关键词：汽车维修；特征；发展
0 前言：
目前汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异，新工艺新材料新技术广泛运用、特别是电子技术液压技术在汽车上的应用. 使当今的汽车集各种先进技术大成. 新颖别致的汽车时时翻新 而当代汽车的故障诊断不再是眼看耳听手摸, 汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺, 而是利用各种新技术的过程 随着汽车技术的快速发展. 日益呈现出汽车维修的高科技特征, 与其同时, 汽车维修理念也在不断更新。
1. 当代汽车维修的特征
(1) 故障诊断特征 当代汽车已不再是简单的机械产品, 也不是最初的交通工具，而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、计算机技术的飞速发展，使汽车的科技化程度不断得到提高。电控燃油喷射系统（EFI)、防抱死制动系统（ABS)、安全气囊系统（SRS) 、电控自动变速器(AT) 、驱动防滑系统（ASR)、自动空调系统、电控悬架系统、电控动力转向系统、自动巡行系统、中控门锁及防盗系统及牵引力控制系统(TCS) 等、这些总成均由电控单元(ECU)全面控制, 电控单元具有故障自诊断功能, 能记录相关系统出现的故障, 并以故障代码的形式存储在电控单元的存储器中通过故障检测仪可读出故障代码, 从而确定故障部位, 为排除故障提供相关帮助。
（2） 检修工具特征。随着汽车技术的发展，维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产，也不再是以机具类为主。20 世纪90 年代以来，一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门，像四轮定位仪、故障检测仪、汽车专用示波器、汽车专用万用表、发动机综合分析仪、尾气分析仪及电脑车轮动平衡机等, 这些昔日人们十分陌生的检测设备，已经成为现代维修企业的必备工具。而这些检测设备，本身就是高科技化的产品, 是电子检测技术、计算机技术的集成物。要熟练地操作使用这些检测设备, 技术人员需要经过严格的培训, 并要掌握外语和计算机技术, 才能掌握其正确的使用方法, 充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的当代汽车检测设备, 使当代汽车维修的科技含, 大为提高。
（3) 维修人才培训的特征。在我国传统的汽车维修企业中, 维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低, 传统的培训方式大都采用师傅带徒弟的模式, 很难达到掌握机电一体化技术、懂计算机、会外语的现代维修技术人员的水平。随着汽车高科技的发展, 从事汽车维修服务的技术人员, 必须具备高科技的素质, 除了具有坚实的汽车专业理论外, 还斋要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器, 能掌握一门外语,能熟练使用计算机分析及通过互联网查询汽车维修资料, 对出现的各种疑难杂症进行分析, 达到准确判断、熟练排除, 以最低的成本、最少的工时、最优质的服务，排除各类汽车故障，使车主满意。因此，除了学校的专业教学外，汽车维修技术人员还要加强自身学习，还要借助于各类技术培训，特别是电化教学和网上培训，不断更新维修观念、知识和技能，提高自身素质，才能维修当代汽车。
(4) 维修管理的特征。目前，在许多国家，计算机管理已在汽车维修行业中得到广泛应用，而且这个趋势将持续扩展。在我国，采用计算机管理还刚起步，对于大多数汽车维修企业而言, 谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务，谁就能争取最多的客户，在竞争中立于不败之地。采用计算机管理，可以对维修企业的业务部、配件部、车间、收银、总经理监控等诸方面进行联网操作, 综合管理,使经营活动一目了然，克服了以往混乱的管理局面，将管理人员从日常琐碎的事务中解放出来，提高办事效率, 获得客户认同。上层管理者也可以通过计算机管理网络系统及时了解汽车维修的动态,便于统筹安排，从而使汽车维修行业改变传统手工作业的模式，实现质的飞跃。
2. 当代汽车维修企业素质
当代汽车维修企业赢得生存和发展空间，必须重视企业自身素质的提高，企业紊质要素主要包括企业管理现代化、企业技术管理队伍的建设、企业技术业务水平、维修技术资料和技术信息的使用、维修车辆的质量水平、经营观念和服务意识、企业信誉及服务信誉、企业的经营效益、职工收益率与市场竞争的价格优势、维修市场的占有量、企业的社会形象、企业知名度和社会认同感。
3. 汽车维修方式的发展
为了适应售后服务的要求，国外汽车维修业将相继进入中国市场，国外汽车维修业的介入给中国汽车维修市场提供了一个较为先进的高效的国际技术环境，对促进国内汽车维修业的更新改造、加速汽车维修业技术进步进程，将起到良好的推动作用。目前，国内汽车维修技术水平、管理能力、经营方式、生产规模、从业人员的综合素质和服务意识等, 与发达国家相比还存在较大差距。我国汽车维修的经营方式将逐步与国际接轨，多种经营方式已全面展开，如特约维修、维修、现场维修、专项总成维修, 也将实现连锁经营维修、定点维修、会员制方式维修及俱乐部方式的维修等, 充分体现低成本, 以专一保证质量和服务的优越性。
