公布的数据显示,2009年12月份,出口1307.3亿美元,为历史上月度出口值的第四高位,同比增长17.7%,环比增长15%。在这种情况下,原本是集装箱班轮市场传统的淡季,但却淡季不淡。
1月底中国出口集装箱运价综合指数CCFI上涨至1058点,环比涨幅达1.67%,连续第四周处于千点之上。上海航运交易所的新版上海出口集装箱运价指数为1334点,涨幅为7.2%,其中占总权重各20%的欧洲和美西航线分别涨7.73%和10.26%。欧洲航线已经涨至1670点,此外,澳新航线和美东航线分别涨1.86%和0.87%。
从供需角度来看,欧美经济回暖带来集运需求回升,而发货人持续赶在春节前出货,从而令1月货量继续保持高位。1月上海港欧洲线出口货量较去年12月出现较大幅度的提升,运价也普遍出现上调;中国出口集装箱运输市场总体需求稳中有升。欧美等远洋航线爆舱频频,推动市场运价继续上行。美东和美西航线涨幅明显,涨幅均超过4%。2月1日大部分船公司对欧地航线实施了新一轮的提价。同时,行业内继续严控运力,从而保证了运价稳定。船公司提价执行效果明显,使得美国航线快要逼近盈亏平衡点,而欧洲航线更是站在了盈亏平衡点之上。
运价全线飘红
需求依然火爆,运价则继续保持较为稳定的走势。个别船公司运价出现小幅上涨,但并未出现普涨的情况。1月29日,上海航运交易所的上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运费及海运附加费)分别为1988美元/FEU和3081美元/FEU,分别较上周上涨了185美元/FEU和227美元/FEU。日本航线方面,货量比上周继续有所减少,市场情势不容乐观,但运价基本稳定。
而据国家信息中心的报告中称,今年一季度,世界经济运行仍处于基钦周期中的库存回补阶段。大部分国家在回补库存的要求下,将进一步增加产品采购规模,全球贸易增长将有所恢复。1月份,上海港进出口船舶量同比明显增长,以外高桥码头为例,当月共有1562艘轮船进出,比去年同期增加了15.5%。
当然1月各主要航线的爆舱还源于春节前货主的集中出货:从2010年以来的数据看,涨势强劲的四条航线分别为美东/美西以及欧/地航线,而这四条航线也正是全球集装箱贸易的“主动脉”。
据美国商务部最新数据显示,去年第四季度美国国内生产总值(GDP)按年率计算强劲增长了5.9%,高于此前公布的5.7%的增幅。
这也是美国经济连续两个季度出现增长,去年第四季度增幅更创下了美国经济6年多来最强劲的季度增幅。但经济学家普遍认为,这种强劲复苏势头可能难以持续,今年第一季度美国经济增幅将会大幅放缓。
出口集装箱运输市场眼下正处于春节长假后的惯例性货量恢复期,欧美等远洋航线受节前部分压港货量支撑,所以节中、节后运输需求降幅较小。与此同时,为尽快改善航线效益,TSA成员公司陆续宣布了一系列运价恢复计划,如2010年1月15日起征收紧急附加费,每20英尺标准箱320美元,每40英尺标准箱400美元,每40英尺高箱450美元,每45英尺集装箱506美元;将2010年度亚洲至美西航线的服务合约运费每大柜调高800美元,至美东航线每大柜调高1000美元。
从其余航线情况来看,除东西非航线出现小幅下跌以外,出口集装箱市场各航线运价也全线飘红。欧美长航线仓位利用率较高,3月1日,多家船东再次宣布提价,涨幅在150-200美元/TEU之间。
集装箱量不确定因素多
中国远洋预计,2010年随着经济的回暖,班轮公司对运力的有效控制,跨太平洋航线市场运价还将出现一定程度的恢复。对于集装箱整个行业来说,今年一季度利好主要表现是,目前主要机构对2010年全球集装箱运输市场运量增长预测在3%-5%左右,考虑到班轮公司积极的运力管控措施,全球集装箱运力增长有可能控制在7%-8%左右,2010年市场总体还是供大于求,有鉴于此,运力调控仍是行业盈利的关键。
此外,运力的到期退租、拆解作为运力缩减的措施之一,也将在一段时间内持续,将在一定程度上减缓集装箱运输市场的供求压力。从行业角度,运力集中有利于行业统一行动,如推涨运价、缩减运力等;从船公司角度,有利于提升公司与客户和供应商的议价能力。
