【关键词】汽车美容实训基地；对口的教材；合格的教师；本院有关领导的支持
汽车美容行业在美国每年都达几千亿的产值，造就了大量的就业岗位，早在我国从1994年出现以来，因为它有很大的市场潜力，操作简单、风险较低、利润较高、加之灵活已经成为汽车市场一门黄金产业和就业热点。但就新疆汽车美容市场现状来看，大多数汽车美容店因为没有正规培训的人才，技术含量较低、操作极不规范。虽然广告做得响，但质量却很难保证，尤其是道德素质较低时有多收钱敲竹杠行为，严重扰乱了汽车美容市场。如何解决个人认为应当培养德才兼备的汽车美容人才是解决当前问题的重要方法之一。培养汽车美容人才一方面非常适合汽车市场的需要，另一方面也给交通职业院校毕业生提供了就业机会。如何培养发展新疆汽车美容专业下面谈谈自己的看法。
一、设置汽车美容课程应于市场接轨
有的职业院校也看好本专业的发展前景也开办这种专业，但外行即不做市场调查，也不讲科学只是简单机械的模仿其它有关院校相关专业，如开设汽车构造、汽车电气、汽车电子技术、汽车运用等课程，而恰恰忽略了汽车美容应该学得课程。根据我交此专业的体会和查阅资料的总结，以及调查走访一些汽车美容店的结果看。汽车美容的专业课最起码应该开设六个部分：第一是色彩基础知识的掌握、如对色彩的感觉、对色彩的调配等。第二是对汽车美容材料的认识、如对各种清洗剂、底漆、腻子、面漆种类的识别、性能的认识、调配的原理等。第三是对汽车材料的的认识、如对汽车金属材料、塑料、橡胶、粘结剂、各种汽车用油的牌号分类、性质的区别等。第四是对汽车美容工具的认识、如汽车工具扳手、各种钳子、锤子、刀子、铆枪、风枪、电钻、塑料焊机等功能使用原理的认识。第五是对汽车美容工艺的掌握如对汽车内部外部如何清洁护理、表面漆膜的护理、局部补修整体翻新中的防锈、刮涂、打磨、刷涂、喷涂。以及对漆膜常见病态原因、漆面划痕、面层斑点的处理等。第六是对汽车美容设备的认识如对清洗机、吸尘器、研磨机、抛光机、打蜡机、空气压缩机、烤漆喷漆等设备原理使用操作工艺的掌握等。
二、应当配有一定规范的汽车美容实习基地、其基本组成如下
1、要配有一定规范的汽车洗车间
现在洗车除了手洗车外还有机械电脑洗车包括自动式、隧道式、龙门式等都比较适合城市车多流量大，卫生要求严格、必须节约用水等实际要求。一般电脑洗车应具备以下几点：
（1）车间空间应符合国家规定的实际通行车辆尺寸的标准。
（2）要做到泡沫喷洒、高压水冲洗、水蜡洗、亮光蜡喷洒护理、强力风干等工艺要求。
（3）要有排污和废水处理的能力。
（4）要配有懂技术的人员操作。
2、要配有一定规范的汽车美容护理修复车间
在日常汽车美容护理、新车开蜡养护、特别是冬季护理和漆膜的修复等，因为这些工序怕晒怕冻怕灰尘等，所以汽车美容实习基地必须具备有一定的汽车美容护理修复车间，按市场要求汽车美容护理修复车间应具备以下几点：
（1）要有规范的操作工艺并要张贴上墙以方便操作和提醒。
（2）车间空间应符合国家规定的实际通行车辆尺寸标准。
（3）要有一定的摆放设备空间和操作空间。
（4）要配有懂技术的人员指导操作。
3、有条件的应配备喷烤漆房
喷烤漆是一门现代汽车修理工艺有很大的市场发展空间，操作简单、风险较低、利润较高、加之灵活已经成为汽车市场的热门。但现在做的店家几乎是修修补补方式、全车烤漆喷烤漆则较少，其原因是投资比较大没有正规的车间、没有正规的人员操作。按市场要求喷烤漆车间应具备以下几点：
（1）车间空间应符合国家规定的实际通行车辆尺寸标准。
（2）要有良好的温控设备、烘干设备、空气过滤设备等。
（3）要有规范的操作工艺并要张贴上墙以方便操作和提醒。
（4）要有一定的摆放设备空间和操作空间。
（5）要配有懂技术的人员指导操作。
三、要配有懂技术的教师上课和指导操作
有了相关教材和实训场地教师就是关键问题，有了理论不一定会操作，会操作不一定会理论，有理论会操作不一定懂学生心理。最好是用懂理论懂操作谙熟学生规律的教师来担任，而且应该有很强的事业心和责任感。因为学院培训实习场地、设备投资都很大，一般学院创收弥补能力都很弱如果一旦损失将很难再生。所以挑选合格的教师是一项非常谨慎的事。一般职业院校都没有现成的教师。而外聘者仅仅懂一些实际操作，远远不能胜任教师工作。个人看法是通过教师培训来解决。从目前培训的方法看一是派教师到有关企业专门学习，二是请有关技术人员指导教师操作实践。
四、要加强对学生思想道德理论的教育和建议有关单位制定相关的法律法规
现在汽车美容市场一些店铺人员道德素质较低，时有多收钱敲竹杠行为严重扰乱了汽车美容市场。其原因主要来自两方面一是没有正规培训的人才，道德素质较差，心里只想挣钱没有国家观念、没有法律观念、缺乏一定的职业道德素质修养。学院应加大力度通过集体主义教育、爱国主义教育、学校环境熏陶、案例教育等，为学员上岗打好打牢思想基础。同时应建议有关单位制定相关的法律法规遏制非法经营者，对扰乱汽车美容市场损害消费者的店铺、人员应加大惩罚力度。同时有研究能力的教师可以通过市场调研，通过著书等方式提出自己的观点看法，以协助有关单位从理论上完善相关的法律法规制定。
五、开设本专业需要本职业技术学院领导大力的支持
首先立项需要专人调研考察论证，其人员需要领导审定批准，考察的时间经费也需要领导审定批准，考察的论证结果也需要领导召集有关专家论证批准。其次开什么课程、开多长时间、开几门、由谁来任课谁来负责需要领导审定批准。建立什么样的汽车美容实习基地、进什么样的什么规格的汽车美容工具、设备需要领导审定批准。总之人无头不走鸟无头不飞，各项相关工作没有领导的大力支持是办不成的。
综上所述：发展汽车美容专业培养汽车美容专业人才，一方面非常适合新疆汽车市场的需要，另一方面也给交通职业院校毕业生提供了就业机会。同时必须要有规范的实训基地、对口的教材、合格的教师，需要职业技术学院的领导大力支持，否则也是极其困难的甚至是短命的。
参考文献
[1]张德金.《汽车装饰美容使用手册》.机械工业出版社，2004.2、
[2]姚时俊.《汽车美容与装饰》.辽宁科学技术出版社，2002.2
关键词 实训车间 布局设计 小班化教学
中图分类号：TU275.2 文献标识码：A
1 实训室位置的选择
根据现行的标准规范，实训室的设置应远离振动源、污染源、放射源及噪音源。实训室的设置应位于污染源的上风口，以避免污染。目前，实训室多以单层的形式建设，实训室多设在教学楼的附近区域。
1.1汽车系专业实训室设计现状
汽车整形实训工作区归属于汽车综合检测实训室，能进行汽车车身维修及调试，车身涂漆等实践性工作，保证学生和教师能在真实环境下进行工位学习和教学工作。同时容纳60名学生，进行汽车钣金、汽车喷涂实训。
1.2实训室设计存在的问题
（1）实训室设计功能不完善。实训室的设计应坚持培养面向生产、建设、管理、服务第一线需要的实践能力强、具有良好职业道德的中高技能人才。要达到这一培养目标，必须高度重视学生实践能力的培养，必须发挥校内实训室的功能。
（2）实训室设计不够细化。我系现有的实训室在设计之初，受场地和建设资金的限制，没有将功能细化。目前存在以下问题：无排风吸尘装置；照明不足；无独立空间导致噪音影响大；无美容工位等。
