摘要：当前，汽车是人们最常用的交通工具，每年，由于汽车造成的交通事故给人们的生命财产造成了巨大的损失。通过改进汽车的功能，增强汽车的安全运行条件，可以有效地避免交通事故的发生。介绍防抱死制动系统和电子稳定控制系统，分别描述其两种系统的作用、工作原理，这对于汽车的安全有着积极的作用。
关键词：汽车；防抱死制动系统；电子稳定控制系统
随着科技的发展和人们对汽车要求的提高，汽车技术发生着翻天覆地的变化，现代汽车技术主要是围绕着安全、舒适、环保、节能等方面进行着更新换代。
交通安全历来是人们最为关心的话题之一，汽车发展的历史也是汽车安全技术不断提高的历史。汽车安全应从整体上来考虑，不仅要在事故发生时减少人员的伤亡，而且更重要的是避免事故的发生。
1防抱死制动系统
1.1含义
防抱死制动系统（ABS）的英文翻译是Anti-lock Braking System。它能在汽车制动时，对汽车制动力的大小自动进行调节，让车轮在这一时刻不会由于制动太大或太小而被抱死，处于边滚边滑的状态，从而从根本上消除了在汽车制动过程中的侧滑、丧失转向能力和跑偏等一些非稳定状态因素，并能够保证车轮与地面的附着力在最大值，以获得良好的制动性能、操纵性能和稳定性能。
1.2ABS的作用
ABS的作用主要有以下4个方面：
（1）缩短制动距离。在紧急制动的状态下，ABS能使车轮处于边滚边滑的状态，滑动的比例占20%左右，这时轮胎与地面的摩擦力达到了最大，因此制动距离大大缩短。
（2）增加制动时的稳定性。汽车在制动时，四个轮子上的制动力是不一样的，ABS可以自动分配制动力防止车轮被完全抱死，从而提高了汽车在制动时的稳定性。
（3）减轻轮胎的磨损。事实上车轮完全抱死会造成轮胎表面磨损不均匀，使轮胎损耗增加。经过测定，汽车在紧急制动时车轮抱死所造成的轮胎累加磨损费，已超过一套防抱死制动系统的造价。
（4）使用方便，工作可靠。与普通制动系统的使用方式一样，只要把脚踏在制动踏板上进行正常的制动即可。如果需要，ABS会自动进入工作状态。ABS工作时，驾驶员会感到制动踏板有颤动，并听到一些噪声，这都属于正常现象。
1.3ABS的原理
在汽车制动过程中，轮速传感器根据汽车车轮的齿轮，该齿轮与汽车的车轮在运转过程中同步，根据车轮的转速得出与此相对应的电子信号，由汽车的控制器经过运算，得出相应的车速和加减速度。并在此基础上，由电子控制器得出的信号分析出滑移值，根据一系列的综合分析，对压力调节器的发出相应的指令，让其自动调节压力的大小。当车轮发生抱死现象时，也将其信号传递给传感器，减少其制动压力值，让汽车车轮获得更大的转速，而车轮的转速达到一定的阈值时，电子传感器收到该值后，会加大制动压力值，从而让转速降下来。如此周而复始地运作，让汽车在制运的过程中总是处于即将抱死的边缘这一最佳状态，达到了防抱死制动的效果。
2电子稳定控制系统（ESP）
开过车的人都能体会，车辆在转弯时，汽车本身会由于重心的原因向转弯的反方向发生侧倾。当转弯时转向的角度越大，那么汽车侧倾度越大，同时，如果在转弯的过程中车速很快，侧倾也会随之加大。当侧倾的角度超过极限值的话就会发生翻车事故，这种情况在雨天和冰雪路面更加容易发生。如果使用ESP，失控的机率会大大降低，整车的主动安全性也更高。那么什么是ESP呢？
2.1ESP的含义
电子稳定控制系统（ESP）的英文翻译是“Electronic Stability Program”。它是德国BOSCH公司开发的一套电子稳定程序，1995年面世发展至今经历了10多年。最早是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上。当在开车的过程中，突然出现障碍物需要进行躲闪或在汽车运行过程中转弯发生转向不足及过度等现象，车辆此时可能会发生严重的倾斜，甚至发生翻车事故，此时ESP系统就会对汽车的车速和刹车系统进行及时的调整，防止以上事件的发生，从而将车辆行驶方向快速修正到原行驶路径上。
例如当我们开车时，发生后轮驱动转向过多的现象，这个时候，就有可能会失控而发生甩尾事故，ESP系统可以通过对前轮进行刹慢的操作，从而对车辆的行驶进行校正，达到稳定车子的目的。相反当转向过少时，会通过对后轮进行刹慢的操作进行校正。如图2是汽车上的ESP按键，通过这个按键可以开启或关闭ESP系统。
2.2ESP的作用
（1）实时监控：人们在开车的过程中，时刻都与安全挂钩，任何一个小的疏忽都有可能造成不可估量的恶果，ESP要对安全负责，实时对路面、操作员的操作、汽车运行状态等进行实时监控，并不断地将结果反馈给相应的部件和系统。
（2）事先提醒：当由于汽车的驾驶员操作不当或路况出现紧急情况时，ESP要能够通过灯光来对驾驶人员进行有效的提醒，提高驾驶人员的注意力，以防止意外的发生。
（3）主动干预：对于汽车转向发生问题时，ESP会主动通过调节制动压力的方式对汽车进行稳定。
因此，ESP最重要的作用就是它的主动安全性。
2.3ESP的基本组成与工作原理
（1）ESP的基本组成。
ESP的硬件组成只需在防抱死制动系统和驱动防滑转控制系统基础上增设转向传感器、车轮转速传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。目前ESP有3种类型：能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。
（2）ESP的工作原理。
在ABS制动防抱死系统的基础之上，研发人员设计了ESP系统，其主要是通过一系列的电子传感器对转向、加速度等信息不断地采集，并利用控制器和运算器进行分析，并给出合理的操作流程，从而达到安全可靠行驶的目的。
3总结
本文针对汽车的安全新技术展开研究，通过对防抱死制动系统和电子稳定控制系统的研究分析，让我们对汽车的安全系统有一个新的认识。
奔驰智能手表
奔驰研发的Pebble智能手表相当于司机智能手机的“第二块显示屏”。这款可佩戴设备揭开了互联汽车全新的配置方式。例如，当司机在车外时，能够从Pebble手表中获取燃油剩余量、车门锁止情况、车辆位置等信息。当司机在车内时，手表显示屏将自动转换，通过V2V技术，能够提醒司机前方路况并发出振动提示。
雪佛兰4G网络
4G LTE网络最大的优势就是超高速的网络连接功能，相比传统的3G网络在速度上要快七倍，因此可以支持更多的数据和服务的移动互联连接，并且4G LTE网络也真正允许让汽车变成一个类似于Wifi热点的设备，允许更多的设备接入，从而实现流畅的视频等应用。雪佛兰表示将在旗下车型中通过Onstar（第十代安吉星）提供超高速的4G LTE网络支持，成为第一个引入4G车载网络的汽车厂商。
宝马iRemote应用
iRemote应用可让用户使用智能手表来远程访问汽车。如用户在三星GalaxyGear上远程访问车辆信息，可知道宝马电动汽车i3的电池充电情况和行驶时间，还能了解到车门、车窗和天窗是否关闭。此外，用户还可以通过GalaxyGear进行导航和控制车辆温度。
奥迪Laserlight概念车
奥迪Sport quattro laserlight概念车的前大灯系统将矩阵式LED技术与激光技术相结合，并采用双灯组，外侧灯组通过矩阵式LED及多孔障板产生近光，而内侧灯组则采用激光作为远光。性能强大的激光二极管（LD）直径只有几微米，尺寸明显小于LED，但激光远光灯的照射范围可达500米，大约是LED远光灯的两倍，而亮度大约是后者的三倍。
奥迪Pilot Driving技术
奥迪基于A7测试车展示了其最新的Pilot Driving技术。这辆汽车可利用前视雷达和激光测距仪来“观察”前面的路面情况，挡风玻璃上安装的摄像头则负责监视车道分界线，后置雷达会探测左右两边超上来的车辆。
福特太阳能驱动C-MAX Energi
C-MAX Energi太阳能混合动力概念车，无需依赖公共电网充电，同时还具有和插电式混动版C-MAX Energi近乎等同的能源效率。C-MAX Energi插电混动车EPA评估等同燃效为城市108MPGe，高速92MPGe，综合路况100MPGe。与福特共同开发这款车的机构还包括SunPower 公司以及佐治亚理工学院。
德尔福车内连接技术
德尔福公司最新的高度集成化汽车主动安全和连接技术对于未来实现自动驾驶有着重要意义。自动驾驶技术主要分为3块重要领域，分别为：具有连接功能的各类装置和系统、主动安全系统以及电子系统架构。此次展会上德尔福在这3大领域均有相关的技术展示。
摘要：当今社会，科学技术日益发达，带动了汽车技术的发展， 汽车技术的发展一方面促进了汽车产业的进步，另一方面也对汽车维修、服务提出了更高的要求。这对这些问题，本文将提出应对的策略，力争对我国汽车新技术教学有所帮助。
关键词：汽车新技术教学 问题 应对策略
前言
汽车从发明到现在只是短短的100多年，但汽车的技术的发展牵动着社会科学技术的发展，对人类文明的发展有着不可忽略的影响，因此汽车技术发展也应本着造福人类的宗旨推动世界的发展。我国正处于汽车的普及阶段，汽车保有量剧增，新技术发展速度加快，为了适应这一新形势的发展，需要有掌握新技术维修方法的人才，这就未汽车教育树立了目标。而目前传统的汽车教育停留在原有的知识层面上，学生对新技术的接触也只是略微了解，缺少实际操作能力，传统教学已不能满足社会要求。因此，汽车新技术教学面临着诸多问题的当下，需及时研析应对策略。
