发布时间：2023-03-10 14:54:43
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的消防通道样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
关键词：钢结构；消防通道；整体提升；新技术应用
Abstract: according to the high civil buildings of the code for fire protection design about the evacuation passageway and safety export requirements, linyi jintai huacheng project 32 residences, need from 18 layer above in between two units set up outside the evacuation passageway, using reinforced concrete structure of span construction factors such as difficult, and finally take the ascent of the steel structure technology, save the cost, shorten the construction period and reduce the construction process of the safety factor.
Keywords: steel structure; Fire channel; Overall ascension; The new technology application
中图分类号：TU391 文献标识码：A 文章编号：T2012-03(03)-9029
临沂市金泰华城项目二期工程，住宅建筑面积70000m2，地下2层,地上32层,建筑总高度（含机房）102m。结构形式为剪力墙结构，为满足消防要求，每栋楼自18层以上层层在两个单元之间设置钢结构消防通道一处，。该连廊钢结构长15m,宽2m,实高3m,重量42t。安装高度55m。施工过程中根据现场条件,采用了钢结构集群千斤顶整体提升技术,在地面进行桁架的钢结构安装,完成桁架的整体安装后,用集群千斤顶整体提升至18~32层,进行空中就位,省去搭设高空脚手架施工,节省了资金,减少了安全隐患;在低空组装施工便于测量和安装质量控制,质量保障可靠;大量缩短工期、降低成本。取得了良好的社会经济效益。
1 工艺原理
（1）提升原理与控制系统。桁架的提升采取液压同步整体提升技术进行提升。液压同步整体提升系统由集群油缸系统,泵站系统,钢绞线承重系统,传感器检测系统和计算机控制系统五部分组成。
集群油缸系统：集群油缸系统作为整个提升工作的执行机构。根据整个大桁架的重量布置吊点及各吊点的油缸数量。液压油缸采用穿心式结构,额定提升能力为20t。液压油缸有上下锚锚具油缸及提升主油缸。通过上下锚锚具油缸的伸缩来控制锚具的松紧,上锚具随主油缸一起运动。
集群油缸系统通过计算机控制系统对所有油缸的动作统一控制,统一指挥,动作一致(同时进行锚具的松紧,同时进行油缸伸缩动作等),完成结构构件的提升作业。
泵站系统:泵站系统作为整个液压同步整体提升系统的动力源,向油缸提供工作动力。通过泵站上各种控制阀的动作切换，控制油缸的伸缩及锚具的松紧动作。
钢绞线承重系统：提升油缸通过钢绞线,油缸的上下锚具同提升结构件相连接。每个20t油缸使用六根1860钢绞线。本工程使用的钢绞线为低松弛预应力钢绞线,每根钢绞线的破断承载能力为26t。
传感器检测系统:传感器检测系统检测油缸的位置，油压及各吊点高差等信号，将这些信号传送至计算机控制系统,作为计算机控制系统决策的依据。
计算机控制系统：作为液压同步整体提升系统核心的计算机控制系统，通过计算机网络，收集各种传感器信号，进行分析处理，发出相关指令，对泵站及油缸动作进行控制，确保提升工作的同步进行。
计算机控制系统设置有手动，顺控及自动三种工作模式，以适应不同工况的需求。在手动状态，系统能够实现对某个或部分油缸的单独操作，以便对结构构件进行姿态调整等动作。
（2）联体钢结构桁架加工尺寸缩短30mm，即在联体桁架与两端塔楼之间留置30mm空隙，便于桁架提升。
（3）顶部两塔分别设置牛腿，作为提升千斤顶的支座，承担桁架提升过程中全部重量。
（4）空中行走期间的稳固：采用钢丝绳和手拉葫芦应对。
2工艺流程和操作要点
2.1工艺流程
施工准备安装支承牛腿安装千斤顶穿钢绞线控制系统安装预紧钢绞线试提升提升就位焊接拆除提升装置。
2.2操作要点
施工准备：联体结构构件制作安装、编制提升方案、起吊点受力状态验算、设备进场校验、确定设备布置方案、人员培训交底、核定牛腿支承点加固联体结构构件验收。
安装支承牛腿：用塔吊吊装两端主桁架牛腿，安装到位并校正。在牛腿上分别焊接好支撑千斤顶的支座。
安装千斤顶：用塔吊吊装千斤顶就位。
穿钢绞线：用塔吊配合将钢绞线穿入千斤顶，下锚点结点的安装与加固。并在牛腿处搭设防护架，以保证监测人员的安全。
控制系统安装：电控线、油路的接通与调试,油缸适当走几个空行程。