PMI(采购经理人指数)一般被认为反映整个经济扩张或收缩的指标之一,其中PMI出口新订单指数则反映未来一段时间出口情况,港口行业分析员认为,此指数会领先集装箱吞吐量2-3个月发生变化。1月全球制造业采购经理人指数PMI出口新订单指数又开始小幅回升,但二月则降至2月的55.2,但仍是连续第八个月位于荣枯分水岭50上方,产出指数从1月的69个月高位60.2跌至57.4。虽然如此,但港口分析师仍看好2010年集装箱运输行情。华泰证券余建军预计,2010年出口增速将超过20%,这导致港口集装箱吞吐量增速在10%左右,中信证券由于对出口比较谨慎,所以认为集装箱增速在7.7%。
当然,全球市场并不太平,集装箱市场要面对的不确定因素还很多,目前全球正在调查的134项救济措施中,77项涉及中国。还有很多因素要迫使人民币汇率升值,其他方面,比如关于贸易不平衡也会引起双方更多的争论。
据介绍,去年中国遭受的各种贸易保护案件有116起,涉及金额达127亿美元。新年伊始,美国、欧盟、印度、土耳其和阿根廷等国相继对中国油井管、铜版纸、PVC胶膜、玻璃纤维、套装等产品发起反倾销调查。
从国内港口货物吞吐量看物流复苏
2008年9月,国际金融危机集中爆发,并迅速向全球实体经济蔓延,让受国家宏观经济调整影响掉头向下的港口货物吞吐量降速加快,增速从8月的14%下降至11月的0.6%,到2009年1月份更是降到-5.9%,港口货物吞吐量出现近10年来首次负增长,内、外贸货物吞吐量以及沿海、内河货物吞吐量全面皆负,特别外贸货物吞吐量更是达到两位数负增长,对整体拖累较大。
撰写人：___________
日
期：___________
2021年安监局安全生产总结
__年前半年生产处全体职工在公司领导下,在各矿和有关处室的配合下,紧紧围绕安全,效益的主题,以狠抓矿井安全质量标准化为基础,加大现场检查力度,排除重大隐患为主题,认真贯彻执行各级安全指令和安全文件精神.积极吸取事故教训,针对生产规模不断扩大,全年生产任务不断加大;采掘方法的多样性,采掘衔接紧张;搬家倒面次数频繁;顶板,运输,水害防治安全管理难度加大等现状,以狠抓安全质量标准化为主线,坚持不安全不生产的原则,积极深入现场查隐患,堵漏洞,取得了较好的效果.现将__年前半年安全工作总结如下:
一,以矿井安全质量标准化为龙头,促进安全生产
年初根据集团公司安全一__文件精神,制定了生产矿井安全质量标准化采煤,掘进,运输,地测,调度,综合管理专业的标准及考核评级办法.并___了每季度一次的安全质量标准化动态（范本）检查,和安监局共同牵头___了一季度,二季度生产矿井安全质量标准化静态检查,并将检查结果及时上报.同时参加了省安监局___的安全大检查和省煤炭工业局___的生产许可证年检,并对生产许可证年检存在的问题处理进行了通报和上报.由于严格考核,措施得力,奖惩分明,全公司质量标准化均保持了部级标准,形成了一个各矿你追我赶的良好局面,极大地促进了全公司的安全生产.
二,以顶板,运输,防治水,生产衔接为重点,积极开展各种竞赛活动,确保安全生产
1,今年以来,我们始终以顶板,运输,防治水,生产衔接管理为重点,经常深入现场,除自己牵头___的质量标准化检查和雨季三防等一系列检查外,配合公司有关业务处室对七个矿井的安全进行了评估,对所查问题均进行了三定限期整改.
2,为有章可循,严格考核,制定下发了__年掘进竞赛文件,安全技术措施评优___万文件,生产矿井安全质量标准化标准,边角煤小块段和仓房煤竞赛考核管理办法,__年防治水计划及雨季三防工作安排,__年地质预测工作安排,__年度高产高效矿井申报文件,__年生产系统劳动竞赛考核办法,晋煤集团土地复垦管理办法(试行),__年生产系统重点工程管理考核办法,《煤矿生产技术管理制度汇编》第一,二册的编辑,校对,印刷工作等一系列管理文件.
3,狠抓分管专业隐患排查工作,每月对采,掘,运输,地测专业隐患工作及时进行了排查,总结,上报,并检查落实,提出整改意见.
4,对__年矿井灾害预防计划进行了___,并上报安监局.
5,对各矿存在的安全隐患及问题及时深入现场,帮助基层解决生产中存在的技术难题.
6,完成了集团公司顶板灾害防治所需的装备,仪器计划等.
7,按要求撰写了两篇关于职业安全健康管理体系的安全研讨论文.
8,给安监局上报了各矿井安全状况调查报告.
9,根据集团公司统一安排,派出二名同志参加应对紧急___应急预案学习,新编制了五个重特大事故应急处理预案:晋煤集团破坏性地震应急处理预案,晋煤集团重特大水灾事故应急处理预案,晋煤集团顶板事故应急处理预案,晋煤集团煤山滑坡事故应急处理预案,晋煤集团井下材料火灾事故应急处理预案.
