关键词：高速公路；路面路基；排水工程
中图分类号：U412文献标识码： A
引言
高速公路的发展十分的迅速，不断地的向更快更高效的方向发展。对于施工的标准也越来越高，在高速公路的发展进程中出现了很多的问题，我们对于难题一个个的从实践中找出处理解决的方案。如今我们越来越关注细节问题，细节有时直接会影响到整个工程的质量。就拿现阶段我们遇到的问题来谈一谈，高速公路处于一种比较特殊的环境中，对于施工要在初期进行好设计，对于公路路基路面排水的问题越来越受到人们的关注，此项工程最关键的环节就是方案的设计部分，如果设计部分合理可以大大的提高工程的质量以及后期的工作维护保养。
一、高速公路路基路面排水设计的内容与原则
排水设施应因地制宜、全面规划、合理布局，并充分利用地形和自然水系，做到水流不过于集中排放，能及时疏散，就近分流。排水系统应自成体系，注意与农田水利相配合，与灌溉沟渠互不干扰。防止冲毁农田或危害其他水利设施的同时， 也要防范农业用水影响路基稳定。设计前应进行调查，查明水源，考虑排水设施与桥涵布置的配合，地下排水与地面排水的配合。在满足排水主功能的前提下，应节约用地，选择排水设施的形式应与周围自然景观相协调，营造道路与自然和谐的环境。
二、高速公路路基路面排水设计的措施
2.1 路基地下排水
路基排水设施主要由排水沟、边沟、截水沟、盲沟、渗沟、涵洞等组成，并与原有沟渠、河流等相连，设计应遵循塘路分家、路田分家的原则，使公路排水系统自成体系。对路基范围内流量较大的地下水应设置涵洞、暗沟等予以排除；对于路基范围内流量较小的地下水，可通过横向设置盲沟、纵向设置渗沟的方式排除地下水；对位于挖方段边坡上地下水，可设置仰斜式排水孔予以排除。
2.2 填方段排水
填方段路基排水设施以排水沟为主。排水沟起连接各种排水设施，将水引排到附近自然水道或桥涵，从而形成完善的排水系统的作用。排水沟一般采用梯形横断面，尺寸根据设计流量确定。边坡平台排水沟适宜采用混凝土预制的碟形排水沟，数值分析表明，边坡有效坡度的变化对路基面竖直变形影响显著。排水沟的长度不宜超过500 m,与各种水沟的连接应顺畅。排水沟在整个公路综合排水系统中具有重要的作用，它不仅担负着排泄地表水径流的作用，而且有排除部分构造物中积水的功能，其设置是否合理决定着整个排水系统是否能够正常发挥作用。
2.3 挖方段排水
挖方段排水设计较填方段排水设计困难， 排水设施主要有边沟、截水沟等。
2.3.1 一般边沟
边沟设计的原则：平坦路段的路堤边沟，宜以填筑式边沟为主，尽量减少路基边沟积水现象的发生。本着既要解决路基排水问题，又要经济合理的原则， 确定路基排水边沟沟底纵坡一般情况下不小于0.3%。通常以沿线自然地形为主确定排水方向。对于路堤边沟水进入涵洞及跨越通道等情况的处理： 沿线设置的涵洞有排涵、灌涵和灌排两用涵。对于需排入排涵的路堤边沟，其沟底标高不低于涵洞进口标高；需排入灌涵的边沟，其沟底标高不低于涵顶标高；而对于灌排两用的涵洞应按灌涵要求设置，特殊情况时可适当降低。为防止冲刷涵洞，原则上采用急流槽连接边沟和涵洞洞口。路基边沟一般采用浆砌片石或水泥混凝土预制块加固，沟底纵坡坡度一般不宜小于0.5%,最小不宜小于0.25%,以免影响边沟水的顺利排出。
2.3.2 填方边沟
在山坡线路基纵向排水设计中，会出现边沟在两边为挖方中间为局部小填方的情况。这种情况下，由于不宜设桥涵构造物，为将边沟水引出，在填方处设置填方排水边沟，即在填方处将地面垫起，与边沟接顺。垫起地面后，由于路基的拦阻，从山坡流下汇入自然冲沟里的水将淤集在路基处，对路基造成危害。对此，采用两种处理方法。第一种：在垫起边沟处向自然沟继续填土以防边沟处冲刷。第二种：当自然地面与边沟设计高差较大，在占地范围内不能相交时，在填方边沟外缘线2m 的宽度内填起地面，放坡坡度同路基坡度，并做25cm 厚的7.5 号浆砌片石护面。此范围与路基同时施工，然后开挖边沟。
2.3.3 截水沟
路堑或路堤边坡上方流入路基的地表径流量大时，需设置拦截地表径流的截水沟。一般截水沟设在路堑坡顶5m 或路堤坡脚2m 以外。截水沟截面形式一般采用梯形，尺寸大小视汇水流量确定。截水沟长以200m~500m 为宜。超过500m 时，需在其间适当位置增设泄水口，并采用急流槽、跌水井等排水构造物引排。一般截水沟设在路堑坡顶5m或路堤坡脚2m 以外。截水沟截面形式一般采用梯形，尺寸大小视汇水流量确定。截水沟长以200~500m 为宜。超过500m 时，需在其间适当位置增设泄水口，并采用急流槽、跌水井等排水构造物引排。路基范围内的地下水排除方法有设盲沟、渗井等方法。
2.4 中央分隔带排水
高速公路中央分隔带排水设计一般包括以下几个部分：
（1）设计底坡不小于0.3%的纵向梯形或矩形盲沟，汇集中央分隔带雨水或渗水。
（2）设计间距为30m~50m 的横向排水管，将盲沟中的水排出路基以外。
（3）设置沥青防渗层及土工布防渗层，防止水从侧面向路基渗透。
在设计过程中，同时要注意一些问题。设置凸形中央分隔带的高速公路路基路面排水时，必须充分重视中央分隔带的排水。虽然大部分降水通过凸形中央分隔带可自排到路面上，但仍有小部分水会渗入到中央分隔带内的回填土中并进一步渗入到路面结构层及路基，并影响其强度及稳定性。因此，在凸形中央分隔带回填土下应设纵向碎石盲沟或排水暗沟， 中央分隔带两侧每隔100m 左右应交错设置孔径20cm~60cm 的横向硬塑排水管，管底纵坡不小于1%,进出口应采取防护措施。
2.5 超高段分隔带排水
在超高路段，内侧半幅路面排水采取无超高路段的排水方式。对于外侧半幅路面，在超高内侧中央分隔带路缘带外设置缝隙式圆形集水管，每隔一定距离设置检查井和泄水口，上盖铸铁格栅，通过横向排水管将水引出路界外。泄水口和检查井采用混凝土窨井与钢筋混凝土横向排水管连接。横向排水管可以与急流槽连接或通过挡墙的排水孔排向挡墙外的排水沟中。缝隙式圆形集水管管底纵坡与路面坡相同，排水管管底纵坡根据排水方向确定。