预紧钢绞线：系统全部连接并经检查完善后启动系统使钢绞线处于收紧状态。
试提升：通过集群千斤顶协同循环往复动作正试提升1m后，空中悬挂静置24h，测量结构构件的变形情况,查看有无异常。起吊前和起吊后分别用经纬仪和水平仪检查联体构件的整体垂直度和整体平面弯曲偏差情况，偏差值不得超过钢结构工程施工质量验收规范GB50205-2001规定的允许偏差限值。
提升：通过集群千斤顶协同循环往复动作正式提升就位。首先上锚紧，下锚停，油缸伸缸，张拉钢绞线，将负荷通过钢绞线作用于上锚；当油缸伸到底以后，下锚紧，油缸缩缸，上锚松，将负荷由上锚转换至下锚；油缸缩缸到底，上锚紧，下锚停，油缸伸缸，将负荷由下锚转换至上锚，并且通过油缸伸缸将重物提升；当油缸伸到底，一个行程结束，提升重物也随油缸伸缸提升一个油缸行程；下锚紧，油缸缩缸，上锚松，将负荷由上锚转换至下锚；油缸缩缸到底，上锚紧，下锚停，油缸伸缸，将负荷由下锚转换至下锚，开始一个新的行程,通过油缸伸缩将重物提升；这样通过上下锚具负荷的转换，油缸的伸缩，将重物通过油缸的伸缩动作逐步提升至规定高度。
集群油缸系统通过计算机控制系统对所有油缸的动作统一控制，统一指挥，动作一致(同时进行锚具的松紧,同时进行油缸伸缩动作等)，完成结构件的提升作业。
由于考虑提升需要预留30mm间隙，焊缝较宽，采用堆焊与主杵桁架牛腿焊接，UT探伤。
3综合效益分析
经济效益比较：如搭设满堂红脚手架，架子管的使用租赁费用：N1=13万元，起重机租赁费用：N 2=38万元，地下室加固措施费用：N 3=12万元。
人工费：N4=5万元
费用总计：NA=N1+N2+N3+ N4=68万元
同时因现场不具备使用超大型履带式起重机的条件，因此，此方案可行性不存在。
采用钢桁架整体提升技术，整套提升器及提升费用总计N1=30万元，焊接牛腿及加固费用为N2=2万元；费用总计NB=N1+N2=32万元。
综上，同比节省费用总额NC=NA-NB=36万元；另一方面也减小了搭设大量脚手架的安全风险和大批钢管进场占用场地对正常施工的影响，同时节省了搭设脚手架工期约25d。由于在低处组装施工测量方便可靠,误差减小，施工精度和质量更为可靠。社会效益尤为显著。
为加强街道管辖范围内出租房（以下简称“出租房”）的消防安全管理，消除出租房火灾隐患，保护公民生命、财产安全，维护经济发展和社会稳定，经研究，决定在街道范围内开展出租房消防安全专项整治活动，特制定如下方案：
一、指导思想
以预防和减少出租房火灾事故为目标，按照建设“平安街道”的要求，进一步落实消防安全责任，强化出租房消防安全管理，集中整治各类火灾隐患，有效地改变街道出租房消防安全隐患多、管理乱的现状，维护街道消防安全形势的稳定。
二、整治范围
街道范围内的个人出租用于居住的房屋。
三、整治时间
整治时间从2月5日至3月10日。
四、方法和步骤
专项整治工作按照“依法严管，确保安全”的原则，采取自查自纠和依法治理、集中整治和长效管理相结合的方法，按普查登记动员部署、整治整改、检查验收三个阶段进行。
第一阶段：普查登记、动员部署阶段（2月5日至2月8日）。由街道办事处统一部署，各社区、工作片要组织村（居）委会对居民住宅区内的出租房开展普查登记，要逐户摸清房屋出租情况和消防安全情况，建立出租房名册和帐。对普查中发现的消防安全隐患，要逐户提出书面整改意见。在全面普查登记的基础上，召开专项整治工作动员大会，讲清开展出租房消防安全整治的紧迫性和重要性，明确房屋出租人、承租人的消防安全职责和这次整治工作要求。
第二阶段：整治整改阶段（2月8日至2月28日）。出租房内的消防安全隐患由出租人整改，各社区、工作片要对消防安全隐患严重的区域，督促帮助整改。
第三阶段：检查验收阶段（3月1日至3月10日）。出租房消防安全隐患整改结束后，各社区、工作片先逐户开展检查验收，街道再组织人员组织检查，对于验收达不到要求的，要重新整改。
【关键词】轨道；交通；火灾；消防系统
引言
近年来，城市化进程不断加快，发达经济地区城市的客流量不断增大，城市轨道交通以其方便、安全、舒适和快捷等特点得到青睐，城市对轨道交通的需求也越来越迫切。城市轨道交通一旦发生火灾将会造成乘客的财产损失，甚至威胁其生命安全。因此城市轨道交通的消防系统设计的好坏直接关系着能否有效的控制火灾的发生和蔓延。
1、国内外城市轨道交通重大火灾情况
城市轨道交通具有运输大、运行舒适、准时、能耗低和污染少等优点，是城市首选的交通工具，但是随着城市轨道交通线路长度和客运量的不断增大，火灾事故也在不断增多，造成了巨大的人员伤亡和财产损失[1]。
表1.1 国外城市轨道交通重大火灾
时间 地点 起因后果
1995年4月 韩国大邱 施工时煤气泄漏发生爆炸，死103人，伤155人
1995年10月 阿塞拜疆 电动机车电路故障，死155人，伤269人
2000年1月 奥地利 电暖过热起火，死155人，伤18人
2003年2月 韩国大邱 人为纵火，死198人，伤146人，失踪289人
国内自1969年运行以来，因线路故障、电气设备误操和电焊违章操作等，共发生火灾190余起，其中重大火灾3起，特重大火灾1起。
2、火灾发生原因
火灾发生的主要原因有电气故障和人为因素两大类[2]。