1汽车新技术教学面临问题
（一）培养目标模糊，课程设置不科学
中职学校为了提高毕业生的就业水平，对人才培养目标定位往往不明确。多数学校将汽修专业人才培养目标定位在毕业生可在各类汽车维修企业中维修汽车发动机、汽车底盘、汽车电气设备以及汽车钣金整修等各类汽车维修工作，没有将学习新技术维修以适应形势的变化列为培养目标。大部分学校课程设置为：设置学生素质培养的基础课，课时超过1/3；设置机电维修等专业课，课时约占1/3；设置钣金、商务、汽车特定技术等专门课，课时较少。课程设置过于死板，学生选择性差，不能根据自身情况、社会需求和知识水平等选择课程，而是被动接受学校课程表。即使学生发现学校安排的课程不适合自己，也不能另行选择，学生不能选择课程之外更不能选择教师，学生的学习主动性容易受打击。这种培养模式容易导致学生理论水平高而动手能力差，实际操作性不强，尤其是跟不上新技术的发展，学生到了企业需要企业再培训才能投入工作。
（二）教师的专业操作水平低，复合知识型教师缺乏
由于汽车新技术涉及多个知识面如汽车专业知识、电子技术、控制技术、计算机技术等， 要求教师既需要较高的理论知识，又懂得新技术维修的实际操作。学校大部分教师都是从学校毕业后到学校任教，有汽车行业从业经验的占很少一部分，造成教师授课过程中偏重理论教，实践操作知识缺乏，学生的学习效果大打折扣。相反，另外一小部分来自于汽车厂已退休的高级工程师，虽然具有丰富的实践工作经验，教学中能实际操作吸引学生动手实践，但在面临汽车新技术教学时，也不能从理论上进行系统地讲解。在涉及汽车新技术中的电子技术、智能控制技术、计算机技术等时， 往往不能进行理论剖析和从原理、方法上阐述汽车新技术，从而让学生不能从根本上明白所学技术的原理，导致影响学习效果。
（三）新技术设备配置不足，设备的利用率低
近几年汽车技术发展迅速，汽车新技术教学所需的设备也要更新，这些设备普遍复杂、昂贵且运行成本高，许多学校没有更新新设备，原有的设备陈旧落后。一些学校虽然更新了新技术设备，但在教学使用中这些教学设备也存在一些问题， 一是一些老师不熟悉复杂的设备，一时半会不会用，或者害怕损坏不敢使用，这些设备的教学潜能得不到发挥，导致昂贵的教学设备起不了多大作用；二是学校从考虑教学成本，不愿大量重复使用， 导致学生感知接受效果差，未能真正达到教学目的，三是设备利用率低还有一个重要原因是有设备没有“病人”，许多检测设备必须要在车上才能发挥它的作用，没有合适的汽车做为“病人”，设备也不能使用。
（四）汽车新技术内容很丰富，教学内容难以把握
汽车新技术不仅拥有丰富内容，而且还代表着未来汽车技术的发展方向，既包括还在理论层面热点研究的汽车新技术，也包括还是实验室样品的汽车新技术，还包括成熟的已经并已经投入使用的新技术等等。这些内容前呼后应，前者的了解能够增强对后者学习的热情和理解，对后者的学习有利于对前者的了解。教学中怎样使学生既能把握汽车新技术的现状和未来方向，又能掌握实在的汽车新技术，解决汽车维修、服务中的实际问题。只有通过合适的方式和方法，让其有兴趣地去研究学习，才能使学生掌握如此多的内容。
（五）汽车新技术教学方法太单一
当前汽车新技术的教学， 主要还是采取课堂理论为主，实验室实习为辅的方式，实际上汽车新技术中的电控、电路油压传动等许多控制、电子技术在没有动手操作的状态下是难以真正掌握的，使得很多学生在理论课结束后，还是停留在文字表面，没有深刻理解控制原理、控制原因和控制过程，对内容没有掌握，进而出现学生毕业面对实际问题时却不知从何下手，也就是学无所用的问题。
2当前汽车新技术与教学的状况
1）整体性与交叉性
大小区域，具有整体性，汽车都不光涉及到一个行业或部门，而是涉及到多个行业、部门。这就要求汽车新技术教学要协调好部门间、行业间的关系，不能顾此失彼。由于专业范围不同，因而各个技术分为若干档次，技术之间既有属种关系和纵向联系，又有同种技术相互同等关系和横向联系。现代汽车新技术的这种纵向关系和横向关系构成一个网络，每个技术都在其中并受其影响。
2）内部性与独立性
各国汽车工业的发展道路、方式等方面不同之间，客观上差异明显。这就要求汽车新技术教学要根据自己所在国家、地区实际情况，选择适合自身的汽车新技术教学模式。虽然不同汽车种类、技术之间有存在纵向和横向关系且相互之间交流广泛，但其基本原理、操作模式具有自身的特点，许多汽车生产企业又是相对独立的实体，独立发展自己品牌，因此，汽车新技术教学也要考虑到特殊性。
3）规划性与变动性
为减少汽车新技术教学在技术发展中可能出现的盲目性，统筹教学发展轨道，从而实现整体教学的持续发展，需要有一个汽车新技术教学整体规划，也就是从总体把握，高处着眼，规划出目前比较适应的教学内容、相互关系等有一系列整体的计划。然而，实际情况会变，汽车新技术的发展也在变动，这就要求汽车新技术教学要根据实际不断调整，适应时代变化。
3汽车新技术教学应对策略
（一）加强汽车职业教育师资培养及设备配置
目前汽车职业教育师资力量比较欠缺是现实，拥有汽车新技术并具有相当研究开发能力的汽车专业毕业生还不满足汽车生产市场的需求， 更别提从事职业教育，再者企业中拥有资深汽车新技术的工程师更是无暇理会汽车职业教育。因此，学校怎样才能更好地解决汽车新技术教学中面临的师资匮乏问题值得探讨。首先，从汽车职业教育对师资需求来说，高校应加大面培养职业教育师资力度，其次学校要提高待遇吸引人才，才能留住人才。另外，不断更新完善基础教学设施的，尽量做到型号一致、设备齐全，保证设备的利用率。
（二）提高教师自身素质，丰富完善自身知识结构
为了应对汽车新技术教学面临困难，作为教师首先应不断加强学习，取长补短。具体来说，年轻教师普遍缺乏操作能力，应加强培养实践能力， 除了自己加强学习外，定期到企业或社会实习或工作，理论结合实际，将抽象的理论利用实际操作直观化，教学时结合实际传授学生技巧及方法，使学生更好地理解和掌握。年纪大的普遍理论水平达不到新技术要求，这就需要增加这些教师的新技术培训，每学期应该不定期开展，有机会就到校外培训学习。
（三）鼓励教师积极探索教学新方法、新理念
将理论课和实践课科学融合，设置文化课和专业课时注意实用性，制定教学内容和大纲时结合企业生产实际、培训内容和学校教学设备、教材，以训练基本技能为基础，采用“行动导向”的教学模式，教师更多使用现场演示的方法，使学生在操作中掌握新技术中。专业教学讲究结构、功用、精简原理，各种工作原理要综合讲授，使学生在大脑里有一个基本框架，不要求深刻理解，能明白必须基本原理即可，注重教授和培养学生的实践技能和对技术的运用能力，提高学生学习兴趣。
摘 要：本文通过对一些最新的汽车底盘技术进行介绍，新技术的组成结构，基本工作原理，对汽车底盘技术的未来发展方向进行描述。
关键词：汽车；底盘；新技术
2011年，我国汽车产量为1841.9万辆，同比增长了0.8%，同比增长率比2010年下降了31.6个百分点，汽车销量为1850.5万辆，同比增长了2.5%，同比增长率比2010年下降了29.9个百分点。2012年，我国汽车的产量和销量均超过了1900万辆，增长速度超过了4%，仍然稳定全球第一。随着汽车市场的热化与稳定，人们对汽车质量要求越来越高，对汽车的专业认识也越来越深入，对汽车的各个方面都开始进行关注，同样，对汽车底盘的各方面性能也开始关注，并有了更高的要求，涉及汽车底盘的安全性、材料、工艺和电子新技术的应用。当前备受关注的汽车底盘新技术主要有，转向控制系统、线控制动系统、主动悬架控制系统、连续控制底盘系统，以及底盘线控系统。
一、汽车底盘新技术概述
1.转向控制系统
为了改善操作者的转向操纵感，让操作者的体能消耗减轻，将汽车的转向性提高，出现了转向控制系统，其控制系统包括主动前轮转向系统、车身电子稳定系统和后轮转向系统等等。当汽车进行低速行驶时，操作者作用到方向盘的转向力能够得到减少；当汽车进行高速行驶的时候，适度的转向力能够通过转向盘反馈给操作者。
车身电子稳定系统，是一种牵引力控制系统，其主要组成部分有车轮传感器、转向传感器、横向加速度传感器、方向盘油门刹车踏板传感器、侧滑传感器等等。它与其他的一些牵引力控制系统进行比较，具有可以控制驱动轮和从动轮的优点。车身电子稳定系统的工作原理是利用各种传感器对汽车的行驶状态进行监控，同时配合操作者的操控动作，通过对汽车失稳程度的电脑估算，可以计算出稳定行驶的调节参数。车身电子稳定系统，是汽车主动安全性控制系统的一种，是当前智能主动防滑稳定系统的最高形式，是对ASR/ABS/EBD集成的发展和延伸。
主动前轮转向系统，能够根据速度状态对传动比进行调节，同时也能够对汽车的稳定性进行控制。当汽车处于低速行驶状态的时候，传动比比较小，转向直接，转向盘的转动圈数减少，汽车的操控性、灵活性都得到了提高；当汽车处于高速行驶状态的时候，传动比比较大，汽车的安全性和稳定性都得到了提高。通过主动前轮转向系统，让操作者能够充分体会真实的路感，更值得关注的是，主动前轮转向系统不仅将汽车的机动性和安全性大幅度提高了，而且增加了驾驶乐趣。
后轮转向系统的执行机构包括整体式和分离式两种，主要组成包括传感器、电子控制单元，以及执行机构等。在正常情况下，汽车行驶速度、转向盘转向角和后轮转向角三者之间成函数关系。当汽车处于低速行驶的状态时，后轮会接受由转向盘执行机构传来的相应方向相反的转向角，从而减小汽车停车或拐弯时的半径；当汽车处于高速行驶的状态时，后轮会接受由转向盘执行机构传来的相应方向一致的转向角，从而提高汽车的方向稳定性。
