文章首先从城市轨道交通人才需求现状入手，分析城市轨道交通人才需求趋势。分析城市轨道交通人才需求存在的问题：本科人才供给不足。分析轨道交通运营管理专业学生所对应的站务岗位设置情况，同时分析了本科生在企业的成长空间。重点分析本科院校与企业合作的现状，分析存在问题，提出两种合作模式：“3+1合作模式”和“共建实训室，岗位培训走进校园”两种合作模式。
【关键词】
应用型本科；轨道交通；运营管理；校企合作
绪论截止2014年末，我国城轨交通在建城市40个，2014年末累计运营线路3173公里，预计2015年末运营线路总长将达到3600公里左右。若每公里需要从业人员60人计算，全国城轨交通行业从业人员缺口将达到6万人左右，大大超过现有的人才供给能力，“十三五”期间从业人员缺口更是将达到13万人。已有轨道交通专业本科院校均是依托已有大铁进行人才培养，均有雄厚的实验实训设施，且这些高校集中在北京、兰州和成都等地。而长三角及珠三角地铁人才需求旺盛，但该区域没有相应的本科院校培养城市轨道交通方面人才，民办院校如果能在应用型建设转型过程中抓住契机着实开办好该专业，将可为华东地区轨道交通的建设和发展提供高等级城市轨道交通管理人才，在未来的城市轨道交通建设发展中有一席之地，也是民办院校应用型转型的良好机会和抓手，将会突显应用型，张显特色性人才培养模式。
1、城市轨道交通企业本科人才供给不足
轨道交通人才需求主要是两方面：管理人才和一线生产人才两类。管理人才主要招聘对象：主要来自于一些老牌铁道学院，如兰州交通大学、西南交通大学、北京交通大学。现在还有一些新兴的高校，如石家庄铁道大学、大连交大。这些学校均是依托已有铁道专业办学。但是远远满足不了各大城市轨道交通的建设带来的人才需求。一线生产人才主要招聘对象：大部分来自委培的专科铁路院校，常见的有南京铁道职业技术学院、武汉铁路司机学校、及天津、长沙、成都、济南等各地铁路专科学校。现在还有一个趋势，地方政府会利用本地已有专科学校创办该专业，进行本地人才委培。苏州是苏大和南铁院合作办学，无锡是地方院校和北交大合作办学。数据显示一个城市地铁线路超过170km，城市轨道交通企业已经是1000人以上的大规模企业，随着线路的规划建设成网，有些特大城市轨道交通企业已是上万人规模的大企业，单靠几大王牌本科院校，和为数不多的专业学校，无法满足一个大企业人才培养结构的需求。需要有更多高层次水平和技能的本科人才供给来满足大企业发展的需要。
2、城市轨道交通企业站务岗位设置分析
（1）企业性质地铁的行业性质是公益性基础服务行业，企业性质是国企。地铁是亏损企业，各地政府对当地地铁均有进行适当的政策或经济的支持。这些特性决定了地铁工资待遇不是很高。薪资待遇水平一般都处于一个城市各行业平均水平中等偏上一点的位置。以最基层站务员为例，各家地铁基本相同，年薪普遍在3.5w-5w之间。地铁都是地方性国有企业，各家地铁比较注重企业文化建设，也较注重人文关怀。在地铁上班，有较强的归属感、集体感。近几年由于各个地方都兴建地铁，跳槽现象也很多，但地铁行业跳槽与其他行业不同，地铁一跳就是一座城市。
（2）站务岗位分析站务，就是从事车站工作，属于运营的一部分。与调度和票务相比，各个专业有各个专业的优缺点，站务专业更为锻炼人。站务专业首先需要不差于调度的专业知识，还需要较强的沟通协调能力，还需要较强的办公能力。站务岗位划分，站长及以下的都是生产岗位。工程师、技术员属于技术岗位，车间主任及以上属于管理岗位。地铁生产岗位的晋升都是需要考试和面试的。技术岗位晋升需要资历（工作经验、工作能力、学历等）。其他专业基本一样。生产岗位和技术岗位没有谁高谁低之分，值班站长的工资比技术员还高，站长的工资比工程师高都是正常的。各家地铁也不完全一样。站务生产岗位由低到高：站务员——值班员——值班站长——副站长（有的地方叫工长，有的地方叫站长助理）——站长。有的地铁对各个岗位还细分等级，如普通值班站长，高级值班站长。站务技术岗位由低到高：技术员——助理工程师——工程师。如果一个地铁正处于开通筹备阶段，一个本科生进去的发展空间很大，基本能做到生产岗的工班长，或有大机会最快定为助理工程师甚至工程师。
3、校企合作模式探讨
1）合作现状目前，地铁与高校的合作比较单一，主要体现在与高职院校的定向式培养合作。但是此种定向培养也只是停留在表面，并没有从企业的岗位需求、专业技能需求全方位对接。地铁院校与本科院校的合作更是空白，无论是企业还是高校都没有成功的经验可以借鉴。
2）存在问题
（1）本科人才供给缺位随着地铁线路的修建，大城市的地铁企业均是上万人的大型服务型企业，从企业员工构成上来讲，本科层次人才的需求量增加，供给缺位。地铁在人才招聘时对非对接院校学生不进行选拔，使得人才供给途径较窄。
（2）人才质量不能满足企业需求目前，部分原有铁道院校为适应城市轨道交通的快速发展，在原有的铁路人才培养架构的基础上，建立的偏向于传统铁路学科体系的城市轨道交通专业，以及部分高校所建立的城市轨道交通运营管理专业，其人才培养均没有与现有地铁企业真正的人才需求对接，培养质量不能很好适应企业需求。存在学历高，技术差的现象。
3）合作模式
（1）“3+1”合作模式本科院校需要打开与地铁企业合作的大门，与地铁企业开研讨会，深入研讨制定人才培养方案。可采取三年在学校完成本科阶段的通识教育课程、专业基础课程以及专业主干课程的学习；最后一年与企业一起完成学生的岗前实训，技能训练，毕业设计等环节课程；实现学生校园培养与企业的无缝衔接。通过“3+1”合作培养模式，真正实现企业岗位需求与高校人才培养质量的吻合。
（2）共建实训室，岗位培训走进校园地铁企业是生产性单位，日常工作直接面向服务对象，有时涉及到运营安全问题，所有上岗员工均需经过正规的职业培训。在校生放到企业去实训缺点是：干扰地铁企业的正常生产，有时会带来安全隐患。如果地铁企业与高校共建实训室，引进企业培训师走进课堂，为学生提供岗位所需的实训和岗前培训，将员工培训放在合作院校里进行，这样既可以有培训与学习的氛围，又可以提升企业与高校的形象。
参考文献
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[2]徐虎.高职院校城市轨道交通运营管理专业教学现状分析[J].甘肃科技，2016，32（1）
[3]慕威.城市轨道交通运营管理专业人才需求及培养目标分析[J].江苏商论，2013.