2.6 路面结构排水
路基地下排水设施设置在地下水发育地段，如挖方地段、填挖交替路段。主要以渗流方式汇集水流，并就近排出路基范围以外。其类型有明沟、暗沟、渗沟、渗井。渗沟用于挖方路段，一般设置在边沟下方。渗沟一般深80cm 左右，具体深度应根据地下水的情况而定。在渗沟的迎水面设置透水反滤土工布，在背水面、渗沟底部均设置隔渗土工布。渗沟一般用砂砾材料，也可用碎石，在渗沟底部，宜设置1 根纵向软式透水管。管子必须能经受其所受到的物理和化学环境的持久作用。集水管一般铺设在压实的基础上，孔洞或槽口向下，以便减小管中沉积的可能性和降低沟渠中的水位。
三、结束语
高速公路的建设越来越讲究方式方法，不断的应用高科技手段，引进先进的设备，达到我们需要的质量保障的目的。目前我们对排水工程进行了深入的研究，侧重于实际，对于地质地貌进行详细的考察，有助于我们方案的制定。高速公路路基排水在整项的工程里十分的关键，对于高速公路的稳固性起到了保障的作用，在这方面如上文所论述我们取得了一些成绩，但是还远远不够需要我们不断地创新，我相信经过努力我们一定会取得更大的成绩。
参考文献：
1.高速公路的路基工程概述
高速公路的路基顶面宽度, 比一般公路横面要宽一些。我国4车道高速公路路基宽度, 规定为20~26m。美国高速公路采用较宽的中间带,4车道的路基宽度用到30~35m。日本及其他许多国家的路基宽度,大部分与我国规定的宽度相近。路基高度在受河流洪水或洼地积水影响的路段, 由设计洪水频率或积水位高程决定。我国规定的高速公路设计洪水频率为1/100。不受洪水影响的路段, 其路堤填土高度未作特别规定, 可按一般公路路堤的填土高度进行设计, 在受地面积水或地下水影响的路段,其路堤填土高度应高出自然地面0.8m以上。过去对高速公路的路堤高度,认为以偏高为好,有不少人认为,路堤高则有利于防止人畜横穿公路,有利于设置地下通道或拖拉机立交。近年来有许多国家,从节约土方工程量、节约用地和有利于行车安全出发, 倾向于采用低填土路堤。低路堤自重轻, 有利于软土地基的处理。由于高速公路采用多层次的、很厚的路面结构层, 毛细水对路面的危害, 比较容易处理。如果采取稍复杂的截排地下水或地面水的技术措施, 即使增加一些工程费用, 也要比加大填土的工程费用。
2.高速公路路基病害类型及原因分析
2.1路堤沉陷变形
有些高速公路所经软基地段,在设计和建设中采取了堆载预压法、沙垫层、塑料排水固结法、粉体搅拌桩法、碎石桩和沙桩等多种方法进行处治,而且均采用了过渡性沥青路面, 待其沉降稳定后,再进行路面处治。但常发现局部路段沉陷较大,有些水泥混凝土面板产生错台、裂缝甚至断板与地基的这种较大的不均匀沉陷有关。有的地段虽不属软基,但由于排水不畅, 积水难以迅速排走,从而引起地基下的干湿循环效应,导致不均匀胀缩变形, 这也易引起不均匀沉降。在膨胀土路段,这种堤身下陷更加明显。路堤的不均匀沉陷对水泥混凝土路面危害十分严重, 由于混凝土面板几乎坐落在路基和基层、垫层组成的“浴盆”之中,一旦路堤不均匀沉陷,在面板下会形成不均匀支承,出现脱空,水会通过面板的接(裂)缝渗入其中,在行车荷载的反复作用下不断地冲刷和淘空, 最后形成淤泥、错台、断板等现象。这不仅影响行车舒适性,也会使路面使用寿命下降,增大了养护维修费用, 而且养护维修又不可避免会影响干扰交通,从而使运营效率降低。
2.2路基边坡破坏
高速公路沿线路基边坡破坏的主要类型有剥落、破碎、滑坍、崩坍、塌坍、泥流、滑坡等。剥落是路堑边坡表土或风化岩面在干湿循环、冷热循环和盐分的搬运迁移引起盐胀和风化等作用下, 使得零碎薄层成片从边坡坡面滑落的现象。碎落主要是胀缩、水的侵蚀与冲刷以及车辆等引起的震动使得块状碎屑滚落下来的现象。这些剥落物落入边沟, 会影响排水, 甚至妨碍交通畅通。这两种病害在路堑边坡中均较常见。滑坍是土体或岩体沿一定滑动面向下滑动现象, 主要原因是坡体有倾向公路的软弱构造面或夹层,在施工扰动、水的冲蚀作用下, 使其平衡破坏, 出现滑动。崩坍主要指陡峻斜坡上的巨大岩体或土体脱离母岩, 突然而迅猛地由高而下倾倒、翻滚、崩落的现象。滑坡是岩体整体下滑现象, 其危害和严重性较前面几种更加厉害, 破坏性更大。此三类病害有可能毁坏公路,破坏交通设施, 使交通中断, 严重影响行车安全。路堤边坡的变形和破坏与施工、养护及集中降水都有关系。有些高速公路, 雨量集中, 路面汇水量大,这些水体若对路堤边坡形成直接冲刷, 破坏性是十分明显的。虽然沿线许多路段路面都采用了集中排水形式, 但要注意各排水设施间的衔接, 否则危害更大。如急流槽的出口处防渗加固措施不力, 极易形成集中冲刷, 导致边坡坡脚的淘空, 使边坡失稳滑坍, 甚至使整个道路中断。
2.3排水设施破坏或失效
高速公路沿线排水设施的破坏, 主要集中体现在边沟因边坡剥落等原因而淤积阻塞;排水沟渠因沟底纵坡不当而出现冲刷或淤积;沟底加固被水冲刷后失效而使得水下渗淘空:各种排水设施的衔接处脱节, 使排水系统不完整等。另外,一些设在平原微丘区的路段, 排水设施同农田水利设施交叉干扰很大, 有时会导致公路排水设施的人为破坏。地下水易引起岩溶、管漏、湿陷、次生盐渍化、路基含水量增大、边坡滑坍等病害, 而地下排水设施因隐蔽性而难于检修, 因此, 要保证地下排水设施设计位置合理、形式正确, 同时要严格保证其施工质量, 使其牢固可靠。
3.路基工程施工技术探讨
排除了自然因素的破坏,就要加强人为的防护。对于高速公路的路基的破坏成因,要想减少损失,就要从起因抓起:
3.1软土路基技术的保障