2.线控制动系统
线控制动系统包括线控制动控制单元、电制动器、传感器、电源、电子制动踏板、制动手柄等，采用嵌入式总线技术，传递电力，是一种新型的智能化制动系统，具有广泛的未来发展空间。通过线控制动系统，汽车的制动效果得到提高，制动安全性能得到加强。同时，安装、维修简单，电控制动能效得到有效改善。
3.主动悬架控制系统
汽车主动悬架控制系统能够对汽车的平稳行驶进行主动调节。当汽车的行驶路况、汽车负载荷、行驶速度发生变化的时候，对车身的高度，悬架的刚度，减震器阻尼的大小进行自动调节，很大程度上对汽车的行驶平稳性进行改善。其主要组成部分有转向盘转向与转角传感器，前、后车身高度传感器，节气门为止传感器、控制开关、车速传感器、执行器等等。
4.连续控制底盘系统
连续控制底盘系统，能够对动力分布、悬挂进行调节，主要是由持续调校悬挂系统和电子控制全时间四轮驱动系统组成，通过横向、纵向、倾斜、滚动感应器、车轮速度、输出马力、制动力、方向盘角度等数据，进行调节。
5.底盘线控系统
线控驱动系统、线控制动系统和线控转向系统是汽车底盘线控系统的核心内容。执行机构执行的整个过程和执行结果都在电子控制器的控制和监测下进行。
二、汽车底盘新技术的发展方向
随着汽车底盘中的转向控制系统、主动悬架控制系统、线控制动系统、底盘线控系统，以及连续控制底盘系统等新技术在汽车制造中的广泛应用，技术的不但成熟，汽车的安全性能、舒适程度都得到了很大的改善，那么这些新技术的集成融合，形成整体的汽车底盘智能控制系统必然成为未来汽车底盘技术的发展方向，在集成化方面，未来的发展方向主要体现在ABS/ASR/ESR的集成和ABS/ASR/ACC集成两个方面，并成为主要趋势。
汽车底盘技术的不断发展，要求我们要不断努力，加强研究力度，提高技术，为人们提供更高质量的汽车，满足人们日益变化的需求。将信息化、网络化、电子化、集成化、智能化融为一体，制造出更舒适、更安全的汽车，并在实践中不断检验和提升。
最近，因为车主的不断抱怨以及第三方质量报告的差评，福特终于决定对自家的触摸屏多媒体系统MyFordTouch进行改进，在下一代车型中把音量调节按钮从触摸调节改回传统的旋钮调节，并且增添更多传统的元素来简化智能系统。实际上，并不只是福特一家有这样“鸡肋”的技术。几乎每隔几年，汽车产业就会出现一个新的技术方向。不过这些厂商有时过于追求新技术所带来的卖点，而忽略了那些技术其实中看不中用。而这些技术赢面究竟有多大呢？
行人安全气囊
应用车型：沃尔沃V40
这是什么：通过安装在前保险杠的7个传感器监测，当车身与物体接触时，信号会发生改变。控制单元将对信号进行评估，若信号分析显示与行人发生碰撞后，发动机舱盖尾部自动翘起，隐藏在其内部的安全气囊将在百分之几秒内释放，并且覆盖到整个挡风玻璃的三分之一部分和A柱下半部分。这样以来，凸起的发动机舱盖与安全气囊便可有助于减轻对行人的伤害。
可能不靠谱：行人安全气囊保护的是头部的位置，但最重的撞击发生在车头保险杠位置，在玻璃处增加气囊只不过是减轻二次撞击，对于在城市里开车的人来说，其实意义并不会太大。而且这一技术理论上在时速20km/h至50km/h的速度下，可以减轻在车辆与行人发生碰撞时行人受到的伤害。沃尔沃拥有的城市安全系统会在时速30km/h以下时，进行自动急刹车。而且，如果是时速20km/h撞击的话，行人被撞到玻璃上的可能性并不大吧。
夜视系统
应用车型：宝马7系
这是什么：目前汽车夜视系统主要使用的是热成像技术，也被称为红外线成像技术。其原理就是：任何物体都会散发热量，不同温度的物体散发的热量不同。人类、动物和行驶的车辆与周围环境相比散发的热量要多。夜视系统就能收集这些信息，然后转变成可视的图像，驾驶者观看中央显示屏，可分辨远处行人的距离位置，对路况提前做出预判。宝马在此基础之上还增加了“动态光点”。位于雾灯位置的LED灯组在未激活“动态光点”照明时，亮度与远近光一致，用来辅助车辆大灯的照明效果。而在100米的距离内，“动态光点”可以辨识出前方的人或动物，并用高亮度的光束单独照亮该物体，同时在仪表盘以及HUD抬头显示仪表上对驾驶者做出提示。如果动物在车辆的行驶路线上，进入到车辆近光灯的照射范围之内时，动态光点会闪烁动物以达到驱逐的效果。
可能不靠谱：目前视力正常的驾驶者在近光灯下可以看清88米以内的路况，使用远光灯则可达到164米，在这种距离之内，驾驶者有足够的时间来应对前方的路况。而夜视系统的探测距离为400米，400米前就开始准备，反倒会分散驾驶者的注意力。其实，这与各种帮助驾驶者集中注意力的辅助系统一样，驾驶者在疲惫无法集中注意力的时候，并不应该开车，即使有各种辅助系统也不应该。而依赖这些系统，反而会使驾驶者高估自己的能力，驾
驶更不安全。
酒驾闭锁系统
应用车型：沃尔沃V40、C30、S40、C70和S80L加长版
这是什么：酒后驾驶闭锁装置（Alcoguard）与警察手持的醉酒测试设备原理相同。这个设备只有一个小型摇控器大小，平时放在悬浮式中控台后面可充电的小贮存箱里。在汽车启动前，驾驶者必须先向无线手持设备里吹气，此设备会分析驾驶者呼出的气体，并通过无线信号把分析结果传送给汽车的电子控制系统。如果血液酒精浓度超过了每升0.2克，发动机将不会启动。
可能不靠谱：如果喝酒后有意识去测试，那么驾驶者并不会冒险去开车，因此酒驾闭锁装置就显得多余了；而如果喝酒了，还是要开车，那么也可以找一个没有喝酒的人来吹一下―闭锁装置还没有驾驶者人脸识别功能。因此，尽管理念很好，但实际上酒后驾驶闭锁装置并没有什么用处。
车内空气净化系统
应用车型：沃尔沃S60
这是什么：沃尔沃在1992年就建立了一个专门针对车厢内空气质量控制的实验室，而现今装备在S60中的IAQS（Interior Air Quality System，车内空气质量控制系统）就是这个实验室的成果。IAQS系统原理很简单，在传统空调中活性碳滤清器前加装了一个专用的空气质量传感器，通过传感器对外部将进入到车厢内的空气质量进行分析，在发现外部空气中污染物含量超标时，系统会自动将通风方式切换到内循环模式，阻止外部污染物进入。
可能不靠谱：IAQS的最大优势在于系统内的空气质量传感器可以对一氧化碳作出反应。但是车内空气污染主要来源却在座椅、棚顶所用的纺织品、塑料等配件。这些材料在加工过程中残留的添加剂会在新车的使用初期缓慢地释放出来。根据中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈的介绍，由于车内空气成分很复杂，驾驶者所使用的香水都可能在车内产生化学反应，所以空气净化系统并没有那么神奇。
遥控驾驶
应用车型：比亚迪速锐
这是什么：将儿童玩具车、玩具飞机上的遥控技术应用到汽车上，人站在车外10米的范围内，使用遥控钥匙，实现车辆启动、前进后退、左右转向，控制车辆0.7公里/小时的低速行驶。
可能不靠谱：比亚迪给出的使用情景是在酷暑和暴雨等恶劣天气条件下，你可以将车辆遥控移动到自己身边，免受取车时的日晒和雨淋；当车位非常窄、驾驶人上下车不方便的情况下，还可以通过遥控驾驶让车辆安全移进、移出，用遥控器操控汽车行驶和转弯。但试想一下，在这种恶劣的天气情况下，你会站在车外，以0.7公里/小时的速度来操控汽车吗？还是直接跑到车里比较快捷吧！
摘要：随着科学技术的发展，汽车技术也日新月异，伴随而来的是出现了很多汽车新技术故障。且在对汽车进行维修时，含有高科技的汽车新技术所占分量越来越重，以前的汽车维修方式已经不能完全解决现代汽车故障。所以，必须采用新的维修技术来解决现代汽车发生的故障，才能适应时展的需要。
关键词：汽车；故障诊断；维修新技术
现代汽车大多采用高科技技术，汽车控制系统也在朝着多样化的方向发展。同时，为了保护环境，现代汽车新技术中也开始考虑低碳环保安全出行的因素，比如：进行混合动力设计，把原来汽车滑行时的动能转化成电能，还充分利用先进的网络通信技术，当汽车发生故障时，在保证电源线正常的情况下通过检测网络线就能判断汽车发生故障的原因与方位。因此需要采用新的故障诊断技术，才能适应时展的要求。
1.现代汽车故障诊断的特点
1.1.汽车系统故障的综合性越来越强
随着汽车新技术的发展，汽车发生故障的概率和以前相比明显降低，但在机电一体化的设计理念指导下，汽车系统发生故障的综合性越来越强。汽车系统综合性变强要求提高汽车的保养、维护程度。在汽车行驶过程中，一旦出现小故障，在系统提示情况下能够行驶一段路程，就会导致汽车故障更严重，这让汽车故障检测面临新的困难。
1.2.汽车换件的参数匹配问题
由于现代汽车运用新技术，但电脑控制系统中存储的数据仍旧停留在原来零件中，这就导致更换以后的零件和汽车系统的参数不符。汽车换零件不单单是更换，还必须按照零件运用的差异，如：海拔、燃油的差异等对零件进行系统性更换。随着现代汽车技术的发展，汽车换件必须分清零件的区域性，充分了解零件的质量，在换好零件后还要进行一系列调试，看是否和原来车辆相匹配。
1.3.汽车电子故障越来越多
现代汽车很多都运用电子技术，汽车的灯光系统大多采用LED灯，并且汽车的故障维修也开始慢慢集中在电子故障方面，比如：汽车的电脑控制系统发生异常，电气部分不稳定等。相应地就要求汽车维修人员具备充分的二极管、电流以及三极管等方面的知识，才能满足现代汽车行业对维修技术人员的要求。