传统的汽车维修方式、维修制度及经营模式必然被现代汽车维修方式所代替。以往的汽车维修往往就维修谈维修, 当代汽车维修是汽车销售、零件销售、资讯及售后服务四位一体紧密结合。汽车维修的新趋势是维修对象的高科技化、维修设备现代化、维修咨询网络化、维修诊断专家化、维修管理计算机化及服务对象的社会化。国外汽车维修企业将以汽车服务贸易的形式进入国内市场,使我国汽车维修行业面临严峻形势, 而在汽车维修企业发展要素中, 起主导作用的因素将是管理、技术、装备和信息, 倡导汽车维修行业的服务优质化、品牌化、现代化,势在必行。
随着高科技发展，汽车整体将发生很大的变化，传统维修人员原来技术不再适应当今汽车的综合特点。同时，由于现在的汽车越来越智能代，很多汽车系统都由一个或多个单片机（计算机的一种）来控制，因此对维修人员要求具备更多的计算机知识方面的知识，我们知道最新的汽车维修理论、汽车技术多都来自欧美等发达国家，随着全球化进程不断推进，这些最新技术、知识都将会最先来自英文或最先被译成英文，因此对维修人员的外语水平的要求也会相应提升。但是最为重要的仍然是专业科研知识的提升，无论是在理论还是在实践层面都要有新的突破。同时，还要掌握各类汽车的检测仪器各设备的原理，使用方法，并能够熟练操。
2传统汽车维修理念将被颠覆
当下汽车自车体结构到控制技术都发生了质的变化，过去靠“手艺”修车，拆卸、解体后排查故障的理念将被彻底颠覆。尤其是在汽车功能多元化、结构复杂化、需求多元化的情况下，传统修车理念已经跟不上时展的要求。现如今必须要依托更先进的维修理念，借助更现代化的维修设备在不拆卸汽车的情况下进行故障排查。
3汽车维修技术未来发展展望
根据相关数据显示，当前国内汽车消费雄踞世界第二大市场。尤其是自金融危机回暖以来，国内汽车工业发展整体呈现良好态势，汽车销售量与日俱增。随着汽车工业的迅猛发展，企业维修服务业也带了极大的挑战和机遇。当前维修行业落后的态势是否能够得到改进将会对未来国内汽车工业的发展带来巨大的影响。总结过去，探索未来，汽车维修技术未来发展将呈现如下态势：
3.1维修技术更加依赖于计算机信息系统传统维修仅限于故障处理，当下汽车维修融合了汽车销售、零部件销售、咨询及售后服务等等，更加综合化。而综合化的实现迫切需要融合计算机信息技术，通过联网将维修部、零件部、财务部等等一体化经营管理，更系统地了解汽车维修的动态发展情况，更有利于汽车维修活动的统筹安排。
3.2汽车自诊断功能将越来越强大随着国家监管部门对企业环保、节能等等技术要求的高度重视，汽车控制系统的自诊断功能将越来越强大，更多的传感器将被应用到车辆当中，用于监测汽车运行状态。同时，汽车的主被动安全系统将更加强大，更加方便维修人员就故障原因进行分析排查处理。
3.3维修模式呈现多元化发展随着国内汽车种类的增多，不同性能、规格汽车零部件运行方式、可靠性能等等都提出了不同的要求。对于那些结构复杂、技术先进的液压元件，电子控制装置等，应采用状态监测维修模式；对于那些高速运转部件或事关行车安全的部件.如转向系、制动系、发动机等，应采用计划与预防相结合的维修模式；而如车身及车架之类的部件，可采用事后维修模式。随着检测技术的不断提高，监测维修模式在修理中占的比重会越来越大，但是不会完全取代基于时间周期结构的计划修理和事后维修模式。除此之外，随着社会的发展，汽车维修寻求高端技术和理论支持的问题不再是难事，我们必须优化当下管理体系与现代化汽车工业发展相接轨，同时维修人员更应该重视综合素质修养的加强，适应时展对汽车维修高需求的满足。
4结论
关键词：电气设备；状态维修技术；状态监督
中图分类号TM05 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）51-0133-02
电气设备状态维修是需要将设备状态检测手段以及设备目前的运营状况相结合的，只有把两者相结合才能够增加电气设备维修的技术含量，并能够把握住设备维修的最佳时期。电气设备维修的重要目标是减免设备在运行时的损坏，同时确保电气设备稳定、安全运行。它的重要之处在于能够熟练掌握电气设备使用状态的具体情行，以达到保证电气设备正常使用、提高运行速效、达到预计理想的维修目标。电气设备的状态维修包括状态鉴定技术、状态监督技术和状态预计技术三大技术。
1 状态监督技术
状态监测是依据设备诊断的目的来筹建相对应的设备故障模式，采纳正确的处理方法及使用设备，并对设备的使用状况情况进行测量检测，要求根据实际具体情况，对信息进行技术处理，这不仅表现出设备状态性能特征的处理检测信息处理系统，而且也可以有效减免受到不必要的干扰。
1.1 选择状态监督的特点量
由于传感器技术的进步使得电气设备能够被监测的状态量逐渐加大，当前常用的电气设备的主要状态监测要体现在。1）电容型设备：主要涉及了电容式电压互感器、电容器、电流互感器、电缆等。其的监测特征量包括了：介损、泄漏电流、值电容等；2）断路高压器：包含了S真空断路器、F6断路器以及油断路器等；3）氧化锌避雷器:对阻性电流监测,有时可检测的总电流；4）变压器：SF6气体绝缘、环氧树脂浇注绝缘都是处理的变压器而较为广泛实用的则是充油电力变压器。铁芯接地电流、高压套管的磨损，绕组变形、局不放电、气体含量油中溶解等都是对状态监督测量的特点量的条件。
1.2 状态的监督周期
运用状态监督的方法检查设备的故障情况，在确认后采取相对应的方式进行危险处理举措，将发生预防功能性故障的可能性降低到最低点，这种方法叫做状态维护，要做到以上要求就需要对设备进行周期性检测，以此根据电气设备自身的具体情况以及被检查到可能存在的故障，这就要对电气设备进行进一步的相关性检查。
1）根据安全性要求订立状态监督的周期