关键词：轨道交通；课程体系；通信信号；技术体系：专业开设
中图分类号：G642文献标识码：A文章编号：1009-5349（2016）05-0132-02
轨道交通通信号专业包含铁道通信信号和轨道交通通信信号技术两个方向，前者主要为大铁路服务，后者为城市轨道交通服务。不论铁道通信信号技术，还是轨道交通通信信号技术，各技术形成设备都自成系统，各系统既相互独立又相互联系，但是都属于自动控制领域和可靠性工程领域在铁路信号控制方面的一项应用技术，因此在人才培养上有共同的基础。
一、铁道通信信号专业人才培养体系
自2003年至今，铁路建设进入飞跃发展期，其中既包含既有线路的提速、电气化改造和铁路中长期路网规划而新建的普速、快速铁路，又有城际铁路和高速客运专线的开通，截止2015年底，全国铁路营业里程达到12.1万公里，其中高铁运营里程超过1.9万公里。由此，带来了轨道交通行业人才需求旺盛的局面。随着铁路的不断建设及投入运营，人才的需求出现井喷，出现了轨道交通行业人才供不应求的局面，各铁路背景院校对铁路专业进行了扩招，并出现了其他院校开设铁路专业的情况。
铁道通信信号专业是高等职业院校为长大铁路（指长大干线、支线、高速铁路、城际铁路、地方铁路等）通信信号工程建设和维护而培养铁道通信信号人才的专业，以车站信号联锁设备、区间信号闭塞设备、列车运行控制系统、铁路调度指挥系统为核心专业课，旨在培养铁道通信信号专业（侧重铁道信号）高端高技能型人才。该专业在各铁路背景院校均开设，在山东职业学院（原济南铁道职业技术学院）自2009年至现在，共计为济南、上海、兰州、南昌、成都等各铁路局及工程局培养技术人才共计约1000余人。经过近几年人才培养经验的积累，已形成较为完善的人才培养体系。其课程体系综合了计算机、通信技术和交通运输三个学科方面的课程，人才培养体系关系见图1。专业基础课主要包括：电工电路分析、电子技术、通信技术、计算机网络等，专业课主要包括：铁道概论、铁路信号基础、区间信号自动控制、车站信号自动控制、铁路调度指挥系统、列车运行控制系统等。
二、轨道交通通信信号技术专业人才培养体系
“十三五”时期，我国将进入城市轨道交通建设大发展阶段，到2020年，全国城市轨道建设里程将由2015年的3000公里达到7，000公里。随着城市轨道交通建设，会急需一批具有扎实基本功的轨道交通专业技术人才。依据国际轨道交通专业人才配备标准，每建设一公里城市轨道交通线路，至少需要60名管理及技术人员。由此可见，未来国内轨道交通从业人员需求量是相当巨大的。
城市轨道交通人才需求有区域性特点，因此各高等职业院校城市轨道交通人才培养主要以区域培养为主。以山东为例，山东现已开展济南、青岛地铁和轻轨建设（总规模约1200公里）。“十三五”期间，山东将加强城市交通体系建设，加快以轨道交通为主体的城市快速通道建设，推进济南、青岛地铁和轻轨建设， 启动烟台、潍坊、淄博、临沂、济宁、威海、日照等市轨道交通规划建设，因此未来山东省内城市轨道交通从业人员会有较大需求量，城市轨道交通相关专业的开办就显得极为必要。轨道交通通信信号技术专业主要为城市轨道交通建设（地铁和轻轨等）和维护培养城轨通信信号方向（侧重城轨信号）高端高技能型人才。
轨道交通通信信号技术专业人才培养体系关系图见图2，其课程体系综合了计算机、通信技术和交通运输三个学科方面的课程。其专业基础课主要包括：电工电路分析、电子技术、通信技术、计算机网络等，专业课主要包括：城市轨道交通概论、铁路信号基础、车站信号自动控制、ATC（列车运行控制系统）系统、城市轨道交通ATP及ATO系统、城市轨道交通ATS系统等。
三、专业开设情况
铁道通信信号专业和轨道交通通信信号技术专业都为轨道交通行业服务，可直接分为两个独立专业单独招生及授课。但从人才培养体系中大家又不难看出，铁道通信信号专业和轨道交通通信信号技术专业其支撑课程完全相同，因此其基础课程的设置完全相同， 且在个别专业基础课和专业课课程上也有交叉，因此也可按同一专业招生，其后分铁道通信信号和轨道交通通信信号技术不同方向，这样做的优点是：师资和实训资源实现最大程度的共享，并利于统筹安排，而且还可根据个人爱好及市场对专业人才需求（根据最近就业情况做出最精准判断）做出选择和判断，最大限度避免培养出的专业人才的浪费。
四、结语
随着高速铁路的发展和城市轨道交通的快速建设，通信信号技术及装备都得到了很大的发展，既给高等职业院校的人才培养带来了机遇，同时也带来了挑战。一方面随轨道交通的建设带来大量的人才需求，另一方面随着技术及装备发展对专业技术人才提出了更高的要求。因此只有不断的将各学科专业知识融合，紧紧地与现场设备及现代通信信号技术结合，才能培养出合格的、适应岗位需求的高端高技能型通信信号专业人才。
参考文献：
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中职学校的实训教学主要目的是使学生接受的技能训练同专业化的岗位需求相一致，能够最大限度地提高学生的专业技能水平。针对城市轨道交通运营管理专业教学实训的现状进行分析，探讨了教学实训在中职学校城市轨道交通运营管理专业中的作用，提出了加强城市轨道交通运营管理专业教学实训的措施。
关键词：
教学实训；中职学校；城市轨道交通运营管理专业；作用
随着我国城市轨道交通进入到了一个快速发展的阶段，工程建设对城市轨道交通运营管理的人才需求也在不断增加。在这样的社会需求条件下，中职院校对于专业化的人才培养提出了全新的目标和要求。
一、城市轨道交通运营管理专业教学实训的现状分析
第一，专业现状。在城市轨道建设不断加快发展的背景需求下，不少学校增加了城市轨道交通运营管理专业，且都在教学中投入了一定的资源。由于城市轨道交通运营管理专业是在城市轨道建设下催生起来的新兴的专业，各个学校的教学设施建设都还处于摸索阶段，为此，造成了实训基地建设中缺乏有效规划的问题，使得教学内涵有所欠缺，教学实践活动相对混乱，用于实践活动的设备利用率偏低。
第二，实训建设现状。有些学校在进行实践设备购置的过程中注重设备的整体观赏性，强调工作环境的营造，忽略了对学生实践操作能力的终极实训这一教学目的，使得整个实训项目难以合理开发，严重影响到实践教学体例的完善管理。
二、教学实训在中职学校城市轨道交通运营管理专业中的作用
（一）达到专业技能同综合素质的有效融合实训教学对于专业人才的培养定位在“高素质”的技能型人才，这就需要学校遵循人才的培养规律，在制定明确目标和规划的基础上，逐级递进式地在教学上为学生打好就业基础，强化学生综合素质和专业技能。在学生掌握一定的综合素质的理论化教学之后，学校需要依托现有的资源条件开展有效的实践活动，使学生将综合知识有效地运用到实践学习中，并得到有效融合。
（二）达到课程内容同工作任务的有效融合城市轨道交通运营管理专业的社会工作岗位有明确的职业标准和岗位能力要求，学校在进行教学时需要跟随社会的要求和时代的发展，将相应的岗位要求适当地分解到合适的教学过程之中，使学生在教学过程中明确了解工作项目的内容要求，提高专业的岗位技能和职业素质以及道德能力要求，达到课堂教学内容与工作项目的融合统一[1]。
（三）达到实训场所同工作现场的融合由于轨道交通的自身因素，有些岗位不宜进行现场实训操作，比如轨道交通行车调度等岗位，这就使得实训的现场模拟有诸多限制。这就要求学校在进行校内实训基地建设时遵循实践的教学模式，强化技能建设，进行仿真系统的实训基地建设，为学生提供真实的训练环境，使学生的整个实践活动专业而真实。
三、加强城市轨道交通运营管理专业教学实训的措施
（一）进行校内实训基地建设城市轨道交通运营管理专业的实践活动需要构建同企业岗位工作相一致的教学环境，这就需要学校在进行基地建设时，遵循城市轨道交通的运营实际，为学生提供极具真实性的模拟仿真实训环境，让学生有效提高岗位工作的实际操作能力。为了满足真实性的条件，学校必须加快同企业合作的步伐，进行校内实训基地建设。
（二）对校外实践教学基地统筹规划根据校内校外基地的统一性，深化学生的综合能力素质。通过对校外实践基地的统筹规划，可以为学生提供参观和学习的平台，也可以为学生提供有效的顶岗实习和毕业实习的工作环境，而且基地对所承担的人才培训工作都有明确的界定和分工，能够有效实现基于市场需求的人才培养工作。
（三）强化师资队伍建设为了使城市轨道交通运营管理专业的实践教学基地发挥出有效作用，必须在对校外基地进行统筹规划的基础上，强化校内实训基地的实训教学队伍建设，有效提高实践教学的引导力度和水平，这是快速提高学生实践技术能力的最直接保证[2]。完善的教师团队建设和规划，有利于在实践教学中开展多层次多方位的训练项目，完善学生的实践活动结构，加强技术操作能力。
四、结语
实践同理论有效结合是完成自我认知和技能提升的有效过程。对城市轨道交通运营管理专业而言，开展有效的实践活动，不仅能够使学生尽早地适应将来的工作岗位，具备专业所需的技能要求，还可以使中职院校在开展实践训练的活动中，加快同企业合作的步伐，为学生提供更为真实的教学环境。
参考文献：
[1]李俊辉,黎新华,丛丛.“三维融合、三层实训”的实践教学模式研究:以城市轨道交通运营管理专业为例[J].广东交通职业技术学院学报,2014(3):69-71.