1）电气故障。城市轨道交通系统电力、电气设备很多，系统的用电量也是很大的，由电器设备原因引起的火灾约占50%。电气设备故障引起的火灾具有一定的隐蔽性。由于通常漏电与短路都发生在电气设备及电缆电线的内部，着火时一般看不到起火点，普通的烟感和温感探测器很难实现对电气火灾的早期报警，只有当火灾已形成并发展成大火后才能被发现，但此时扑救己十分困难，且不能用水来扑救。
2）人为因素。工作人员违章操作、行车隧道施工维修中进行焊接切割作业、生产生活中用火用电不慎引燃可燃物；
地铁客流量大，人员复杂，乘客违反规定携带易燃易爆危险品、乘客在地铁内吸烟用火、近年来活动猖撅、由于社会压力普遍增大造成一些人的极端行为、人为纵火等原因。
3、火灾发生的危险性
城市轨道交通系统是由车站、地下隧道区间、设备用房、控制中心、主变电站和车辆段等部分组成，其中控制中心、主变电站和车辆段一般位于地上，车站站厅、站台、车站控制室、车站变电所等设备用房和地下隧道区间都位于地下。由于大部分工程处于地下[3]，只有室内空间，且空间连续性强，防火分隔困难；地铁内人员密集，空间相对狭小；地铁工程出入口少，一旦发生火灾，出入口还具有排烟、散热、人员疏散和消防队员扑救的入口等功能，在火灾发生的混乱时刻，其各项功能必受影响和牵制。
由于车站位于地下，通风不畅，氧气供应量不足，火灾时发生不完全燃烧产生浓烟，并致使一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫等有毒气体的浓度迅速升高，高温烟气的扩散流动，使地铁内环境迅速恶化，能见度降低，给人员逃生造成更大障碍。而人员逃生的唯一出路—出入口在火灾时必然成为喷烟口，因为高温浓烟的流动方向与人员逃生的方向一致，都是自下而上，且烟气的扩散速度比人的逃生速度快得多，使人笼罩在高温浓烟中，造成更多伤亡。
4、常见消防系统
随着城市轨道交通的不断兴建、运营管理、火灾事故经验教训的不断积累和总结，和不断完善的设计规范，使城市轨道交通的消防设计，已经越来越体现出性能化防火的设计理念。
城市轨道交通消防系统设计的主要内容包括防火防烟分区、防排烟系统、防灾报警和设备监控系统、安全疏散和结构耐火设计、消火栓灭火系统、电气防火系统、气体灭火系统、自动喷水灭火系统和灭火器设施等。下面重点分析各种灭火系统的特点。
1）消防栓系统。城市轨道交通车站和区间消火栓系统设计为环状管网，由两路城市自来水管引入。在地下车站站厅、站台、人行通道、设备及管理用房和地下区间隧道均设置室内消火栓，保证车站范围内任意点均有不少于两股充实水柱可同时到达。消火栓箱内设自救水喉及报警按钮。区间隧道每50m设一个单口消火栓，不设消火栓箱、水龙带及水枪。消火栓管网在每个车站外设消防水泵接合器，每个消防
消防栓系统的优点有安装方便，价格便宜和灭火剂易于取得等。是在各种场合都被广泛采用的灭火设施。
消火栓系统的缺点是只能在发现火灾并报警后，等待消防员来救火。往往会错过扑灭火灾最关键也是最容易的初期火灾时期，等消防员到达，火灾可能已经发展到难以控制的局面。
2）自动喷水灭火系统。自动喷水灭火系统的优点有很高的灭火、控火率，能够及时扑灭初期火灾，降低火场温度，并具有报警功能和不污染环境等。
自动喷水灭火系统的缺点有喷头喷水扰乱烟气层的流动规律，使烟气层高度降低，不但会危害到乘客，不利于逃生，也不利于排烟；自动喷水会产生高温蒸汽危害乘客，降低可视率；费用高。
在上海等城市的城市轨道交通的车站消防系统中，大都采用了自动喷水系统。
3）细水雾灭火系统。细水雾灭火系统是以水为介质，采用特殊喷头在特定的工作压力下向保护对象喷洒细水雾进行灭火或控火的一种固定灭火系统。它是在水喷雾灭火系统的基础上发展的新型灭火系统，由水源、供水管道、控制阀组、过滤器和水雾喷头等组成。
细水雾灭火系统具有以下优点：对环境无污染；灭火用水量小，水渍损失甚微，无需水池和大水箱，排水负荷也小；灭火效能高，可以扑救带电设备火灾；细水雾喷射时可净化火灾中的烟气，有利于安全疏散，适用于有人的场所；价格低。
细水雾灭火系统的缺点有：喷头需要进口；系统要求用水无污染、无悬浮物、无腐蚀且应设水的过滤器；对管材和施工的要求高。
4）SHT-2000系统。SHT-2000的灭火过程是活性化的，主要作用是在分子阶段物理化地冷却火焰。SHT-2000和冷冻用化合物同属一类，因此，它是一种有效的热转换剂，能实质性地把火中的热能消除，以至燃烧反应不能维持下去。另外，SHT-Z000还具有一种化学灭火作用，它在火中释放游离基，以最终阻止燃烧的连锁反应。
SHT-2000的优点有：不仅能防止火本身造成的损害，同时消除了灭火剂本身对设备和仪器的损坏；无污染；能很快恢复工作。
结语
由于城市轨道交通在现代生活中扮演着越来越重要的角色，消防系统关系着人民生命和财产安全，因此，要充分认识城市轨道交通消防系统的重要性，认真做好消防系统设计，根据消防系统本身的优缺点和适用范围选择合适的消防系统。
参考文献
[1]秦峰.城市轨道交通工程给排水及水消防设计[J].建材技术与应用，2007（7）
【关键词】客运通道；出行效用；有效通路；交通方式；当量OD