安全性要求则是假设以检测出现的内在故障继续发展为功能故障的发生值设为pa，要求功能故障的概率控制在此范围内，则可以确定状态监督监督的周期Tc。
因此,状态维修的间隔期Tc为：
为了确保安全性这就需要全面衡量确定Tc，并将功能故障发生的概率控制在条件能够允许的情况之内，然而故障功能不发生是不太可能的，但检测过于频繁又会浪费维护资源。依据设备自身的具体情况以及设备故障后果事先预测的可接受的可信水平。一般情况下，当设备具有安全性影响时，状态维护周期不得大于T/3，也就是说在T内最少应该做3次检测。
2）根据经济性要求订立设备状态监督周期
经济性要求则是当故障损失大于预防性维修工作费用时，应按孰少原则，在故障不危急设备安全，来确认设备状态监督的周期。
假设故障率λ是维修次数n的函数，某单位时间维修状态的次数是n，由此可以看出该数值越大，则被检测出的可能性越大，发生功能故障的可能性就越小，即：
式中K为单位时间内进行一次状态维修的故障率。
用这种方法确定间隔期,须已知一次事故后维修的平均费用CF,一次状态维修的平均费用Cp。则总的维修费用C为：
于是有
然后令dC/dt=0就可以求得状态监测的间隔期
以上确定状态的监督周期在实际的运用过程中会遇到多种多样的问题，原因是在计算周期时运用了许多的假设，然而假设的成立是需要实践后的数据和具体现象支持体现与证实的，而在工程中的数据和信息的体现于证实是远远不够的。
2 状态预计技术
状态预计法包括以下方法：灰色预计法、序列时间法、模糊预计法、回归分析法、神经网络人工法，这些也都是其中使用最为普遍的方法。1）时间序列预测，使用较为普遍，作为传统状态预测方法可以对不同时刻观测值的相关性进行反映，主要显现出状态变化的“惯性”，主要能够将观测值的变化趋势如实反映；2）模糊预测，主要是利用了模糊逻辑和预报人员的专业知识对数据和信息进行处理，最终出现了规则库，接着使用一个线性逼近非线性动态系统后展开预测。根据当前的社会使用情况看，单纯的模糊预测由于精度问题发挥不了效果；3）回归预测，主要是针对电气设备的历史资料来搭建起数学分析模型，对设备的未来状态预测；4）各种智能人工包括了神经网络法。这种方法是需要结合神经网络，将以往的历史数据当做练习样本，之后在网络上运用从书本上学习到的知识。这样不仅可以对电力系统负荷预计起到很大作用，同时可以对非线性系统做出准确预计。
3 状态鉴定技术
3.1 状态鉴定与状态维护
对电气设备的状态开展鉴定由此才能判断出电气设备是否需要维修，以及采取何种维修方式，这是状态维修的进行鉴定的主要工作。同时这也证实状态维修主要是通过了解设备的状态，并在状态鉴定过程中应当根据得出的结果来选择最佳的维修方式，而具体则需要对电气设备维修进行判断，为了发挥出更好的作用，在时间允许的条件下，应当相应的多了解些关于与故障相关的维修实践案例。在保证电气设备能够顺利运行的情况下，最后鉴定结果出来后，结合实际情况来制定相应的维修方案。
3.2 故障诊治与状态维护的联系
为了给故障诊治提供大量的数据资料和信息技术，联系变压器，因为电力自动化水平在不断提高致使部分变电站开始使用变压器在线检测装置和有关的检测设备。但因为变压器故障的很多且找出故障原因存在着很大的难度，这就给技术人员的检测工作带来了阻碍。实施故障诊断不管是在线还是离线以及故障发生的前后，其最终目标是能够准确判断出故障位置并经过短时间的分析来得到具体的解决措施，分析发生了什么种类、多大程度的故障,亦即发生故障的部位,以便能够为维修提供支持。这样才能使得状态维修发挥出重要的作用。使用状态维修不仅为采用什么样的解决措施，还有关于电气设备的应对措施的帮助来判断电气设备的现实情况，重点是搞明白到底要不要修、什么时候、却不需要知道什么不见有问题，有时候什么样的问题及其及挖掘来的。由此可见，只有在电气设备维修时，根据不同的情况以及状态维修技术的成果，最终能为企业加强改进优化，提高使用效力。
4 结论
综上所述，要求技术人员不断深入研究，加强实践。根据实例表明状态维护制约着电气设备的发展，只有熟练掌握了如何在故障诊断中将学习到的知识恰当运用，使其发挥重要作用，才能将故障损失降到最低点，并为我国的电力事业创造良好条件。
参考文献
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[2]苏鹏声.电力系统设备状态监测与故障诊断技术分析[J].电力系统自动化，2003.
我国目前超过60亿m?的城市住房面积中老房子占的比例很大，且很大一部分的房屋都已基本接近所规定使用的时限，极需要物业管理部门进行维修工作。通常情况下，房屋屋顶或外墙的渗漏，给业主生活带来了很大的不便，严重影响了业主的生活质量。因此，分析房屋渗漏的原因，加强房屋渗漏的维修，是广大城市物业管理部门目前面临的重要工作任务。
房屋渗漏的原因
1.房屋基层的干燥处理的不够充分
房屋在施工之前，防水层中的保温层中，存留一部分还未干燥的水分。从而导致了施工人员在铺贴卷材时，热沥青水被急剧汽化，将一部分水蒸气封闭在房屋屋面的基层内。伴随着施工环境气温的升高，被封闭在屋面基层内的水气开始蒸发，从而造成卷材起鼓，严重情况下可能造成卷材表面和底部腐烂。而如果使用柔性防水，方面基层干燥度不够，水份或者溶剂的蒸发就会较慢，从而胶粒分子链的热运动带来一定的影响，不利于成膜，甚至还可能会对基层砂浆和涂料间的粘结力造成影响。
2.房屋屋顶的细部结构和接头问题
施工人员在进行线圈铺贴时，由于铺贴的方法不当，导致两个线圈间的宽度不够。通常根据规定，短边圈的搭接不能少于100mm，而长边圈得搭接不得少于于70mm。因此，如果操作人员在施工的过程中疏忽大意，使层和层之间不小心夹带了一些杂物或一些严重污染物，都可能会对房屋屋面的防水质量造成影响。