10,___有关处室对各矿雨季三防工作进行了检查,并将检查结果进行了通报.
三,以技术管理为核心,指导生产,保证安全
1,为严格把关,保证综采面的设计和仓采安全技术措施更加合理,科学,积极开展了综采面设计___和仓采安全技术措施的审批,前半年___有关处室共___有关处室审批工作面设计___份,巷道支护设计___份,成庄___库设计和凤矿二仙掌改造方案,地质说明书___份,并对王街煤矿越界进入寺河矿进行了多次现场办公协调,下发纪要,审批贯通措施,确保了安全贯通.
2,积极开展了综采面设计,采掘作业规程等项评优活动,___生产,机电,通风,安监,地测等有关处室对各矿上报已实施结束的综采面设计,采掘作业规程按有关规定进行了考评,有效地促进了工程技术人员搞技术,学技术的积极性.
3,为全面提高职工的技术素质,形成一个比,学,赶,帮,超的浓厚氛围,在第___届集团公司职工技术技能比武活动月中,制定下发了生产系统16大工种技术比武实施方案,并___了各工种的理论考试命题,判卷,现场实际操作,日常能力评价的考评及比武汇总,总结工作.
4,为使煤巷锚杆支护技术规范化,更好地指导生产,保证安全生产,在广泛征求各处室及各矿基层单位的基础上,又制定下发了___落实煤巷锚杆支护技术规范,加强支护管理的有关规定.
5,经常深入现场,帮助基层单位解决技术难题.针对各矿生产过程中出现的问题,我们积极深入现场,和矿方共同出主意,想办法,研究和制定实施方案,确保了时间过半,任务过半.
6,积极开展了技术交流,邀请焦作工学院张教授来公司进行瓦斯,地质专业技术交流,在听取成庄,寺河两矿地质人员有关瓦斯地质情况后系统地拿出了开展瓦斯地质工作的方案;邀请中科院地质所专家来公司进行技术交流,就三维地震勘探,瞬变电磁仪,槽波地震勘探等作了讲座,并到凤矿,赵庄矿现场技术指导,对地质构造探测,防治水等提出建议;邀请___理工大学教授来公司针对煤矿地测数字成图系统作专题讲座,并与公司及各矿地测人员进行交流.三,加强公司重点工程的监督考核,及时掌握工程进度,确保各项工程按期完工.公司重点工程关系到集团公司的长远发展,是集团公司实现二次创业,十年百亿宏伟目标的关键所在.为此,根据集团公司领导的安排,对重点工程项目进行了安排和明确责任,并制定了考核办法,每月在生产调度会议上协调落实,及时掌握工程进展情况,确保了各项工程按部就班的进行.
四,加强生产指挥调度,确保生产任务按期完成
1,根据集团公司的方针目标,每月召开调度专业会议,将全年原煤生产计划指标,商品煤外运计划指标,安全奋斗目标等,及时贯彻到每个职工当中去,还针对工作在各个阶段的不利因素和可能遇到的困难作了具体分析和安排,使每个职工对集团公司全年工作的总体目标做到心中有数;其次,在执行___小时不间断调度的同时,注重抓好重点时期重点工作的调度指挥.
2,在安全方面除了抓好业务保安和现场的安全调度外,对矿井瓦斯,监测监控进行了重点调度,并及时传达上级领导和集团公司领导的指示,指令,指导全公司的安全生产.
3,加强生产管理,及时掌握生产动态（范本）,每月__日按时___召开生产专业例会,重点在生产任务,采掘衔接,重点工程,生产许可证管理,技术管理,质量标准化等方面进行了及时的___,协调和安排,确保了生产管理有条不紊地进行,顺利实现了全年目标,同时为总结经验,表扬好的作法,每月按时编写了《生产动态（范本）》.
4,重点对古矿92302过逆断层,11306下过薄煤区,12309过薄煤区;王矿6305,92345面末采搬家;凤矿刨煤机工作面生产管理,末采方案研究;成庄矿掘锚队4214过断层及试验期间的进展情况;寺河矿2308面过断层,2302撤架通道维护和3302面掘进___试生产;以及各矿___,收尾搬家等进行了多次现场办公和调度协调。
总之,__前半年在公司领导的正确领导下,全处干部职工的不懈努力下,完成了本职工作和领导交办的各项工作任务,为__年全面完成各项生产经营指标奠定了坚实的基础.