本文提出了基于有效通路的客运通道交通方式划分预测方法，认为出行者在选择了某条通路的同时也选择了该通路所对应的交通方式。该方法在已知实际城市群各节点间的OD需求的前提下，在明确的交通方式布局方案和实际调查标定出效用函数参数的基础上，研究各OD对的有效通路出行链及其分担比例，将原来长距离的换乘出行量截为分方式的短距离出行OD对，并与短距离节点间的原有同方式分担量叠加，最终得到与网络交通方式分布相近的分方式当量OD矩阵。
1 客运通道出行行为分析
1.1 客运通道出行者出行过程分析
客运通道内出行者的出行，大致可以分为三个阶段：一是O端出发地市内交通出行，是由出发地到出发地城市对外交通枢纽的过程，包括市内交通出行、等待候车等；二是出发地城市与目的地城市之间的出行过程，是实现出行者出行需求的过程，包括交通工具运行、中转换乘等；三是目的地城市市内交通出行，是由目的地城市对外交通枢纽到达目的地的过程[1]。
在对于城市群的客运通道而言，在出行者出行过程中，对于出行距离较近的OD量，其两端的交通小区出行时耗在出行的全过程中占比较大，而全程的费用较小，因此这类出行的出行者对路径选择的期望对时间更为敏感；对于出行距离较远的OD量，其两端的小区内出行时耗相对较小，小区间的出行时间和费用相对较大，因此这类出行的出行者对出行路径选择的期望对综合费用更为敏感。
1.2 出行者出行过程的效用函数构建
根据消费者行为理论，消费者会以效用最大化作为自己分配有限收入选择消费对象的目标。同样的，出行者实际出行时，在选择出行路径时，也会依据效用最大化原则，效用越大路径被选择的概率就越大[2]。不同出行者对不同出行路径的出行效用的判断是不一样的，但任意出行者的效用函数都应有两部分构成：其中第一部分是相同的，是根据不同交通方式的技术经济特征来确定的；另一部分则由个人的偏好、习惯、经济水平等因素决定。
当某条路径的效用函数值越大时，其被选择的可能性也就越高，反之则越低，这也遵循了效用最大化的原则。
1.3 有效通路的判断
有效通路指出行者在出行过程中选择的由起点通往终点时选择的一系列路段及其在该路段上所采用的交通方式。在这一过程中，出行者在选择出行通路的同时，也选择了该通路上所包含的交通方式。
出行者在选择出行路径的过程中，总是期望路径在行进的过程中离目的地越来越近，总是期望尽快到达目的地，而不会选择“南辕北辙”的路径。因此，在有效通路的判断时，应首先满足这一条件。
有研究表明，出行者在中长途出行过程中，大部分出行者不能接受超过两次的换乘，且有较多的出行者希望能就近换乘或原地换乘[2]。这主要是由于换乘不同交通方式时，往往需要转换车站，或是需要增加额外的中转城市市内出行时间或候车时间，而这个过程于出行者而言则希望越短越好，这是由出行者心理承受能力所决定的。在对有效通路进行判断也需要考虑换乘次数的因素。
此外，出行者在选择换乘交通方式的过程中，总是期望选择效率更高的交通方式承担运输任务。在对有效通路进行判断时，也需要考虑这一因素。
根据上述分析，对有效通路的识别需满足以下几个条件：①当路径中的每个路段均满足：（i，j）的上游端点i比下游端点j离起点O近，而且i比j离终点D远时[3]；②当路径中存在多模式换乘时，总的换乘次数应不超过a次；③路径中存在多模式换乘时，在由高效率向低效率方式换乘的前提下，OD间的全程出行时间，与途中换乘后的出行时间之比保持在大于m：1以内；④路径中存在多模式换乘时，在由低效率向高效率方式换乘的前提下，OD间的全程出行成本，与途中换乘后的出行成本之比保持在小于m：1以内。
2 基于有效通路的方式分担率模型
客运通道内出行者出行决策的确定，是出行者依据自身社会经济特征、出行特点以及运输供应、出行经验等多方面因素在各种运输方式之间做出选择的过程。不同的出行者会依据自身的社会经济特征，以某种目标或期望选择适合自己的出行通路，同时也在这个过程中选择了该通路所包含的“交通方式”，这也是本文采用方法的核心思想。
3 分方式当量OD矩阵计算方法
对于客运通道而言，多数交通区与客运通道见多方式线路的联系往往通过衔接道路实现，因此，远离客运通道的交通区可能并不直接拥有多方式的交通线路，该类小区的出行OD也不会出行多种方式的OD矩阵；客运通道两端和沿线的交通区虽然可以直接划分为多种方式的OD矩阵，但仅靠这些小区的出行OD难以覆盖客运通道各种交通方式的真正出行量。针对这一问题，本文提出了基于路径的分方式“当量OD矩阵”计算方法。
该方法的核心思想是：
（1）对于无换乘需求但存在多方式路径的OD对，按照不同交通方式的最短路径阻抗带入多元Logit模型，计算各种交通方式的分担率，并将OD对拆分写入对应交通方式的当量OD矩阵；
（2）对于有换乘需求的OD对，在客运通道综合交通网络中，寻找出各条有效通路的综合阻抗，再根据多项Logit模型计算各有效通路的分担率，将原有有效通路拆分为起点―换乘节点―换乘节点―终点的分段路径，并按照分段路径的交通方式，将OD对拆分写入对应交通方式的当量OD矩阵。
按照上述思想，利用Matlab进行编程计算，具体流程图如下：
4 结语
本文通过分析出行者的出行行为特征，依据出行者在选择了适合自己的出行路径的同时也选择了该路径包含的交通方式的思想，提出了基于有效通路的分方式当量OD矩阵预测方法。利用该方法，可以为城市群客运通道综合交通运输布局规划提供指导和依据，还可以为大运量交通方式运营方案的调整、编制提供依据。
【参考文献】
[1]廖勇.区域综合运输通道客运系统结构分析[D].成都：西南交通大学，2011.