（3）实训室设计脱离教学改革创新需要。随着汽车服务业的迅猛发展，要求学校能够提供专业素养高、懂技术、善服务的一线基层钣喷人员，因此学生更需要个性化的教学指导，同时，学生的需求层次也有了变化。
2实训室面积的确定
在进行实训室平面布置方案设计工作前，需要首先确定实训室的建筑面积。根据实训设备的种类、数量和功能，结合相类似规模的实训室的设计案例，基本可以确定实训室所需要的建筑面积。
3平面布置方案设计关键因素
实训室平面布置方案设计主要包括楼层层数设置、走廊形式选择、建筑形式选择、开间设计、区域划分设计五个主要方面，以下分别探讨每个方面在设计时的影响因素。
3.1楼层层数设置
在实训室建筑面积一定的情况下，层数的不同对实训室设计影响较大。层数受到一些因素的限制，一是总图面积的限制，二是总图地形的限制。
3.2走廊形式选择
（1）单走廊单侧房间布局。在回型建筑中较多被采用，在一字型建筑中，如采用此种走廊设置形式，走廊的利用率较低。实训室设计中，此种形式较少采用。
（2）单走廊双侧房间布局。此形式走廊利用率较高，房间布局紧凑，可以高效地利用实训室使用面积。此种走廊形式在实训室中较多使用。
（3）双走廊布局。此种形式使得实训室内部交通很便捷，房间布置紧凑，房间之间的进出较为方便，适用于占地面积和宽度较大的实训室设计，但有部分没有采光的房间，如果实训室需设置暗房等避光实训室时，此种形式较为理想。
除上述几种走廊形式外，还有三走廊等其他形式，这些形式可以使内部布局更灵活，但被走廊占用的公共面积较大，适用于总图面积较宽裕的实训室，而汽车整形实训室设计中，则很少采用。
3.3建筑形式选择
（1）一字型建筑。一字型建筑适合南北朝向，此种建筑形式房间布置紧凑，使用方便，在车间类实训室设计中较多被采用。但是这样的形式较为单调，建筑形式不够灵活新颖。而且考虑到单层建筑长度不能过长，往往一字型实训室楼层较高。
（2）回字形建筑。此形式较为活泼，同样长度的情况下，回字形建筑形式单层面积较一字形要大，可以降低层高，而高层建筑是实训室设计中尽量避免的。此外，回字形建筑形式多采用单面房间布置，房间可以双向采光，采光较一字形建筑更优越。尤其在南方，一年四季植被较为丰富，回字形建筑中间形成的天井，在南方植被长青的自然环境下，可以提供舒适的视野。
（3）折型建筑及其他。在设计中通常因为一个项目的特殊性，如总图面积限制、实训室规模巨大、小班化教学的特殊要求等，实训室设计需要在一字形建筑的形式上进行调整和变形，在满足功能需求的条件下，根据实际地形尽可能实现建筑形式的合理性和优越性。
3.4开间设计
（1）开放式大开间设计：在大型的中心实训室的设计中，经常把同类型的设备摆放在一起，例如气相色谱分析仪、油漆粘度分析仪、电化学分析仪等，因为设备统一设置在中心实训室，设备的数量较多，这时开放式实训室将是比较好的选择。目前新建的各类实训室 （ 不仅限于车间实训室） ，开放式的大型实训室越来越多的被采用，这类实训室对团队工作也有很好的促进作用，在开放式实训室工作的人员之间的交流更加便利，这对现今以团队分组工作为主要形式的小班化交叉实训模式十分有利。
（2）封闭型小开间设计：适合于小型实训室，装置实训室，这些实训室分析仪器种类和数量不多，小开间在分析仪器很少的情况下，可按照仪器的类型或装置来划分实训功能区，划分明确，便于管理。
（3）大开间小开间混合： 多在实训项目较多的大型中心实训室中混合设置，开放式大开间设计得到了广泛的认同，但是对于个别特殊分析仪器，例如大型的车身校正仪、汽车烤漆房、中大型汽车举升机等，也优先考虑小开间设计，既满足了特殊仪器单独设置的需求，又避免实训室面积的浪费。所以大型中心实训室最常见的就是开放式大开间与封闭式小开间混合使用的设计。
3.5区域划分
实训室各功能区域需集中设置，这可有效地避免人流物流之间的交叉污染，有利于实训项目（尤其是喷漆实训项目）的实施准确，以及人员健康的保障。
（1）实训区域。包括汽车烤漆房、喷漆间、打磨区、车身电子测量区、焊接区、钣金修复区及各类辅助型实训区，还有油漆制备间，仓储间等。
（2）辅助及公用工程区域。主要包括配电间、空调机房、空压机房、电信间、油漆贮藏库等。此部分房间应符合标准规范要求，合理设置。
（3）多媒体教学区域。鉴于实训室环境的特殊性，多媒体教学区域尽量独立于实训区域单独设置，最理想的是多媒体教学区域单独设置一层。如果面积有限，多媒体教学区域很难单独设置一个楼层，建议多媒体教学区域进出主路口设置双层门，这样可以有效避免有害气体进入办公区域。
4汽车整形车间的布局设计
现代实验室规划设计主要依据GLP的要求来进行。力求满足现代企业进行ISO9000、ISO14000、JGJ91-93和GMP质量体系的认证要求。其规划理念表述为以下三点：
（1）合理地利用实验室空间；
（2）满足工作环境对人性化的要求；
（3）满足工作环境对安全的要求。
具体体现为如下一些表现：
4.1实验室对平面布局的基本要求
（1）单人单面的工作空间中：走道间距为4英尺，约1200mm；置物高度为5英尺，约1500mm；操作间隙为2.5英尺，约750mm；
（2）双人双面的工作空间中：走道间距为5英尺，约1500mm；置物高度为5英尺，约1500mm；操作间隙为2.5英尺，约750mm；
（3）实验工作台与安全设备的走道间距为6英尺，约1800mm；
（4）安全设备间的走道间距为>6英尺。
4.2实验室对自身的基本要求
（1）实验室的采光：一般来说，理化实验室应该朝向东南向，便于采光；一仪器应该朝向西北向，便于恒温恒湿控制；
（2）实验室的空气调节：合理的排风速率及补风量对实验室工作人员的健康和实验数据的准确性是很重要的；
（3）实验室的水电：合理的实验室水电布局系统是实验室规划设计的重要依据；实验室的电、水、气等配管方式，在实验室设计时是非常重要的，必须根据实验室内容和建筑形式（高层或平房），以及将来扩充、安全、经费、功能等进行综合考虑。我们通过大量的实践，可以提供最佳配管系统的设计与施工；
（4）实验室走廊及门窗的尺寸要求：走廊宽度应>5英尺，门框尺寸（宽*高）：3英尺*7英尺（国内900mm*2000mm）。
4.3喷漆室设计准则
（1）安全性：实验室设备应该考虑具备相应的安全设计，能有效预防责任事故的产生；如台面的使用、柜体的材质选用、五金配件的选用等等；
（2）人性化：合理的实验室设备配置和空间的优化组合是实现人性化的最基本因素；
（3）实用性：供应商提供的产品满足实验室实验需要是最现实的要素；
（4）预见性：现代实验室处于不断发展变化之中，想客户之未想，做客户之未尽事宜是专业实验室设备生产企业应有的素质之一。
4.4实验室设计分类
依据上述实验室规划设计理念及本工程的实际情况，作以下设计说明：
（1）实验桌采用标准组合式，在以后的实验室搬迁过程中，可以随意组合，充分利用；
（2）通风柜整体防腐，无级调速，噪声在55分贝以下，无需管路、避免开墙；
（3）上水管采用华亚PP-R，所有水龙头前端装有阀门，方便检修，下水管采用华亚化学管，耐酸碱、耐有机溶剂；
（4）预留一组纯水管路；
（5）水槽采用PP一体成形，并配有洗瓶器、滴水架；
（6）电源插座采用多功能插孔，220V全部到位，满足10A和16A两种功率的要求，110、380全部设有预留；