3.房屋的屋面基层不平整
房屋的屋面基层不平整或者强度没有达到施工规范的要求，导致房屋的防水层表面经常产生积水，时间太久便会导致腐烂和渗漏的情况产生。另一方面，房屋外基层不平整或不清洁以及涂料成膜的厚度不足，玻璃丝布的铺贴不够规整等情况，也会影响房屋基层砂浆和涂料之间的粘结力。
房屋渗漏维修的技术
房屋渗漏的维护维修工作是房产维修中的一个技术难题。施工企业的工程维修人员要根据对住房的维护规定，定期或不定期地对房屋的屋顶和外墙防水情况进行勘察，根据渗漏的不同程度制定相应的维修计划进行有针对性的维护修理。
1. 对房屋防水层已经失效的维修
针对房屋屋面防水层已经失效、泄漏的面积较小的情况，使用玻纤胎SBS改性沥青防水卷材，该防水卷材伸长稍差，低温弹性好，很适合屋面防水层或变形的地下。还可采用单组堵塞的分聚氨酯防水乳液（该乳液为反应粘稠固化型涂料，靠吸收水和空气即可使用，不需现场配料，但其固化的时间较长，不宜长存。） 以及特殊的堵缝材料进行防水。使用该种防水材料维修，不仅方便、可靠，还可以可降低维护的成本。
2. 房屋大面积渗漏的维修
出现大面积渗漏的房屋，也应进行大面积的维护。首先，将房屋的防水层拆下，如找平层已严重失效，甚至已有隔热层蓄水，已失去其保温性能的。维修时应彻底晒干隔热层的水分，再做防水工作；因为保温层的水分如果没有充分晒干就做防水，会使找平层以及蒸汽层内的水分不能被蒸发，进而影响保温的效果。而且房屋的防水层在受到暴晒后容易膨胀、起鼓泡或开裂，最终导致渗漏现象，因此，维修时一定要杜绝这样的情况发生。
3. 房屋防水层没有失效的维修
房屋防水层没有失效，而只有小面积渗漏情况发生，比如防水层起鼓、开裂等。说明主要是因为在建筑房屋时防水措施没有做好而产生的。因此，针对这种情况，维修人员可在防水层起鼓的地方采用打补丁的方式处进行修补，裂缝处要充填专用的防水材料。如果是漏雨的地方，也要重新进行打补丁处理。
房屋渗水维修施工中应注意的问题
房屋渗漏维修施工过程中，要注意三个方面的问题。首先，施工人员在铺贴卷材的过程中，一旦发现气泡或空鼓，应该将其割开并用补丁进行修补。同时，为防止维修工作后出现卷材起鼓、开裂的情况，维修过程中应保证房屋基层的干燥度达标，施工时尽量避免雨雾天气，避免卷材受潮；施工过程中，尽量保证基层平整，卷材喷烤时受热要均匀，注意封闭严密，油毡粘贴要密实，避免维修过后出现由于水分蒸发或空气残留形成气囊而导致防水层起鼓的现象产生。另外，由于防水层起鼓后，内部的气体会受热膨胀，浸入到卷材间或防水层的下部，使水分不能轻易排出，时间久了会导致防水层表面腐烂或者卷材脱落。因此除施工维修外，还需慎重选用正确的材料，保证材料适应外界热胀冷缩。
结束语
我国拱桥的分类有很多，但是就其作用与意义上来说，我国的拱桥则主要以双曲拱桥和石拱桥为拱桥的主要代表。双曲拱桥是我国近年来始建与20世纪60年代的一种新型拱桥。石拱桥是一种原材料简单、造价成本较低、承载力较强且外观造型优美的拱桥，广泛应用于我国大部分地区。
二、拱桥存在的危险隐患及维修加固的意义
(一)我国石拱桥存在的危险隐患及危害
第一，拱桥的拱圈开裂。由于石拱桥的主要承重部分是主拱圈，如果拱圈开裂，会直接影响石拱桥的安全。拱桥在承重的情况下，容易出现各种不同的开裂。还有就是建筑材料选材的自身原因所造成的，如石块的选用的强度不达标，施工质量控制不严等造成强度不均匀，也容易造成石拱桥在使用过程中开裂。除此之外，如果原设计荷载较低(汽-13、汽-15)，再加上近些年来车辆超限超载现象严重，又或者有些石拱桥坡度比较大，建造的不对称，在外力的作用下也容易造成拱桥开裂，从而影响石拱桥的安全。第二，石拱桥的侧墙外倾或开裂。在石拱桥的使用过程中由于拱桥上的建筑材料在填料过程中不密实或者外力承受的负荷较大，从而容易导致由于侧墙的压力过大而致使侧墙的开裂。第三，桥面不够平整。第四，石拱桥的基础不均匀移动或沉降。石拱桥的上部结构是由石拱桥的基础部位直接承担的，经过一定时间的累积，当所承受的外部能力超过其负荷时，容易导致石拱桥的基础位移，从而导致构件的开裂。
(二)我国双曲拱桥存在的弊端及危害
双曲拱桥与石拱桥的危害大多相同，但是引起这些危害的原因却有所不同，主要表现在：第一，拱桥的拱上填料不足。拱上填料的不足容易导致排水不畅，从而引起桥面的破坏。第二，拱桥横向联系。拱桥横向联系不足容易引起结构的不稳定。第三，墩台的位移而导致的破坏，由于双曲拱桥有着自重较大的特点，因而其水平推力也会相应的增大，当承载力不足就容易出现下沉、断裂。第四，桥面栏杆的破坏。由于双曲拱桥的桥面缺乏稳定的层面，又在车辆的外力作用下，桥面容易破损。当桥面结构不均匀时，积水渗入填料中造成侧墙的破坏甚至塌落。
(三)对拱桥维修加固的意义
拱桥的建设对于改善我国的交通状况有着很大的作用，促进了我国经济的发展。但是由于目前大多数的拱桥年久失修，对安全产生着威胁，因而对拱桥的维修与加固，就显得十分重要，对改善我省我市的桥梁运行状况有着重要意义。
三、拱桥维修加固的主要施工技术
目前，国内外桥梁加固的方法主要是通过增大原桥结构尺寸或在结构表面粘贴高强材料等，从补强的角度对桥梁进行加固。通过内力调整，减小控制截面的弯矩，改善原桥结构的受力状况，提高桥梁自身的承载能力，延长桥梁的使用寿命。实践已经证明，对现有桥梁进行维修与加固，可恢复和提高旧桥的承载能力及通行能力，延长使用寿命，满足现代交通运输的需要，同时可节约大量的建设资金，缩短交通管制时间，收到良好的社会经济效益。在对拱桥维修加固之前，必须对各种方法考察，调研论证，分析，根据具体要求，现实环境等情况综合比较施工技术，选择合理的，经济的施工技术。主要加固的施工技术如下：
