塑料助剂杂志 统计源期刊

塑料用抗氧剂的应用技术和研究进展

作者：王丽丽; 潘炯玺; 邱桂学; 王洪武 刊期：2005年第03期

从抗氧剂的作用机理出发,综述了近年来国内外抗氧剂的复合技术以及国内外的研究现状,并简要评价了各种抗氧剂的发展趋势.

关于举办塑料着色技术培训班的通知

刊期：2005年第03期

我国ACR加工助剂和抗冲改性剂现状及存在问题

作者：包永忠; 黄志明; 翁志学 刊期：2005年第03期

介绍了聚氯乙烯、聚苯乙烯等塑料用ACR加工助剂和抗冲改性剂的作用机理、国内外现状及目前我国ACR加工助剂和抗冲击改性剂生产与开发中存在的一些问题,提出了我国进一步发展这两种助剂的建议.

2004年中国塑料工业研发热点

作者：王德禧; 刘萍 刊期：2005年第03期

介绍了2004年中国塑料产业的研发热点及产业化成果,包括纳米复合材料、太阳能电池、超高分子量聚乙烯、成核剂、等离子处理、聚乙烯醇膜等.

美国大湖稳定剂产品提价

刊期：2005年第03期

美国大湖化学公司宣布自6月1日起在全球范围内提高塑料稳定剂产品价格，或根据合同许可日开始。具体如下：

ADC发泡剂内需平淡外销兴旺

刊期：2005年第03期

由于下游需求尚未全面启动。ADC发泡剂国内市场仍处于平淡行情。但因出口量加大国内市场供应量减少，同时尿素价格上涨，ADC发泡剂市场价格依旧稳定在高位。

强酸性阳离子交换树脂催化合成丙二醇二苯甲酸酯的研究

作者：王树清; 高崇; 李亚芹 刊期：2005年第03期

以苯甲酸、1,2-丙二醇为原料,直接酯化合成丙二醇二苯甲酸酯,分别研究了反应温度、反应时间、原料配比、带水剂、催化剂用量等条件对合成反应的影响,确定了最佳工艺条件.该方法合成丙二醇二苯甲酸酯的最佳工艺条件是:反应温度110℃;反应时间240min;n(苯甲酸):n(1,2-丙二醇)为2.1:1;催化剂用量为总物料质量的3%;带水剂苯为15mL(1,2-丙二醇为0.2mo...

生色团4′-正戊烷氧基-4-氰基二联苯的合成及表征

作者：温玉萍; 张文龙; 王暄; 茹占军; 王帅 刊期：2005年第03期

用对氰基二联苯酚和硫溴法自制的正溴戊烷合成了非线型光生色团4'-正戊烷氧基-4-氰基二联苯(4'-(pentyloxy)-4-biphenylcarbonitrile-5OCB);测定了正溴戊烷的物理性质,与标准正溴戊烷的性质符合.根据5OCB的红外特征峰数据,认为合成物5OCB结构与其理论结构相符.

高密度聚乙烯5000S耐老化性能的研究

作者：王秋梅; 曹胜先; 王鹤庆 刊期：2005年第03期

通过考察不同抗氧剂体系对牌号为5000S的HDPE熔体流动速率、力学性能、氧化诱导期的影响,研究加工工艺条件对HDPE 5000S的白度等指标的影响,优化了助剂配方,确定了加工工艺条件,从而提高了HDPE 5000S产品的外观质量和单丝制品的物性.

匀泡剂对硬质聚氨酯泡沫孔径及冲击性能的影响

作者：梁书恩; 王建华; 田春蓉; 周秋明; 芦艾 刊期：2005年第03期

通过改变配方中匀泡剂的用量,制备了一系列具有相同密度的硬质聚氨酯泡沫塑料(RPUF).使用二维图像分析方法对其孔径进行了表征,结果显示其孔径分布在210～624μm范围.研究了冲击性能与孔径之间的关系,发现材料的冲击强度随孔径增大呈线性下降的趋势,同时其脆性增大而韧性降低.

DBP存放中酸值增大原因的探讨

作者：张木存; 李艳 刊期：2005年第03期

根据邻苯二甲酸二丁酯DBP的合成机理,通过试验和数据分析,表明合成反应副产物硫酸丁酯是导致DBP酸值在存放过程中增大的原因.

抗氧剂、光稳定剂的基本功能、评价方法及选用原则

作者：李杰; 隋昭德; 夏飞 刊期：2005年第03期

论述了塑料抗氧剂、光稳定剂的防老化基本功能及评价方法,特别介绍了受阻胺类光稳定剂的抗热氧老化功能,提出了设计配方时选用抗氧剂、光稳定剂的参考原则.

本刊加入“万方数据——数字化期刊群”的声明

刊期：2005年第03期

聚酯增塑剂的合成与分析

作者：费柳月; 蒋平平; 卢云; 杭春涛 刊期：2005年第03期

聚酯增塑剂由二元酸和二元醇通过缩合反应制得,种类主要有己二酸类聚酯和苯酐聚酯等.聚酯增塑剂与一般常用的增塑剂最大的不同在于具有较大的分子量.聚酯增塑剂的分子量可以与PVC相当,因此与PVC具有更好的相容性.更由于其挥发性低,耐油及耐脂肪族或芳香族碳氢化合物的抽出,在油漆与橡胶中耐迁移,且耐老化性能优异,与低分子量增塑剂相比,聚酯增塑...

用于汽车行业的最新高效光稳定体系Ciba TINUVIN XT 855

作者：刘海蓉; 谢鸽成 刊期：2005年第03期

随着引进产品和技术国产化的实现，我国汽车塑料的应用得到了很大发展。汽车工业的技术进步及汽车车身轻量化的进一步发展，使汽车材料构成有了明显变化，且材料的环保要求也日趋严格。由于综合了橡胶和塑料的特性，具有性能优异、功能广泛、易回收、制造成本低等综合优势，