（7）网线、电话线均有预留；
（8）所有风管都设有消声器，使整个房间噪声控制在55分贝以下；
（9）配有紧急洗眼器，急救箱。
4.5大型设备区设计准则
（1）采用国际通用的设计方案，所有气体管路、电线、网线、电话线均到位，并设有预留；
（2）焊接区钢瓶存放，我们建议使用钢瓶安全间，根据实际情况，只能使用钢瓶安全柜，带有气体泄露报警和强排风装置；
（3）电源插座采用多功能插孔，220V全部到位，满足10A和16A两种功率的要求，110、380全部设有预留；
（4）房间设有抽风系统，风速在0.5m/s以上，并有风阀可以调控，噪声在55分贝以下。
4.6油漆等化学耗材储藏室设计准则
（1）根据常规、易燃、剧毒三类药品的存放要求，安排特定的储存柜加以储藏；
（2）本房间装有换风系统，净化房间空气，防止人员伤害。
4.7汽车整形车间整体布局设计图说明
（1）总体为东西80米，南北30米，钢架结构；
（2）东西两部分中间为墙体隔断，在过道处设置帘布门；
（3）普通烤漆房为行业使用标准烤漆房，大型烤漆房为双体结构，中间可隔断，靠过道一侧为全透明玻璃。烤漆房风机均安装墙体外；
（4）空压机房安装两台空压机，保证实训时足够的压力和空气流量；
（5）干磨实训室设置可移动式帘布，并安装吸尘抽风装置；
（6）调漆实训室安装空调，允许存放水性漆；
（7）多媒体教室安装投影仪、黑板、空调，兼顾休息室作用；
（8）钣金实训区设置12个钣金台，可根据需要调整工位；
（9）美容实训区东面全部安装卷闸门，地面为网面，兼顾洗车区；
汽车维修的社会培训机构在政府劳动主管部门的指导下，按照汽车维修各个等级的培训大纲与规定的内容进行教学服务，让已在汽车维修厂工作的维修技工经过几个月短期的业余学习，通过政府主管部门组织的技能鉴定，取得社会认可的技能等级证书。学员在取得合格的技能等级证书后，也就取得了合法的从业资格或执业资格。深圳市政府对已取得合格技能等级证书的劳动者提供一系列的优惠扶助，如按不同等级发放定额的经济补助，正式调入深圳市户口并享受社会福利房或租赁廉价房等。所以汽车维修培训机构把学员的技能鉴定作为一项主要任务。
社会上有很多汽车维修培训机构，深圳市通达汽车维修培训学校就是其中一个，学校在激烈的社会竞争中与时俱进，在做好技能鉴定、提高鉴定及格率的同时，还特别注重对学员的技术素质培训，坚持以市场为导向，针对性地积极推进技术培训，以适应日益进步的汽车维修要求。下面谈谈我们开展这方面培训的体会。
一、以市场为导向，积极推进培训内容的更新
社会培训机构应紧密贴近汽车维修市场的实际，以市场需求为导向，充分发挥能灵活调节课程设置的特点，弥补学历性教学大纲与教学内容一时难以变化的不足，积极快速培养高技能的复合性维修人才。我们招收的培训学员不是职业技工学校的学生，而是现已在汽车维修厂工作的员工，他们有一定的家庭经济负担，每天还承受繁重复杂的劳动，不可能有整天的时间来学习，但他们已经积累了一定的维修经验，也具有一定的汽车应用与检测的理论基础。这些因素决定了对维修技工的培训应适合他们的特点，不能照搬职业技工学校的那一套，而应建立专职教师队伍，认真负责地进行专业化教学，不能像有些社会培训机构那样，没有专职教师，主要是请修理厂师傅进行教学，而应让来培训的学员能够真正提高维修水平，学习到实用的新技术，从而解决维修中遇到的问题。
1 市场需求是汽车维修培训的动力
市场的需求是汽车维修行业发展的目标，更是汽车维修培训的动力。坚持在现代汽车维修实践中锻炼和提高，紧跟时代的进步，灵活地做好培训服务，是民办培训机构前进的动力，这点我们是有深切体会的。
深圳市毗邻香港，每天均有数以万计的车辆在深港两地流通，但是深圳的汽车维修企业却很少了解香港环保法规对车辆运行的要求。有一次一辆港牌轿车因为启动困难在深圳修理，车辆难着车是常见故障，较易检查分析，维修人员判断启动机本身并没有故障，蓄电池性能也正常，而是启动控制线路出现了故障，但是按常规控制原理却无法排除故障，维修进行了一个多小时，问题仍没有解决。由于车主急于赶回香港，在修理时间紧迫情况下，维修人员直接从点火开关出来的启动挡位置上拉了一条线，经过空挡启动开关后顺利地解决了发动机的启动问题。可是当车辆开回香港后，车主却被香港的交通环保部门罚了款。原因是在停车时发动机不能自动熄火，没有了怠速启停控制功能，触犯了香港的环保法规。
这件事情在维修单位不被理解，但却引起了我们的重视，并由此增加了一项新的培训项目。启动系统的故障不算疑难问题，控制线路也不十分复杂，为什么会被罚款呢？原来维修人员没有掌握发动机怠速启停系统的概念。怠速启停是一个适应环保的新装置，为保护香港特区的空气质量和环境，推进节能减排，强制推行的一项怠速启停的重要措施。按香港特区政府的《汽车引擎空转定额罚款草案》规定，除巴士和混合动力车型外，普通汽车怠速3min后必须熄火，否则每次将罚款320元港币。其实类似这种法规在欧洲也是普遍实行的，甚至是载客的旅游巴士在市区停车时不准开空调，否则也将被处罚。
所谓怠速启停装置，其原理是汽车遇到红灯或堵车时，挂空挡或踩驻车制动踏板超过一定时间，或车速低于某速度时，发动机将自动熄火，而重新踩下离合器踏板、加速踏板或松抬驻车制动踏板的瞬间，发动机将会自动快速启动。在怠速启停系统中就专门设置有一个类似“门电路”的装置，用于控制发动机的自动停止与快速启动。于是我们在安排培训内容时，就专门讲解了这种控制方式和电路原理知识，让学员及早掌握怠速启停装置的原理，并具有处理和排除此类故障的能力。这种培训活动受到维修厂家和学员的欢迎。
2 充实培训内容，提高维修能力
汽车维修培训机构应注意汽车市场的新动向，随时充实培训内容，及时解决汽车运用过程中出现的新问题，切实提高维修技工的修车能力。这表现在引导对DSG双离合器自动变速器（图1）的培训方面。上海大众和一汽一大众近几年推出了DSG自动变速器，目前已逐步在市场上推广应用。但部分车主反映这种双离合器自动变速器在使用中有异响及抖动现象，少数DSG车辆甚至出现无法继续行驶的故障。这一现象引起社会的关注，也对汽车销售商和维修厂造成一定的压力。为了让学员正确认识双离合器自动变速器的特点和不足，我们在培训教学中，及时增加了DSG双离合器变速器的工作原理、优点及当前出现故障的分析，以及如何应对的措施等内容。
DSG的机械结构和手动变速器一样，是由离合器、输入轴、输出轴、各挡齿轮、同步器、换挡拨叉等部件组成的。但DSG拥有2个离合器、2根输入轴、2根输出轴，巧妙地把2个手动变速器集成组合在一起。DSG在换挡时，只有双离合器间的快速切换，每次换挡耗时不到0.2s，换挡速度极快，动力没有中断现象，甚至比技术最好的专业车手的换挡还快，节约用油十分明显。
当前有少数DSG车型的车主投诉，如大众旗下的帕萨特、迈腾、速腾等有时会发生汽车无法行驶的故障，罪魁祸首是车辆拥堵造成的，也与驾驶员的操作习惯有关。DSG的动力是刚性连接的，堵车时如没有及时挂空挡，外面又没有离合器踏板可踩，此时发动机动力全部消耗在DSG内部离合器上，是摩擦片打滑并消耗发动机的能量，导致内部迅速升温，使其温度传感器报警的一种保护性措施。如在堵车或等长红灯时，千万不要挂着D挡进行驻车制动，挂空挡是最好的方法，能够消除DSG温度过高现象。当然这也与DSG控制系统器件质量不一有关。