生产技术处__年__月__日
一、以矿井安全质量标准化为龙头,促进安全生产 年初根据集团公司安全一号文件精神,制定了生产矿井安全质量标准化采煤,掘进,运输,地测,调度,综合管理专业的标准及考核评级办法.并组织了每季度一次的安全质量标准化动态检查,和安监局共同牵头组织了一季度,二季度生产矿井安全质量标准化静态检查,并将检查结果及时上报.同时参加了省安监局组织的安全大检查和省煤炭工业局组织的生产许可证年检,并对生产许可证年检存在的问题处理进行了通报和上报.由于严格考核,措施得力,奖惩分明,全公司质量标准化均保持了部级标准,形成了一个各矿你追我赶的良好局面,极大地促进了全公司的安全生产.
二、以顶板,运输,防治水,生产衔接为重点,积极开展各种竞赛活动,确保安全生产 1,今年以来,我们始终以顶板,运输,防治水,生产衔接管理为重点,经常深入现场,除自己牵头组织的质量标准化检查和"雨季三防"等一系列检查外,配合公司有关业务处室对七个矿井的安全进行了评估,,对所查问题均进行了三定限期整改. 2,为有章可循,严格考核,制定下发了2005年掘进竞赛文件,安全技术措施评优50万文件,生产矿井安全质量标准化标准,边角煤小块段和仓房煤竞赛考核管理办法,2005年防治水计划及雨季三防工作安排,2005年地质预测工作安排,2004年度高产高效矿井申报文件,2005年生产系统劳动竞赛考核办法,晋煤集团土地复垦管理办法(试行),2005年生产系统重点工程管理考核办法,《煤矿生产技术管理制度汇编》第一,二册的编辑,校对,印刷工作等一系列管理文件. 3,狠抓分管专业隐患排查工作,每月对采,掘,运输,地测专业隐患工作及时进行了排查,总结,上报,并检查落实,提出整改意见. 4,对2005年矿井灾害预防计划进行了审查,并上报安监局. 5,对各矿存在的安全隐患及问题及时深入现场,帮助基层解决生产中存在的技术难题. 6,完成了集团公司顶板灾害防治所需的装备,仪器计划等. 7,按要求撰写了两篇关于职业安全健康管理体系的安全研讨论文. 8,给安监局上报了各矿井安全状况调查报告. 9,根据集团公司统一安排,派出二名同志参加"应对紧急突发事件应急预案"学习,新编制了五个重特大事故应急处理预案:晋煤集团破坏性地震应急处理预案,晋煤集团重特大水灾事故应急处理预案,晋煤集团顶板事故应急处理预案,晋煤集团煤山滑坡事故应急处理预案,晋煤集团井下材料火灾事故应急处理预案. 10,组织有关处室对各矿"雨季三防"工作进行了检查,并将检查结果进行了通报.
三、以技术管理为核心,指导生产,保证安全 1,为严格把关,保证综采面的设计和仓采安全技术措施更加合理,科学,积极开展了综采面设计审查和仓采安全技术措施的审批,前半年组织有关处室共组织有关处室审批工作面设计15份,巷道支护设计2份,成庄火药库设计和凤矿二仙掌改造方案,地质说明书3份,并对王街煤矿越界进入寺河矿进行了多次现场办公协调,下发纪要,审批贯通措施,确保了安全贯通. 2,积极开展了综采面设计,采掘作业规程等项评优活动,组织生产,机电,通风,安监,地测等有关处室对各矿上报已实施结束的综采面设计,采掘作业规程按有关规定进行了考评,有效地促进了工程技术人员搞技术,学技术的积极性. 3,为全面提高职工的技术素质,形成一个"比,学,赶,帮,超"的浓厚氛围,在第四届集团公司职工技术技能比武活动月中,制定下发了生产系统16大工种技术比武实施方案,并组织了各工种的理论考试命题,判卷,现场实际操作,日常能力评价的考评及比武汇总,总结工作. 4,为使煤巷锚杆支护技术规范化,更好地指导生产,保证安全生产,在广泛征求各处室及各矿基层单位的基础上,又制定下发了关于落实煤巷锚杆支护技术规范,加强支护管理的有关规定. 6,经常深入现场,帮助基层单位解决技术难题.针对各矿生产过程中出现的问题,我们积极深入现场,和矿方共同出主意,想办法,研究和制定实施方案,确保了时间过半,任务过半. 7,积极开展了技术交流,邀请焦作工学院张教授来公司进行瓦斯,地质专业技术交流,在听取成庄,寺河两矿地质人员有关瓦斯地质情况后系统地拿出了开展瓦斯地质工作的方案;邀请中科院地质所专家来公司进行技术交流,就三维地震勘探,瞬变电磁仪,槽波地震勘探等作了讲座,并到凤矿,赵庄矿现场技术指导,对地质构造探测,防治水等提出建议;邀请太原理工大学教授来公司针对煤矿地测数字成图系统作专题讲座,并与公司及各矿地测人员进行交流. 三,加强公司重点工程的监督考核,及时掌握工程进度,确保各项工程按期完工. 公司重点工程关系到集团公司的长远发展,是集团公司实现"二次创业,十年百亿"宏伟目标的关键所在.为此,根据集团公司领导的安排,对重点工程项目进行了安排和明确责任,并制定了考核办法,每月在生产调度会议上协调落实,及时掌握工程进展情况,确保了各项工程按部就班的进行.