(一)拱桥上部结构的加固
第一，顶端推加固法。拱桥在超出自身负载的作用下，对基础桥台产生巨大的垂直力以及水平的推力，并产生台后填土的压缩和沉降，从而导致拱桥拱轴线的变化和拱顶下沉。顶推法加固的原理是：在桥跨一侧或两侧的拱脚处，安装传力结构(钢夹具或刚性横梁)，通过千斤顶，施加推力(千斤顶的型号根据桥跨结构自重确定)，并将千斤顶两夹具中间的拱肋凿离，在顶推过程中，测量并观察拱肋起拱及桥跨结构变化情况，直到达设计水平距离或拱上桥面出现裂缝，保持千斤顶压力在分离的拱肋间浇筑高标号环氧树脂砼，待砼形成强度，放松千斤顶压力，使桥拱轴线恢复。这种方法优点是使用维修材料较少、经济，缺点是技术难以掌握，需专业施工队。第二，加强横向联系维修加固法。当横向联系损坏或满足不了分布横向荷载的要求时，可采取增加横向剪刀撑及增加、加大横向联系梁的方式解决：增加剪力撑：一般适用于横向联系较差或向刚度较小的桁架拱桥。操作方法：在两拱肋间的拱脚处至五分点处加剪刀撑梁，梁的砼截面尺寸和配筋根据梁肋的大小来决定。剪力撑梁的钢筋需和肋的钢筋焊接，以加强接头的刚度。增加、加大横系梁：根据旧桥跨径的不同及原横向联系的完好程度，可采用增加横向联系，一般可增设3-5道，增加的横向联一般情况下，砼截面大于老横系梁，新增的要包裹拱肋。
(二)主拱圈的加固法
第一，加固墩台及基础。由于墩台或基础问题是拱桥缺陷引起的关键因素，可以采用钢筋混凝土对外部施加预应力等措施来对墩台和基础进行加固，以达到改善受力的状况、提高拱桥的整体承载力。第二，改变结构体系。利用连续作用的梁来改变结构的受力体系，改善结构的受力情况，以便提高桥梁的承载能力。第三，加固薄弱构件。对于桥上有严重缺陷的薄弱构件，通常采用新材料来达到增大主梁或主拱圈的截面的目的，用水泥浆来填裂缝或者用黏贴剂附加构件的方法来进行加固。
(三)锚喷混凝土加固方法
锚喷混凝土是借助于一种喷射机械，具有高速和高压的作用，可使混凝土紧密结合，形成整体。通过增加新的混凝土与受力钢筋和原结构紧密结合是喷锚混凝土的加固原理。通过喷锚加固与原结构的紧密结合，不仅阻止了原结构的位移和开裂，同时也充分的发挥到了原结构的作用，可以共同承受外承载，有施工工期短、质量高而且投资成本低的特点。
(四)复合式加固方法
我们在实践中多采用复合加固方案,复合式加固方法就是在对于拱桥的维修中既加固上部又加固下部，对于石拱桥采取主拱圈套拱加固与桥面系维修加固相结合；对于双曲拱桥则多采取加大拱肋截面、增加并加大横向连接修复桥面系，即更换拱上填料、重做桥面或钢筋混凝土桥面。具体施工工艺则是首先是粘贴钢板。然后则是是浇筑三钢砼工。在实际工程中，粘贴钢板又可分为七个步骤。第一，环氧砂浆配制。在配置环氧砂浆时，先将树脂、稀释剂、增韧剂、水泥以及砂按一定比例混合均匀，然后加入一定量的固化剂，搅拌均匀后放置备用。第二步，主拱清面。清理石拱桥有相当难度，主要是因为经受了长期风化，表面坑坑洼洼、凹凸不平，为保证粘贴质量,应采用电动合金磨光机对粘贴表面全面打磨,将风化表层去除。第三，钢板除锈。钢板长期暴露在空气中，很容易锈蚀，为了确保粘贴效果，在粘贴前用专门配置的电动钢刷全面除锈,直到露出钢材金属光泽,并应及时刷环氧砂浆防护、粘贴。第四，清洗主拱、钢板表面。打磨完主拱表面和钢板后,应立即用丙酮进行清洗,以除去浮尘和杂质。第五，钻孔。先在主拱上放样,然后用电锤钻孔,钻孔位置务必要准确,误差应严格控制在2mm以内,以确保钢板安装要求。最后，粘贴钢板。钢板通常采用工厂加工制作、钻孔,运至现场后，先进行除锈、清洗处理，然后方可粘贴。粘贴时钢板除用螺栓压紧外,同时加支撑和用铁锤用力敲打,直到四周出胶为止,以保证钢板与拱圈、钢板与钢板密贴粘合,确保粘贴质量。浇筑三钢砼时，则需注意以下三点。首先，必须清除主拱圈拱背上面的浮渣和风化层,凿毛、冲洗干净。其次，按一定间距钻孔,灌环氧树脂胶浆,植入锚固钢筋,布设钢筋网.钢筋的直径根据受力需要确定.最小直径应不小于12毫米。三，浇筑砼,砼强度至少为C30。
(五)拱桥加固施工的注意事项
第一是防洪。由于拱桥加固都是在省公路局下达计划后，才开始实施的工程，施工时一定要注意北方特殊的气候条件，尽量避开5到9月主汛期安排施工，这个时间正是当地暴雨频繁的时间，因此，防洪是施工安全管理的重中之重。第二是拱桥加固时，满堂架的支架地基处理。由于对拱桥加固时，大多采用满堂架施工，而满堂架所要承受的重量包括，施工人员及拱圈混凝土的重量。因此，它的受力要经过计算，并对地基进行预压，以消除永久变形，然后对支架也要预压配重，边浇注混凝土边进行卸载，来消除支架的弹性变形。除此之外，还需注意锚筋的锚固、旧混凝土表面的处理、合龙及初凝期的交通控制等影响因素。
论文摘要：随着我国交通行业迅速腾飞，高速公路在交通领域的地位也日益显著，但是鉴于时间原因，高速路出现了很多技术性的问题。文章基于公路检测四项指标，探讨了加强高速公路维修和维修技术措施。
众所周知，公路维修是高速公路交通中不可缺少的部分，及时检测高速公路不同程度的损坏并加以修复，保持高速公路良好的使用状态和服务水平，对使用者提供安全、快捷、舒适、经济、优美的行车环境，有利于提高高速公路的经济效益和社会效益。
一、高速公路检测概述
公路状况调查检测是路面养护的一项重要工作，更是维修和养护工作的基础。随着交通流量观测和预测路面病害状况的发展，路面检测为编制年度养护计划提供了基础。根据交通流量的繁忙程度，常常在沥青路面使用8年后，还应开展路面病害状况专项检测调查，内容包括路面破损状况、平整度、抗滑能力和结构强度4个方面。对破损和平整度每年进行1次专项检测，对抗滑能力和结构强度每两年进行1次专项检测，具体分为：