【关键词】防盗报警；智能小区；设计方案
智能小区是21世纪建筑业的发展主流，随着信息产业的升级，人们对生活、居住环境、生命及财产安全的要求逐步升级，因而智能小区在建设中引入了安全防范技术。为更好的防范小区不安全事件的发生，安全防范技术设置了五道防线，每一道安全防线为周界防范报警系统，第二道防线为小区内的视频监控系统，第三道防线为电子巡更系统与小区保安的到位巡逻，第四道防线是联网型可视对讲系统，第五道防线家庭防盗报警系统。虽然是第五道防线也是最后一道防线，但在小区安全中起着重要的作用。当有窃贼非法入侵住房家庭或发生如煤气泄漏、火灾、老人急病等紧急事件时，通过安装在户内的各种电子探测器自动报警，接警中心将在数十秒内获得警情信息，并迅速派出保安或救护人员赶往现住户现场进行及时处理，大大降低事件风险。
1.用户端电子防盗系统
用户端电子防盗系统由前端探测器组成，家庭防盗常用的前端探测器包括门窗磁开关（主要用于门、窗等的防护）、紧急报警按钮（适用于各种场所的防抢防护，尤其对银行、财务等重要部门）、燃气泄漏探测器（主要用于厨房等场所防护）、玻璃破碎探测器（主要用于大面积玻璃的防护）、主动红外探测器（主要用于围墙、走廊及大范围门窗等的防护）、被动红外探测器（主要用于大厅、室内、走道等大面积区域的防护）、烟雾报警探测器/温度感应探测器（适用于各种场所）等。
与前端探测器配合的设备还要包括各种探测器安装支架、电源、总线输入模块（总线型报警系统使用）、信号放大器、无线发送接收设备等。
2.传输系统
总线制是指采用2～4条导线构成总线回路，所有的探测器都并接在总线上，每只探测器都有自己的独立地址码（或者使用总线地址模块），报警控制主机采用串行通信的方式按不同的地址信号访问每个探测器。总线制用线量少，设计施工方便。四总线连接方式如图3所示。
P线给出探测器的电源、地址编码信号；T为自检信号线，以判断探测部位或传输线是否有故障；S线为信号线，S线上的信号对探测部位而言是分时的；G线为公共地线。二总线制只保留了P、G两条线。
在实际工程应用中，防盗报警系统多采用两种线制的混合结构。如区域内各探测器到报警器路径较短，探测器数量又有限，多线制可行；如区域内各探测器到报警器路径较长，采用总线制合适。如图4所示。
3.报警控制主机
报警主机是系统的核心，用来在接收前端探测器发来的报警信号的同时进行及时的反馈和处理。主机在接收到报警信号后，会产生高分贝的警号声，同时会借助电信网络（电话线、移动网络或互联网）向外拨打多组预先设置的报警电话。如果报警主机接入接警中心，则由接警中心来判断和处理警情
4.联网报警中心
报警接收中收是指接收一个或多个安防控制中心的报警信息并处理警情的场所。通常也被称为接警中心（如公安机关的接警中心）。主要采用中心接警机并配备大量的工作人员，是整个防盗报警系统的中枢。接警中心可以通过多种方式（如电话线、移动电话网络和互联网等）接收报警主机发出的报警信号、判断报警的所在地和防区、进行远程的布撤防、记录报警信息、联络当事人、远程监控、派遣工作人员现场处理警情。
防盗报警系统设置操作特别灵活，同时具有可扩充性。布撤防方式可有系统、键盘、分区、单个设备、某些防区等多种形式，以多种方式进行报警，同时系统能够自动记录报警时间、防区，在可能的情况下，可以直接将音视频信息传送到接警中心，或通过闭路电视监控系统联运实现音、视频报警功能。
关键词 小麦条锈病；播种密度；影响
中图分类号 S435.121.4+2 文献标识码 A 文章编号 1007-5739（2014）17-0138-01
为了提高纳雍县的小麦产量，在稳定种植面积的基础上增加总产量，通过在百兴镇刘家寨村进行小麦不同播种密度对小麦条锈病影响的试验，探索纳雍县适宜抗小麦条锈病的播种密度。
1 材料与方法
1.1 试验概况
试验地设置在纳雍县百兴镇刘家寨村陈家寨组一农户的责任地内进行，土质为黄壤土，土壤肥力均匀，中上等。供试小麦品种为丰优5号，千粒重26 g，由当地农户提供。
1.2 试验设计