2.汽车新技术故障的维修方法
2.1.准确判断汽车发生故障的原因
在现代汽车故障诊断维修技术中，必须掌握各种不同车型的维修技术资料，充分利用网络传递维修诊断信息。随着故障诊断信息的网络化，汽车故障诊断信息的传统已经突破了原来时间、空间以及速度的限制，每个维修企业之间可以实现资源共享。其次，还可以运用现代通信技术，把维修企业的管理软件、各种维修设备、信息系统等集合为一体，实现维修软件、硬件的共享。同时，用户也可以利用热线咨询，取得先进的“故障诊断专家系统”的指导，找到最好的维修方案。最后，维修人员可以利用汽车故障远程诊断服务，把现场诊断得到的数据信息通过传感器输送到计算机中心进行处理，然后经计算机中心反馈到现场，指导现场的故障诊断。总之，汽车新技术的发展，在某种程度上，给汽车的故障维修增加了难度，但维修人员可以充分利用新的网络技术，快速找出汽车发生故障的原因，然后找出故障所在，进而顺利解除故障。
2.2.检查汽车系统各种数据
汽车维修人员必须全面检测汽车以前的维修记录，仔细检查汽车系统数据，很多汽车之所以发生故障主要是因为在维修时未对系数数据进行严密检查，导致汽车故障在同一位置发生，这和维修人员的专业维修技术有很大关系。如：维修人员在制动片上忘记安装卡子，就可能导致汽车在以后的行驶过程中发生异常，严重影响汽车的性能。其次，分析故障是提高汽车诊断维修水平的关键，分析故障的过程主要是以诊断特点参数为基础，从数据信号分析与状态识别两方面着手，运用现代电子技术进行处理，找出故障发生的内在规律，对汽车系统的故障进行定量分析。比如：在分析汽车故障特征数据时，运用小波分析技术，可以在一定的时域与频域中进行稳态信号分析，且具有很好的局部化特点。现代汽车结构的复杂性让汽车发生故障的状态呈现出不清晰性、多样性以及不确定性等特征，只有运用模糊集理论或者神经网络技术分析诊断故障，才能提高诊断速度与精度。
2.3.划定汽车故障范围
在诊断维修汽车时，汽车维修人员常常会依靠自己的主观想法，判断汽车故障，这是非常错误的做法，只有按照标准的故障诊断检测程序才能完全排除故障。首先，要划定汽车发生故障的范围，记录下汽车新技术故障的系统数据，便于以后分析运用。其次，在汽车发生故障的范围内，还要深入分析检测，不能单单依靠个人的经验轻易下结论，经过严密的检测以后，才能开始进行维修工作。而最直接有效的方式就是进行场地测试，通过场地实验很容易判定出哪些系统是正常的，哪些是异常的，进而锁定可能出现故障的那个系统，排除与之无关的系统。
2.4.更换零件并且调试
当明确汽车的故障数据后，分析整个系统数据，按照汽车维修标准，更换不能使用的汽车零件。更换汽车零件也要注意区域性，否则可能更换以后会影响到汽车的正常运行。在更换好零件以后进行运行调试，这样才做完了对汽车新技术故障的维修工作。此外，专家系统是根据人类专家专业领域的经验，以计算机为基础的信息系统，维修人员可以充分利用专业领域中专家的知识，协助更换零件及调试维修工作。由于汽车故障诊断是一项非常复杂的工作，需要方方面面的专业知识，所以把专家系统应用于故障诊断，能够很好地解决各种复杂的系统故障问题，但由于专家诊断系统存在获取知识困难、控制策略不灵活等缺点，需要维修人员具有一定的自我学习能力，才能更好地解决复杂系统的汽车故障。
3.结束语
总而言之，随着汽车新技术的发展，汽车故障的诊断维修技术也不断向着科技化方向发展，这就要求维修人员不但具有丰富的维修经验，同时还要充分了解汽车新技术的特点，才能更好地进行汽车新技术故障的诊断维修。
作者简介：
姓名：杨瑞雪 性别：女 署名单位：辽宁省凌源市职教中心 职务：教师
【摘 要】随着汽车事业的发展，大量电控技术被应用在了汽车制造中，使现代化的汽车事业渐渐走向了全电子控制的新技术时代，而汽车的这种发展趋势，令汽车维修行业随之也发生了巨大的变化。因此本文针对现代汽车在电控新技术的发展和维修行业的发展方面，进行简单的研究分析。
【关键词】电控新技术 维修
一、电控新技术的发展趋势
（一）电控新技术
在现今的电控技术发展中，新技术主要表现为：汽车发动机和汽车底盘的电控技术，这个方面的发展已经相对较为成熟；然后是车身安全方面的电控技术，这个包括安全气囊、温度调控以及各种仪表等；再然后就是混合动力等电动汽车的应用；通讯等智能交通的综合技术系统；各种信息系统等整车控制设计。
（二）发展趋势
目前针对现代化经济的发展趋势，和信息化的时代特点，汽车电控的新技术发展趋势逐渐走向了集成化、智能化和网络化。其通过对发动机、自动变速、牵引动力、制动动力等动力系统的有机结合，形成了稳定的集成化电控系统，并在模糊控制和自动适应控制的智能化控制概念下，加快了其智能化电控发展的速度，利用数据的有效交换与应用，实现了网络化的电控新技术。
二、维修行业的形势现状
（一）维修技术
伴随着汽车控制技术的发展，汽车在结构、性能等方面都发生了极大的变化。而这些变化对于传统的汽车维修行业来讲，是一个巨大的挑战。因此在汽车电控技术发展的背景下，相关的汽车维修技术也面临着巨大的创新与变革，从而适应汽车市场需求的变化。
（二）维修设备
由于汽车电控技术的发展给维修技术带来了巨大的变革，从而令维修所需要使用的设备也面临着更新的问题。在现今的新汽车电控技术下，很多以往的维修设备并不足以完成维修任务，因此在维修设备的改革上，也是维修行业需要着重研讨的一个重要课题。
（三）维修信息网络化
在全球科技飞速发展的同时，也将我们带入到了一个信息科技主控的信息化时代。因此信息化技术已经渗入到了各行各业之中，同样电控技术的创新实现，在很大程度上也是以信息化技术为基础的！因此对于电控技术的信息反馈，以及相应数据的处理，是促使维修行业信息网络化发展的主要因素。
（四）维修人员素质
然而电控技术的发展，也不能保证全自动的运行，维修行业就能不能保证全自动的修理。因此作为修理的核心，维修人员的素质及专业能力提高，成为了实现维修行业得以适应电控技术发展需求的重要元素。因此在面对电控技术的告诉发展状况时，有效的提高维修人员的专业能力及相关业务水平，是提高现代汽车维修水平的有效途径。
三、电控新技术与维修行业的关系
（一）品牌经营
随着现今汽车行业的发展，大量的车型逐渐充实着整个汽车市场。这就令汽车维修行业在发展中，对修为人员的专业能力要求逐渐提高。所以面对这一状况，维修行业应该形成统一的高素质专业维修人员培训体系，然后针对汽车的品牌进行针对性的品牌化维修经营策略。
（二）理念转变
传统的维修行业，在维修理念上保持着一种“即发生即修理”的态度。然而伴随着汽车的逐渐普及，与其市场范围的扩大，令维修企业与客户之间达成了一种增值观念，将原有的传统理念从“维修”变成了“维护”，从而为“零修理”的目标打下了坚实的理念基础。
（三）设备的依赖
在汽车的新电控技术发展中，由于电控技术的发展，使得汽车越来越趋向自动化，这就令汽车本身的结构精密度更高，从而导致完全的人力无法满足汽车相应问题的维修。这就形成了维修行业对各种高科技仪器的依赖，从而利用各种仪器来对汽车进行有效的修理。
四、电控新技术与维修行业的相关发展
（一）专业人员培养
面对现今汽车的发展状况，汽车维修人员必须具有过硬的专业技能，并与此同时熟练的掌握计算机技术、自动控制技术等相应的现代化新技术，并在不断的维修理念更新中提高自身维修素质，从而满足现代化汽车维修的需要。
（二）维修数据应用
在提高维修人员的自身素质同时，维修企业还需要对汽车的最新动态进行准确的把握。在科技高速发展的今天，汽车的技术更新也是日新月异，因此维修行业必须有效的利用网络化信息技术，保持对其信息的掌握，从而及时对维修行业发展做出有效调整。
五、结束语
综上所述，汽车的电控新技术发展，是在新时展背景下响应人们需求的必然结果。而在这种结果下，引领了汽车修为行业的相应改革和发展，从而将汽车维修行业引领上了一条高科技化的发展道路。
摘要：指出了随着汽车保有量的剧增，道路交通事故发生率在不断上升，因道路交通事故而产生的伤害和死亡率一直居高不下，分析了道路交通安全的影响因素，从汽车安全新技术方面分析和阐述了车辆及行人在提高道路交通安全方面的重要作用，并提出了相应的建议和设想。
关键词：道路交通；汽车；新技术；安全性
1引言
汽车在给人们带来极大便利的同时，也带来了安全隐患、环境污染及能源危机等方面的问题。因车而产生的交通事故对人们的生命财产安全造成严重威胁。
而据相关专家统计[1]，我国历年的交通事故起数数据如图1、图2，由此图中数据分析可知，随着汽车安全新技术的发展交通事故起数自2002年起开始成呈现下降趋势，事故死亡人数自2005年也呈现明显下降趋势。分析其原因，除了相应有效的管理制度及相应法规等因素，其主要原因应该是汽车的安全技术有了明显进步，汽车安全新技术对于道路安全性起到极大的推进作用。
2车辆的安全性能
车辆可以说是道路交通事故发生的主要直接因素，因此提高车辆的安全性能对于减少和预防交通事故的发生也是极有效的措施。车辆指机动车，主要包括小车、公共汽车、货车与大卡车以及摩托车。摩托车及卡车的安全性能很难在短时间内改进，可摩托车、卡车的安全及由其给道路交通带来的安全隐患是不可忽视的，由相关研究可知，目前交通安全计划相关部分正在着重解决摩托车及卡车的安全隐患，汽车设计师和生产制造商正努力地提高小车、客车车辆的安全性能。