（一）行驶质量指数（RQI）
即行驶质量指数 RQI=l1.5-0.75IRI ，它反映的是路面平整状况，也就是满足车辆快速、舒适行驶的质量指标。采用车载式颠簸累积仪或平整度仪进行测定。车辆以规定速度80km/h行驶，测量在一段距离内路表面产生的累积竖向位移量，即国际平整度指数IRI（m/km）。
（二）路面破损状况指数（PCI）
即PCI=100-15DR0.412，它综合反映了的是路面损坏状况。采用现场察、钻芯取样的方式测定路面破损状况。正确辨别病害类型，在破损处挖出方形坑槽，裂缝、车辙宽度分别取0.2m和0.4m。测量损坏面积，并根据其严重程度的换算系数，折合成实际破损面积。实际破损面积与路段总面积之比，即为路面综合破损率DR。
（三）路面强度系数（SSI）
即路面强度系数，SSI为路面设计弯沉值／路段代表弯沉值，它反映路面结构的整体强度。采用贝克曼弯沉梁或自动弯沉仪进行测定。路面结构受到行车荷载的作用，其破坏形式可能是由于过量的竖向变形所造成，也可能是由于某一结构层所产生的拉应力超过其材料的疲劳强度而断裂。因此，可以用最大弯沉值或路表弯沉盆的曲率半径来衡量路面结构的承载能力。
（四）路面抗滑系数（如SFC）
即以抗滑系数（如横向力系数SFC=P/SF）来表征路面的抗滑能力。普遍采用偏转轮拖车法进行测定。将2只标准实验轮胎安装在汽车上，并与车身偏转成20°角，汽车在潮湿路段上以规定速度64.4km/h行驶，测定标准轮胎所受到的侧向摩阻力（P）与竖向荷载（SF），两者之比，即为横向力系数SFC。
二、高速公路的维修技术措施
根据路况调查的检测结果，分类处治病害。一般来说，对于结构性破坏，要翻修至结构层甚至基层；对于功能性损坏，可进行平整修复，关于高速公路的维修技术，具体可以列为：
（一）乳化沥青稀浆封层工艺
稀浆封层是将适当级配的骨料、填料、乳化沥青、水、添加剂等几种原材料，按一定比例掺配拌和，制成均匀的稀浆混合料，并按要求的厚度和宽度摊铺在路面上。稀浆封层施工法无 论是对低等级道路或高等级道路，无论是对城市道路或郊区道路，都可以产生显著的经济效益和社会效益。稀浆封层可以使磨损、老化、裂缝、光滑、松散等病害，迅速得到修复，起到防水、防滑、平整、耐磨等作用。该工艺适用于路基和路面基层强度足够、数量较多的面层裂缝。应注意对病害面层的修整、合理配制稀浆封层混合料和析水固化成型等关键工序。
（二）热沥青灌缝修补工艺
热沥青灌缝修补工艺主要用于防止水的渗漏。当路面出现裂缝但未出现明显错台（在5mm以内），也无啃边现象，可采用灌热沥青的办法作防水处理。施工流程为：清缝（用吹风机和铁钩清除缝中杂物）以加温到130℃以上热沥青（有良好的流动性）用灌缝机依次缓慢向缝中灌注，直到饱满为止待沥青冷却但在可塑状态时（约60℃左右），用铁铲铲除表面多余沥青，以防污染路面。
该工艺适用于路基和路面基层强度足够、数量少的面层裂缝，如温度应力裂缝。分两种情形：
1．当缝宽≤0.5cm时，用吹风机或空气压缩机清理缝隙杂质；将改性沥青加热至 185℃，用尖嘴壶把热沥青灌满缝隙内；待沥青冷却至60℃仍处于可塑状态时，将顶面修刮成宽约5cm、高约0.3cm的梯形，加以封堵。
2．当缝宽≥0.5cm时，宜先剔除松动的颗粒，用空气压缩机清出杂物；接着灌入约1/4缝高的沥青，填充、捣实细粒式热拌沥青砼；薄层封面并撒上石粉，冷却1h即可开放交通。
（三）机械铣刨摊铺工艺
目前在我国采用的方法有冷铣刨——热摊铺和就地冷 （热）再生施工工艺两种。适用于路基和路面基层强度足够，出现大面积的面层龟裂、坑槽、沉陷、严重车辙以及桥头跳车。其操作流程如下：
1．与行车道的分道线作为高程测量断面和拉坡设计，根据技术标准和保证最小修补结构层厚度3cm的要求，考虑纵、横坡的接顺，合理确定维修长度。一般来说，路面龟裂、坑槽和沉陷最小的维修长度为30m，桥头跳车为从桥台背后算起20m，车辙维修长度按实际情况确定。
2．铣刨、切边修整。用铣刨机除去整体面层，路面铣刨深度的确定必须根据铣刨后下一层的实际情况确定，即不能出现松散、脱皮等现象，且清扫必须干净、彻底。撤油前必须用吹风机重新吹一遍，且保持路面干燥。刨深一般应为3～4cm，保证满足路面面层最少结构厚度。但如果铣刨后发现底面松软，应加深刨至坚实稳定层为止；横向边缘以切割机辅助修整，清除松动的碎粒或凿毛，局部低洼处用混合料填补夯实。
3．洒布粘层油。用沥青洒布车按0.3kg/m～0.6kg/m的用量喷洒粘层油。
4．摊铺、碾压。路面的摊铺应保证一定的连续性，要求施工前作好对各种机械的检修，并保证拌和站的生产能力与车辆的运输能力，作好施工组织计划。根据修补范围估算材料用量，按规范规定拌制热沥青混合料。施工现场打钢钎（间距约5m），并按松铺系数1.15～1.30（粗粒式取下限，细粒式取上限）进行挂线，层厚超过10cm时应分层施工；用小型摊铺机以3m/min～5m/min的速度均匀摊铺混合料，平整度控制在5mm之内，摊铺温度控制在120℃～140℃。再用压路机按先边缘后中心、先横向后纵向的顺序碾压6～8遍，使新、旧路面结合良好、标高齐平。
5．恢复标线。冷却后用划线车重新划出标线，开放交通。
（四）局部挖凿填筑工艺
该工艺适用于路基和路面基层强度足够、仅出现小面积的面层龟裂、坑槽和沉陷的情况。其操作流程如下：
1．划定维修范围。按照“圆坑方补”的原则，先沿损坏四周扩大约10cm，与路面中心线平行或垂直画出作业轮廓线。
2．切割清除病害。沿作业轮廓线垂直切割至坚实稳定的底面，深度大于3cm，挖除、修整坑槽。