试验安排5个栽培密度处理，分别为处理A：基本苗210万株/hm2（播种量54.0 kg/hm2）；处理B：基本苗270万株/hm2（播种量70.5 kg/hm2）；处理C：基本苗330万株/hm2（播种量85.5 kg/hm2）；处理D：基本苗390万株/hm2（播种量102.0 kg/hm2）；处理E：基本苗450万株/hm2（播种量117.0 kg/hm2）；3次重复，随机排列，小区面积24 m2（8 m×3 m），共15个小区，试验区总面积360 m2。小区间不设走道，重复间走道0.4 m。
1.3 试验实施
2013年10月19日播种，播种方式为净作撒播[1-2]。出苗日期为10月29日。每小区用农家肥70 kg作底肥；用尿素1.2 kg分2次作追肥，11月29日用尿素0.6 kg作提苗肥施用，2014年2月15日，用尿素0.6 kg作拔节前期肥施用[3-4]。
1.4 调查内容与方法
出苗10 d后至成熟期每10 d进行1次病害发生情况调查；采用每小区5点取样，每点取样40片（株）叶片，调查小麦条锈病的普遍率和严重度（1级：孢子堆占整片叶片5%以下；2级：孢子堆占整片叶片5%；3级：孢子堆占整片叶片10%；4级：孢子堆占整片叶片25%；5级：孢子堆占整片叶片40%；6级：孢子堆占整片叶片65%；7级：孢子堆占整片叶片80%；8级：孢子堆占整片叶片100%。并计算普遍率、平均严重度、平均病情指数。其计算公式如下[5-6]：
普遍率（%）=发病叶片（株）数/调查总数×100
平均严重度（%）=100×∑（各级严重度×各级严重度病叶数）/调查总叶数；
病情指数=平均严重度（%）×普遍率（%）/100
2 结果与分析
由表1、表2可知，处理D、E、A之间发生小麦条锈病差异不显著，处理B和处理C之间发生小麦条锈病差异不显著，处理B、C与处理D、E、A之间发生小麦条锈病存在显著差异。处理B与处理D、E之间发生小麦条锈病存在极显著差异。
3 结论与讨论
试验结果表明，基本苗270万株/hm2（播种量70.5 kg/hm2）处理与基本苗390万株/hm2（播种量102.0 kg/hm2）、基本苗450万株/hm2（播种量117.0 kg/hm2）之间发生小麦条锈病差异极显著。因此，建议纳雍县栽培小麦从抗小麦条锈病方面考虑，以基本苗270万株/hm2（播种量70.5 kg/hm2）为佳。
4 参考文献
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【关键词】 尿道狭窄；钬激光切除术；冷刀内切开；临床疗效
作者单位：253100 山东省平原县第一人民医院 尿道狭窄是泌尿外科的一种常见疾病，近年来，由于交通事故的增多、尿道炎症疾病的发病率升高和腔内泌尿器械的过频使用等因素，致使该病的发病率明显上升。同时，因为尿道和其周边组织的解剖结构和功能具有特殊性，又增加了治疗的困难和挑战[1]。目前，尽管已经证实各种开道重建手术有确切的远期疗效，但技术要求高、操作复杂、手术创伤大、手术时间长，且并发症多，极易致使患者出现感染、再狭窄、功能障碍和尿瘘等并发症[2]。冷刀切开术治疗尿道狭窄具有失血少、损伤小、恢复快和阳痿发生率低的优点，但尿道再次狭窄的发生率较高。钬激光切除术具有切割精准、止血方便的优点，且对周围的正常组织损伤小，已经逐渐被用于治疗尿道狭窄。对我院2005年10月至2010年6月期间接受诊治的48例尿道狭窄患者的临床资料进行回顾性分析，现将结果报告如下。
1 资料与方法
11 一般资料 我院2005年10月至2010年6月期间接受诊治的尿道狭窄患者48例，均为男性，术前诊断经过膀胱尿道造影、膀胱镜检查和尿流率的测定，均被确诊为尿道狭窄。年龄19～72 岁，平均年龄（4273±875）岁；病程1个月至13年，平均病程（595±073）年；发病原因有外伤所致尿道狭窄26例，尿道炎症所致尿道狭窄9例，前列腺术后尿道狭窄7例，医源性创伤尿道狭窄4例；发病部位：15例部狭窄，21例球部及球膜部狭窄，5例前列腺部狭窄，4 例膜部狭窄，3例膀胱颈口狭窄；患者有18例单阶段狭窄、11例假道伴狭窄、19例多阶段狭窄；狭窄段长度04～35 cm，平均（131±068） cm，其中20 cm 8例。将患者随机分为两组，其中23例行内镜下钬激光切除术，称作钬激光组；另外25例采取冷刀内切开治疗，称作冷刀组。两组患者在年龄、病程、体质等一般资料的差异无统计学意义（P>005）。