通过对DSG双离合器自动变速器的原理、结构与使用的生动讲解，学员不但明白了造成DSG车辆异响抖动及无法行驶的原因，而且从本质上掌握了排除此故障的维修方法，他们能主动向车主解释故障原因并做好维修，这既缓和了车主的不良情绪，也帮助减轻了大众4S店的压力，一定程度上化解了社会矛盾，此举也受到汽车销售和维修企业的好评。
3 拓展性教学的探讨和尝试
解决职业教育滞后问题的途径之一是跟随汽车市场的变化，进行拓展性教学的探讨和尝试。随着我国经济的高速发展，教育跟不上时代的矛盾越来越突出，这一矛盾同样也反映在职业院校的课程设置与教学内容等方面。有些技术已经在市场上商业化运行了，但学校的教学内容还没有体现。如发动机的FSI缸内直喷技术、车辆的自动泊车系统、CAN-BUS总线技术、LED光源及在汽车上的应用、VSC车身稳定技术、制动优先系统等。上述技术是近几年才在汽车上应用的，并不是传统的汽车经典教学内容，但汽车市场上却已使用，并已产生了商业价值，这些新技术和新装置越来越受到人们的重视和喜爱，但在正规化的职业院校，这些新技术和新装置是不可能快速安排到教学内容里去的，这就是传统职业教育的“滞后”现象。
正规教育内容滞后是正常的现象，社会经济发展越快，教育内容的滞后会越，明显。我们暂不研究其深层次的教育理论，就以汽车维修工种的教育为例，汽车职业院校的应用与检测专业很少会讲到最新的技术，因为正规职业学校教育的课程设置、教学大纲、教学计划和教材选定都有严格的审定，是不可随时改变的。即使职业学校教师有极高的理论与实际水平、或是学校的教学设置过硬，也不能随便增添或改变教学内容。解决这个问题的办法之一，是在非学历性的职业培训l教学中，及时增加最新技术的内容，以满足汽车维修技工现实工作中的急需。
现代汽车新技术、发动机的FSI缸内直喷技术，帕萨特、高尔夫、宝来等大部分大众车型已在应用，FSI燃油缸内直喷技术是汽油机发展方向的一项重大进步，能提高发还大幅降低了燃油消耗。FSI是将汽油直接喷入汽缸内而不是传统的喷到进气歧管中，其中采取了两项特殊的燃烧技术，即分层燃烧和均质燃烧，按照发动机负荷大小的不同，FSI可在这两种模式中自动选择，在中小负荷时采用分层稀薄燃烧模式，而在大负荷时则为均质燃烧。FSI技术还涉及到晶体的压电效应，应用了新型压电式喷油器，喷油控制更精确，可在很宽的转速范围内提供精细控制的分层混合汽，突破了传统的1：15理想的油气比率，使得稀燃模式可以一直保持到发动机较高的转速和负荷区，由于混合汽中燃油的比率显著降低，能够节省约10%的燃油消耗。这样的好技术应迅速充实到教学内容中，才能适应时代的要求。
二、结合新能源的应用，促进汽车维修发展
汽车维修培训机构的老师应敏锐察觉汽车市场的新动向和新变化，结合城市天然气及电动汽车的应用，有预见性地主动开拓新的培训领域，促进新能源汽车维修的健康发展。
1 开展LNG发动机培训教学
深圳市通达汽车维修培训1学校结合LNG液化天然气在公交客车的应用，及时在公交公司广大职工中开展了LNG天然气的储存、运输、发动机改造、运用和检测等方面的培训，收到积极的教学效果。
近年来我国实施的“西气东输”工程及海外天然气由卖方市场向买方市场的转化，以及我国南海的油气储量的戡探，都在说明天然气的来源极其丰富，且为天然气代替汽油在汽车上应用开辟了一条斩新之路。LNG液化天然气在低温深冷预处理的液化过程中，已进行了去除天然气中的绝大部分杂质，是一种最清洁的可燃气。与汽油或柴油的燃油车相比，LNG汽车的尾气排放十分清洁，几乎无黑烟也极少积碳和焦油的沉积，其HC排放比国Ⅲ排放标准还低45%，C0排放减少了97%，可不做任何排放净化处理即可达到国Ⅲ排放标准。
我们在积极开展LNG发动机的培训教学中，结合LNG发动机的工作特点，在燃料供给与气化控制，以及点火方面的差异进行生动的教学。具体表现在点火电压与点火正时、汽缸压缩比、空燃比、系统、冷却液等方面都有特殊的要求。从深圳市近两年大量LNG公交客车使用及实际故障情况来看，尤其要警惕LNG发动机发生的爆燃故障。我们的教学从实际出发，解决了LNG发动机应用过程中，出现的多种实际问题和特殊故障。这种与汽车运用和维修紧密相连的教学，注意从过去的单纯培养实用型技工，向理论提高的综合素养型转化，学员能分析和解决实际问题，受到公交公司技术部门的高度评价。
2 电动汽车为维修培训开拓出更广领域
展望汽车的发展，电动汽车已在现实生活中出现，给汽车运用与维修培训开拓出一个更新更宽广的领域。深圳市是使用电动车最多的城市之一，其中有纯电动公交大客、纯电动出租车、混合电动大巴、多种品牌的混合电动轿车等。我国对新能源汽车的支持力度非常大，为改善城市空气质量和提高环保水平，探索出一条行之有效的道路，电动汽车在我国的发展将会形成高潮。
深圳市通达汽车维修培训学校意识到电动汽车是汽车发展的方向，在巨大发展的同时，必然在我国会造就一个更新更庞大的电动汽车培训市场。为此我们在三年前就着手开展电动汽车培训的物质准备，也积极学习电动汽车的基本理论，积累了大量电动汽车的资料，并在广大汽车维修员工中，尝试开展电动汽车的宣传和培训。电动汽车在技术领域是最前沿的，其中涉及到如三相永磁同步交流电机驱动技术、磷酸亚铁锂电池和镍氢电池、直流电升压技术、直流变交流逆变的变频技术、电动轮边驱动技术、阿特金森循环发动机等。电动汽车的电源逆变与变压系统如图2所示。我们曾连续在深圳市的高新科技训练基地，开展了电动汽车的大型技术讲座活动，在实际行驶中对这款电动新车有了新体验和新认识，积累了最原始的经验，获得了一些最前沿有价值的认知，为开展电动汽车的培训做了大量前期准备。如我校最早使用的一辆插电式混合电动汽车，已运行35个月，总里程55000km，其中用油里程不足6000km，电里程接近50000km，实际耗电费4400元，平均每公里仅用0.09元。这种既实现绿色环保出行，又大幅节油减少行车费用的真实事例，编在培训教材内容中，引起了广大学员的兴趣和重视，起到积极的反响。
【关键词】汽车空调；教学策略；中职教育
随着汽车工业的高速发展，汽车维修不断受到重视。其中汽车空调作为教学的重点课程，在广大师生的摸索实践中得到了诸多喜人的教学成果。笔者拟从自身实践经验出发，与同仁分享的技师学院汽车空调教学的反思和展望。
一、汽车空调教学存在的主要问题
（一）课程内容设计问题
（1）课程任务不明确，学校忽视教育与行业、知识与工作任务之间的关系。课程模式基本停留在知识与技能层面，没有真正根据职业能力的要求设计课程结构和选择课程内容。学校以职业定向和职业能力为中心的课程目标不明确。
（2）课程开发的过程封闭，校企深度合作的n程开发机制没有很好地建立，课程开发的主体是学校专任老师，行业、企业没有实质性地介入课程内容的开发。学校只通过一些企业调查表的资料考虑和选择教学内容的实际，若能将行业和企业的专业人士请进学校，学校与其一起讨论、论证课程的开发设计，笔者认为开发的课程内容将更有实效性和前瞻性。