汽车安全性主要包括了汽车主动安全性、被动安全性、事后安全性和车外安全性等几个方面。顾名思义，主动安全性指的是汽车预防和回避事故的性能，主要包括制动性能、操纵性能、灯光和视野等；被动安全性指的是汽车减轻事故过程中对乘员伤害的性能，主要包括车身结构、座椅、安全带、安全气囊、安全玻璃、方向柱、车顶和车门强度内饰缓冲性能等；事后安全性主要是指防止火灾和紧急脱出性能；车外安全性主要是指汽车对车外行人的保护性能[2]。自各国制订了用于指导汽车安全性设计的一系列汽车安全标准和法规以来，主要的汽车生产制造厂家成立了相应的安全研究机构，以提高安全性技术水平。随着电子科技的发展和整车结构的不断完善，世界范围内的汽车安全性研究已取得巨大成果[3]。如今，汽车安全性在新技术的应用已达到了新的水平，给人们的安全提供了更有力地保障。
2.1汽车主动安全性的新技术现状
汽车的安全性新技术给道路安全提供了极大的保障。目前出现在汽车主动安全性技术方面的配置主要包括车辆上配备的ABS、EBD、ASR、ESP、防碰撞系统、倒车雷达和倒车影像系统、盲点和车道偏离警告系统、智能巡航系统、防侧翻系统轮、胎压力报警系统及主动头部约束系统[4]。这些都是较先进的汽车安全新技术，它们都在安全性方面起着重要地作用。
（1）ABS（ 防抱死制动系统）。ABS是刹车防抱死系统的其英文意思第一个字母的缩写。现在，ABS都是生产出的新车的标准配置，它可以防止因汽车制动抱死而产生的侧翻、甩尾或方向失控的事故发生。它的基本工作原理就是“抱死、松开、抱死、松开的循环工作过程，防止车轮全部抱死，从而达到最佳的制动效果。
（2）EBD（电子制动力分配系统）。EBD就是电子制动力分配系统的英文单词首个字母的缩写。它可根据车重和路况的变化来控制制动过程，它也是世界上最先进的技术。有了这个制动辅助配备，汽车制动效果会更好。当前仅有少量车辆配备有。
（3）ASR（驱动防滑系统）。ASR就是驱动防滑系统或称牵引力控制系统。其作用就是当汽车加速时将尝率控制在一定的范围内，从而防止滑动轮快速滑动。它的两个功能主要是提高牵引力和保持汽车的行驶稳定性。汽车行驶在易打滑的路面上时，会使车辆出现甩尾或方向失控的现象而导致事故。装有ASR系统的车在此类路面上加速行驶时就不会出现或能够减轻这种现象，而且在转弯时也可防止车辆驱动轮打滑使车向一侧偏移现象而能车辆沿正确路线转向。
（4）ESP（车身电子稳定系统）。ESP就是车身电子稳定系统，是博世公司的专利。在其之后生产的日产车的车辆行驶动力学调整（简称VDC）、丰田车辆的车辆稳定性控制系统（简称VSC）、本田车辆稳定性控制系统（称为VSA）及宝马的动态稳定控制系统（简称DSC）都是其类似的系统[5]。其实，电子稳定性控制系统可看成是防抱死制动、牵引力控制系统、制动及节气门动作结合的控制系统这几项基本功能的有机结合。而且，每年都会有关于它更强大功能的创新系统的出现。
（5）防碰撞系统。此系统可通过一套智能系统感知驾驶员有可能采取紧急制动动作，并在制动开始的瞬间，帮助驾驶员将制动力加到最大，从而缩短刹车距离，避免碰撞。它现在只出现在一些豪华品牌的车辆上。
（6）倒车雷达和倒车影像系统。此系统能很好的帮助驾驶员停车入位或倒车调头。装有摄像头的可视倒车影像系统，可让驾驶员通过车内屏幕直观地获得车尾的视觉信息。这就可以避免倒车时撞到行人、矮桩等倒车雷达不能准确发现的目标物体，对车尾窗很高的车来说效果是非常明显的。
（7）盲点和车道偏离警告系统。盲点警告系统能够在车身侧面驾驶员视线盲区内出现障碍物或车辆时提醒驾驶，沃尔沃的新S80轿车就有此配置。车道偏离警告系统可在行驶中监测车辆是否逐渐偏出它所在的车道，并可通过蜂鸣器或警告灯及时提醒驾驶员，帮助走神的驾驶员保持航线，如雷克萨斯车就有配置此系统。
（8）防侧翻系统。此系统大多数用陀螺仪来监测转弯是否太快或由于紧急躲避而使车身出现突然的侧倾。如果传感器判断会发生侧翻，电脑就会通过牵引力控制系统或车身稳定系统关闭节气门并施加适当制动，以修正车辆行驶轨迹。
2.2汽车被动安全性的新技术现状
据研究，大量数据表明，95%的事故是由于人和环境因素共同造成的，所以被动安全性研究一直是人们研究的热点[6]。车辆被动在车辆发生意外时，就是被动安全系统发挥作用，将损害降到最低。关于车辆的被动安全性能也不断地在升级，目前出现于汽车主动安全性技术方面的配置主要包括安全带、SRS（安全气囊系统）及事故辅助上传系统。
（1）汽车安全带。安全带是一种发生在交通时能防止或减轻乘员受二次碰撞所造成伤害的安全装置。我国规定从1999年7月1日起，所以小型客车在行驶时，驾驶员和前排乘员都必须系好安全带。实践证明，这对减轻事故的伤害起到了极大的作用。如今，安全带的设计也更加智能化、科学化。
（2）安全气囊系统。安全气囊也称为辅助保护系统（英文缩写为）SRS，其作用是在碰撞过程中弥补系安全带仍不能保护乘员头部、脸部、胸部和膝部的缺陷。安全带与安全气囊是配套使用的，不系安全带，安全气囊的安全效果将大打折扣。据有关调查，单独使用安全气囊时可使事故死亡率降低18%左右，而当安全气囊与安全带配合使用时可使事故死亡率降低47%左右。所以需要两者配合使用，才能更安全。如今，高档的车已在车内几乎全方面配置了安全气囊系统，能更好地保护车内乘员。
现在的气囊已越来越智能化，双级气囊系统能够判断座位上是否有乘客，并且和车身上的碰撞力度传感器一起联合判断，决定气囊是否弹出。
（3）事故辅助上传系统。事故发生时，如果车上装有在线紧急通信系统，就能够为抢救伤者提供更好的帮助。如宝马的Assist系统、通用的Onstar系统和其他制造商的支援网络呼叫系统就能做到。而且，宝马和大众的智能系统可在发生事故时，能够在上传报告之后自动断开车上的电源；奔驰的安全系统还能断开燃油泵并自动打开门锁[4]。
关于被动安全性研究，人们还在车身抗撞性研究、碰撞生物力学研究、乘员约束系统和内饰件的研究、碰撞安全性试验这4个方面进行大量的研究探索[6]。如为了提高汽车的安全性，不少汽车公司就在汽车两侧门夹层中间放置了一两根非常坚固的钢梁，这就是常说的侧门防撞杆。这种车身变形吸能区的设计能起到很好的作用，能有效的减少汽车撞击对车内人员的伤害。
2.3提高车外安全性的新技术
有的车已在车外前部为预防碰撞行人而设置了安全气囊系统，许多车也在车外进行了专为保护行人考虑的结构设置。
这些新的高端技术，由于成本问题等原因至今还没有普及，只有一些豪华品牌车辆上配置较全。当然，随着现在经济和科技发展的快速发展，这些新技术离普及推广的距离也应不远。不过我国也可学习美国关于这方面的一些做法，目前，对于普通车辆，国家也应该有相应的专项来提高车辆的安全性要求[7]。
4结语
在汽车多年的发展历程中，汽车安全性能方面的研究及相应技术的应用已发生了日新月异的变化，尤其是这几年来，越来越多的先进汽车安全技术，如现在的声学、光学、电磁学及军事领域常用的雷达、红外线和卫星定位系统等领域的新技术广泛地应用到汽车上。保证了汽车在恶劣行驶条件下的安全可靠性，让人们更有“安全感”。
其实，有效减少道路交通安全事故的发生，提高人们的安全感，最有效和最人性化的方法应该预防，在人、车、路及综合管理因素方面做好有效的预防工作。人在道路交通安全方面是起决定性作用的，关键的是提高人们参与交通的安全意识和觉悟，人人都是参与者。也非常有必要建立起以政府为主导、多部门配合、全社会参与的道路交通伤害防治工作机制，把道路交通伤害作为一项主要和优先的公共政策，对环境、车辆和道路使用者采取综合措施，建设一个道路交通安全体系，预防道路碰撞事故的发生，最大限度降低道路交通伤害的损失。一旦有交通事故的发生，就要有效地做好就地急救和院前救护工作，以减少车祸重度创伤和死亡。
摘 要 本文简述了汽车发动机核心技术的发展历程，并浅议了当前适应节能减排的发动机技术发展的热点。
关键词 发动机；发展；新技术；缸内直喷发动机；TSI；FSI；节能减排
作为汽车的心脏——发动机（汽油或柴油）通过气体在密闭气缸内的充分燃烧，使膨胀的缸内气体推动活塞规律性运动，实现汽油或柴油热能向机械能的转化。
在发动机上百年的发展史中，从制作工艺、设计思想理念、制造流程到控制技术、性能等方面尽管都有很大的改进和提升，但其活塞式结构和能量转化的基本工作原理却始终未变。在发动机技术发展的历史上，出现过三种典型技术：化油器发动机技术、电喷发动机技术、缸内直喷发动机技术。
1 化油器发动机
化油器发动机：在火花点火式内燃机中使汽油、柴油等与空气形成可燃混合气的装置。
1）化油器的功用是：按内燃机不同工况的要求，来提供相应数量的燃油；使燃油雾化并与空气均匀混合得到一定成分的可燃混合气，以便良好燃烧；保证内燃机各工况间的顺利过渡。发动机的性能由它自身决定，化油器可以让发动机100%发挥的作用。
2）典型化油器的外观和内部结构见图1和图2。
2 电喷发动机
电喷发动机：电子燃油喷射控制系统，以一个电子控制装置ECU为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。
3 缸内直喷发动机
通过气缸内安装的燃油喷油嘴将燃油直喷入气缸，并同时与进入缸内气体混合，是缸内直喷发动机的基本特点。伴随喷嘴位置、燃油喷雾形状、缸内进气其流量的精准控制等关键技术的不断改进完善，发动机活塞顶外形的专门设计，不仅从根本上解决了缸外喷射的诸多缺点问题，而且实现了缸内油气比例的精准控制、均匀混合，最终达到燃油节约且燃烧充分，发动机效率更高的目的。