关键词：城市 轨道交通 教学改革 实训
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）04（a）-0200-02
我国城市轨道交通的发展迅速，规模也越来越大。随此产生的是专业人才的巨大缺口，但是，相关院校的轨道交通管理专业，并没有因为市场和社会需求取得发展和前进。目前，该专业的教学方式和师资力量依然有待改变和提升。高职院校应该抓住目前的发展机遇，提升该专业的教学水准，改革教学模式，增强师资力量，为社会提供更多合格人才的同时，提高专业教学能力和水平。
1 目前城市轨道交通管理专业教学的问题
1.1 专业教学与市场要求脱节
（1）目前的轨道交通管理专业在教学课程设置上少有革新，教学科目偏少，教学内容浅显和陈旧问题突出。教学模式，仍然主要以课堂理论灌输为主，偏重于教学理论体系的完善。教学案例陈旧，一方面是教材知识点陈旧限制；另一方面是对先进管理和技术不了解。
（2）教学实训是该专业必不可少的教学内容。但是，目前教学实训存在3个问题：其一，院校由于教学观念和资金投入的限制，实训设备缺少，设备陈旧落后。其二，实训教学课时严重短缺，学生不能真正掌握相关技能。其三，实训操作更多的是在校园内，模拟演练，缺少现场实习和观摩的机会。
1.2 教学培训资质管理不完善
城市轨道交通发展迅猛，很多院校跟风开设相关专业。然而，实际上，很多院校并不具备开设该专业教学的资质条件，甚至相差甚远。首先，专业基础教学设施资源欠缺，很多院校直接由中专学校升级为高职，在不具备专业教学条件的情况下，匆忙开课招生。其次，专业教学扩展迅速，师资配置严重短缺，相对新鲜的专业，原有的教师并不熟悉，赶鸭子上架，勉为其难。再次，专业教学开设后，后期的教学资金、设备等支持不足，没有系统化、长远性的发展规划。
1.3 教学模式和手段落后，且单一
目前的教学模式和手段已经难以满足教学目标的需要，甚至在一定程度上影响教学目标的达成和教学质量的提高。首先，教学理念亟待变革，传统理论式教学仍然占据大量教学课时，枯燥乏味的理论讲解，不适合这种注重实际操作的专业。其次，教学手段单一，课堂气氛不活跃，不能调动学生学习积极性。再次，缺少实际操作训练，即使再有效的教学模式也是无助于事，同样限制着教学模式和手段的丰富和创新。
1.4 教师队伍的提高
城市轨道交通事业的发展，促进了该专业的产生和发展。专业开设较晚，缺少系统性、科学化的专业教学模式和知识。首先，教学理念匮乏，传统教学思想仍然占据主流，不主动去创新改进教学模式和方法，工作热情减退。其次，教师的专业培训工作落实不到位，教师没有机会去接触和了解先进的城市轨道交通技术和现状。再次，优秀的专业人才的引进工作迟缓，使得专业教学能力的提高非常困难和缓慢。总之，教师队伍专业素养决定教学质量，薄弱的专业力量很难培养出合格的毕业生。
1.5 教学资源的匮乏
城市轨道交通运行管理需要大量的实操培训设备和时间。因为教学上的不重视以及增加教学设备投入巨大，造成大多数的专业实操学习是以理论或者模拟演练的形式完成。互联网技术的运用不够充分，没有充分挖掘互联网教学的资源潜力。教学资源的开发拓展工作不积极，校企合作的模式没有充分开发和利用。
2 城市轨道交通运营管理教学改革建议
城轨运营管理专业是以培养学生的职业能力素养为教学目标，是目标实践性专业教学。教学改革就要围绕满足用人单位人才需求进行教学设计和创新，通过针对性的改革教学模式，提高毕业生综合能力和职业素养，增强就业竞争能力。
2.1 校企联合，建立实践培训平台
高职专业技能教学的目标，是培养能够很快适应企业需求，满足企业运营要求。与一线企业的合作，弥补院校无法紧跟轨道交通技术进步节奏的不足，企业通过与院校的合作，定向培养或者择优录取所需要的人才，以及利用高校丰富的脑力资源开发新技术，双方各取所需，互利共赢。良性校企合作循环，是促进教学改革进步和企业技术提升的利器。
2.2 以培养学生职业技能为基准，建立完善的实践性教学模式
学生的职业技能水平表征院校专业教学水平。去除高校行政弊端，以职业技能教学为目标，建立与之相适应的教学模式。首先，以企业人才需求为导向，及时更新和改变教学课程及教学手段，使教学效果贴近企业技术及能力要求的实际。其次，设置阶段考核机制，对教学内容进行阶段性检测考核，督促学生投入精力去学习掌握，同时，依据考核情况，调整教学课程和手段。再次，以毕业证书、学历学位证书，职业资格证书为基础，建立资格证书考核系统，鼓励学生参加和获取相关证书，提高学生的就业竞争力。
2.3 完善和优化实训教学体系
实践操作是专业教学的核心。首先，大胆整合校内实训教学资源，淘汰过时的教学设备，引进新型或者性能较为先进的二手设备，供学生模拟操作。其次，教学模式灵活化，多样化，不拘泥于教条框框，比如，可以延长实训时间，分批次多次练习，不限于周中上课，不限于白天上课等，诸如此类方式方法，想方设法增加实训时长。再次，与校外企业合作，或者支付一定费用，到运行一线，邀请一线专家师傅亲自指导，实际操作，参与一线工作岗位，使学生形成直观概念和影像，了解将来的工作岗位和技能需求，增强学习主动和积极性。
2.4 改革教学考核模式
目前实行的教学考核模式与综合性院校差不多，这不符合以实践操作为教学目标的高职院校，并且，学校内部的考核，主观因素影响较大，关起门来自己玩，不能真实地反应教学质量。首先，已有的用于维持课堂纪律和出勤情况的考核应当保留，保证学生上课课时，摒除自由散漫的学习氛围。其次，引入第三方考核机制，第三方包括企业单位、外校教师，上级行政指导和管理部门，这些考核纳入教师绩效和学生阶段性考核成绩。
3 结语
城市轨道交通运营管理是专业性很强的学科，教学工作要以培养学生职业技能素养为主线，以市场行业发展需求为导向，以实践操作培训为核心，科学设置教学课程、教学内容、考核机制，提升专业教W能力，提高学生专业技能水平，增强专业实力和学生就业竞争力。教学模式的创新改革是不断发展和进行，时刻保持改革创新的意识，是促进专业教学能力提高，提升教学质量的准则。
参考文献
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随着我国大中城市规模的日益扩大，城市交通系统面临越来越大的压力，日益复杂的轨道交通路网结构使系统的运行保障面临严峻挑战，轨道交通调度员能否胜任岗位工作主要取决于能否把所学知识熟练运用到工作中，但目前的专业人才培养模式在系统的体系构建方面尚需进一步完善，在内容上较偏重知识的传授而对相应的工作素质和能力重视不足。在这样的背景下，研究如何进一步提高院校人才培养质量显得必要。
1.现行人才培养模式