3．坑内涂刷粘层油。在干净的糟底、四周槽壁上涂刷粘层油。
4．分层填筑、夯实。从四周向中心人工摊铺热 拌沥青混合料，每层厚度小于6cm，松铺系数取1.3～1.4；用小型平板振动夯实机械或铁夯夯压，要求压实度达95以上，且与原路面齐平。如因条件限制而采用冷铺砂粒式沥青混合料，则松铺系数宜取1.5。这主要是考虑到冷补坑槽难以一次夯实成型，加大松铺系数，使初步夯压成型比原路面高出约0.5cm，留作日后车辆行驶进一步压实的凹陷量。如有路面修补王设备，提前4h加热冷储沥青成品，则现场修补一个坑槽仅需0.5h左右，工作效率高且热补效果好。
三、结语
鉴于高速路路面损坏是由多种原因引起的，因此在维修过程中，应做到：加强技术分析与研讨，把握路面结构设计关；采用优质原材料;作好施工前准备工作，检测各种施工设备、生产设备、实验仪器，作好路面排水、及时封闭路面裂缝；作好桥面凿毛、防水，保证桥面及路面摊铺厚度。
参考文献
[1]公路沥青路面养护技术规范（JTJ073.2-2001）[S]．
关键词 虚拟技术 维修 教学
中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1002-7661（2013）03-0026-02
目前，车辆维修专业的教学普遍采用实车、实地教学，由于受到实车设备数量和复杂程度的限制，已不能完全满足教学训练需要，且结合实车进行教学训练的成本高、危险性大，并容易造成人为的机械故障，影响车辆的完好性。因此迫切需要现代化的教学和训练手段来解决目前存在的这些问题，促进车辆维修教学训练水平的不断提高。随着科学技术的迅猛发展，特别是计算机虚拟现实技术的发展，为解决这一问题提供了可行的办法。利用虚拟现实技术建立车辆虚拟维修训练系统得到了越来越多的高职院校的重视。车辆虚拟维修训练系统作为教学训练新模式，解决了实车教学训练设备不足的问题，可提供多人次、多场位的教学训练环境，节约了大量的训练经费和时间，大大提高了教学训练效益。
一、虚拟维修技术
虚拟维修技术是虚拟现实技术的发展分支，它综合计算机图形图像技术、传感器技术、人工智能等多项高新技术的应用，是实际维修过程在虚拟环境下的再现或预演，将使用者同虚拟的维修环境结合起来，并通过相关设备与虚拟环境进行交互，感知和操纵各种虚拟对象，从而获得身临其境的感受和体会。就目前的发展情况来看，虚拟维修技术一般可分为以下四大类。
1.桌面式虚拟维修仿真系统。桌面式虚拟维修仿真系统基本上是一套基于普通PC平台的小型桌面虚拟现实系统，适用于普通的PC机，对硬件性能要求不高，同时也不需要扩展外部硬件，移植性强，经济性好，且开发方式更加灵活，适用于高职学校车辆维修专业的教学仿真训练。
2.沉浸式虚拟维修仿真系统。沉浸式虚拟维修仿真系统是一套比较复杂的系统，需要扩展一些昂贵的外部硬件设备，使用者必须头戴头盔、手带数据手套等传感跟踪装置，才能与虚拟世界进行交互。一般用于沉浸性要求较高的军事装备维修训练，不适合大规模的教学训练。
3.增强现实性的虚拟维修仿真系统。增强式虚拟维修仿真系统是把真实环境和虚拟环境组合在一起的一种系统，它既允许用户看到真实世界，同时也可以看到叠加在真实世界的虚拟维修对象，这种系统既可减少对构成复杂真实环境的制造，又可对实际装备进行各种操作，真正达到亦真亦幻的境界，一般用于车辆生产研发阶段对车辆维修性的设计工作。
4.分布式虚拟维修仿真系统。分布式虚拟现实系统是利用远程网络，将异地的不同用户通过网络联结起来，多个用户同时参加一个虚拟空间，共同对同一虚拟世界进行观察和操作，达到协同维修的目的。
虚拟维修技术在车辆维修职业教育教学中具有其他媒体不可比拟的优势，主要有以下几点：（1）沉浸性，指虚拟维修系统可以让参与的学习者完全沉浸在由虚拟维修系统所创建的维修环境中；（2）交互性，指学习者在虚拟维修环境中可以模拟各种动作与操纵，比如利用键盘鼠标对各种维修工具设备进行操作；（3）多感知性，指学习者身处虚拟维修环境中不仅能够得到视觉、听觉，甚至还能够得到触觉、动觉等，使虚拟环境更加逼真。
二、虚拟维修训练系统的关键技术
虚拟维修训练系统利用虚拟现实技术创建车辆维修训练的虚拟环境，使受训人员能够沉浸到计算机生成的环境中，并通过对虚拟部件进行的装配和拆卸作业，了解和掌握车辆的维修技术和技能，从而达到在实车上进行维修训练的效果。基于虚拟现实的维修训练系统需要解决的关键技术为：
1.维修过程模型。车辆的维修过程一般是按照“步骤—子步骤”结构来描述，维修人员凭借其对维修程序的理解、经验以及现场观察来完成具体的操作，这种描述并没有包含关于维修人员操作、零部件运动、工具使用的所有信息。为实现虚拟维修仿真，需要对维修过程进行进一步分解，得到基本维修作业序列。按时序运行基本维修作业模型则可完成整个维修过程仿真。基本的车辆维修作业按照程序一般可分为拆卸、检测、更换/修复、装配、调试5个作业序列。
2.虚拟维修场景模型。虚拟维修场景是为受训者在接受维修训练时提供一个“实装”“实地”“实时”的仿真环境。它包括虚拟人、虚拟维修样机、虚拟维修检测工具和虚拟维修环境。主要是建立虚拟人体模型、运动模型、动作模型；建立具有装备几何、外观以及拆卸等动作的虚拟维修样机模型；建立具有拆卸动作的维修工具和检测功能的测量工具；建立真实感强的虚拟维修环境。
3.人机交互技术。虚拟维修训练系统人机交互主要通过特殊的头盔、数据手套等传感设备以及鼠标、键盘等人机交互设备，经仿真应用程序接口，采集交互设备输出的数据，然后在仿真应用程序中进行数据处理，最后显示在虚拟维修环境中。
三、虚拟维修技术在教学中的意义