(1)路基换填法。淤泥及软土厚度小于2m时,在路基施工范围内可将淤泥、软土全部挖除,使路堤筑于基底或换填渗水性强的土层上。
(2)强夯法。对于饱和度较高的粘土或淤泥质土路基,强夯法处理的效果不明显,但近年来国内相继采用在夯坑内回填块石、碎石、砂或其他颗粒材料,通过夯击排开软土,从而在地基中形成块(碎)石墩,称为强夯置换法。
(3)土工布软基处理法。当路基的土体松软、土壤潮湿、地下水位高时,以土工布摊铺底层,并拉向边坡作防护,有利于排水,使荷载均匀分布从而加强路基的稳定。在高填土路堤,可适当分层使用土工布,加强路堤刚度。与砂垫层配合使用效果更好。
3.2排水设施的设置与维修
路基受水的影响最明显也最敏感, 路基的变形特性和强度特性都与含水量有关。而路基的强度变形特性又会影响路面结构的强度、刚度、稳定性和表面平整性等, 因而为使路基处于良好的工作状态, 最好的办法就是设置良好的排水系统, 并经常性进行养护与维修, 以保证排水通畅。
首先，要保证路基结构的稳定性。随着高速公路交通量的增多，车载负荷加大，对于路基结构的质量要求也相对提高，加之各种不可抗拒的自然因素的影响，很容易使得路基出现各种形式的变形和破损，比如路基的整体会失稳并且平整度下降、路面纵横坡变碎，当进行填方路堤施工，投入使用后，出现了路基的沉降或者不均匀沉陷。要确保路基整体结构的稳定性，就要因地制宜地采取相应的措施加以解决。
其次，路基的强度。车载量的增加，施加于路基的荷载也会加大，这就需要采取技术措施加大路基的支撑强度，以确保路基能够承受日渐加大的荷载。
再次，路基要具有足够的水温稳定性。路基的强度往往会受到水的影响而影响稳定性。当路基受到水的侵蚀后，就会使得强度和稳定性明显降低，此时，如果地面水和地下水相互作用，随着水温的变化，对于路基的质量就会不良影响。特别是在一些季节性冰冻地区，水温状况的极具变化，很容易由于周期性的冻融的出现路基的冻胀和翻浆，严重地影响了路基的质量。
二、高速公路路基施工的质量控制
高速公路路基施工的质量还要根据施工项目的特殊要求制定不同的质量控制方案，并做出不同的质量尺度定位，主要根据高速公路路基施工的确定方法开展一定的合理的科学的发展方式来确定路基施工的质量要求的合理和科学的控制。
第一、质量控制要因地制宜，根据施工场地的实际情况科学制定施工方案。现阶段，科学技术带动公路建设发展，一些公路建设中，融入了不同的高端科技成分，特别是多种配套设施的选择上，更为注重主机配备与辅机共同作业。选择使用这种综合式机械化的施工作业方式，不仅可以降低施工成本，而且能够在提高劳动生产率的同时，相应地降低了施工人员的劳动强度，使得施工进度在保质保量的情况下，不断地加快。公路路基的施工尤其要注意安全性，采用不同类型的机械设备是，要特别注意路基压实机械的选择，注意根据公路施工具体情况进行选择，以保证施工过程的安全性。
第二、严格遵守施工程序，控制好工程整体进度。进行公路路基施工的时候，要制定科学的施工程序，并严格遵守，按照施工要求做好现场准备工作，包括组织、物质、技术等等，都要符合施工现场要求。一些小型构造物工程的施工，诸如挡土墙、小桥涵以及盲沟等等最好能够与路基施工同步，以避免出现重复施工现象。第三、施工组织设计要科学，施工顺序安排要合理。施工组织设计要符合施工现场的具体情况，并将实施工作的只需安排好，对于各部门要合理安排。为了避免出现盲目施工、设备使用不当，要有效调配施工人员和设备。
三、高速公路路基施工的技术要求
1.石方以及土石混填路基的质量控制
在进行石方以及土方混合料填筑路基的时候，要控制好史料的规格以及铺装的厚度。材料的选择上，级配砂砾是路面垫层较好的材料。首先用推土机和品地基将密实平整的工作面整理出来。填料上尽量选择小石料或者石屑填满铺平。在进行压沉的测试上，可以采用压沉值测试方法。在测试点上将钢球的顶面与路堤的表面平顺，使用水准仪将钢球的顶面标高测量出来。使用总压实力振动压路机碾压，将钢球顶面标高测量出来后，将相邻两点的沉降值测量出来。
2.路基摊铺和整平的质量控制
在进行现场填铺的时候，要在事先安排好的位置卸料、堆放。在进行摊铺的时候，要使用推土机由内而外地摊铺，以便于将大的石块剔除。具体的摊铺过程中，首先是原地表处理。详细踏勘施工场地的地形地貌、沿线地质水文状况以及地表的附着物，要注意施工中保证周围环境被破坏，有效利用地方性材料和工业废渣，不可以对于农田水利设施造成影响，更不可以损害有价值文物。原地面横坡陡峭程度超过1:1.5，就要进行分层碾压回填处理。为了确保路堤基底原状土的强度符合要求换填深度要超过30厘米，并分层压实。比如，振动压路机适合于砂性土类型的路基压实作业，静力式压路机则适合于黏性土质的路基。宽填尺寸界定在30厘米至50厘米之间，以确保路肩部分压实度符合施工规范。在路基表面明显缺少细料的地方，要人工配合使用细石屑铺洒。
3.高速公路坡面施工质量控制
关键词：高速公路；施工质量；措施
Abstract: to strengthen the highway engineering quality is the current highway construction demands important indicators, the highway project construction process quality control, and puts forward practical measures for quality assurance.
Keywords: highway; Construction quality. measures
中图分类号：TV523文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