汽油喷射位置是其有别于一般式汽油发动机的主要之处，一般的汽油发动机采用的是电控喷射系统，汽油需要先被喷射入进气歧管或进气管道上，并与空气形成混合气体后，最终由进气门进入燃烧室后才被点燃实现热能到机械能的做功转化；而缸内直喷式汽油发动机则是通过缸内燃油嘴直接将燃油在汽缸内喷注，并与直接进入进气门的空气形成混合气被点燃而实现功的转化，这种形式与直喷式柴油机相似。典型缸内直喷发动机的内部结构见图3。
4 汽油机技术重在节能
随着国Ⅴ阶段汽车的排放法规的颁布，以及汽车节能、环保需求的趋势，使得汽车新能源动力的争夺战升级，传统动力汽油机、柴油机技术亦不断革新，以承接未来的挑战。
如何提高燃烧效率，降低燃油消耗成为汽油机目前面临的主要技术挑战。汽油机节能技术的发展趋势是：缸内直喷稀燃（GDI），节油约8%-15%；可变气门技术，节油约10%-18%；减小发动机排量采用可变截面涡轮增压和双涡轮增压技术，节油约20%-25%；全可变与均质稀薄燃烧技术，节油约20%-30%。排放控制新技术主要包括冷却废气再循环、稀燃排气后处理系统以及DeNOx催化转换器等。在应用这些新技术方面，大众的TFSI发动机和丰田发动机VVT-i技术是目前发动机技术的两个典型代表。
5 大众FSI发动机
大众FSI发动机可以被称为纯汽油发动机中具有时代性意义分界线的技术，它的特点和意义在于实现了燃油的分层喷射。它是借助了一个高压水泵的作用，实现汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。其最大的特点在于，汽油在进气道内就已经先形成了可变的涡流，这样可以使进入燃烧室的涡流形成的是最佳的形态，实现了分层填充的方式推动，充分达到燃烧的混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。更为重要和进步的是，半开状态下的油门，通过分层注油的方式能够最大化的实现燃油的充分燃烧，实现能源和经济双效益。在日常驾驶条件下，由于驾驶员可以通过控制的方式实现分层注油和均匀注油的模式更换。因此其节油性能更易得到彰显。这种直喷式汽油发动机技术其分层注油原理的实现，不仅由于进入燃烧室内的注油过程得到了控制，还因在未被直接注入的燃料时就已完成触发。这就从根本上实现了所需燃料的大幅减少——这也是FSI发动机高效经济效益的最重要先决条件。
FSI特点是：能够降低泵吸损失，在低负荷时确保低油耗，但需要增加特殊催化转换器以有效净化处理排放气体。在压榨燃料使用值的情况下，尽量替身发动机的动力，同时又节约了能耗（油耗），所以是一款不可多得的优秀发动机。
6 TFSI是TSI与FSI的完美结合
TSI是“涡轮增压+缸内直喷”，大众集团发明的发动机技术。由于设计精巧、材料科学运用得当，所以这款发动机具有超前的性能。缸内直喷就是将汽油的喷油嘴从进气歧管挪到了气缸内，是的燃油燃烧更充分，获得更好的经济性和动力性。
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。但是废气涡轮增压的缺点是启动时间比较的滞后，一般在2000转左右，所以采用机械增压跟涡轮增压的双增压技术，在发动机2000转以前使用机械增压，在发动机2000转以后使用涡轮增压机，从而使发动机在任何一个工作区间内都能获得最大的动力提升效果。
而大众2.0TFSI发动机采用了更为先进的可变截面涡轮增压技术VTG，在性能较TFSI的发动机更为优秀。
在业内更为尖端的双废气涡轮增压发动机技术R2S，采用一大一小两台涡轮增压器并联工作的发动机技术。使发动机在性能上更加优秀，突破了发动机在低速喘振和高速阻塞的界限。
7 全可变气门（FVVT）
1）丰田发动机VVT-i技术（DUAL VVT-I双凸轴智能可变气门技术）。
2）锐志2.5/3.0两款均为采用了丰田自己特有的VVT-i（连续可变正时气门技术）。VVT-i，最简单说可以让这台发动机高速时更有劲，低速时更省油！做到一款全性能的发动机，更朝理想化完美发动机近了一步。一根曲轴上含有多个曲度不同的凸轮，这就是VVT-i的基础部件。
3）丰田的VVT-i发动机全名就是-Variable Valve正时&升程-Intelligent，其实所谓的可变气门技术其实原理很简单，就是在以前只有一个曲度的凸轮轴上安装可以切换大小不同角度的凸轮，利用“摇臂”的机置来决定是否顶到高角或小角度的凸轮，而作到“可连续式”地改变发动机的正时（正时），重叠时间（重叠相位角）。
VVT-i在发动机转速低时，虽然凸轮轴一样地在转动，但是，由于摇臂内的pin未移动，所以是小角度的凸轮部份有效地顶到摇臂，进而驱动到valve的开关，此时，大角度的凸轮一样在转动，（因为在同一根凸轮轴上嘛）但是却是无效地空转。
VVT-i在发动机转速变高时，虽然凸轮轴一样地在转动，但是，由于摇臂内的pin已移动，所以是换成高角度的凸轮部份有效地顶到摇臂，进而驱动到valve的开关，此时，小角度的凸轮一样在转动，但是却是无效地空转。
10月17—18日，“中国节能与新能源汽车产业发展高峰论坛”在北京举行，该论坛由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国国际贸易促进委员会机械行业分会和中国电工技术学会联合举办，来自于国家发改委、财政部、科技部、工信部、商务部、交通部、认监委等有关部门的代表和专家学者，围绕节能与新能源汽车产业发展的宏观视角、政策与管理、战略目标与方向、汽车企业的节能与新能源战略、节能与新能源汽车发展中的新竞争以及商业探索等议题进行了深入交流。
新能源汽车是国务院确定的重要战略性新兴产业，是我国最具发展潜力的重要领域之一。近年来，各地特别是25个示范城市的节能与新能源汽车产业蓬勃发展，展现出良好的发展态势，积累了一些宝贵的经验，但同时也出现了在技术路径、政策导向、基础设施、商业模式、行业标准等方面急需解决的一些突出问题。另外，日益恶化的生存环境及石油资源的日渐枯竭，使加快节能与新能源汽车的发展问题迫在眉睫。
本论坛以“选择·行动”为主题，主要围绕纯电动汽车面临的困局与出路等话题而展开，著名经济学家吴敬琏以“改革创新、提高效率，转变经济发展方式”为主题，结合我国经济体制现状阐述了他对于新能源汽车发展的观点。他认为，新能源汽车的技术路线有多条，在市场经济中，选择哪条路线应该由市场决定，企业也应该根据自身情况和市场需求进行研发。实际上，技术创新的主体是企业，政府最主要的功能就是给它们创造一个好的发展环境。电动汽车处于技术创新期，未来有着极大的不确定性，此时，政府应该允许千军万马往前冲，让众企业放手一搏，终有企业会成功。
国务院发展研究中心原副主任陈清泰说：“在这一轮电动汽车革命中，脱颖而出的不是通用、福特，不在底特律，而是硅谷一家没有汽车生产背景的特斯拉。这再一次表明，替代技术变革与燃油汽车技术中的佼佼者存在着利益冲突。发动机、底盘、车身是汽车企业的三大命脉，发动机是技术最密集、最能代表技术水平的汽车部件，发动机连同驱动、底盘等部件一旦被替代，汽车企业有形与无形资产存量将大幅缩水，既有的优势也将荡然无存，其在汽车界的优势地位将发生变化。”
陈清泰还指出：新能源汽车处于产业化的前期，此时最需要以新创意、新技术来开拓局面。中小企业因为经营机制灵活、创新成本低，它们会充当新技术探路者的角色，会给行业带来新理念、新创意，带来交叉学科的知识和跨界思维，会加快产品市场化的进程，整体上降低各项成本，还会鞭策传统企业加快技术进步的步伐。因此，新进入者对于新兴产业走向成熟有着不可替代的作用。上世纪90年代初，农用车在中国悄然兴起，当时汽车业都认为其不正规，但农民很喜欢这种车，它在改善农民劳动条件、提高生产效率上做出了很大贡献。现在，山东、浙江等地又兴起了小型四轮低速电动车，有人愿意生产、有人愿意消费，如果尊重市场的选择，加以疏导，很快就可以形成一个较大的产业。
在谈到我国纯电动汽车的发展前景时，陈清泰表示，纯电动汽车要得以发展，有两条路可走，一条是依托财政补贴，这几乎是所有厂商开发电动车的基础，另一条是依托市场，由政府调控。丰田普锐斯混合动力车就产业技术和节能环保效果来看都达到了很高的水平，但成本比较高，面市十多年，政府补贴十多年，至今仍未走出过渡期，离开政府补贴，用户很难接受，这个过程值得深思。我国从“十城千辆工程”开始对电动车实行补贴，这个政策能在多大范围实行，它能维持多久，靠财政补贴能不能“护送”电动车走出孕育期？理性来看，阶段性的示范补贴有必要，也产生了很好的效果，但对于汽车这种量大价高的商品，靠政府补贴走过十年甚至更长的时期，很难持久。有了补贴，企业就会形成依赖，一旦补贴撤销，企业就会回到原点。因此，找到一种依托市场力量使电动车技术延续下去并走向成功的增长方式是关键。特斯拉纯电动车备受关注，重要的一点是有环保的概念，更可以让一部分人享受尊贵的富人消费理念，找到了一条靠市场而不是政府补贴而发展的路子。电动车要成为主流产品，需要十年，甚至二十年的孕育过程，如果不是放在国家和企业战略的地位，搞不好就会半途而废。产业化的孕育期是争夺未来市场领导地位最重要的时期。现在的电动车，技术路线还有多种选择，知识产权尚未形成，国际标准正在制定，商业模式有待开发，竞争格局还不十分明朗，这一切，为技术追赶提供良机，是后进入者介入的最佳时机。目前，对中国的企业来说，面临两种选择，一是等国外技术成熟，过了危险期再跟随、模仿，这样做风险小，但永远成为不了领先者。另一种是用更大的资金投入加快后续研发，完善知识产权体系，以我为主实现产业化，这需要较多的投入，冒较大风险，还要面对来自于竞争对手的巨大压力，不过一旦成功将改变全局，在市场上获得重要地位。