运输车队工作环境复杂,轮胎消耗较大,轮胎费用支出比例较高,直接影响车队运行成本与效率。今天小编给大家整理了运输车队工作总结，希望对大家有所帮助。
运输车队工作总结范文一时光飞逝，新的一年即将到来，回首过去的一年，内心不禁感慨万千，过去的一年是公司大踏步向前发展的一年，同时也是我们运输车队不平凡的一年。一年中我们车队在领导的关注和各同志的支持下，全面地完成了公司与客户方面的桥梁作用，全面地完成了营运任务，但也在完成全年工作任务的同时，没有实现全年安全行车的总目标。下面就20_年以来车队的主要工作情况作以下汇报。
一、主要工作
20_年是公司不断开拓进取，市场经营日益壮大，公司业绩蒸蒸日上的一年，作为承担着公司在不断壮大的市场中所需的运输任务时，我们车队全年来，有效的完成了公司与客户方面的桥梁作用，全面的完成了营运任务。在日常工作中坚持“安全运输”不放松，严格执行危险品运输车辆操作规程及道路交通法。并保障运输车辆相关证件齐全有效，按时组织车辆进行二级维护，坚决做到车辆不超期上路行驶，杜绝车辆隐患。
二、车队目前存在的问题
1、今年汽车运输队，接连发生三起较大的交通事故和一起责任事故，在事故中造成车辆及人员的不同程度受损，给公司及个人带来了巨大的经济损失。
从事故中不难看出：个别驾驶员还存在侥幸心理，存在麻痹思想，忽视安全驾驶，未把安全放在第一位，未把家庭放在第一位，未把安全上升到团队集体观念上来;
2、现阶段有部分驾驶员缺少工作能动性，工作执行能力也过低，不服从公司安排，特别是在特殊情况下的工作安排，工作态度不端正，在自身工作岗位上的敬业意识不强;
3、还需进一步加强对车辆技术状况的检查工作，坚持预防为主，提倡警觉性驾驶，坚定“抓效率从安全入手，抓安全从思想出发”的工作理念，使全体驾驶员树立运输工作中的重中之重就是安全：“没有安全就没有一切，丧失安全就会丧失一切，一百减一等于零”的意识;
4、队伍管理和建设
在09年的管理基础上，加强管理力度，完善管理制度，真正做到用制度管理好人和车，明确工作次序和工作流程，搞好车队人员团结。
三、明年工作计划
我们车队将从细节做起，特别是在驾驶员的管理上，将加大监督检查力度，坚决杜绝酒后驾车、开快车，对自身车辆技术状况维护不佳，特别是对工作任务安排拒不执行者，将成为来年工作的重点。同时，还将进一步规范和完善车队工作纪律的相关制度。
欲穷千里目，更上一层楼。在新的一年里，车队的运输任务将更加繁重、艰巨，希望公司全体运输车队的同仁们，始终牢记“安全是第一”要务的准则，以全新的面貌和风采，搞好本职工作，团结一致，奋力战斗，确保全年行车安全，杜绝事故的发生。全力争取做到事故为零，为公司的各项发展及经济指标的全面完成做坚强的后盾。
运输车队工作总结范文二今年以来，我队在公司领导的关心和直接领导下，全面安全地完成营运任务，实现了全年安全行车的总目标。我队深入贯彻公司hse管理体系，坚持“以人为本，服务至上，安全第一，预防为主”的管理理念，大力抓好安全管理工作。下面就__年以年来的主要工作汇报如下：
一、主要工作
__年是我队按照公司hse管理体系严格管理，严格要求，综合素质明显提高的一年。
(一)严把车辆手续关，保障运输车辆证件齐全有效。09年三月份，我公司从历下区乔迁至历城高新开发区，相应地我队运输车辆各证件地址要重新变更。我队现有牵引车10辆，撬车33辆，在保证车辆年检、年审、每季度的车辆维护检测的基础上，在不影响车辆正常生产运营的情况下，队领导积极与有关政府部门协调，加班加点地圆满完成了车辆手续的变更任务。
__年第十一届“全运会”在省会城市济南举办。为确保“国庆”、“中秋”和“全运会”期间的道路运输、安全生产等“六大保障”工作，根据济南市委、市府，和市公安局、交通局的总体要求和部署，我运输队按照市有关部门、单位的总体要求，积极制定在“两节”“一会”期间的车辆运行实施方案。协同公司领导与市公共事业局、市公安局等有关职能部门办理车辆运行通行证件，确保公交车、出租车、市民的生产生活。
(二)强化管理，克难奋进，狠抓安全管理工作。