（3）课程核心载体模糊，工学结合一体化课程的本质是学生在工作过程中以小组或团体形式完成任务，工学结合一体化课程的核心载体应当是具有代表性的真实“典型工作任务”。我校目前的《汽车空调检修》课程的部分教学内容，没按照具体“故障现象”的工作情景和工作过程所需要的专业知识和技能要求设计教学内容。
（二）场室和设备问题。
1.汽车空调检修一体化教学场室不能满足工学结合一体化教学的要求，主要体现在教室没有配备多媒体设备，没有配备学生查阅的资料和信息资料站，教学活动的设备设施及辅助耗材缺乏等。
2.汽车空调课程的教学若依然采用传统教学理念、教师讲授学生听的方式，将不能充分调动学生的积极性、主动性及创造性。同时在授课过程中太注重理论知识的灌输而轻实践，忽视实操技能的培养，学生实践能力差，走向社会后往往会说不会做。教学内容方面仍显陈113，学生所学到的知识技能与企业的要求尚存在差距，企业急需的汽车空调检修人才不能够很好的解决实际的故障。师资方面要求教师具备专业理论知识和丰富的实践经验，尤其熟悉企业生产实际。职业院校能够承担汽车空调教学工作的“双师型”教师匮乏。实训设备方面条件较差，数量严重不足且不配套，学校设备不能适应实操教学需要，使实践操作受到局限，很难从真正意义上提高学生的动手能力。
二、项目教学法在《汽车空调》教学中的应用实践
（一）确定项目任务阶段
确定项目任务是项目教学法中非常关键的部分，由教师依据专业培养方案和本课程专业知识模块提出一个或几个项目任务，并与学生一起充分讨论，最终确定项目的实现目标和具体任务。《汽车空调》的教学中，把课程知识分成五大模块。分别为制冷系统、暖风系统、通风系统、加湿系统、净化系统和控制系统。并通过十个项目任务来完成课程目标。
（二）制定计划阶段
例如学生分组后选择“空调制冷不足的故障与排除”项目时首先让学生设计出制冷系统的工作原理，要求查找相关资料，熟悉制冷系统的工作过程及原理，并确定造成制冷不足故障造成的可能原因。讨论需要检测的部件及小组成员的细分工和岗位转换。在此阶段学生通过项目的制定互相帮助，团队协作能力，逻辑思维能力、知识灵活运用能力，组织能力等得到了较好的锻炼和提高。
（三）计划实施阶段
在学生确定小组的分工及小组成员合作形成后，让他们各自完成教师提供的项目工作单的前期必要的知识储备。为了检验学生的动手能力和理论知识的有机结合情况，设置情境模拟。通过高低压压力表检测制冷系统高低压侧的压力，学生在检测时互相交流，结合平时课堂上所学的知识，选择正确的检测工具做出正确的判定，明确造成制冷不足的故障原因所在。各组交流故障诊断流程设计，指导教师辅助得出最优的故障诊断流程。在此过程中学生有可能出现判断错误。比如分析制冷不足的可能原因中，制冷剂量过多和过少都能导致制冷剂不足。学生通过σ焊稍锲康氖右捍凹觳橹评浼恋牧渴蓖往制冷剂现象及故障原因对不上，导出错误结果。教师应及时发现问题，对学生及时指导和鼓励引导他们得出正确的解决问题的方法。学生收获各种可能引发造成制冷不足的原因，结合实车就车诊断，按照合理的诊断流程，小组成员互相帮助，合作分工，判断故障所在，找出故障原因，验收项目成果。
（四）项目评估总结阶段
对学生项目实施过程以及完成的成果，指导教师进行检查、考核和评分。师生共同讨论和评判项目执行过程中所存在的问题及其解决办法、成绩评定的原则和本项目的整体分析，对项目教学进行全面分析总结。例如在检查制冷系统各种故障时都局限在通过专用的仪器仪表去检测，如万用表、高低压压力表、检漏仪、真空泵等等。很容易忽略掉简便的诊断法即感官法。在很多种情况下通过感官法就能解决问题。教师应教会学生这些方法，对解决今后工作中的实际问题会起到很好的作用。
三、结语
教学中，教师以项目为主线展开教学，明确教学内容，以真实“故障现象”作为学习项目的载体，以具体情景作为检修任务，引导学生学习及实训。这样能够增强学生的学习兴趣。在项目教学中，实行的是分组教学模式，要求每组必须要有相应的配套实训设备，否则项目教学无法进行。
通过项目教学法在本课程教学中的实施，我深刻体会到在项目教学中完成的每项工作任务，学生对于制冷剂不足能够较快的掌握，因为这种形式能让理论知识和实践技能有机的聚合在一起，整体所要掌握的内容更加清晰。通过这样的学习，学生找到了适合自己的学习方法，简化了对于理论知识的钻研过程，提高了实践动手能力，培养了独立探索精神。使学生懂得如何灵活有效地运用所学知识解决实际问题的方法。
《汽车空调》 是汽车电器维修专业核心课程， 其教学改革及实施需要实践来逐步探索来能更好推进的。作为教师， 在课程实施过程中， 要明确课程性质、 同时改变课程教学方式， 才能提高课堂教学有效性。
作者简介：单艳群（1973-），男（汉族），湖南衡阳，衡阳技师学院汽车工程系任教，一级实习指导教师，主要从事汽车工程电控及空调系统教育研究。
如今,又有一个与汽车打交道的部队走进了我军英模部队的光荣行列,这就是刚刚被中央军委授予荣誉称号的空军某场站“红旗汽车连”。
盛夏时节,记者来到这个位于边境某机场的连队采访,几天来所见所闻,令人感奋不已。这个在抗美援朝战火中诞生的连队,60年来,一茬茬官兵始终把党和国家赋予的使命任务扛在肩上,创造出了无数令人钦佩的英雄业绩。在战场上,面对强敌的“空中优势”,“红旗汽车连”官兵不辱使命,用鲜血和生命铸就了一条“打不垮、炸不烂的钢铁运输线”,被中朝联合空军司令部授予“保战鹰升空作战,为抗美援朝胜利做贡献”锦旗。
和平建设时期,“红旗汽车连”两次受命参加保卫祖国边疆的战斗,次次圆满完成任务,受到表彰。为了建设“保障有力”的过硬连队,几十年来,“红旗汽车连”官兵高扬“开拓者”的旗帜,在全军率先发起“红旗车”和“红旗车驾驶员”的“两红”评比活动,率先在全军提出《汽车兵职责道德规范》、《文明服务公约》和《安全行车法》,先后被全军推广,成为汽车部队的“全军活动”、“全军规范”、“全军公约”和“全军法则”。60年来,“红旗汽车连”一直保持安全行车无事故的纪录,先后荣立集体一等功3次、二等功6次、三等功4次。2000年12月,被空军授予“红旗汽车连”荣誉称号。2010年8月,中央军委主席签署命令,授予连队“红旗汽车连”荣誉称号。
使命任务,永远的动力源
这天下午,随着三发信号弹升空,一场应急保障演练拉开了序幕。记者看到,“红旗汽车连”保障人员迅速集结,牵引车、加油车、保伞车、救护车等保障车辆来回穿梭,汽车兵高超的驾驶技能,高效的保障能力,有序的保障场面,让前来观看的各级领导啧啧称赞。
连长陈琦向记者介绍,“红旗汽车连”的荣誉是老一辈浴血奋战换来的,新一代汽车兵只有视荣誉为生命,苦练精兵,别无选择。
连队持续深入的职能使命教育,增强了全连官兵着眼实战练本领的动力。2009年初,上级赋予连队执行某项重大演习保障任务,是挑选骨干争荣誉,还是以强带弱练队伍,官兵们争执不下,党支部提出“只有人人过硬、连队才能过硬”、“既要争荣誉、更要练队伍”,只选派5名技术骨干负责带教,主要任务全部由新司机执行,不仅圆满完成了任务,还锻炼了司机队伍。
随着连队荣誉越来越多,安全行车记录越来越长,一段时间,党支部发现部分官兵有把荣誉当“包袱”的情绪,生怕传承了几十年的“红旗”倒在自己手里,成为“千古罪人”,出现了降低训练标准的现象。