随着经济建设服务与国民经济的快速发展，高速公路的发展建设也已呈现出跳跃式的增长势头。另外，高速公路工程施工是公路建设施工项目的重要组成部分，这不仅是因为高速公路工程项目的施工周期长、流动性强、施工强度大、协作性高，以及受自然外界因素影响等特点，还因为高速公路工程项目的建设对国家国民经济建设服务所起的作用至关重要，一定程度上影响着国家经济建设的发展。而为提高国家国民经济建设，支持国家发展，不论从何种角度去看，高速公路施工质量问题也需应当严格把关。
1高速公路常见通病的成因及危害
1.1路基沉陷：路基沉陷出现的原因主要有：a.填方路基由于压实度不足而下沉。b.桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉。目前，修建高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是因赶工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上。c.路基施工时，土壤含水量过大，填土无法达到规范要求的压实度，从而给路基留下沉降的隐患。
1.2纵向裂缝：a.路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经常检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝。b.清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在左边还有1~2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工，致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝。c.路基压实不到位，致使产生纵向裂缝。在路基施工中，应适当加宽填土，一般没边需加宽50cm。
2施工中质量控制及对策
2.1施工阶段的质量控制
施工阶段是形成工程质量最为关键的阶段,它将“蓝图”中的各种意图变为现实,为了达到“预防为主”的目的,必须要加强施工阶段的质量控制。为了加强对施工项目的质量控制,明确各施工阶段质量控制的重点,施工阶段质量可分为事前、事中和事后控制3个阶段。
2.2.1） 事前质量控制：指在正式施工前进行的质量控制,其控制重点是做好施工准备工作质量控制,并且施工准备工作质量控制要贯穿于施工全过程中。
2.1.2） 事中质量控制：指在施工过程中所进行的质量控制工作。事中质量控制的策略是:全面控制施工过程,重点控制工序质量。其具体措施是:工序交接有检查;施工项目有方案,技术措施有交底,图纸会审有记录,配制材料有试验,隐蔽工程有验收,设计变更有手续,质量处理有复查,成品保护有措施,行使质控有否决(如发现质量异常、隐蔽未经验收、质量问题未处理,擅自变更设计图纸,擅自代换或使用不合格材料,无证上岗未经资质审查的操作人员等,均应对质量予以否决)。质量文件有档案等。
2.1.3）事后质量控制：是指在完成施工过程形成产品的质量控制,其具体工作内容有: ①成立验收小组,组织调试运行。②准备验收资料。③按规定的质量评定标准和办法,对完成的分项、分部工程,单位工程进行质量评定。
2.2防范措施及对策
2.2.1）石灰稳定路基土：此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求。
2.2.2：裂缝的防治：路面裂缝的种类基本上可以分为两大类，即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类，属于非荷载裂缝；另一类是由行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于路面基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑，施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。
2.2.3）路基土的控制：路基一般是用自然土修筑的。在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理学性质。测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及面对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料，施工选取土场时，通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。
2.2.4）压实度控制：保证土的最佳含水量。土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量在碾压，施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30cm为宜，分层铺筑压实。施工中可尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大。
2.2.5）强度控制：压实度反映路基每一层的密度状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时。路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。