车辆运输单位，安全工作无处不在，无处不有。因此，日常的安全管理是搞好安全工作的最基本要求。在日常的生产过程中，我队坚持公司推行的“hse”体系管理模式，根据管理手册和各项规章制度，结合我队实际情况，大力推进安全生产建设。
一是加强安全教育培训力度，增强驾驶员安全意识。驾驶员安全教育是车队工作的重中之重，每周坚持安全例会制度学习。精心准备学习材料，认真学习公司各项规章制度，严格执行危险品运输车辆操作规程，夯实专业知识，坚持“人防”措施不放松。
__年我中曼公司在公司领导班子的正确领导下，不断开拓进取，市场经营日益状大，公司业绩蒸蒸日上。10月份下旬，随着市场的不断扩大，我队运输能力相对不足。我公司与相关大型危险品运输企业通力合作，租用济南港华运输公司、安徽安捷天然气运输公司、武汉绿能天然气运输公司、河北众仁禾运输等公司的运输车辆相济补充运力。驾驶员来自不同的地方，相应地给运输管理工作带来了难度。因此，加?a href='//xuexila.com/yangsheng/kesou/' target='_blank'>咳嗽卑踩逃嘌担婪丁叭宋币蛩卮吹牟话踩蛩兀朔楸运枷耄渭恰鞍踩谝唬し牢鳌钡墓芾矸秸搿4印耙野踩轿乙踩钡乃枷牍勰畹淖洌徊教岣呒菔辉钡陌踩馐丁6羌忧砍盗炯际豕芾恚哟蟠胧┤繁3盗驹耸浒踩?、严把车辆技术状况关。车队安全员、驾驶员、押运员在出车前严格按照车辆“三检”制度进行车辆安全检查，对车辆检查不合格的，要及时提请维修组进行维修。维修合格后方可上路行驶。行驶中车辆做到不超速，不违章。遵章驾驶，文明行车。车队随时抽检，对违反规定，未按操作规程规范操作的驾驶员、押运员，进行严厉地批评教育。情节严重者按公司有关规章制度进行处罚。2、定期进行车辆维护保养。车辆归队后组织维修人员对车辆进行轮胎、底盘等相关部件保养维护。按时组织车辆进行二级维护作业，坚决做到车辆不超期上路行驶，杜绝车辆隐患。坚持“机防”不减弱，“技防”水平再提高。3、加强抢修设备建设，快速、安全完成抢修作业。运输车辆在执行运输任务途中，难免有车辆中途出现故障的可能性。因此，我车队由副队长任组长，成立了车辆维护、抢修小组，配备必要维修工具，24小时待命，及时有效地完成抢修任务，确保安全运输。
三是根据季节特点和实际工作，调整生产运输，保持安全生产的良好局面。我队根据以往经验和相关资料，根据季节的不同变换特点，制定相应的雨、雪、雾、大风等恶劣天气的应急措施，母站、车队领导24小时带班，确保财产、生命安全。在生活方面，车队非常注重员工身心建康，按照不同季节制定营养食谱，各员工宿舍配备冷暖空调，让员工吃住无忧。
(三)端正工作态度，提高服务水平，完成年度生产计划。
我队不仅仅要抓好安全管理工作，还要抓好员工素质工作。搞好优质服务是我队的职责。我运输队是公司的一个形象窗口，个人素质形象直接影响公司的声誉。我队严格管理，并不断提升优质服务水平。
_年随着我公司的日益发展，工业客户发展迅速。我队现有牵引车10台，撬车33台。今年底新购进牵引车5台，撬车5台。外租牵引车6台，外租撬车8台。共计67台。截至12月底，我队完成公司年度生产计划万方。
二、车队目前存在的问题
我队从初建到走向正规化已一年零五个月。在这短短一年多时间里，在公司领导的直接关怀和亲自领导下，运输队渐渐步入正规。但也有个别驾驶员还存在侥幸心理，存在麻痹思想，乎视安全。今年六月份，我队一运输车在济荷高速造成一死一重伤的重大交通事故，这一事故的直接原因就是因为驾驶员心里存在侥幸心理，麻痹大意，超速行驶造成的后果。十一月份，我队驾驶员、押运员在子站托车时没有按操作规程进行出车前后“三检”检查制度，制成撬体回油管与撬车连接断裂。这说明我队个别员工安全意识还很淡薄，未有把安全放在第一位，未把家庭放在第一位，未把安全上升到团队、集体观念上来。
现阶段有部分驾驶员工作执行能力太低，缺少工作能动性。究其原因是因为现行的工资制度存在着大锅饭的弊端，干多干少拿一样的薪酬，所以队内个别员工在到子站卸气，到维修站修车时，故意拖延时间，造成运力资源浪费。也容易造成员工之间在出车等方面的矛盾，不利于员工和谐团结。
三、明年工作打算