中国汽车咨询委员会副主任安庆衡以“我看新能源汽车”为主题发表了他对新能源汽车的看法。他认为，我国新能源汽车技术研发和产业化领域取得重大进展，初步建立了“三纵三横”研局和技术条件，初步掌握了新能源汽车的整车开发技术，初步形成了新能源汽车的技术标准体系和测试评价能力。但新能源汽车产业仍存在一些问题，如投入不足、产业化能力亟待提高、燃料电池近期仍不能产业化、混合动力整车共性关键技术亟待突破、关键零部件自主化不足、配套政策和标准体系有待完善等。
安庆衡建议：我国应继续实施新能源汽车发展战略，要以纯电驱动作为我国汽车工业转型的主要战略取向，加快培育和发展新能源汽车产业，重点推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化。以整车为龙头，培育并带动动力电池、电机、汽车电子、先进内燃机、高效变速箱等产业链加快发展。另外，以加快充电设施为重点，同时做好市场营销、售后服务以及电池回收利用，形成完备的产业配套体系。“国内电动车在发展，但对于其发展速度期望值不要太高。电动汽车的发展速度不会太快，从数据来看，前9个月纯电动车累计销售8049辆，插电式累计销售了1033辆，显然这个数字并不乐观，到2015年，纯电动和插电式混合动力汽车累计产销超过50万辆的目标看来无法实现。但我们相信：把政府的扶持、企业的投入和努力、消费者对新能源汽车认识的改变和提高、新能源汽车使用环境和条件的改善，以及新能源汽车车辆本身使用性能的提高多方面的作用加在一起，肯定会帮助中国的新能源汽车产业取得突破和快速发展。”安庆衡如是说。
摘要：本文立足于汽车内外饰的问题，列举了其常用的材料，简单介绍了比较常用的内外饰工艺方法，并将各种方法进行了简单的对比，并介绍了与之相关联的工艺方法，最后对汽车内外饰常用的工艺新技术进行展望。
关键词：常用材料 工艺方法 展望
一、汽车内外饰的常用材料
1.管窥汽车内外饰件的分布
具体来说，汽车内外饰件的安装部位是在车身的钣金上，在车身的内部和外部都有广泛的分布。这些内外饰发挥着重要的装饰、功能、载体以及安全保证的作用。而经常用到的材料是一些复合材料以及合金诸如PP、PE、PC、PVC、ABS、PA、PMMA、POM、PF以及PU等。对材料进行分类的依据主要有两种。第一，根据材料状态对热的依赖性，可以分为热塑性和热固性材料两种。第二是根据材料的用途。举例来讲，从材料的用途来看，可以分为以下三种：通用塑料，它具有较高的产量、广泛的用途、优良的成形性以及便宜的价格，比如PP、PE、PVC等；工程塑料，通常来说它的机械性能是比较良好的，在工程结构上可以采用此种工程塑料诸如PA、POM以及PC等；第三种是特种塑料，这种塑料都会具有某种特殊的功能或者本领，典型的有FRP。
2.关于汽车内外饰常用的塑料
塑料的优势主要体现在具备较低的密度，在进行各种加工时都可以使用，能够有效的吸音、防震和隔热，具备优良的电绝缘性和耐化学药品性，具备强大的可复合增韧，同时在进行生产的过程中产生的能耗很低，目前被广泛的应用在汽车行业中，从总的趋势来看，每年的使用量都在不断的增加。
将汽车应用在塑料上，可以实现汽车的轻量化，并使成本获得了有效的降低。目前在汽车中塑料的应用范围主要是内外部的饰件、电气系统以及制动燃油系统，而本文进行探讨的范围仅限于内外实践的应用塑料的工艺方法。
二、汽车内外饰常用的工艺方法
1.关于常用塑料成型方法的简要概述
所谓的塑料成型的加工，是指对各类的聚合物进行加工，而这些聚合物通常是由合成树脂制造厂制造的，最终生产出塑料成品。由于塑料的种类不同，所用到的成型方法也是大相径庭的，目前已经有发展成熟的多种类型的成型方法，举例来说，有注塑、压塑、层压、挤塑、吹塑、发泡、吸塑以及搪塑等等。
2.关于注塑成型工艺的概述
所谓的注射成型，是保证密闭的模腔接受到熔融状态塑料的注射，经过一定时期的冷却保证熔融塑料的成型，开模后通过顶出使得塑料成品最终被我们获得。而注塑又可以分为高压注塑、低压注塑、反应注塑以及气辅注塑四种类型。当注射压力较大时，通常会选用高压注塑完成封闭模具的注塑，它的优点是具备较高的效率，可以一次成型，而较大的注射压力使其能够使得较为大型和复杂的产品成型，但较为明显的缺点是其所需要花费的成本很高。相应的，低压注塑的注塑压力较低，对较小的元器件的损坏微乎其微，次品率很低，此外需要投入的设备成本与高压注塑相比也是微乎其微。但是较为复杂和大型的产品成型时则不宜使用这种注塑方法。
3.关于吸塑成型工艺的概述
使用吸塑成型工艺进行加工时，要先将热塑性板片进行必要的加热，并使其达到软化点。通过各种诸如藉抽真空、利用空气的压力和各种重力以及机械力等的方法对片材进行拉伸，使其出现变形，将变形后的片材置于阴模或者阳模内，逐步进行冷却、脱模以及修剪的环节。通过这一原理来看，我们还可以把这种成型工艺称作压差成型或者真空成型。通过这种工艺获得的材料的表面具有良好的质感和舒适的手感，具备优良的吸能性和较高的安全性，在造型上拥有很高的自由度。但是事实上这种工艺是非常复杂的，容易出现表皮开裂的现象，没有稳定的尺寸，因而在进行结构设计时面临着较大的工作难度。
4.关于挤塑成型工艺的概述
挤塑成型的另一个名字为挤出成型，顾名思义，是通过挤出机料筒和螺杆之间的作用使得物料一边受到热塑化的作用，一边受到螺杆的推送作用，通过机头而连续不断的形成截面的制品或者半制品。在对热塑性产品或者橡胶进行加工的过程中，这种挤塑成型工艺是非常适用的，通过这种工艺的运用可以更加高效的生产出各种截面相等的连续制品比如型材、电线包覆以及密封条等。这种工艺具有强大的生产连续性，同时在进行操作时非常简单，受到了广泛的应用，并得到了较高的效率。同时在进行生产过程中设备的投资可以让人接受，不至于耗费较高的成本，生产出的产品的质量非常均匀，并且可以被人们控制。但是不足则体现在其形状的单一性，由于受到机头的限制其截面尺寸也非常不灵活。
三、对汽车内外饰常用工艺新技术的展望
1.汽车内外饰塑料的发展趋势
如今，随着社会经济的不断发展，汽车工业的发展也越来越迅猛，因而人们对车用塑料的要求也在不断的提高，这在很大程度上刺激着塑料行业的迅速发展，一些轻质材料、新型的工艺技术和组装工序的开发和应用受到了越来越多的关注。而车用塑料的发展趋势主要体现在以下几个方面：
（1）环保性
从当今社会的发展形势来看，环保意识已经越来越深深的扎根在人们心中，各种关于环境保护的明确法规已经相应出台，这样的压力和趋势使得汽车内外饰塑料发展趋势中环保性成为一个重要的方面。而当今在外饰件中应用到的玻璃钢、内饰件中应用到的PU发泡材料的等的应用总量非常庞大，同时回收起来面临着巨大的困难，在环保性方面面临着更大且更为急迫的挑战。
（2）内外饰新材料
目前，汽车的内饰中，塑料化已经得到了基本的实现，而现在的主要发展趋势是更求更加的美观、更好的手感、优良的吸音性能和降噪效果。而对于外饰塑料来说，其主要的目标是追求材料表面良好的光泽、一定程度上的抗撞击性能、以及更为低廉的成本花费。
2.汽车内外饰塑料发展的新型工艺
如今汽车内外饰中开发出的新型工艺有微孔成型发泡工艺、综合表面涂层工艺、固体流喷涂工艺以及对安全带和安全气囊一体化的更好设计。微孔发泡成型工艺具备良好的环保性能，不会产生任何有害的气体，但是就目前的实际情况来讲，无法进行大规模的生产。而综合表面涂层工艺有希望以较低的成本取代传统的工艺，而目前对它来讲非常必要的是获取专用的机械部件以及专用的技术许可证。而固体流喷涂技术则很好的实现了按需操作，操作非常方便且节约了原料。
如今汽车制造商热衷于与IT、互联网以及通信公司合作，推动汽车的智能化，淡化了与传统的零部件供应商之间的协作。各种新技术的出现给零部件供应商未来的发展带来了新的挑战。例如一些人开始猜测，3D打印的出现，是不是预示着汽车企业对零部件供应商依赖性降低的可能性，今后零部件供应商是否会被“抛弃”？法雷奥全球首席执行官Jacques Aschenbroich日前对《第一财经周刊》发表了他的看法。他认为，只有加大研发投入，进行技术创新，才能跟上行业发展的步伐。从长远来看，只有最具创新力的公司才能在严苛的市场环境中生存下来，无论是对零部件供应商还是对整车制造商而言都是如此。
C： 前不久，有家美国公司没有依赖零部件供应商，用3D打印技术打印了一辆汽车，零部件供应商怎么应对创新技术带来的挑战？
A： 这个问题非常有意思。3D打印是现在非常新的一项技术，可至少从近几年来看，它是非常昂贵的，不太可能用于大规模生产，特别是对于汽车这种行业来说。因为生产汽车要采用一些铸造件或者是注塑的模具，而像我们公司每天要生产600万件汽车零部件，这用3D打印来做不太现实。不过，在零部件进行设计过程中，样品试制也非常重要。样品既要保证生产研发出来的产品能够适用于车辆，也要符合整车制造商对车型的整体构想。尽管我们可以通过CAD来进行制图，但还是要开发很多模具，通过铸磨来试制样品。而样品的制作成本非常昂贵，所以我们目前正在研究是不是有可能通过3D打印的技术来生产样品，降低生产样品的成本。