2.2.6）路面基层裂缝的控制：选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。它产生收缩主要有两个方面的原因，即温缩和干缩，而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关，选择材料时要对材料的塑性指标进行试验，材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购；在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量，保证少出或不出裂缝。
2.2.7）路面面层裂缝的防治：沥青路面非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，国内外多项试验表明，针入度指标越高，温度敏感性越低，高粘度沥青的温度敏感性较低，在选择路面材料时就要充分考虑到这些因素，因为裂缝出现后，雨水就会沿裂缝下渗，浸蚀下面的结构层，降低它的强度，从而出现严重的路面损坏。
3加强各方协调,保证工程质量
3.1提高全员质量意识，做好质量宣传工作，是搞好质量管理的一种重要手段。由于参加施工的大部分工人的文化程度不高，所以质量意识的灌输要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐变得浅显易懂，而且符合大众的口味。对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意识才能深入人心。要提高全员质量意识，就要把宣传工作循环、循环、再循环，具体、具体、再具体。天下没有木头脑袋和石头脑袋，只要我们有信心、有耐心、有诚心，相信质量这根弦会绷紧在每个人的脑海中。
3.2无论工程规模的大小,质量均是工程的命脉。发挥高速公路工程的投资效益,质量尤为重要。质量是工程建设的各个环节工作的反映,在建设过程中只有对决定和影响工程质量所有因素严加控制,严格按建设程序办事,严格按建设规范控制质量,才能保证工程项目质量达到预定目标。高速公路工程项目的建设是一个复杂、庞大的系统工程,影响工程质量因素贯穿整个施工过程。工程质量包括“安全、适用、经济、美观”四个方面,只有四者全优,才是真正的优质工程。上级对高速公路工程质量管理的要求越来越细、越来越严,而基层技术现状远远不适应形势的变化。基层部门需要综合监督、设计、监理、施工等多种职能,在工程施工时,做好“三控制”、“两管理”、“一协调”工作,用经济手段制约建设各方,确保工程质量达到优质的目的。
关键词：混凝土路面；换板工程；施工
1 概述
某高速公路是一条重载交通高速公路，在K248+600-K269+383双向为混凝土路段，单向长为20．8km，混凝土面板共约2.3万块。考虑到该公路是本地外运的重要通道，上下行路面采用了不同的结构形式，其中主线的路面结构为：上行方向：28cm水泥混凝土面层+20cm混凝土基层+20cm水泥砂砾底基层；下行方向28cm水泥混凝土面层+20cm水泥稳定碎石+20cm水泥砂砾底基层。匝道的路面结构为24cm水泥混凝土面层+15cm水泥稳定碎石+20cm水泥砂砾底基层。
该公路开通8年以来，部分路面的混凝土板产生了错台、断板的现象，为了恢复和增强路面的使用性能，保证行车安全，减少日后的养护资金，2007年该高速公路使用了更换混凝土板的方法治理裂缝，并取得了较好的效果。
2 病害原因分析
造成不少混凝土板产生错台和断板的原因，主要是地基沉陷，路面唧浆介绍造成的。该高速公路混凝土段地处盐碱地，腐蚀性较强，每年雨季来临时，雨量较大较猛。一些不能及时排除的雨水下渗到地基中，造成了土基的软化。与盐碱一起对上述的底基造成了不小的破坏，导致了部分地段的路基下沉，混凝土板底脱空，加之该公路以运煤车为主，在重载的反复作用下，最终导致板面断裂，板间产生锚台。根据病害调查及检测分析主要原因有：
2.1土质因素影响。该高速公路所处地区土质大多以盐碱性为主，对水泥有一定程度的腐蚀性，加上雨水的渗透，破坏力就会更强。
2.2地基土压力。雨季大多集中在6～8月，雨量较大较猛，有些雨水不能及时排除，透过沥青混凝土渗漏到土基之上，造成了地基变软，承载力不足，板底脱空，在荷载的作用下，导致了错台和断板的发生。
3 混凝土断板更换技术介绍
3.1程材料技术质量标准。用于水泥混凝土面板的粗集料应质地坚硬，耐久、洁净。水泥混凝土面板用的细集料应采用坚硬、耐久、洁净的天然砂，机制砂或混合砂。
此外，我们根据试验和实际情况，确定混凝土的抗折强度不小于5MPa。
3.2主要施工技术及要点。 旧板凿除应注意对相邻板块的影响，凿除原有传力杆拉杆，在开凿深度的中间加设一层直径12mm、间距150ram的钢筋网，使之与原拉杆、传力杆焊接封死。用液压镐凿除破碎混凝土板，并及时清运混凝土碎块。对于混凝土配合比及所用材料，要求选用能快速修补的方案。相邻板块的接缝用切割机切至1/4板块深度，及时清除缝内杂质，灌接缝材料。
3.3混凝土拌和。拌制混凝土配料时，各种衡器应保持准确。对骨料的含水率应经常检测，雨天施工应增加测定次数，据以调整骨料和水的用量。混凝土的搅拌时间要严格控制，施工中如压缩混凝土的搅拌时间会影响混凝土的均匀性。
[关键词]高速公路隧道；机电安装工程；施工
中图分类号：U453 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）27-0164-01
高速公路隧道机电安装工程是一项复杂的综合性工程，涉及机械自动化、通风系统、机电系统等多项内容，工程量较大，施工工艺比较复杂，并且施工工期较短，机电安装工程的施工技术和施工质量要求相对较高，因此必须加强高速公路隧道机电安装工程施工管理，不断提高施工质量，确保高速公路隧道机电工程项目的安全稳定运行。
一、高速公路隧道机电安装工程实例
