摘要：自1964年世界上第一条高速铁路在日本投入运营以来，列车的速度越来越高，2007年法国创造了并保持着574．8km／h的轮轨式高速铁路的最高速度试验记录，截止2018年2月，中国高速铁路运营里程达26869千米，在建里程10738千米，分别占世界的64％和71％。轮轨式高速列车是通过受电弓从接触网获取电能，通过轮轨关系实现高速列车的导向和支撑，并在电机的驱动下通过轮轨粘着获得牵引力，然后克服气动阻力来实现高速运行的。这是一个车．线．网．气流耦合系统，需要应用空气动力学、结构动力学、多刚（柔）体系统动力学、线性和非线性振动理论、弹塑性理论、非线性随机振动理论、有限元方法、复合材料力学、模态分析、参数辩识技术、声学和控制动力学（主动悬挂）等理论来研究。随着列车速度的提高，一方面，气动阻力与列车速度的平方成正比，高速列车的气动阻力、气动噪声、气动激扰将急剧增大；另一方面，列车速度越来越接近接触网波动速度，弓网耦合振动将引起更频繁的离线和断流，影响受流质量，因此轮轨关系、弓网关系、流固耦合关系成为制约高速列车最高速度、影响列车运动行为的主要因素。本报告简要介绍了高速铁路所涉及的一些关键振动问题，包括地震预警、高速轮轨关系、高速铁路极限速度、振爆现象、轮轨粘着力、波浪形磨耗、滚动噪声、高速列车空气动力学、气动阻力、列车风的影响、高速交会气动效应、隧道气动效应、微气压波、乘坐舒适性（振动和耳膜）、自然风下的运行安全性、高速弓网耦合振动、接触网振动波速、车辆动力学、车辆蛇形运动稳定性、车．线．桥耦合振动、桥梁动力学、高速铁路环境噪声和振动、减振等。

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