C： 随着造车新技术的不断涌现，今后零部件供应商会被“抛弃”吗？
A： 从长远来看，我们认为只有最具创新力的公司才能在严苛的市场环境中生存下来，无论是对零部件供应商还是对整车制造商而言都是如此。大家都知道，2009年全球爆发了金融危机，汽车行业也深受其害。我们却在危机的时候反而增加了研发方面的投资，研发费用占到整体销售额的10%，今年还会在现有基础上再提升10%。从我们的角度来说创新的空间还很大。例如我们现在重点针对两个领域进行技术创新：其一是二氧化碳减排，其二是关于如何在城市环境里提供辅助驾驶技术，比如全自动泊车系统。另外还有几个领域也是努力的方向：自动启停功能、变速箱、混合动力车及其中包括的插电式混合动力车，还有纯电动车等等。
C： 现在汽车制造商热衷于推动汽车智能化，研发车联网技术，零部件供应商能起到什么作用？
A： 首先要对车联网有一个明确的定义，我认为它的意思是联网的汽车，即把汽车和外界的环境，比如说和你的智能手机以及网络联系在一起。可汽车和电信行业这两个行业的创新速度是不一致的。一般来说，智能手机一年内能更新换代好几次，但一辆车总是要开上三五年。现在，包括智能手机、电脑、iPad在内，我们已经有了各自比较熟悉的系统，可如果你车里的系统与你当前使用的系统完全不同，那么你就会非常不适应。零部件供应商就需要为此提供一些解决方案，使得驾驶者可以把自己常用的信息系统移植到他所使用的车里。比如说你可以把手机放到车内，变成一个车载的GPS，它更新的速度往往比原来在车上的要快得多。
刚才所说的智能汽车，我估计是指无人驾驶汽车。我认为无人驾驶汽车的一个前提条件是要能够识别周围的环境，并对收到的信息进行分析。举例来说，无人驾驶车中应该有一种类似于雷达的探测器。当探测到前方的道路中央忽然出现一个球，智能设备要能够自动判断到这个球后面可能会跟着一个小孩，并马上让车辆制动。举这个例子我是想说，如果不能以真正合理的方式生产出非常高精尖的搜集信息、解释信息、阅读信息的产品，那么无人驾驶是不能实现的。（采访：宁华）
摘要：随着科技的飞速发展，汽车新技术正在逐步得到应用。汽车新技术使汽车的操纵越来越简单，动力性和经济性越来越高，行驶安全性越来越好，这是未来汽车的发展趋势。主要就混合动力电动车、电子控制燃油喷射系统、碰撞预警系统、电子巡航控制系统、感应控制系统（SBC）这五个方面的汽车新技术进行了一定的分析，这些新技术的出现让汽车的性能、功能、美观等更为优越。同时对未来汽车的发展趋势进行了一定的分析，具体从三个方面着手：汽车车身的造型外观，主要分为气动最优化、个性化、人性化；汽车环保技术的发展趋势；以及汽车自身的安全技术，最后介绍了两个大的方面，即主动安全技术和被动安全技术。
关键词：新技术；混合动力电动车；系统
1引言
随着汽车的问世，人类告别了“马车时代”，跨入了“汽车时代”。由此人类的行走艺术由此赋予了新的内涵。汽车的存在不仅改变了人们的生活方式，同时也改变着世界的经济与文化，其已经渗透到了人类生产、生活的各个领域，直接影响着人类的发展进程。随着人们对汽车的不断深入研究，新的技术会让汽车的性能、功能、美观等更为优越。
2汽车新技术
2.1混合动力电动车
就混合动力电动汽车系统的的结构而言，其主要是以下四个方面组成：（1）控制系统；（2）驱动系统；（3）辅助系统；（4）电池组。就混合动力电动车的原理而言，其主要是通过传统的汽油引擎加上电动机输出动力作配合，当引擎在工作时也能够对蓄电池进行充电，进而将电动机和引擎产生的动力不断切换和转化，以便达到双动能推动。通过这样的配合方式，可以在一定程度上减少耗油和废气排放，达到环保的效益。
2.2电子控制燃油喷射系统
就电控汽油喷射系统而言，其主要由以下四个部分组成：
（1）进气系统：该系统的一大特点在于：当汽车处于运行状态时，节气门开度可以控制空气的流量；而当发动机处于怠速工况时，节气门会处于关闭状态，这样便可以使得空气由怠速旁通道和怠速辅助通道进入气缸。怠速调节螺钉的主要作用在于可以利用其来改变怠速旁通道的通气量，进而达到调整发动机怠速的目的；电子控制器通过控制怠速调节电磁阀，可调节怠速辅助空气通道的空气流量，以实现发动机怠速的自动控制。
（2）供油系统： 该系统主要由以下几个部分组成，即燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器及喷油器等。值得注意的是：喷油器可以进行间歇喷油，主要是通过电子控制器的控制脉冲作用来实现，当适量的燃油进入气管后便能够与空气混合，进而形成空燃比适当的可燃混合气。
（3）控制系统： 该系统的主要功能在于可以根据发动机运转状况和车辆运行状况来进一步比较精确地确定燃油的最佳喷射量。该系统主要由三个部分组成，既传感器、电控单元和执行器这三部分。
（4）点火系统： 该系统能够按照各缸点火次序，定时地为火花塞提供足够高能量的高压电，以便使火花塞能够产生足够强的火花，点燃可燃混合气。
2.3碰撞预警系统
碰撞预警系统的功能在于能够把各种不同的危险情况提示给驾驶员，并且集不同的预警类型于一体，以便减少碰撞事故的发生。现实实际中可以将该系统分为四个方面，即：（1）前方碰撞预警：其主要功能在于能防止车辆碰撞，还能教会驾驶员如何把握安全车距，如何跟车等；（2）车道偏离预警；（3）车距监控预警；（4）后车追尾预警。
2.4电子巡航控制系统
该系统的功能在于，当驾驶员为了达到所希望的速度，此时不必踩踏油门调整车速，而只需要通过操纵调整开关，汽车便能够以设定的车速进行定速行驶。该系统的主要优点在于：当在高速公路上长时间行驶时，能够减轻驾驶员的疲劳；遇紧急情况时可快速解除定速巡航恢复正常行驶，其在可靠性与对排除装置故障等安全性方面作了充分的考虑。
2.5感应控制系统（SBC）
该系统的功能在于能够通过传感器建立汽车的运动状态、制动压力的动态监测和危险工况的预警。该系统能够很好地进行制动管路的压力控制和制动功能准备，当驾驶员踩下制动踏板时，汽车将会以最大的压力、最快的响应实施制动，同时前后轮制动压力比会根据路况的不同而进行相应地变化，进而在一定程度上提高弯道制动时的安全性。该系统的一大优点在于能够比较有效地提高制动的舒适性并能提前做出响应，而不是像以往的系统那样，是在制动后才通过信号反馈进行控制。同时需要注意的是该系统也能够实现完全的干式制动，在潮湿的气候或路面条件下，制动盘表面也不会形成水膜，保证了汽车快速响应。
3汽车未来的发展趋势
就汽车未来的发展趋势而言，本文主要集中在三个方面进行介绍，即：（1）车身造型；（2）环保汽车技术；（3）安全技术，以下将对这三个部分进行一一分析。
3.1车身造型
就车身造型的未来发展趋势而言，可以将其归纳为如下几点：
（1）气动最优化，现实中人们一直在努力研发能够减小气动阻力且气动稳定性好的车身造型，这将会成为未来车造型追求的目标之一，但是需要注意的一点是，我们应该把精力更多的放在气动行驶稳定性上。最佳的气动造型应该满足：所受的气动纵倾力矩和气动横摆力矩理论上为零；所受的气动升力理论上应该为零等方面。
（2）个性化。
由于现代人对汽车的外观个性化要求越来越高，同时不同层次不同行业、 不同种群的审美意识也大不相同，所以个性化的外观将会成为未来汽车的发展趋势之一。
（3）人性化。
随着人们对车身造型设计的要求越来越高，未来的车身造型设计应该满足以人为本，体现人机协调，使用操作方便、舒适，使汽车适应人的各种生理和心理要求。
3.2环保汽车技术
随着能源的不断减少，以混合动力、燃料电池、先进柴油、醇类汽车等为代表的新能源汽车技术将会成为主流。随着环保意识的不断高涨，融合了纯电动汽车和燃油汽车优点的混合动力汽车，将能够在一定程度上满足低排放、低油耗、高性价比的综合要求，能够较好地解决节能与环保问题。
3.3安全技术
如果将安全技术细分，则可以分为两大类，即：（1）主动安全技术；（2）被动安全技术。
就主动安全技术而言，其主要的功能在于提高汽车回避事故的能力，如电子制动力分配系统：该系统的特点在于能够根据汽车制动时产生轴荷转移的不同，而进行自动调节，以便使得前、后轴的制动力分配比例更加合理，以达到提高制动效能的效果；电子稳定程序：主要目的在于增加汽车转向行驶时横向摆动的角速度传感器，通过ECU控制内外侧车轮、前后车轮的驱动力和制动力，确保汽车行驶的横向动力学稳定状态等。
就被动安全技术而言，其主要的功能在于减轻事故发生后对车内人员的伤害，如预紧式安全带：当发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全；乘员头颈保护系统：当受到后部的撞击时，该系统会迅速充气膨胀起来，同时整个靠背也将一起后倾，以便让背部和靠背安稳地贴近在一起，进而最大限度地降低头部向后甩的力量，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保护，进而达到减小冲击力的功能。
4结论
未来汽车设计的发展将会随着汽车新技术的出现而日新月异，同时由于设计师各自的艺术风格不同，也会让汽车发展呈现不同的趋势。随着科技的不断发展，个性鲜明、更加人性化的汽车将会成为21世纪汽车产业发展的必然选择，未来汽车将会更加符合人类对文化、个性的追求和需要。