甘肃省某高速公路隧道全长约1650m，机电安装工程的施工工期为180d，施工工程量较大，施工材料和机械设备需要长距离运输，并且对于机电安装工程的施工质量有着很高的要求。该高速公路隧道机电安装工程主要包括中央控制和管理系统、闭路电视系统、紧急救援系统、火灾报警和检测系统、接地和防雷系统、消防系统、照明系统、通风系统以及配电系统等[1]。
二、高速公路隧道机电安装工程的施工准备
在高速公路隧道机安装工程施工之前，要做好充分的准备，根据该高速公路隧道施工现场的实际情况，编制合理的机电安装工程施工方案和施工进度计划。施工单位要组织相关的管理人员和技术人员组成机电安装施工项目管理部，从各个地区抽调在自动化、通信、通风、消防以及机电等专业理论水平较高、施工经验丰富的工程师，亲自指导该高速公路隧道的机电安装工程施工。同时要准备好机电安装工程施工需要用到的机械设备，例如工具车、叉车以及误码检测仪、光纤测控仪、多功能信号源等测控仪器。由于高速公路隧道机电安装工程施工对于施工材料质量具有很高的要求，并且需求量很大，因此要尽量采用优质的施工材料和先进的施工机械，根据该高速公路隧道机电安装工程的施工工期要求，合理配置人力、物力和财力等资源。
高速公路隧道机电安装工程施工单位进入施工现场之后，要以机电安装工程合同为依据，做好机电安装施工的建立工作，选择合适的机械设备型号、联合设计安装施工方法。同时，机电安装工程施工人员要全面了解施工设计图纸、机电安装技术规范、招标文件以及合同文件，认真核算和校对机电安装工程施工设计图纸中各个施工环节的技术指标，全面掌握该高速公路隧道机电安装工程施工的工程量和范围，结合该高速公路隧道机电安装工程需要采用的新工艺和新技术，提前了解和掌握该机电安装工程施工的难点和重点。另外，施工单位要严格审核机械设备和施工材料的商检证明，分析施工设计方案在技术上和经济的可行性，如果发现问题，及时进行修改和调整，还要安排专门的管理人员负责施工现场的环境卫生、防盗、防火以及安全，合理设计机电安装工程的施工计划，明确机电安装工程的施工目标，按照施工计划逐步完成机电安装工程。
三、高速公路隧道机电安装工程的关键施工技术和施工工序
1、消防系统和通风系统施工
在高速公路隧道机电安装工程施工中，消防系统和通风系统是两种非常重要的机械系统。该高速公路隧道的消防系统主要设置3台消防泵和3台潜水泵，在消防泵室中安装消防泵，在集水井中安装潜水泵。该高速公路隧道的通风系统需要采用射流风机的纵向通风方式，将功率为50kW、长度为1300mm的通风机均匀地安装在该高速公路隧道的洞顶上[2]，使用预制的钢支架将通风机组进行固定。在安装消防系统和通风系统时，首先要试验系统预埋件的荷载，然后验收施工现场的机械设备质量，准备吊装设备，调校、安装，安装完成后再进行试运行。
在该高速公路隧道顶部安装通风机组时，首先要检测预埋构件的荷载能力，确定预埋构件的稳定性和强度满足安装施工要求之后，才能投入使用。在射流通风机组钢支架的焊接、安装、预制和选材过程中，要全面考虑高速公路隧道顶端的通风机组需要长时间被吊挂在空中，其对于钢支架的持续稳定性有着较高的要求，确保通风系统的安全稳定运行。
2、消防管道安装施工
该高速公路隧道的消防管道的主管道使用直径为DN300的管材，支管道的管材结合具体情况来选择，并且各节消防管道的接口采用沟槽式的连接方式。首先，施工人员要对该高速公路隧道的施工现场进行测绘，绘制合理消防管道施工图，然后预制消防管道的管材，预制吊架和管道支架，采用热镀锌处理支吊架，浇筑消防管道混凝土，铺设消防栓和消防管道，连接管道接口，吹扫管道，最后对消防管道进行调试和试压。
在消防管道安装施工过程中，该高速公路隧道还有很多其他工程项目也在施工，施工人员很多，并且施工现场还堆放着大量的施工材料和机械设备，再加上高速公路隧道中预留的运输通道，整个施工空间非常狭窄。为了确保消防管道安装施工质量，提高安装施工效率，可以在高速公路隧道外进行消防管道的配件制作和切割加工等施工工序，扩展消防管道安装施工的作业面，等到隧道中消防管道的支架、支墩等基础项目施工完成后，再安装消防管道的各种预制构件，在将消防管道构件运输到施工现场的过程中，要注意避免构件磨损或者损坏。另外，消防管道的安装施工要严格按照管道的走向顺序，先安装主管道和大管道，后安装支管道和小管道，采用沟槽式管接头连接各个支管道和主管道的接口位置。
3、电气系统和监控系统安装施工
该高速公路隧道电气系统由4个12/0.4kV的变电所和2个10kV配电所构成[3]，隧道中设置了接地系统、照明系统以及通风机组动力系统的相关电气设备。该高速公路隧道中的照明灯具设置在纵向布置的隧道洞顶部，隧道的侧壁上均匀地安装了多个信号指示等。隧道中的监控系统包括电力监控系统、彩色摄像器、自动化控制器、紧急救援系统、车速测定器、扬声器、消防报警装置、火灾探测装置、网络服务器以及计算机中央控制系统等。
在该高速公路隧道顶部安装桥架时，通常情况下，隧道顶部在垂直方向上都有很大的曲率，如果直接安装桥架，在放线定位过程中存在很大的难度，因此施工单位要组织专业的工程师和技术人员进行深入分析和研究，首先在该高速公路隧道上使用线坠准确定位，然后将桥架的中心点对准隧道的洞顶，完成安装施工。
高速公路隧道在进行通信电缆、灯具、桥架以及监控设备的安装施工时，工程量较大，这时可以使用移动式的机械安装施工架，根据高速公路隧道洞顶的实际高度，合理调节安装施工架的高度，有效地提高安装施工质量和效率。
结束语：
机电安装工程施工是高速公路隧道工程施工建设的重要内容，必须结合高速公路隧道施工现场的实际情况，采用合适的施工工艺和施工方案，进一步优化和改善高速公路隧道机电安装工程施工技术，确保高速公路隧道机电工程的安全稳定运行，推动我国高速公路工程健康发展。
参考文献
[1] 何武.关于高速公路隧道机电安装工程的施工探讨[J].科技传播，2011，03：196+194.