如果把荣誉当包袱,荣誉就会成为负担;如果把荣誉当起点,荣誉就会成为前进的动力。党支部坚持立足最困难、最复杂的条件,开展针对性训练,进行多机种、大场次实战保障练兵,组织航空、铁路输送装卸载、摩托化机动和车辆伪装防护等实兵实装演练。2009年,他们在上级组织的实兵对抗演习中,出动各种保障车辆60多台次,熟练运用各种应急保障预案,实施夜间紧急支援拉动保障,上级称赞连队应急反应能力和综合保障能力强。
“一切为了打仗、时刻准备打仗”,“平时就是战时”、“保障现场就是战场”,只要祖国和人民一声号令,就必须要拉得动、冲得上、打得赢!正是基于这样的使命感,汽车连近年来立足最困难、最复杂条件,利用新机改装、实兵演习、驻训打靶等大项任务平台,进行多机种、大场次实战保障练兵,组织航空、铁路输送装卸载,摩托化机动,车辆伪装防护,夜间应急支援拉动,野战机场开设模拟保障等实兵实装演练,持续保障能力稳步提高。
苦练出精兵,时刻不忘军人的本分
“红旗汽车连”的官兵懂得,完成好保障任务一靠忠诚使命,二靠过硬本领,只有苦练才能出精兵。
“车行千里,技术打底。”连队把“技术精”作为“两红”评比、保证安全的硬杠杠,立足岗位、紧贴任务强硬功,全员额、全方位在驾驶、维修、排故、处理突发问题等方面提高技术。在此基础上推进“一专多能、一兵多用”,以“多能化素质”保证多样化保障任务的完成。
数年前,连队为了调动官兵的练兵积极性,开展“一年兵当年成才、两年兵具备一专多能、士官人人是技术能手”的练兵活动。随着活动深入,连队“能手”多了,摆擂台、比绝活常常精彩纷呈。后来,连队顺势而为,创新考评方法,实行分等级考核排位,设定四个档次,严格升降制度,考核升级的上光荣榜,降级的组织复训或作出停车处理。没想到,这一逼,连队不仅人人身怀绝技,而且人人都能胜任多岗位要求。
随着多机种、大场次、高强度连续战训保障课题摆在面前,光靠每天奋战外场十六七个小时的“吃苦耐劳”已经远远不够,战场在呼唤,必须在提高“效能”上做文章。于是,汽车连官兵集中智慧,奋起攻关,优化两套保障配置,组建起负责新机型保障带教的“教练班”和执行重点突击任务的“拳头班”。
在执行外训等大项任务时,不再清一色由骨干担纲,彻底摒弃了“一年兵跟车转,两年兵师傅带,三年兵成骨干”的固有模式,重新整合力量,既圆满完成了任务,又缩短了新兵员成长周期。此外,他们积极摸索总结多机种车辆保障的特点规律,锐意改革,重新划定各种车辆行驶路线,推出“角度互补牵引法”,飞行准备时间大大缩短;牵引车、运油车由固定保障模式向机动保障模式转变,更使效率提高了30%。
采访期间,正逢盛夏,辽东半岛某机场,热浪滚滚。一天下午,汽车连组织的比武竞赛如期举行。记者看到,官兵们身穿迷彩服冲向各自岗位。瞬间,汽车的发动机声、特种车辆的警笛声、拆卸零件的碰撞声此起彼伏。牵引排在烈日下无千斤顶更换汽车轮胎,修理工和司机密切配合拆卸十字轴,救护车、加油车、电源车、导弹运输车等特种车辆穿梭有序……连队指导员王小飞向记者介绍说,未来战争要求每名官兵“一专多能”、“一兵多用”。作为“红旗汽车连”的驾驶员,必须成为“全能”战斗员,上车开得精、下车修得好,才能在未来战场上重铸“打不垮、炸不烂的钢铁运输线”。
俗话说,常在河边走,怎能不湿鞋?在汽车分队,练兵和安全有时会发生矛盾,因为练兵就要多动车,发生事故的概率就会提高,于是,消极保安全成了一些单位的选择。那么,“红旗汽车连”是怎么处理这个问题的呢?第14任连长韩洪友的一句话最有代表性,他说:“连队过硬是跑出来的,绝不是停车保出来的。”他给我们讲述了上世纪90年代初的一段经历。
他说,1990年7月,距离连里安全行车40周年还有两个多月,按我们的训练计划,要对新司机进行山路驾驶科目训练。我们把训练计划报到站里,一些领导不同意。认为离40周年就差这么几天了,上级部门还准备来开安全行车的现场会呢,这个节骨眼儿上,要是发生问题怎么办?
其实连里的部分同志也是这么考虑的,连里先后召开了几次支委会,最后统一认识,汽车连是靠上战场“起家”的,荣誉都是老前辈们在战场上打出来的,现在要是为了图出名、图表彰,就把车停下来保安全,搞得新战士都不能按训练大纲结业,不说对不起老前辈,单是论让连队战斗力下降这件事,就比丢了连队“安全行车红旗”的罪过更大。
“根据这些情况,我们以党支部的名义打报告给场站党委,建议按计划开展训练。最后场站党委批准了我们的报告,由我带教练排进入山区,在丛山密林中进行了一周的山路训练,安全地完成了山路驾驶训练任务。为了提高司机队伍的能力素质,我还在连里开展了多种形式的比武,比如定点停车、限制门、拉飞机一步到位、单轨桥、双轨桥、泥泞、冰雪路面上驾车等专业技术训练、考核等,都大大提高了连队司机的能力水平,1990年12月,我们连被评为安全行车先进单位,并荣立集体一等功一次。我也被空军特批,授予空军少校连长军衔。”韩洪友说。
车行万里路,一路守规矩
“红旗汽车连”官兵有一句口头禅:万里行车保安全,落实制度是关键。经年日久,全连官兵群策群力、年复一年、点滴积累,形成了一套方方面面有遵循、时时处处管得着的制度规范。
一本小册子,几段小口诀,见证了汽车连官兵科学探索、建章立制的韧劲:调度“六不派”、行车“五不开”、油料“四不加”……“春困秋乏、事故萌芽,夏雨路滑、事故多发,冬寒雪大、事故到家”,“开车之前想一想,转向制动可正常;转弯之前想一想,减速鸣笛靠右方……”如今,这本小册子,已不知更新换代了多少版本,安全行车理念也在汽车连官兵心中不断深化。
师副政委宋贵宝介绍说,汽车连官兵科学探索有动力,既有连队“传统基因”驱动,又有“现实甜头”激励。当年,在冰天雪地的滚滚硝烟中,汽车连老兵帅玉良认真研究战场环境,创新战场汽车维修保养机制,把作战运输保障效率提高了数十倍,受到亲切接见。上个世纪70年代后,连队开展“两红”评比的经验,制定的《汽车兵职责道德规范》和《文明服务公约》,探索总结的《安全行车法》相继被全军推广,使汽车连官兵备感自豪,创新动力更加高涨。近几年来,连队深刻理解科学发展观的内涵、精神和要义,引导官兵运用科学的思维方法解决安全难题,运输保障理论研究、运输保障战备建设、运输勤务训练演练等3方面成果,又相继被全军推广。
汽车连坚持科学创新求发展、摸索规律立规章、着眼长效建机制,使安全预防工作走向科学化、规范化和精细化之路。比如,对飞行日、机械日、车场日各项工作抓到什么标准,车辆行驶什么路线,停到什么标准线都进行了细致规范。还比如,每名司机必须熟练说出驻地方圆300公里主要路段的行车路况。不仅如此,他们还借助科技手段实现了车辆管理不出营门,建立了车场门禁系统,安放读卡器,为每台车安装了卫星定位和安全检测系统,建立了汽车分队车辆及司机数据信息库,把所有在编车辆和在岗司机的各种性能数据和安全行车里程抄录入库,实现了对所有车辆实行实时监控。
记者在该连听说了一件新鲜事,那就是他们为每个司机绘制了“生理节律图表”,根据人体生理周期特点,运用生理节律控制法,由车场值班员负责监控掌握。当司机“三节律”处于“正常期”时,发给“绿色出行证”;当司机“三节律”处于“临界期”时,尽量限制出车,必须出车时,发给“红色出行证”,并安排干部或骨干重点带车,及时消除事故苗头和隐患。