轨道交通调度人员的培养单位主要由院校承担，另外，部分轨道交通运营企业也拥有独立的培训中心，对于刚毕业的院校毕业生，首先安排理论学习和模拟训练，然后分批分组到各运行岗位进行跟班实习，最终确定见习人员所分配的部门，这种人员培养模式的主要缺陷是成熟周期比较长，由于院校学习课时的限制，在培训过程中的部分非专业技能的掌握主要靠培养对象自己摸索，关于轨道交通调度相关的完整知识结构的形成和掌握有所欠缺。
2.新型人才培养模式构建
应用由威斯康星大学L.Kirkatrick教授提出的四层次评估模式，重构轨道交通调度人员院校培养模式。通过完善交通运输专业人才培养体系，进一步提高人才培养的质量。
2.1反应层次理论课程体系构建
反应层次课程体系内容主要涉及人才培养的相关理论知识，就交通运输专业讲，它涉及的理论知识内容主要包括：(1)车辆硬件类：城市轨道交通车辆构造等课程;(2)车辆软件类：城市轨道交通工程软件等课程;(3)系统运行类：城市轨道交通运行控制等课程;(4)管理科学类：城市轨道交通企业管理等课程。此外，由于轨道交通系统是一类由人参与的混杂系统，因此在已有课程体系设置的基础上还可以考虑将《工业心理学》等课程加入其中。
2.2学习层次实验课程体系构建
在调度控制技术能力实验内容的设置上，培养对象对还需要掌握的内容包括：常见车地通信设备的操作、为维护人员和突发状况提供及时的警告服务及特情处置能力等。已有实验内容的设置更强调的是常见调度方法在轨道交通系统中的应用，而对线路上异常状况的处置等实验内容涉及较少，可以考虑将某些特情的处理内容加入其中。此外，为了更好地增强实验效果，还可以聘请一线运营单位有经验的技术人员参与实验课程内容的设计[1-3]。
2.3行为层次交际课程体系构建
基本认知能力包含的内容主要有：对调度工作中出现的问题所做出的反应速度和灵活应变能力等，可将以上非技术能力进一步细分为人际沟通能力和合作协调技能等。通过对学生实验过程的观察可以发现，大部分学生具有较强或很强的认知能力，但在某些项目中存在一些不足，如空间感知能力和心算能力较弱等。此外，部分学生在人际沟通和合作协调技能等方面的能力比较薄弱，可考虑增设人际交往方面的课程以进一步提高人才培养的全面素质。
2.4绩效层次综合评价方案构建
当前考核过程立足于教师个人分析，缺乏从系统小组的角度进行评估。针对院校人员培养过程，绩效层次的评价结果可以通过一些指标衡量，通过对这些指标的分析了解人员培养效果。在具体指标内容的设计方面，不仅要充分考核学生对专业知识的掌握，更要对学生的性格和行为方式的养成进行评价，通过进一步改进已有评价模式，将针对学生个人的评价方式过渡到针对系统小组的评价方式，从内外两方面充分获取综合评价效果[4，5]。
3.试验性新方案
在学生接受系统实验的训练之前，首先对其进行行为层次和危机意识方面的培训。其次，在理论学习和实验开展中适时融入心理素质和综合能力的培训，这样既可以做到学习内容的多面性，又可以避免学习过程的枯燥性。再次，可考虑加入角色扮演环节，加大特殊情况下调度人员技能掌握的力度，使其在遇到突发问题和险情时做到思路清楚和措施得当。最后，注重在实验中培养学生的团队意识，可以实行分级编组训练。在考核评价中，从个人和系统小组两方面对培养结果进行全面评价，避免评价的单一化和主观性。
针对交通运输专业人才的培养过程，基于人才培养的原则和指导思想，通过明确创新型人才培养模式构建的途径和步骤，从高校行业性专业人才培养模式入手，针对当前人才培养中存在的不足，采用四层次模式提出一系列富有建设性的对策和一套新的培养方案，进一步完善人才培养模式的措施与方法，可望进一步提高人才培养质量。
关键词：轨道交通;大学生;职业道德教育
中图分类号：G711 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）43-0247-02
进入新世纪以来，在企业行业加快发展的强烈要求和广大教育工作者的急声呼吁下，职业道德教育工作日益得到了高校的重视。除了具有优良职业道德教育传统的医学、师范、会计、军事类高校之外，一些高校和特殊专业也日益重视学生的职业道德教育，并相继开设了职业道德或职业伦理相关课程。在此背景下，一些高校对于轨道交通专业大学生职业道德教育的重视程度也有所提升，相继开设了一些职业道德类课程。在教学形式上，也逐渐开始摆脱传统的理论灌输模式，取得了一定的教育成效。但是，在当前大学生职业道德素质普遍不高的严峻形式下，轨道交通专业大学职业道德教育虽然有所进步，但与社会期望、行业要求相比仍然差距很大，仍然存在着高校不够重视、教育目标内容脱离行业实际、评价方式不科学、师资力量不强等系列问题。笔者通过思考，试图从轨道交通专业大学生职业道德教育的理念、目标、内容、途径、评价机制以及师资队伍等方面对加强轨道交通专业大学生职业道德教育提出一些对策，以期对加强和改进轨道交通专业大学生职业道德教育成效有所帮助。
一、确立人性化的职业道德教育理念
轨道交通行业有着“高、大、半”的鲜明特征。轨道交通行业职工具有特别能吃苦、特别能战斗的优良传统。然而，随着轨道交通的不断发展，轨道交通行业职工在为广大人民群众提供更加优质便捷服务的同时，其自身所承担的运输安全压力和风险也日益增大。大量轨道交通行业职工因长期处于精神紧张、疲劳状态而引发了程度不同的心理问题。党同梅等曾采用分层整群随机抽样方法进行调查，结果显示：“铁路职工焦虑和抑郁的发生率分别为18.5%、35.1%，明显高于正常人群中的2.7%及15.1%～22.8%”。这对轨道交通的运营安全已经构成了隐患。人性化的职业道德教育理念，强调“用‘人’的方式去理解人，对待人，关怀人，特别是关怀人的精神生活、精神生命的发展”。在这一理念指导下的职业道德教育将充分尊重学生的人格，尊重学生的兴趣和需要，更有效地帮助学生建立积极阳光的心态。这将有助于释放轨道交通行业职工的心理压力，缓解轨道交通行业职工的疲劳状态，是心理干预手段的有益补充。同时，也只有用人性化的职业道德教育理念和手段，才能唤起学生内心的人性化关怀，才可能期望在将来的旅途中享受到现在这些准轨道交通行业职工人性化的轨道交通运输服务，才不会让“只顾通车不救人”，“把恢复秩序凌驾于抢救生命之上”的事件再次发生。
二、树立明确的职业道德教育目标
职业道德教育的目标是职业道德教育过程的起点、核心和归宿，它规定着职业道德教育的方向和内容，制约着职业道德教育的途径和方法。要提高职业道德教育的有效性和科学性，必须牢牢把握树立明确的职业道德教育目标这一关键因素和前提条件。轨道交通线路具有点多线长、流动分散、全天候露天作业的工作特点。良好的铁路情感或地铁情感应该成为轨道交通专业大学生职业道德教育培养的第一目标，其次才是培养学生良好的职业道德认知和职业道德行为。
三、构建层次分明的职业道德教育内容体系