12 治疗方法 对患者施行腰麻，后取膀胱截石位。①钬激光尿道内切开治疗：采取直视将F21膀胱镜或者F80/98输尿管硬镜插入至狭窄处。在内镜工作腔道将钬激光光纤置入，钬激光有15～20 J的能量，脉冲频率为8～10 HE，使用末端能够发射550 μm的裸光纤。使视野保持清晰的情况下，采取直视分别切开狭窄段3、6、9、12点处的瘢痕组织，切开的深度根据瘢痕的情况掌握，将隆起的瘢痕全部切除，进而将尿道内腔修平。边切需同时推进内镜，将狭窄段切通，借助于F28尿道探子来确保瘢痕组织已被完全切除。手术结束将硅胶导尿管留置用作尿道支架管，在术后6周即可拔除。手术结束需应用2～5 d抗生素。②冷刀尿道内切开治疗：F21尿道内切开镜采取逆行方式进入狭窄部位远端，借助水流冲洗确认狭窄部位孔穴样的通道，将F4输尿管导管向内插入，接着用冷刀沿着导管将狭窄部3、6、9、12点处的瘢痕组织放射状切开，边切需同时推进尿道镜，直到已顺利进入膀胱，借助F28尿道探子来确认。
13 观察指标及随访 观察两组的临床疗效，并分析两组术中出血量、手术时间、术后最大尿流率、术后复发率和再次手术率等指标。术后患者门诊随访，随访时间3年。在患者将尿管拔出后即刻进行尿流率测定，接着在术后1、3、6、9和12个月时进行测定，以后每6个月进行1次复查。术后3个月行常规膀胱尿道造影检测。如果患者出现主观排尿不畅或者最大尿流率小于每秒15 ml，则通过膀胱尿道造影和膀胱镜再次检查，来确定是否再次尿道狭窄。
14 统计学方法 所有数据均采用SPSS 170 统计学软件进行处理，计量资料用均数±标准差（x±s）表示，计数资料用χ2检验，以P
2 结果
21 两组临床疗效比较 ①钬激光组手术时间为15～80 min，平均（329±1203） min；出血量5～50 ml；术后将尿管拔出后测定即刻最大尿流率为16～28 ml/s，平均（1897±329）ml/s。随访3年，4例术后复发，复发率为1739%；2例行术后尿道扩张治疗后恢复正常，另1例再次手术治疗。②冷刀组手术时间为l5～40 min，平均（2205±534） min；出血量15～100 ml；术后将尿管拔出后测定即刻最大尿流率为8～22 ml/s，平均（1184±236）ml/s。随访3年，11例术后复发，复发率4400%；3例行术后尿道扩张后恢复正常，另8例再次手术治疗。
钬激光组的手术时间明显长于冷刀组，差异有统计学意义（P
22 两组术后并发症比较 钬激光组术后无大出血、尿失禁和尿外渗等并发症发生；冷刀组术后出现并发症5例，其中大出血3例，尿外渗1例，尿失禁1例。钬激光组术后并发症明显少于冷刀组，差异有统计学意义（P
3 讨论
尿道狭窄是泌尿外科的一种常见病，且是临床的难题之一，因为尿道创伤后很可能造成解剖结构和功能的改变，同时鉴于损伤部位有致密纤维化的特点，所以常会导致瘢痕愈合和完全闭锁，因而尿道狭窄处理起来相当困难。在临床上，治疗尿道狭窄多是开放手术为主，但开放手术对患者的创伤大，若失败再次手术极为困难，且并发症较多[3]。近年来，腔内技术得到极大地发展，同时其有适应证广泛、安全方便、损伤小、失血少、可重复、并发症少、患者恢复快、阳痿发生率低和疗效好的特点，提高了治愈率，并减少了患者痛苦，已经成为当前治疗尿道狭窄的首选方法[4]。
钬激光是一种固体激光，具有光纤细小、精确切割、止血方便的特点，因手术中热量不会向局部扩散，所以对周围正常组织的损伤小，组织炎症反应较轻，视野清晰，容易止血，患者术后恢复快且效果确切，对男性尿道狭窄的治疗具有良好的应用前景[5]。冷刀内切开无止血功能，因切开狭窄后常出血较多，容易造成视野不清，致使切割有一定的盲目性，且切割深度很难控制，因而易出现瘢痕组织的不充分切割，术后在原位可再次形成瘢痕[6]，狭窄复发需要再次手术治疗，本文冷刀组的再次复发率明显高于钬激光组。
综上所述，经尿道钬激光切除治疗尿道狭窄有更好的临床疗效，且尿道再次狭窄的发生率较低，值得临床应用推广。
参 考 文 献
[1] 王仙友， 陈安屏， 李海平，等 输尿管镜下钬激光内切开术治疗尿道狭窄和闭锁. 浙江创伤外科， 2011， 16（2）： 231.