(一)进一步做好职工的安全教育工作。运输队安全工作有许多方面，人为因素是最首要的方面。首先做好职工的思想教育工作，教育大家时时刻刻把安全工作放在首位，逐步改变以前的劳动纪律焕散，队伍内部存在的不利团结的诸多因素，树立大家的爱岗敬业工作态度，增强员工内部的凝聚力。全面贯彻落实公司各项管理规章制度，大力推进hse管理体系理念。
(二)结合车队实际情况，制定职工薪酬制度细则，逐步推进车队员工的薪酬制度改革，促使队伍走向正规化。
(三)进一步加强车辆设备、设施的管理工作。随着车辆的使用率越来越高，车辆出现故障的频率会越来越多。为使车辆常态下处于一种完好的技术状况，与安全技术部通力合作，大力协调好车辆配件的供应保障工作，确保明年的安全生产。
__年即将结束，我们将要迎来新的一年。继往开来，__年是创新的一年，具有竟争力的一年，我队要在公司领导班子的直接领导和关怀下努力打造一个有凝聚力，竟争力，优质高效，充满活力的车队。
运输车队工作总结范文三一年即将过去，回顾以前的工作，我以为很有必要对今年工作做一个总结，同时对明年的工作做个计划安排。
今年以来，车队所有人员能够严格按照集团公司和弥勒公司相关政策、规定执行，带领车队人员做好各项工作，严守自律，能够2人自己岗位为己任，遵守岗位责任制，把每一项岗位任务落实到实处，认真学习业知识，做好服务工作。
一、在管理上所做的工作
(一)加大力度建立，健全各种记录台帐，消除安全隐患。
对人车而言，所做工作种类繁多，其中包含1、《驾驶证》2、《驾驶员身体条件回执单》3、《道路运输从业资质证》4、《准驾证》5、《安全学习卡》6、《行车证》7、《道路运输证》
8、《保险单》9、《班线行政许可证明》10、《车辆技术等级评定二级维护》11、《车辆班线承包合作经营合同》12、《驾驶员安全责任书》13、《驾驶员从业人员培训安全教育台帐》14、《违法、违章记录台帐》15、《驾驶员违法、违章约谈记录台帐》16、《车队每周管理人员学习台帐》17、《车队每月隐患排查台帐》17、《车队每月隐患排查台帐》18、《车队每周隐患排查台帐》19、《旅游包车记录台帐》20、《GPS监控记录台帐》21、《云GYL037号旅游车包车记录台帐》等21类各种台帐的建立。就人、车相关台帐而言，审验时限等等不一，每年在台帐上的记录就不下一万多条，还不算其他记录，要保证在有效时限内记录在帐，又要确保所有人、车基本台帐让其不能超期、失效，无形中加大了工作难度，体现出此岗位的责任是有多么重要，同时这也是在管理上存在的安全隐患的重点排查对象，针对此情况，车队通过每周、每月组织所有人员不定时进行安全隐患排查和针对性重点排查，及时消除在安全管理上存在的安全隐患。
(二)加强GPS动态监控管理，预防道路交通事故发生。
1、依照国家政策，严格执行GPS监控的各种管理制度，加强车辆动态监管有效地控制车辆超重行驶，违反规定途中上、下旅客，不按规定线路行驶窜线经营等违法行为，特别是对旅游包车的动态监管。
2、加强GPS终端设备的维修工作，发现问题及时处理，及时拆装、送修，对不能解决的问题及时上报，确保GPS在线车达到规定要求。
3、针对各条班线情况，对事故多发地段进行重点监控，制定事故重点国栏、措施，及时发送短信提醒。
4、针对气候变化情况，特别是雨、雾天气，编辑相关短信，进行针对性的短信发送，预防道路交通事故发生。
(三)加强对从业人员的安全学习教育力度，从思想上引起重视，预防道路交通事故发生。
1、依照集团公司对从业人员学习的制度要求，结合弥勒分公司所属车辆各班线情况的不同，每月定期组织从业人员进行安全学习。
2、弥勒公分所属客运车辆总共215辆，其中包含51辆出租车。
班共20条，含跨县、医、乡、班线。具体为：弥勒至昆明(33辆)、至开远(16辆)、至虹溪(10辆)、至沙田(10辆)、至罗平(1辆)、至平远街(1辆)、至曲靖(1辆)、至丘北(2辆)、至石林(1辆)、至盘溪(4辆)、至个旧(2辆)、至蒙自(3辆)、至东山(4辆)、至巡检司(5辆)、至江边(1辆)、至角落沼(1辆)、至西二(1辆)、至西一(19辆)、至东风(34辆)自用旅游车(1辆)。