“职业道德教育内容是指按照职业道德教育目标要求确立的，用于教育受教育者的一定的道德规范和政治思想观点及其思想体系。”构建轨道交通专业大学生职业道德教育内容体系，必须坚持以社会主义核心价值体系为核心，以社会主义职业道德基本规范为基础，重点落实轨道交通行业规范、部门职业道德规范和具体工作岗位职业道德规范，并使之相互衔接、相互补充、相互作用，构成一个有机整体。坚持以社会主义核心价值体系为核心，一是有利于与时俱进，提高轨道交通专业大学生职业道德教育的针对性和实效性;二是有助于引导大学生抵制各种错误思潮的影响，形成正确的职业观和价值观，促进大学生全面发展，保证大学生职业道德坚定的政治方向。以社会主义职业道德基本规范为教育内容，一方面可以帮助轨道交通专业大学生从整体上把握职业道德规范体系，明确轨道交通行业与其他行业职业道德规范的异同;另一方面也为增强轨道交通专业大学生的职业适应性和社会适应性打下了基础。重点落实轨道交通行业规范、部门职业道德规范和具体工作岗位职业道德规范，是轨道交通专业大学生职业道德教育的本质要求，是区别普通职业道德课程，满足轨道交通行业现实需要的根本途径。
四、探索多元化的职业道德教育新途径
教育途径是全面完成教育任务、实现教育目的的根本保证，是提高教育质量与效果的重要措施，是教育活动进行的基本渠道。加强和改进轨道交通专业大学生职业道德教育成效，不能固守某一种或几种教育途径，必须不断探索多元化的职业道德教育新途径，并使各种途径取长补短，有机结合。结合德育的基本规律和轨道交通行业的特殊要求，笔者认为当务之急在于进一步规范轨道交通专业职业道德教育专门课程。同时充分发挥职业道德课的主渠道作用，加强专业课程理论教学和专业实训中对职业道德内容的渗透和实践，发挥校园文化在职业道德教育中的隐性作用，强化半军事化管理对职业道德的制度约束等，都是加强和改进轨道交通专业大学生职业道德教育的重要途径。
五、建立主体性的职业道德教育评价机制
职业道德教育评价是职业道德教育工作的重要环节之一，不仅是职业道德教育过程中实施某一具体职业道德教育任务的反馈环节，也对整个职业道德教育的活动起着非常重要的调控作用。科学的职业道德教育评价可以为职业道德教育目标的制定、职业道德教育内容与职业道德教育方法的选择与运用提供依据，并将职业道德教育的效果与价值外化，得到轨道交通行业的承认。主体性职业道德教育的民主性和开放性要求，“学校职业道德教育评价的主体不应只是学校，甚至于只是教师，而应该是学校、家庭、社会及学生共同参与”。忽视学生的评价，忽视社会和家庭对学校职业道德教育活动的评价，一方面将影响职业道德教育评价结果的准确性，甚至于得到错误的评价结果;另一方面将打击学生参加职业道德教育的积极性，甚至会导致学生的不合作和抵抗情绪。同时“人民满意的教育”的内涵应该是学生、企业和社会满意的教育，而“‘满意’具有实践性特征。满意与否及满意的程度是主体与客体之关系的体现，是通过实践建立起来的。只有通过实践，我们才能认识到客体的属性及哪些属性能满足主体的需要，从而才能实现客体的潜在价值向现实价值的转化”。职业道德教育评价是职业道德教育过程中最重要的“实践”环节之一。因此，必须重视学生、轨道交通企业和家庭在职业道德教育评价中的主体地位，特别是学生自我评价的意义和作用。
六、打造专门化、专业化、榜样化的职业道德教育师资队伍
“社会发展与学科分化的历史趋势不可抗拒：专门或直接从事德育课程或其他德育活动的专职德育教师存在是有必要的。”没有专门的人才梯队，高校职业道德教育的成效就难以得到保障。要从根本上改变轨道交通专业大学生职业道德教育的现状，关键在于改变那种不重视职业道德教育，认为职业道德什么人都能教的观念，选拔具有较强责任心，掌握良好德育理论和教学技能，熟悉轨道交通现场工作环境的教师或轨道交通行业职工，给予适当的地位，从而组建起职业道德教育专门化和专业化的人才梯队。“榜样示范是对广大人民群众进行思想政治教育的一种生动而有效的方法。”职业道德教师拥有良好的职业道德素养，为人师表，爱岗敬业，爱护学生，严谨治学，努力进取，不仅可以赢得学生基本的尊重，更可以起到“身教胜于言教”、“其身正，不令而行”的教育效果。因此，打造榜样化的职业道德教育师资队伍可以起到事半功倍的教育效果。
参考文献：
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Thoughts on the Enhancement and Improvement of Vocational Ethic Educational Effect of Rail Transit Major College Students
ZUH Zhi-chao，JIA Bei-bei
（Nanjing Institute of Railway Technology，Nanjing，Jiangsu 210031，China）
关键词：职业；实用性体育教育；轨道交通；职业意识
中图分类号：G718.5 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）46-0252-03
马克思唯物主义辩证法告诉我们：意识决定行动，行动是意识的反映。高校大学生是将来的准职业人，更是各种行业的生力军。作为一名在校大学生，在校期间培养各自专业的职业意识是非常有必要的。在高校的课程教学中，关于职业意识的教育五花八门，很多都是关于理论的教学，例如：职业生涯规划、职业素养、职业道德规范等课程，很少有关于职业意识实践的教学。体育教育中，职业实用性体育很多因素都包含着职业意识的培养和锻炼，并且能根据轨道交通行业的特殊职业性进行体育教育的职业意识培养和锻炼。
一、核心概念的诠释
（一）轨道交通行业的职业意识
根据《国外心理学家论青年职业意识之形成》一文中描述：所谓职业意识是指人们对职业的认识、意向以及对职业所持的主要观点。职业意识的形成不是突然的，而是经历了一个由幻想到现实、由模糊到清晰、由摇摆到稳定、由远至近的产生和发展过程。然而，轨道交通行业作为特殊行业，它需要的职业意识也是区别于一般的职业意识。根据轨道交通行业的特殊性，我们把它分为责任意识、安全意识、服务客户意识、细节意识、协作意识、竞争意识、学习意识。
（二）实用性体育
根据翁惠根的研究观点对职业实用性体育课程是的界定是：以学生目前所学专业、将来从事的职业岗位需求的职业综合能力为目标，以培养和完善从事职业岗位所需要的职业体能、终身体育锻炼能力、职业特殊身体素质和综合职业素质为教学目标而进行有计划、有目的的教育内容的总和。
轨道交通行业的职业院校体育教育如何为职业教育的改革与发展服务，为社会培养高素质、高技能型人才发挥积极作用，是职业院校体育教学改革的目标，必须在普通高校体育的基础上，在教学思路、教学目标、教学内容、教学方法等方面进行创新。职业实用性体育教学是在这基础上专门结合轨道交通职业工作特点而建设的，与职业岗位知识、素质及技能相关的课程，突出职业性的高职体育教学的体育运动。