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[关键词] 施肥方法 水稻播种 钾肥与氮肥
[中图分类号] S147 [文献标识码] A [文章编号] 1003-1650 （2015）02-0158-01
在我市，水稻播种技术已经有多年历史，然而鉴于施肥方法没有选择得当，水稻产量与经济效益没有得到充分提升，且对环境造成了一定的污染[1]。在这种情况下，我们尝试在常规水稻栽插基础上开展了钾肥、氮肥系列正交实验，并发现施肥方法对于水稻产量及经济效益具有关键性影响。
1 材料与方法
1.1 所选试验地的条件
试验安排于景洪市嘎洒镇曼洪村合作社承包田进行实施，红壤地，肥力中等，年均气温16.5℃，年降雨量1029mm左右，年积温5600℃，无霜期190d，交通便利，水源充足。
1.2 实验所用的基本材料
供试验的水稻品种为两优2186，6mm双汇农膜，使用的化肥为尿素（金沙江牌）、氯化钾、史丹利复合肥、磷肥等。
1.3 实验的基本设计
本次试验采用四种施肥方法对水稻进行培育，分别于不同的水稻生长期提供不同用量的肥料[A（氮肥基肥21kg/667m2、4-5叶期5kg/667m2、钾肥基肥16kg/667m2）、B（氮肥基肥21kg/667m2、4-5叶期5kg/667m2、钾肥基肥10kg/667m2、钾肥拔节肥6kg/667m2）、C（氮肥基肥8kg/667m2、一叶一心期5 kg/667m2、倒3叶期5 kg/667m2、4-5叶期5kg/667m2、倒1叶期3 kg/667m2、钾肥基肥16kg/667m2）、D（氮肥基肥8kg/667m2、一叶一心期5 kg/667m2、倒3叶期5 kg/667m2、4-5叶期5kg/667m2、倒1叶期3 kg/667m2、钾肥基肥10kg/667m2、钾肥拔节肥6kg/667m2]。每种方法共重复三次，总计12个水稻培育区。所有试验区均长10m、宽4米，面积为40m2，每块试验区间距及重复间距为30cm，以农膜包埂。
2 结果与分析
2.1 水稻不同施肥方法的产量结果对比分析
对各个试验区的水稻产量结果统计如表1所示。能够看出，D组水稻产量最高，为550.35kg/667m2，B试验区次之，为527.70kg/667m2，A试验区最低，为483.28kg/667m2。经统计学分析，A与D区的水稻产量存在显著性差异，B与C区水稻产量差异性不显著。结果表明，对不同生育期水稻采取不同施肥方案能够对产量产生显著影响。
2.2 水稻不同施肥方法的经济效果对比分析
通过比较，每个试验区的株高、穴数及每穴均穗数所存在的差异并不显著;水稻结实率与千粒重的差别较为显著，如D的对应数值分别为89.2%、28.5g，B次之，对应数值分别为80.5%、29.2g，具体数据如表1所示。结果表明，将钾肥与氮肥作为水稻追加肥，并对不同生育期水稻进行适度施肥，水稻的籽粒能够得到明显改善，这对于改善水稻的结实率与千粒重具有十分关键作用。
表1 不同施肥方法培育下水稻经济性状对比统计
3 讨论
水稻为我国的三大粮食作物之一，同时也为云南主要粮食作物。相关数据显示，2007年云南总的粮食作物播种面积为3994000hm2，水稻播种总面积为990000hm2，水稻播种面积所占比例为24.79%。尽管水稻种植较为普遍，然而分布分散，单一农户的生产面积小，且受条件限制而使产量、效益并不高[2]。在云南本地，各地区水稻掺量、施肥方式，如施肥种类、施肥量及施肥具体方法等差异性较大。鉴于云南省地貌主要为喀斯特高原区，农业灌溉条件相对较差、季节性缺水较为严重、生态环境脆弱、地理形貌差异性大、山地多平原较少等现状，使得水稻产量、经济效益的提升面临很多困难。
由于农业生产中使用作用显著，因此提高水稻的产量与经济效益要十分重视化肥的施用。联合国粮农组织曾对农作物化肥增产进行了系列统计，从1978至2006年数据能够看出，化肥在农作物增产上的贡献值能够达到约56%，为所有贡献因素之首[3]。对于云南省而言，化学肥料的合理运用不仅包括提升水稻的掺量与经济效益，而且要兼顾对于本省生态环境可持续发展的维护与保持。
在本次实验中，我们通过对景洪市嘎洒镇曼洪村4块水稻试验区制定不同的钾肥、氮肥施肥方法。其中，D组将钾肥与氮肥作为基础肥，并在此基础上以氮肥作为追加肥。鉴于氮肥能够促进水稻植株对于土壤中营养物质的汲取，促进其稳定发育及分蘖数的增加[4]，我们得到了较高的产量、改善的籽粒、结实率及千粒重。结果表明，对不同发育期水稻植株使用不同量的钾肥、氮肥，对于水稻掺量及经济效益的调整十分关键。在此基础上，将水稻产量、经济效益、肥料投入及生态环境因素协调考虑并作优化调整，能够更好的实现本省水稻高效、高产与生态环境可协调发展共存，这对于水稻作物的培育与发展具有十分重要的指导意义。
参考文献
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