3、安全学习时间：每月5日、3日30辆车，班线从业驾驶人进行安全学习，由于东风班线驾驶员及车辆在发班时间上的问题，风东客运站、新瓦房客运站西站车辆驾驶员难以同时集中，针对此问题，车队采取因地制宜上门进行安全学习，确保北东班线从业人业参学率达100%。
每月20日组织跨县及相关区、乡班线从业人员进行安全学习。每月25日组织出租车从业人员进行安全学习。
4、学习方式上，采取多种、多样方式进行安全学习。
特别是今年8月分集团公司配备了多媒体投影设备，为安全学习教育方式有了多样化，从而从视角感观上，实际案例上起到了警示作用。
具体内容为：
1、昆交通(20_)253号文件通知33份
2、《反染安检工作职责》215份
3、《运政提示》215份
4、《我要去红河》215份
5、《交通安全承诺牌》215份
6、《交通安全告知》(215份)
7、《驶驶员服务承诺书》(签订215份)
8、《雨季行车安全规定》(215份)
9、《冬季行车安全规定》(215份)
10、《事故重点围拦地段》资料(215份)
(五)加强违反安全管理规定从业人员的教育，有效竭制道路交通违法行为的发生。
针对去年全国上下发生的多起重大交通事故，从中不难看出，主要原因都是超员、超速、强超抢会、严重超载、违反规定停车等违法行为造成的。极少部份驾驶员从主观上设有引起高度重视，思想麻痹大意、临危操作不当，导致重特大疲乏路交通事故发生。车队在今年安全管理方面，对违反安全管理规定的从业人员加大处罚力度。不单是进行思想教育，在经济上加大处界力度，凡是行业管理部门抄告的违法行为一律按规定进行处罚，情节严重的还要重处重罚，决不能像别人更害了自己。我们作为基层安全管理人员，处在生产第一，谁摸、准碰准承担。
(六);车辆保险、确保平安
1、自去年集团公司要出今年各分(子)公分执行《公省交通安全统筹中心机动车辆统筹条款》相关管理规定。
车队在20_年去年下的，车队依照集团公司宣传贯彻执行《云南省交通安全统筹中心机动车辆统筹条款》相关管理规定的文件要求，及时开展对班线承包合作经营者的宣传工作，对部分经营者不能对此项文件精神理解，甚至到队人吵闹的，我们人花了大量时间，依次单独做思想工作讲解、分析，此项统筹条款的出台依据问题，最终得以说服。
正因为去年我们做了落实此项统筹条款的铺垫工作，自今年1月实施此项工作以来，才得以顺利实施。
2、今年到目前为止，其办理车辆保险共______辆，投保险额为________万元，其中统筹保险共________万元，强制险共_______万元，其中发生脱保、漏保现象。
真正做到“安全统筹、统筹保安全”。
二、生产经营——利润保企业、安全保利润
(一)依照去年在车队工作总结中得到的今年任务目标，在班线费车辆管理费收取问题上，经过车队所有人员的共同努力，生产任务目标得以顺利实施。
(二)在云GYL037旅游车生产经营管理上，车队大胆管理，利用各种关系，开展旅游包车业务。为了调动大家共同参与的积极性，任何人只要联系到包车业务，都可按一定比例兑现提成，说明(车队长、副队长不在此范围)，在今年的旅游包车业务联系中，部分业务自此得来，车队边按一定比例兑现到联系人手中。
今年旅游车具体收支情况汇总如下：
三、自觉维护企业形象，接受社会监督。
今年车队目前为止共接待各及政府部门，集团公司，弥勒公司各种安全生产检查大1、15次，针对检查结果要求及下达的整改、不足方面，车队在规定时间内及时进行整改、补充和完善。
对于明年的工作计划、措施、办法。
(一)特别要加强从业人员安全学习的教育多想办法，制定一套具有针对安全学习方面的有效措施。从向保障安全学习确实做到学习有效、思想上自动上引起重现。
(二)加强GPS动态监管，对在监控系统上有经常超速，甚至严重超速车辆进行痕迹，对其对行处罚。
(三)加大对违反管理定的行为进行处理，从重从严，不单要进行安全教育学习、经济处罚。对严重违反规定的进行累长期限的停班处理，驾驶员到车队进行停班期间的跟班学习。
(四)加强内部管理、特别是人、车基础帐管理，确实做好每周每月的安全生产隐患排查工作。
(五)加强学习，提高思想认识，做好各项服务工作。
(六)加强旅游车包车业务的开展工作。
以上是车队今年的工作总结和明年的工作计划，如有不是之处请公司领导给予批评、指正。