二、职业实用性体育在轨道交通专业学生职业意识培养中的作用
（一）职业实用性体育对责任意识的培养
对任何一位公民来说，权利可以放弃，但是责任和义务不能放弃，对于即将步入职场的“准职业人”更是如此。一方面，承担自己的责任，不能让自己的责任成为别人的负担，影响整个团队的效率；另一方面也不能以此推卸责任，筑起责任划分的堤坝，对于责任交叉和责任空当置若罔闻，毫不关心。轨道交通行业的工作人员责任非常重大，因为轨道交通行业是对千千万万的群众负责，如果由于工作人员的责任意识不强，出现任何一起交通事故，所面临的损失是无法计算的。
职业实用性体育教学较其他理论课程教学更为直接地培养学生的职业责任意识，在团体作战的体育运动项目中，任何一名学生都要扮演一个较色，例如，足球比赛，学生都会有一个自己的位置，无论是前场的，中场的，还是后场的学生都要对自己的角色负责，对其他队友负责，一场团体比赛，也是一场团队合作，这个团队是临时组建的，学生的角色扮演随时变化，但是有一样不会变化的就是责任，有了较强的责任感就会提高整个团队的效率，为球队赢得比赛。因此，体育运动过程中，随时都在对责任意识的培养，这种培养是终生的，也是潜移默化的。
（二）职业实用性体育教育对安全意识的培养
城市轨道交通是现代化大城市广泛采用的一种安全、快速、舒适、无污染而运量大的有轨运输方式。每天输送的人员非常的庞大，行车安全不但关系到整个轨道交通系统的正常运作，而且关系到广大乘客的生命、国家财产的安全，所以安全是城市轨道交通的生命线和效益线。作为城市轨道交通职业化员工，应该树立“安全第一、预防为主”的安全意识。
职业实用性体育教育不仅锻炼学生的安全意识，而且还能培养学生防范安全的手段。轨道交通行业所工作的环境是人流量较大的工作场所，有来自全国各地的人，最近由于事件的时有发生，给在轨道交通行业工作的职工带来较大的安全隐患，在直接面对危险的时候是否有应对的勇气和应变的能力，这就靠自身平时的积累和锻炼。体育运动可以为学生提供各种应对的体育项目，短跑可以锻炼学生跑动的速度。跆拳道、武术等对抗性项目不仅可以锻炼学生应对事件的心智，而且还能有自救、救人、甚至制暴的能力。
（三）职业实用性体育教育对服务、客户意识的影响
服务意识是指企业全体员工在与一切企业利益相关的人或企业的交往中所体现的为其提供热情、周到、主动的服务的欲望和意识，即自觉主动地做好服务工作的一种观念和愿望，它发自服务人员的内心。轨道交通行业一些工作性质也是属于服务的类型，例如：买票、检票人员，乘务人员，站台工作人员，安保人员等。服务无止境，树立城市轨道交通企业的品牌需要所有员工优质的服务，不仅靠的是先进的技术，而且还需要高标准的质量、贴心的服务，这样轨道交通行业也能得到群众的认可和企业的发展。
实用性体育教育对学生的形体礼仪教育非常适合轨道交通行业直接面对顾客的学生，例如，轨道交通乘务班、轨道交通运营班等学生，在教学的过程中加大了对学生的形体训练，塑造完美的体型，提升学生的气质，女学生有着亲和力的笑容，男学生有着阳刚坚毅的气质，都是实用性体育教育中形体礼仪教育的课程之一，也是其他专业课程所不能代替的。
（四）职业实用性体育教育对细节意识的培养
“千丈之堤，以蝼蚁之穴溃；百尺之室，以突隙之烟焚”。“不积跬步，无以致千里。不积细流，无以成江海”。成功从来都不是一蹴而就的，成功是一个不断积累的过程。对待小事、对待细节的处理方式往往也反映了一个人工作的态度。
任何一项体育运动项目，都不是看看就会的运动，不去亲身实践，不去练习运动技巧，是不会感受到运动的快乐和魅力。要想把运动做好，就要注重细节的提升，同样是篮球、足球都会玩，但是有的人玩不好，这是为什么呢？这就是细节，运动项目的细节很重要，运动技巧需要细节。在对抗过程中，对手的细微变化就会暴露战术的指向，处理好细节就会把任何运动项目玩得很好。这种锻炼学生细节的观察，细节的处理是锻炼学生走向成功的基石。
（五）职业实用性体育教育对协作意识的培养
大学生走上工作岗位，首先是从学生团队进入一个新的职场团队，每一位职业人都在追求实现个人价值的最大化，然而个人的成功必须依赖团队的协作。单兵作战在当今社会是不可能实现个人价值的。在团队的协作过程中，需要培养自身的人脉资源，努力构筑自身职业发展平台的基础，学会与人协作是职业人的必修课。
实用性体育教育使团队协作加强，这在体育运动过程中随处可见，也是最为常见的运动方式。通过体育教学中，学生团队协作能力的培养，不仅使学生达到了强身健体、掌握体育知识和技能的目的，还使学生的沟通能力增强、与人交往能力提升、主动并乐于与人合作、能虚心接受他人的意见和建议，团队协作意识和团队协作能力都得到了提升。同时还增强了学生的责任感、信任感、自信感、去除羞涩感、孤僻感，满足了社交需要、自我实现的需要、自尊需要、团队合作中的价值，从“准职业人”迅速转换成职场人。
（六）职业实用性体育教育对竞争意识的培养
竞争意识，是一种提高自身素质、激发自我潜能的动机形式，在这种竞争的环境中，个人为了取得好成绩而与别人展开竞争，通过竞争能够锻炼人的综合素质，尤其是心理素质。有竞争意识的员工，才会有斗志，才能奋发图强，实现自己的理想。竞争是不甘落后，追求卓越的表现形式；竞争，使个人完善，使群体上进，使社会发展。作为轨道交通行业的企业员工，必须懂得入职竞争、岗位竞争、服务竞争，生存的竞争压力无处不在，其实，发展的竞争也是无处不有的。
竞争需要良性循环，需要有竞争的原则，不能是嫉妒、打压等一些非正常竞争手段。职业实用性体育教育可以对竞争的原则进行约束培养，实用性体育教育可以锻炼三大竞争原则：公平竞争的原则、目标递升的原则、竞争与合作的原则。首先，要选择合适的竞争对象，选择过低的竞争对象对自身的提高不仅没有好处，还使自己进入到自我满足的误区。其次，保持竞争的自信心和持久性，这个非常重要，那种好高骛远的竞争方式不仅打击竞争的自信，而且竞争也不能保持长久，必须要循序渐进。最后，竞争、提高永远离不开合作，汲取集体的智慧和力量，才能成为竞争的强者。
（七）职业实用性体育教育对学习意识的培养
当今社会是信息化时代，是知识日异月新的时代，不学习就意味着退步，学习的意识培养是大学生在校期间学习的重要内容之一，既要学习专业理论知识，还要学会学习的方式方法，才能把握住时代的脉搏，不至于成为流沙，被时代的洪流所抛弃。现如今，我国轨道交通行业飞速的发展，学生进入企业需要的知识是前所未有的，这需要其增加新的学习知识的方法，―不会就要问。不耻下问，远自孔夫子以来就是我们的美德，无需担心其他员工会讥笑你。