前年冬季,连队派5台车辆执行长途运输任务。途中突遇暴雪,16台地方车辆相继追尾,造成2死5伤重大交通事故。而汽车连的5台车与事故地段“脚前脚后”,却安然无恙。事后,连队把功劳记在“预测预想”制度上。这个制度要求值班干部调度车辆前做到“三问”:一问任务、要求和行车路线等细节;二问场站气象台、地方公路部门最新天气、路况信息;三问连排班三级骨干是否排查安全隐患、制定针对性预防措施。
师生在全国网络创业大赛中获奖
2011年2月25日至27日，河南省新乡技师学院学生参加全国网络创业大赛总决赛载誉归来。此次大赛由中国就业促进会、电子商务就业创业服务工程项目办公室联合中国吴泰集团、北京中鸿网略教育技术有限公司等企业共同举办。来自全国各地20所院校的36支创业团队参加了总决赛。
本次大赛主题为“燃创业之火，筑就业新路”，依托项目实训基地全通商（海门）城，通过资格赛、选拔赛和全国决赛，提高参赛大学生的网店建设与管理、网络营销等就业创业能力，挖掘创业潜质，实现成功创业。决赛过程中，作为唯一一所进入决赛的中职院校代表团队，新乡技师学院参赛选手面对全国各高校强手，思路清晰、表达流畅、答辩机敏，以优异的表现完成了比赛各个环节，得到评委老师的充分肯定。最终该院电子信息教学部李海璐、邵华等四位同学组成的“浪漫危险窝”创业团队以决赛季军、全国网络营销单项一等奖的优异成绩登上了领奖台。同时在比赛中，学院被授予最佳优秀组织奖，被人力资源和社会保障部中国就业促进会授予“中国电子商务就业创业服务工程大学生创业教育校企合作基地”的牌匾，创业团队被授予“优秀创业团队”和“最佳销售团队”，所经营网店被评为“全国网络创业优秀网店”。学院带队指导教师教务处郭桂英老师、电子信息教学部刘民庆老师、陈新老师获得最佳指导教师奖，且均被授予“中国电子商务就业创业服务工程大学生创业教育最佳指导教师”的荣誉称号。
衡阳技师学院
校企合作成果――亚新科泵体生产线投产
衡阳技师学院在广泛开展校企合作的基础上，为实现校企零距离对接，充分利用教学资源，2010年与亚新科南岳衡阳有限公司签订了长期合作协议，由学院提供场地、设备和生产人员，亚新科提供项目和技术，在学院建成了一条专门生产亚新科油泵的生产线。该生产线经过学院实习工厂和亚新科技术人员的共同努力，已于2011年2月28日经过安装调试后进行试产，所生产的产品经亚新科质检部门鉴定，完全符合他们的质量要求，现已投入批量生产。
唐山市技师学院
与唐山空港城达成多项校政合作意向
2011年2月23日，河北省唐山市市政府副秘书长、唐山空港城建设指挥部总指挥郑立波一行来到唐山市技师学院考察、洽谈,与该院就国家骨干院校建设、政企校理事会制度建设、人员培训、共建汽车驾驶学校、订单培养等事项达成合作意向。
在学院领导陪同下，随行的唐山空港城管委会负责人观看了学院专题片，考察了该院综合实训基地、艺术实习厂、机械实习厂。在洽谈中，田秀萍院长介绍了学院基本情况，就学院为空港城提供员工培训、订单培养、技术合作等具体内容进行了讲解。
唐山空港城管委会负责人郑立波指出，空港城将全面参与学院的国家骨干院校建设和政企校理事会建设，共建汽车驾驶员学校、驾驶员考试中心、汽车检测中心，在空港城物流、旅游、环境评估、信息化建设、实训基地建设中进一步合作，提出了共建汽车驾驶体验中心和陶瓷创意文化园的设想。双方均表示将积极做好准备工作，尽快实施具体合作，实现政企校互惠互利的共同目标。
马鞍山技师学院
学生获安徽奇瑞汽车股份有限公司2010年度公司级“优秀实习生”称号
近日马鞍山技师学院收到安徽奇瑞汽车股份有限公司发来的喜报，对学院数控技术系08级汽修班孙龙实习生的表现表示肯定和感谢，并授予他2010年度安徽奇瑞汽车股份有限公司级“优秀实习生”称号。孙龙同学不仅获得2000元奖励，同时将在实习结束后优先转正。这是继学院数控系实习生朱超在马鞍山方圆回转支承股份有限公司获得“方圆之星”称号之后学院学生获得的又一个优秀的称号。
安徽奇瑞汽车股份有限公司是由安徽省和芜湖市政府所属的五个投资公司共同投资兴建的现代化大型股份制企业。近年来学院与之建立起良好的合作关系，每年都会有相关专业实习生到公司实习，并获得表彰。
北京双高人才发展中心
“女性职业形象与商务礼仪”培训圆满结束
中国汽车维修行业协会的调查数据显示，在汽车出厂后人才需求比例中，第一位的是市场销售人才，占57％居；其次是保养修理人才占21％；装饰、美容人才占8％；汽车配件人才占2％；信贷人才占4％。另外，某交通职业技术学院历届汽车运用技术专业的毕业生就业方向调查表明：30％的毕业生从事汽车修理工作，50％的毕业生从事汽车营销工作，20％的毕业生从事车辆索赔工作。汽车运用与维修专业培养的汽车应用型人才所具备的知识和能力不应仅局限于汽车检测与修理方向，更应主动适应市场的需求，兼顾汽车商务（营销和汽车鉴定评估等）方向。
二、教学安排总表
三、汽车检测与维修方向模块式教学模式的实施
所谓“模块式教学”就是根据汽车各专业的特点，将汽车的各个功能系统作为独立的教学单元，在该教学单元中，将该功能系统的结构原理、性能检测和故障诊断的方法及程序，维护修理的操作方法等所有与之有关的技能操作训练与考核一次性完成。然后，由各个功能性模块组成完整的汽车检测维修专业课程教学体系，也称以实践为主的教学体系。譬如，可以将汽车划分为发动机、底盘、电气与电控系统结构、检修及故障诊断等几个大的功能模块，而发动机模块又可划分为若干小功能模块。
1.教学模块的划分
按照中级工专业知识结构和能力结构要求，模块划分如下：
（1）发动机基本构造与维修模块①，简称：发1。
（2）电控发动机基本构造与维修模块②，简称：发2。
（3）底盘传动系模块①，简称：底1。
（4）底盘转向系、行驶系和制动系模块②，简称：底2。
（5）汽车电气基本构造与维修模块①，简称：电1。
（6）汽车空调、气囊及全车线路检修模块②，简称：电2。
（按照专业技能的学习规律以下模块安排滞后）
（7）汽车发动机和电气故障诊断模块①，简称：发诊1、发诊+1（设两个教室）。
（8）底盘故障诊断模块②，简称：底诊1、底诊+1（设两个教室）。
（9）机修测量能力强化模块，简称：测量1、测量+1（设两个教室）。
（10）整车维护模块，简称：维护1、维护+1（设两个教室）。
2.教学实施方式
（1）第一学期：大专业不细分，统称“ 汽车运用与维修专业”。以2个、4个课时形式组织文化课模块和专业基础课模块教学，执行原教学计划和大纲。能力考核目标：说、写能力、机械识图能力、维修基础能力、使用计算机能力。
（2）第二、三、四学期：汽车维修与检测、汽车维修与检测方向进行专业课模块教学，以整天和整周的形式组织教学。汽车维修与检测方向的能力考核目标：机械操作的规范性、用仪器仪表熟练对部件性能检测技能、汽车常见故障排除、汽车二级维护和基本维修技能。
（3）第五、六学期：安排学生顶岗生产实习。
3.各模块实训课题、教师配备、设备配置和学生分组
（1）各模块实训课题熟练掌握的3～4个，了解的4～6个，每天6个课时的工作制，每周30个。
（2）教师配备：1主讲教师＋1实习教师（专业模块10×2＝20个老师，视专业模块教室增加而变化）。
（3）设备配备：小总成8～10个，每组2～3个学生，承担25～30名学生；大台架1～3个，每组6～8个学生，承担15名学生。