[关键词] 高速公路；施工质量；控制管理
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
一、前言
如果高速公路的施工质量低下，会极大地降低高速公路上的通行能力。这关系到了我国交通运输事业的平稳顺利的发展，同时还影响了当今社会及经济的可持续发展。高速公路的施工是非常复杂的，因此其施工质量也常常难以控制，如果不能有效地控制高速公路施工的质量，就可能会出现路面开裂、路基沉陷等施工质量问题，从而大大缩短了高速公路的寿命。并严重影响了物资的运输，会威胁到来往车辆和人民群众的生命财产安全。所以我们要不断控制高速公路工程施工的质量，使高速公路更好地服务国家和人民。
二、高速公路工程施工过程中质量控制难点
（1）当前我国高速公路工程通常工期很短，施工难度大，施工任务重。我国目前正在大规模地兴建高速公路，另外一些工程正在审批及准备开工。高速公路施工时对于测绘的要求较高，但我国，高速公路测绘管理还很滞后，很容易延误工期，增加施工成本。
（2）在高速公路工程施工时，具有较多的变更项目，这给工程施工带来了一些不稳定的因素。一些工程在施工时由于要考虑桥梁、隧道等因素而需要进行设计变更。随着工程的开展，高速公路工程施工过程中质量控制的重点及难点问题的设计变更也变多，不仅影响了工期，还影响了工程的造价，从而产生了一系列不良的后果。
（3）不能严格遵守施工的管理程序。一方面，进行施工管理时，常常有单位先施工然后上报，先做检验而后写检验报告等情况发生；另一方面，某些施工单位未按规定的方法进行施工检验。有些承包人盲目地加快工程的进度，却并不按规范要求实施管理，从而不能充分发挥出管理的效率[1]。
三、高速公路工程施工质量控制的要点
（一）建立并完善施工管理方法
（1）建立和完善组织机构
所有施工中的管理人员、技术人员等施工人员都会影响到工程的质量。因此，要选择优秀的施工人员，并健全施工组织机构，才能切实控制施工时的质量。同时要做好质量管理，一定要完善施工质量保证体系。各类人员一定要严格履行岗位的责任制及各种其他的管理制度[2]。形成全面覆盖工程各环节的施工质量监管体系，全方位监督控制施工的质量。
（2）大力加强质量管理
1、充分发挥项目领导职能作用
首先要明确制定质量目标，保证全体工程施工人员能贯彻执行。并明确主要的分部分项工程、关键与特殊的工序、主要的现场管理工作等各项工作的控制要点及质量目标；还要制定具体的措施保证目标顺利地实现；对工程方针目标的管理进行定期诊断和综合性评估。同时要协调并管理材料质量检验及安全生产施工等各项工作；要经常分析、核算及评价各目标项目和质量要素的相关费用，尽可能降低质量损失费用。
2、在施工管理时要加强质检手段
一是制定施工质量管理办法及施工奖惩措施。开工之前，应根据规定制订路基开挖、填筑等不同的技术方案，明确各工程的工序及各技术指标的检测方法和允许误差。开工之后，要做好技术交底，任务及责任落实到人。二是对建筑材料及建筑设备的质量要进行严格地控制，筛选负责任的采保人员，对其进行培训，以增强其质量鉴定的能力；利用网络掌握质量、供货能力等方面的信息，与国家认证的、有一定资金和技术保证的供货厂家合作，选择质优的，具有良好社会信誉的品牌，以便控制材料的质量，并适当降低材料的购买成本。三是要加强施工过程中的控制与检测。如在填筑路基时，在现场应派专人负责检测填料的质量及填筑的质量[3]。
（二）施工阶段的质量控制
施工时要重点控制施工现场的质量。高速公路施工时，施工现场随高速公路的不断修筑而不断改变，所以在施工的过程中，现场的管理人员应该有强烈的责任意识，严格地控制施工的质量。对于工程技术人员，要严格监督现场的质量。对于施工中的每个环节，都需要认真地检查，确保工程施工的质量具有较高的可靠性。确保工程施工质量的保证是严格的执行每项施工技术。
（三）检测阶段的质量控制
(1)通过检测才能更好的保证工程的施工质量
在高速公路的施工中，要随时进行高速公路施工的质量检测。质量检测的目的是根据检测某产品或某项目施工质量后的结果来评定工程质量是否满足要求，它也可以判断相关的技术标准是否满足规定。要在高速公路的施工中经常进行检测，能有效的调控高速公路工程的施工质量，并且可以科学地评价高速公路工程的质量。另外通过科学有效的试验检测，能促进新工艺及新技术的持续发展和应用。及时检验新材料及新工艺，检测其有效性及可行性，并把检验结果应用到实际施工中，可以有效的提高施工的质量。
(2)完善质检机构和工程质量管理制度
近些年我国陆续制定了一批管理制度及暂行规定，这些规定积极推动了我国公路建设的发展。但随着当今社会的发展，高速公路的职能也发生了很大的变化。现行的法规及制度已经无法适应公路建设飞速发展的新需要，所以还要进一步完善公路法规制度。要努力完善公路工程的质量保证体系，切实增强施工质量意识。
（四）验收阶段的质量控制
决定高速公路最后的施工质量的阶段是道路的验收阶段。在此阶段中要强化施工质量的检验，才能更好的控制高速公路工程施工的质量。所以，在验收阶段时，仍要求不断加强工程检测的力度。高速公路工程中，既要严格控制施工现场的质量，还要特别重视工程中的每个分项工程的质量检验工作，并定时进行验收总结，及时返修或处理不合格的施工工程项目。每一项工程验收时，都要严格按照要求进行检验，这样才能保证并提高工程施工的质量。
四、结语