学生在体育锻炼的过程中如果仅仅靠教师教的一些锻炼方式方法是不行的。课堂教学的时间是有限的，课外锻炼是学生真正的锻炼课堂，体育运动的原理是相通的，体育教学的课堂教学教会学生运动的原理、锻炼的原则，让学生自己制定锻炼的方式方法，这样学生脱离了课堂教学依然也能进行身体锻炼，并且能根据自身的特点制定运动处方、锻炼标准、运动方式方法，为终身体育运动打下基础。这种学习意识培养使学生受益终生，也能培养学生的思维能力、判断能力、创新能力、自我审视的能力。
三、总结
无论是轨道交通行业，还是其他行业，职业意识是企业发展，职工进步的源泉。意识决定思路，思路决定行为，意识是行为的本源，做任何事情，如果意识得不到改变，那么行为就很难得到改变。职业实用性体育教育在普通高校体育教学的基础上积极探索能结合职业特点的人才培养模式，提升职业实用性体育教学在学生职业意识培养中的重要性，增强学生在职业生涯中的竞争优势，使职业实用性体育教学在职业教育人才培养体系中得到充分的发挥。
参考文献：
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[关键词]实践性教学 轨道交通专业 应用型技能型人才 培养
[中图分类号] G710 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2015）02-0129-03
高等职业教育是高等教育的一个重要组成部分，主要是培养高素质的应用型技能型人才。因此，高等职业教育教学体系应以培养学生的综合职业岗位能力为目标来构建。对于高职轨道交通专业来讲，实践性教学是使学生加深对轨道交通专业知识的理解，获得职业资格能力，实施轨道交通专业教学方案，实现培养目标的主要环节，其教学效果将直接影响整体教学的效果。因此，高职轨道交通专业应充分认识实践性教学的重要意义，进行实践性教学改革探索，重视和加强实践性教学。
一、轨道交通专业实践性教学的现状
（一）实训硬件设施条件不足。随着我国经济的飞速发展和城市化进程的加快，中国正经历有史以来规模最大的城市轨道交通投资和建设热潮，轨道交通的蓬勃发展带来了广阔的就业市场，这吸引了不少职业院校竞相开办轨道交通专业，其中也包括一些缺乏成熟办学条件，特别是师资与实训设备硬件条件的院校无法正常开设各种实践性教学。
（二）实践教学主体地位不突出。由于部分职业院校缺乏必要的实训设备硬件设施，无法正常开设各种实践性教学，因而他们在制订人才培养方案时，把课时都安排在理论教学上，减少了专业实践学时占总学时的比例，淡化了专业实践技能的培养，削弱了专业实践教学的主体地位。
（三）实训指导教师队伍不健全。一些新开设轨道交通专业的职业院校，它们的专业教师很多是从其他专业，如汽车工程、机电工程等专业转岗过来的，这些教师一方面对轨道交通专业不甚了解，另一方面由于他们忙于课程理论教学，分身乏术，无法进行自身实践能力的培养、学习与提高，又由于没有专职实训指导教师，理论教师缺乏实践经验和实践能力的支撑，影响了实践性教学的质量。
（四）缺乏系统实用的实践教学指导教材。目前高职院校普遍缺少成熟的实践课教材和大纲，轨道交通专业尤其明显。虽然部分职业院校组织编写一些实训指导书，但是也存在一定的局限性，难以反映当前迅速发展的轨道交通专业的现状。另一方面，部分教师在选用实践指导教材、制订实训计划与组织实践教学过程中，带有很大的随意性，存在各取所需的现象。
（五）实践教学管理体系不完善。目前大部分高职院校在理论教学方面，都建立了一整套比较完善的教学质量管理与评价体系，但是由于种种原因，在实践教学管理体系与质量监控方面，还缺乏健全的实践教学组织机构与实践教学管理制度文件，对实践教学质量评价缺乏科学、规范的标准，使得实践教学的质量难以得到保证。[1]
（六）主动探究实践教学的深度不够。在各种评估检查的推动下，许多院校开展了一些实践教学，但由于受到实训经费、指导老师、实训场地等很多因素的影响，对实践性教学无论在理论研究方面，还是在具体组织实施方面，探究的深度远远不够，还不能使学生全面、系统、高质量地完成专业技能训练，从而影响了学生职业岗位实践能力的提升。[2]
二、转变教育观念，充分认识实践教学的重要意义
实践教学是高职教育的重要组成部分，是提高学生专业技能的关键因素。[3]
（一）加强实践性教学是专业发展的需要。实践教学的教学效果直接影响专业的整体教学效果。轨道交通运输的现代化，对轨道交通专业劳动者的动手能力和综合素质必然提出更高更新的要求，加强专业技能的培养，提高学生的专业技能水平是适应轨道交通企业对员工综合职业岗位能力需求的重要举措，也是加强高职院校轨道交通专业建设的必然要求。
（二）加强实践性教学是理论联系实际的需要。实践性教学是巩固所学理论知识，培养学生的综合职业岗位能力的重要途径。知识来源于实践，能力来源于实践，素质更需要在实践中培养。轨道交通专业很多核心课程的理论知识都需要在实践后才能真正的理解和掌握，并在实际生产中加以运用。从职业教学的特点来看，要给学生创造真实的工作学习环境，加强专业训练和职业技能的锻炼，为轨道交通企业培养合格的专业人才。
（三）加强实践性教学是学生个性发展的需要。实践性教学是拓展、提高学生综合职业素养的有效途径，同时也是提高学生掌握科学方法以及动手能力的重要平台。目前，我国轨道交通建设快速发展，需要大量高素质、高技能、创新型人才，作为该专业的高职学生，应该着重塑造自身综合职业素养以及创新能力，以适应轨道交通建设快速发展的需要。
（四）加强实践性教学是激发学生就业意识的需要。实践性教学是为了配合理论教学，培养学生分析问题和解决问题的能力，加强专业训练和锻炼学生实践能力而设置的教学环节。在实践教学中，应引导学生进行创业创新实践，通过具体的专业训练和实践活动，提高学生实际操作能力和分析解决问题的能力，使学生真正意识到，在市场经济的背景下，作为一名高职毕业生，必须要能迅速进入角色，胜任工作，才能赢得企业认可。[4]
三、调整人才培养方案，制订可操作的实践教学计划
人才培养方案是指在一定的现代教育理论、教育思想指导下，按照特定的培养目标和人才规格，以相对稳定的教学内容和课程体系、管理制度和评估方式，实施人才教育的过程的总和。它是学校人才培养的总体设计蓝图和实施方案，是学校落实办学指导思想，体现办学定位，实现人才培养目标，安排教学内容，组织教学过程，开展教学改革，配置教学资源的纲领性文件，是学校进行教育教学质量监控与评价的基本依据。从高职教育的特点看，应以培养学生职业能力为目标来构建教学体系。因此，在高职教育教学体系中，实践教学是教学的中心环节。各职业院校应在大量调查研究的基础上，在国家有关政策的指导下，调整、优化轨道交通专业人才培养方案，突出实践教学的课时比例，改变实践教学的课时少，实践教学的形式单一的状况。要结合轨道交通专业的特点和发展趋势，聘请一些长期从事轨道交通专业的企业专家，共同参与实践教学计划的制订。
四、优化专业课程设置，突显实践教学的主体地位