（4）学生分组：按每班核定50名学生计算，每25人为一组，前六个专业模块同时能承担6×25＝150名学生
实习。
4.各实训课题的教学要求
（1）各模块实训课题的教学组织原则上在各实训室（或工作站、仿真室）进行，各老师编写学生实训工作要求（课题及达到的标准），理论讲解与实训练习课时比例不少于1∶1。
（2）每个实训课题结束后马上进行考核，无论及格与否一律向下一个模块流动。学期末，给不及格学生补考机会。
5.模块式教学流程表
各学校可结合实训条件及师资力量自行编制。
关键词：中职汽修；维修企业；就业
中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）02-0-01
一、前言
随着汽车保有量的逐年增加，越来越多的汽车维修企业应运而生，进而需求大量的汽车维修技工。正是基于此种因素，越来越多的中职院校，开设了汽车维修类专业。这些学生从学校毕业后，自然而然的会走向汽车维修企业，但是在这个过程中，常常听到汽车维修企业不满意毕业生的技能水平。毕业生们也常常抱怨，在学校学的东西，在实践过程中一点也用不到。中职汽修教育的问题究竟出现在什么地方？
二、中职汽修教育现状及特点
中职汽修教育，早些阶段，是以理论讲解为主，集中时间在实训室实习。经过几年实践，发现效果不佳。目前，众多院校开始尝试“论实习一体化教学法”、“项目教学法”、“行动导向教学法”、“任务驱动法”等，这些方法在一定程度上起到了不错的效果，但不能从根本上解决中职生工作后较长时间不能适应企业的问题。
(一)实训项目杂乱。目前，大部分学校实训项目杂乱，有什么设备就做什么项目，书上谈到什么项目就训练那些项目，实训项目处于一种杂乱状态，一定程度上脱离了汽修企业实际工作内容。
(二)理论内容过多。多数汽修教师，从高校毕业后，直接走向中职院校，没有实际的修车经验，再基于教学设备条件有限的缘故，在传授汽修技能时，多偏重于课本，侧重于理论。至于理论结合实践的过程，大多靠学生自己的掌握程度，在学校现有的设备上进行模拟实验。
(三)中职院校生源条件良莠不齐。近年来随着适龄入学基数的减少，中职院校的招生压力越来越大。这就造成了中职院校的生源良莠不齐。进入中职院校的学生，普遍表现出基础知识较差，对理论不感兴趣，学习效果并不理想。对于毕业后从事汽车修理行业，心里有一定的抵触感，认为这份工作太脏太累。
三、汽车维修企业现状及特点
在汽车技术发展日新月异的时代，维修技术也在不断的进步，汽修企业显示出新的特点。现以4S店为例，加以总结：
(一)修车现实性强。汽修4S店集整车销售、零配件供给、售后服务、信息反馈为一体，每天接触到的是销售了多少辆车，解决了多少辆车的实际故障，保养了多少辆车，客户满意度是多少等实际问题。这些可以为公司带来效益，为社会创造价值的工作，也是中职生毕业后所追求的工作，现实性强，学生比较感兴趣。
(二)设备齐全，技术资料先进。汽修4S店是汽车修理的一线阵地，一般资金雄厚，和汽车制造商有一定的合作关系，所以先进维修设备较多。另外，汽车制造商在维修技术上对4S店技术人员有一定的培训，维修手册及培训资料获得及时且齐全。
(三)维修智能化程度越来越高。随着汽车技术的发展，维修智能化程度也在增加。像故障解码仪、刹车油智能更换机、蓄电池智能检测仪、四轮定位仪等高级设备的使用，使修车更加方便。为了能更好的使用设备，需要维修人员懂得机械故障的维修原理。
(四)故障难度分层。1.相对容易的修理技能，较多。(1)更换类。更换四滤：更换机油滤清器、燃油滤清器、空气滤清器、空调滤清器。更换易耗材料：更换机油、刹车油、刹车片、防冻液、玻璃洗涤液、正时带等。(2)清洗类。清洗喷油器、空气滤清器、机油道、燃油箱等。(3)检查类。检查轮胎、蓄电池、刹车片、灯光、四液、四滤、正时带等。2.存在固定程序的修理技能，较少。四轮定位，轮胎动平衡，拆轮胎，灯光校正，新车质检等。3.存在一定难度的修理技能，中等数量。不着车，怠速不稳，怠速时抖动，加速不良，换档时耸车，水温过高等。
(五)修车人员技术分层。在4S店维修企业中，年龄较大的汽车修理工，经验丰富。通过向客户了解故障现象，结合听故障声音，他们头脑中往往能够反映出故障原因。而对于新入职的学生，就需要一定时间的经验积累。
(六)不同车系故障存在差异。由于汽车制造商设计理念不同，出现的故障类型和故障率不同。
四、存在的问题
综上所述，得出学生在就业过程中出现症结。4S店，以维修保养为主，维修又以更换配件为主。而中职汽修教育，理论讲解多，实施的项目杂乱，跟不上汽修发展步伐，实用性差，偏离汽修4S店实际修理。对于中职学生来讲，掌握维修保养等基本技能并不是很难的事情，关键是如何调整他们的心态，然后才是训练这些汽修企业需要的实用的又相对简单的修理技能。中职院校如果要为4S店输送能快速适应汽修工作又有一定发展基础的人才，必须解决上述问题。
五、建议
(一)注重中职生职业道德教育。多数中职生不愿意吃苦，嫌脏怕累，在内心对汽修行业有抵触。所以在入学之初到毕业之时，一定要在学习过程中，始终贯穿职业教育，培养他们的职业荣誉感。加强职业道德的教育，十分必要。
(二)学校与维修企业结对。学校与汽修企业二者成为合作伙伴，企业对学校在教学设备和技术上给予一定的支持，学校的学生，由于知道将来要去什么单位，可以有针对性的学习相关的知识技能。
(三)学生实训内容分层，尽量与维修企业接轨。由于汽修企业存在维修难度分层，所以学校在设计培训项目时，可以优先培训学生工具使用、保养，更换零部件、简单故障排除及存在一定程序的技能。在完成这些项目的同时，为下一步学习如何排除疑难杂症打好知识基础。
(四)学生定期去企业参观实习。中职学生在学校学习的内容，大多带有虚拟性，和企业实际修车技能存在一定的差异。定期带领学生去企业观摩实际修车，十分必要。一方面可以激发他们的专业热情，另一方面，可以加深学生对课堂内容的理解。
(五)教师进汽修企业定期锻炼。教师进入汽修企业进行修车锻炼，紧跟前沿技术发展的步伐，积累实际的修车经验，拥有自己的修车体会。然后再讲解给学生，课堂就会变得生动，内容准确而有趣，从而提高学生对课堂和实训项目的兴趣。
(六)企业定期派有修车实战经验的人员去学校做讲座。学生汽修基础差，而中职教师去汽修企业锻炼时间有限，接触的修车实例不多，没有足够的实际经验。定期聘请汽修企业中经验丰富的师傅做讲座，是解决这一问题很好的措施。
(七)注重中职汽修基本技能教育。据汽修企业师傅讲，除了个别疑难杂症外，很少使用示波器。而在需要使用时，大多是用万用表或试灯代替。原因是示波器接线比较麻烦，为了提高修理效率，他们常常利用万用表或试灯代替。实际修车，很少使用示波器，是不是就不用训练示波器的使用方法呢？相反，而是加强示波器的使用教学。因为示波器的使用是基础，只有会使用示波器，才懂得传感器信号变化的意义，才能理解疑难杂症的真正故障原因。
另外，当学生修车技能发展到一定程度，遇到疑难杂症，如果没有一定的知识基础，是无法理解的，更谈不上进一步提高了。针对阅读电路图、系统工作原理等基础性技能还是要加强教育，而不是忽视。
参考文献：
[1]秦虹.职业教育课程改革理念与实施策略研究[J].职教论坛,2005,12:4-10.