良好的施工质量是保证高速公路能够正常使用的基本的要求。高速公路工程项目在开工、竣工及运营阶段时，任何一个环节上出现差错，都会极大地影响工程施工的质量，并会为以后的事故埋下隐患。因此，要全面考虑高速公路工程的施工，在每一个方面都要进行质量控制。本文扼要的阐述了当前高速公路施工的几个难点，并从建立及完善施工方法、施工阶段、检测阶段及竣工阶段等方面论述了质量控制的要点。同时从材料、机械、人员、组织机构等角度进行质量控制。另外科学技术的不断进步强有力的推动了高速公路施工时质量检测技术的快速发展。未来几年，随着新技术的应用和推广，会更加容易的控制高速公路工程的施工质量，从而将使得高速公路能得到更好的应用。
【参考文献】：
[1] 张建国.浅谈高速公路工程施工中的质量控制[J].黑龙江交通科技.2008(05)
[2] 蔡文萍,陈志威,曾斌.高速公路施工中的工程质量管理[J].科技资讯.2010(36)
[3] 韦信勇.公路工程施工质量控制[J].大众科技.2008(07)
一、高速公路工程施工进度控制的意义
1提高工程效益
对高速公路施工项目进行科学合理的管理，能够在一定程度上促进高速公路工程项目的经济利益。一般情况下，采用“赶工期”的方式施工，必然导致高速公路的工程质量受到影响，并且增加了成本，导致工程项目的资金投入过大，工程的承包商也就需要承受更大的经济损失。并且在高速公路建设中出现工期拖延的情况，相关的管理费用就会大幅度的增加，施工人员及器械的费用也会相应的上浮，导致施工单位和建设单位的经济利益下降。
2提高工程质量
工程进度不合理，也就意味着工程计划被打乱，进而对高速公路工程施工的质量产生影响。施工进程过快可能导致施工质量不合格，甚至需要进行返工，进而对整个工程施工的进度产生不利影响。所以在高速公路工程项目施工过程中，相关的管理人员应该严格把控质量，避免出现返工的情况导致工程施工的工期受到影响。
二、高速公路工程施工进度的影响因素
1政府及建设单位主管部门
建设业主主要负责高速公路工程施工的前期工作，例如及时执行相应决策、及时办理相关手续等，如果业主未及时、有效的完成前期工作，将对工程施工产生影响。例如某一高速公路工程项目已经下发了开工令，但是部分施工单位未与当地政府部门有效协调，导致工程征地出现问题，也就不能如期施工，导致原定的施工进度受到了严重的影响。此外，质监站及建委等相关部门的审批也会耗费时间，所以进行高速公路工程项目的施工，业主务必做好前期工作。
2设计单位
在某一项目已经确定需要变更的情况下，如果设计部门不能够及时将变更的设计材料交付，也会导致施工延期。并且，如果设计资料提供的设计方法不符合施工情况，施工单位就不能够按照施工计划进行，从而影响施工的进度及质量。
3施工材料及设备因素
施工中必然需要大量的原材料及相应数量的机械设备，如果出现了原材料及设备不能够按时运抵施工现场，或是存在着不符合相关要求、相关标准的情况，即使及时调整，也会导致施工延误。例如在进行高速公路沥青摊铺时，晴朗的天气最适合进行施工，但是如果相关的原材料及器械不能够充分供应，施工进度就会受到影响，并且施工的质量也可能下降。
4施工条件因素
高速公路项目是在室外施工，当地的气候、地质、水文等多方面因素都会影响施工，进而影响施工进度。在这种情况下，工程的监理人员应该积极疏通各方面的关系，及时上报不能解决的问题，请求相关单位协助解决。另外，有部分工程所处地区的地质条件较差，施工中可能出现塌方等多种不良情况，会对施工的进度产生影响。
5资金因素
充足的资金是顺利施工的重要保障之一，通常情况下，资金方面的影响主要来自于业主，业主存在拖欠工程进度款或是未给足工程预付款，都会导致工程的承包单位资金周转困难，导致工程进度受到影响。
6当地村民因素
高速公路施工地点常与村民的住房或是耕地邻近，在施工过程中出现的噪音等对村民的正常生活产生一定影响，村民可能至施工地点进行阻挠，导致施工进度受到影响。
7其他因素
其他因素主要包括经济、技术及自然三个方面。经济方面有付款延迟、通货膨胀、分包单位违约等；技术方面有工程事故、实验失败等；自然因素有洪水、地震等。
三、保证高速公路施工进度的措施
由于以上多方面因素的影响，高速公路工程项目在进行施工的过程中经常存在进度偏差，为了对高速公路施工的进度提供保证，需要采取相应的措施对施工进度进行主动控制，笔者提出以下措施。相关工作人员应该认真执行统筹和计划工作，对施工进行科学、合理的安排，根据相关规定及实际情况积极优化施工方案和施工计划，促使施工效率得到提高；注意完善交叉施工和立体作业的程序，并在施工过程中强化相关的管理。熟练掌握工程进度，并以此为基础合理编制材料供应计划，提前加工订货，以保障原材料有充足的库存，并且质量符合相关规定及要求，坚决杜绝不合格材料进进入仓库，以避免施工过程中出现质量问题，导致施工进度受到影响。增加参与施工的工人及技术人员，强化对组织的协调程度，保障施工队伍中的工人及技术人员数量都能够满足施工的正常需求；并且，在施工过程中所需的器械也应提前做好准备，保障器械能够在施工过程中持续正常运转，从而为施工的顺利提供保障。应该强化对合同的管理，保障施工过程中具有充足的资金支持，同时业主及监理人员应该定期查看工程进度，并采取相应的奖惩措施，促使施工方能按计划施工。高速公路工程项目的施工还需要得到多方面的支持，所以还应该积极加强与政府之间的联系，做好外部环境的调节工作，以对施工起到促进作用。在雨季等恶劣的气候条件下，施工方应该对功能工程施工进行分项调整，尽可能地降低恶劣气候所带来的影响；同时，施工方应对冬季施工期进行有效利用，采用科学的手段管理施工，做好相关的决策和管理工作。为了保障施工进度能够按照计划进行，相关工作人员应该加强对施工队伍的管理，提高施工队伍的工作效率，及时解决施工过程中出现的问题。