为达到轨道交通专业应用型技能型人才的培养目标，必须科学合理地划分课程类型。课程设置要与职业标准相融合，教学内容应尽量覆盖国家职业资格标准，将学生技能鉴定与学校教学考核结合起来，既可让教学考核保持职业性方向，又可避免重复考核。在课程设置时，根据轨道交通企业的需求进行课程调整与课程内容改革，打破学科体系，合并相关课程，将课程分为公共课、职业技能理论课（主要是指专业课本身，还有直接或间接为职业技能训练服务的课程）与实践教学课（主要是教学性实践与生产性实践）。这样把实践作为一门独立的课程，有利于实践教学的组织，也有利于学生实践能力的形成与提高。[4]熟练的技能必须经过反复练习，不断强化才能达到目标，因此要加大实践教学的学时比例，增加实践性教学的时间，在人才培养方案中应予以明确规定，只有这样才能真正实现突出实践性教学的主体地位，强化对学生实践能力的培养。
五、积极探索轨道交通专业教学模式，构建科学的实践教学体系
《国务院关于大力发展职业教育的决定》要求：“加强职业院校学生实践能力和职业技能的培养。高度重视实践和实训环节教学”。[5]按照轨道交通专业人才培养目标要求，逐渐探索以培养职业道德和职业岗位技能为主线的“四双制”教学模式，即：理论教学大纲和实践教学大纲并举的“双大纲制”；理论教学课堂和实践教学课堂并行的“双课堂”制；专业教师聘用应执行同时拥有“教师资格证书”和“专业技术职务证书”的“双师型”素质制度；以及学生实行“毕业证书”与“岗位技能等级证书”的“双证书”制度。[6]
建立科学的实践教学体系是培养应用型轨道交通专业人才的重要环节，也是轨道交通专业发展对高等职业教育的必然要求。根据轨道交通专业教学规律，构建包括实践教学目标、实践教学内容、实践教学管理、实践教学保障与实践教学评价等要素在内的高职院校轨道交通专业实践教学体系（如图1所示）。要发挥实践教学体系的总体功能，使实践教学体系各个要素在运行中既要发挥各自的作用，又要协调配合，同时要对实践教学目标、实践教学内容、实践教学方式、实践教学组织等方面进行必要的改革和尝试，保证实践教学正常运作。[7]
六、切实抓好四项基本建设，保证实践性教学有效开展
（一）加强校内外实践基地建设。科学、规范、高效的实践基地应该与时俱进，顺应时代的要求，树立以人为本和环境育人的教育观念。实训基地建设和实践性教学环节的实施是培养创新人才的重要手段，建设新型的实训基地，采用模块化教学方式来完善实践性教学环节，是轨道交通专业实践教学方法的重要选择。[8]
职业院校建立轨道交通专业实践基地面临设备投入、技术以及运作成本等诸多问题，多数职业院校在建设实践基地时有心无力。因此，实践基地建设应坚持“先进性、实用性、经济性”相统一。一方面，校内实训基地建设要充分利用轨道交通企业的技术、设备与环境等有价值的教育资源，通过互利的原则与校企共建的形式进行。校内实训基地建设应根据轨道交通专业人才培养目标的要求及课程设置的需要建设具有真实职业氛围、设备先进、软硬配套的实训基地和模拟实训室，利用专业仿真实训软件开展仿真教学。校外实习基地建设主要是选择轨道装备生产制造企业或轨道运营公司，进行联合办学建立起合作伙伴关系，签订合作协议书或举行挂牌仪式，健全组织领导机构，明确双方职责，制订完善的实践教学运行制度等。根据轨道交通专业的特点，安排学生到校外实习基地进行岗位认知与顶岗实践实习，让学生感受轨道交通企业的生产环境，提高学生的岗位职业技能和解决实际问题的能力。
（二）加强实践教学教材建设。实训教材是指导师生进行实验实训的理论参考书，要充分发挥专业理论教师与实训指导教师（特别是轨道交通企业兼职指导教师）的作用，调动教学人员的工作积极性，结合轨道交通生产工作实际，组织轨道交通行业内企业专家和校内“双师型”教师编写实践教学指导教材，将大量生动的案例充实到实践指导教材中，编写出适合本校的实践课教材或实验实习教学指导书，从而保证实践教学质量。
（三）加强实践教师队伍建设。教师是实践教学的主要组织者和业务指导者，提高教师自身实践教学能力是加强实践教学的前提条件，教师应“能讲会做”，这就要求从事职业教育的教师要具备“双师”素质。《国务院关于大力发展职业教育的决定》要求：“建立职业教育教师到企业实践制度。制定和完善职业教育兼职教师聘用政策，支持职业院校面向社会聘用工程技术人员、高技能人才担任专业课教师或实习指导教师。加强‘双师型’教师队伍建设。” [5]职业院校可以通过完善激励机制，鼓励教师参加全国省市技能大赛；制定优惠政策，鼓励教师走进企业，通过访问工程师等形式进行企业锻炼，参与轨道交通企业生产运输、技术改造，提高生产实践经验；搭建专业教师成长发展平台等措施加强教师队伍建设。
（四）实训基地文化建设。实习基地建设是一个校园文化与企业文化融合的过程，实训基地文化建设、制度建设是实训基地建设的重要环节。优秀的实训基地文化可以促进教学、科研及管理活动的规范化，可以使校园生活得到丰富，使师生的精神得以振奋和升华。因此，在轨道交通实训基地建设过程中，应研究如何从管理理念、管理制度、以人为本、环境上建立完善的文化制度建设理念，彰显轨道交通专业特色，塑造融校园文化和轨道交通企业文化为一体的校企文化，积极推动实训基地的建设与良性运作。
七、建立健全实践性教学评价激励机制，调动师生实践教学的积极性
为促进实践性教学质量提高，加强实践性教学的宏观管理，必须建立健全科学、规范、完整的实践教学评价体系与激励机制，这也是实践性教学改革的重要一环。对在实践教学活动中具有开拓、创新精神的师生进行奖励，对不按实践教学计划执行或对实践教学内容随意削减的师生要给予处罚，进一步规范实践性教学行为，才能激发师生勇于探索实践教学的积极性。根据轨道交通专业的特点，考核评价的内容主要包括三个方面：一是考查学生掌握本专业的基本知识、基本理论和基本操作技能；二是考核学生职业素养，如遵守有关操作规程、规章制度和任务完成情况等；三是考查学生的实习态度、劳动观点、专业思想和职业道德等。[4]
八、结束语
实践性教学是实现高等职业技术教育人才培养目标的重要途径和手段，是提高学生掌握科学方法以及动手能力的重要平台。只有重视实践性教学环节，科学的调节实践环节在教学中的比重，正确处理好实践教学与理论教学的关系，才能充分发挥实践教学的作用。我们应自觉遵循高等职业教育教学规律，主动适应轨道交通行业发展，扎实有效地进行轨道交通专业改革与创新，探索高职实践教学体系的自我完善机理，构建开放式管理、高效能运作的实践教学体系，这样才能全面提高轨道交通专业教学质量，为企业培养合格的轨道交通专业人才。
[ 注 释 ]
[1] 陈虹.民办高职院校实践教学管理现存问题与对策[J].中外企业家，2011（1）：134-135.
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