虚拟维修训练系统利用计算机技术构建了虚拟的维修训练环境，能够有效地克服传统的车辆维修教学中的不利因素，提高车辆维修技能的教学效果。
1.弥补传统车辆维修教学条件的不足。在传统车辆维修教学中，往往因为要实训的教学设备短缺、场地不足等方面的原因，而使一些应该开设的实训课程无法正常进行。利用虚拟维修训练系统，对要进行实训的设备进行虚拟操作环境仿真，可以弥补这些方面的不足，学习者足不出户便可以体验整个设备的实训流程，观看操作现象，获得与真实训练一样的体会，从而加深对相关内容的认识。例如，虚拟的离合器分离结合操作，可以体会踩踏离合器踏板的感受，观察离合器的分离、结合的过程。
2.避免实装操作对设备造成损害。学习者在虚拟维修训练环境中，可以放心地去体验各种操作，而不必担心对教学车辆造成损害，而且在操作中可以反复训练，不受时间和次数的限制。例如，虚拟的活塞连杆组的拆装训练，可以通过对活塞连杆组进行反复拆装来体会操作要领和熟记操作步骤，可避免由于学习者操作失误，而对活塞连杆组造成损伤。
3.彻底打破空间、时间的限制。利用虚拟维修训练系统，可以彻底打破空间的限制。学习者可以在虚拟环境中从任意角度任意大小观察车辆装备各个总成和零部件的构造，了解各总成之间的相互关系，这是传统的动画、视频和教学实物所无法比拟的。虚拟技术还便于使理论教学和实践教学更好地穿行，突破时间限制。例如，在理论课教学中，可以穿行体验型虚拟维修训练操作，能更好地提高学习者的操作技能和加深对设备原理的理解，提高学习者的学习兴趣。
四、结束语
由于虚拟维修技术处于起步阶段，虚拟维修技术尚未能普及。但是虚拟维修技术可以有效地解决职业教育培训中普遍存在的实训场地、实训器材短缺的问题。随着虚拟现实技术的不断发展和完善，虚拟现实技术作为一个新型的媒体，以其自身强大的教学优势和潜力，将会在教学中得到广泛地应用，职业教育中的教学方式也将面临质的飞跃，将对优化教学过程，培养新型技术型人才产生深远影响。
参考文献：
[1]杜红军.VR技术在机械维修教学中的应用[J].素质教育论坛， 2010，（2）.
数控机床的电气维修相关技术工作人员需要有良好的技能、科学高效维修方法且掌握比较广的数控机床的专业知识。下面主要从以下几个方面谈谈数控机床电气维修技术。
一、现场维修
1.询问调查
首先应要求操作者尽量保持故障状态，不做任何处理，这样有利于迅速精确地分析故障原因。同时仔细询问故障表象及故障产生的背景情况，依此做出初步判断。
2.故障分析并确定原因
根据已知的故障状况按上节所述故障分类办法分析故障类型，从而确定排故原则。由于大多数故障是有指示的，对照机床配套的数控系统诊断手册和使用说明书，可以列出产生该故障的多种可能的原因。调查、分析与诊断的过程也就是故障的排除过程，一旦查明了原因，故障也就几乎等于排除了。因此故障分析诊断的方法也就变得十分重要了。
二、电气故障的常用诊断方法
1.直观检查法。这是故障分析之初必用的方法，就是利用感官的检查。通过目测故障板，仔细检查有无保险丝烧断，元器件烧焦，烟熏，开裂现象。以此可判断板内有无过流，过压，短路等问题。手摸并轻摇元器件，尤其是阻容，半导体器件有无松动之感，以此可检查出一些断脚，虚焊等问题。
2.仪器检查法。使用常规电工仪表，对各组交、直流电源电压，对相关直流及脉冲信号等进行测量，从中找寻可能的故障。例如用万用表检查各电源情况，及对某些电路板上设置的相关信号状态测量点的测量，用示波器观察相关的脉动信号的幅值、相位甚至有无，用PLC编程器查找PLC程序中的故障部位及原因等。
3.信号与报警指示分析法。通过硬件报警指示灯状态和相应的功能说明获知指示内容及故障原因；通过系统软件、PLC程序与加工程序中的故障报警显示，对照相应的诊断说明手册获知可能的故障原因。
4.接口状态检查法。现代数控系统多将PLC集成于其中，而所有的接口信号都可以用PLC编程器调出。这种检查方法要求维修人员既要熟悉本机床的接口信号，又要熟悉PLC编程器的应用。
5.参数调整法。参数设定错误就可能造成系统的故障或某功能无效。有时由于用户程序错误亦可造成故障停机，对此可以采用系统的块搜索功能进行检查，改正所有错误，以确保其正常运行。
6.备件置换法。现代数控系统大都采用模块化设计，初步判断出可能的故障模块，用诊断备件将其替换，使用这种方法在操作时一定要在停电状态下进行，在更换前要仔细检查线路板的版本，型号，各种标记，跨接是否相同，对于有关的机床数据和电位计的位置应做好记录，拆线时应做好标志。
7.初始化复位法。有时数控系统死机，对于这种故障现象则可以采取特殊手段来处理，比如整机断电，稍作停顿后再开机，有时则可能将故障消除。有时，由于瞬时故障引起的系统报警，可用硬件复位或开关系统电源依次来清除故障，若系统工作存贮区由于掉电，拔插线路板或电池欠压造成混乱，则必须对系统进行初始化清除，清除前应注意作好数据拷贝记录。
三、常见电气故障
1.电源故障。电源是维持系统正常工作的能源支持部分，它失效或故障的直接结果是造成系统的停机或毁坏整个系统。由于电源波动较大，质量差，还隐藏有如高频脉冲这一类的干扰，加上人为的因素（如突然拉闸断电等）。这些原因可造成电源故障。
2.开关故障。胶壳刀开关、铁壳开关、组合/转换开关、按钮开关、位置行程、限位开关，触点接触不良、接线的连接不良或动断触头短路，造成电路不通或被控电器不动作。机构不良（弹簧失效或卡住）与损坏，安装欠妥、松动或移位、污染、接地不良与绝缘不良会造成漏电与开关短路。
3.低压断路器故障。断路器手动操作时不能闭合（不能接通或不能启动）、动作延时过长、欠压脱扣器不能分断、电动机启动时立即分断等故障造成不动作或误动作。
