作者:姜致强; 吴国华; 饶剑文 期刊:《汽车工艺师》 2018年第07期
驱动后桥总成在装整车上进行NVH测试后,拆解主减速器总成,发现主动齿轮内外轴承及差速器轴承外圈内壁均出现一定程度的偏磨痕迹,为验证该现象是否正常,是什么原因导致,对主减速器总成结构和主减速器总成装配前后,加载前后进行一系列对比分析,找出主减轴承偏磨的根本原因,对后续的主减速器总成故障分析提供必要的参考。
针对主减速器总成NVH问题,分析了主减速器总成NVH的影响因素。利用CAE仿真的方法对影响主减速器总成啸叫因素进行了分析,确保主减速器总成符合设计要求。本文对主减速器总成减壳、差壳、主被齿轴承刚度、主齿轴承垫片、隔套进行了优化分析使得主被齿错位量达到设计要求,使主减总成NVH问题得到了较大改善。
作者:徐珊珊; 许克杨 期刊:《中国设备工程》 2018年第09期
某系列主减在装配时发现,若要保持主减轴承的启动摩擦力矩,主齿螺母的拧紧力矩将超出图纸范围要求。本文通过分析结果表明,是由于主齿螺母以及主齿花键的变更引起的主齿螺母拧紧力矩的上升。
驱动桥作为重型商用车底盘传动系统的主要组成部分,处于传动系统的末端,其主要功用是将传动轴传来的扭矩分配给左、右驱动轮。实现降速以增大扭矩,并使两边车轮具有差速功能;此外。重型商用车驱动桥承受着路面和底盘传来的各种作用力并将其传递到车轮上。通常,驱动桥总成主要由驱动桥壳体、主减速器总成(含差速器)、轮边减速器总成、制动钳以及全浮式左右半轴等部分组成。总体来说一般可以分为壳体类零件、齿轮类零件、轴类...
作者:林巨广; 杨洪彬; 雷翀; 黄恭伟 期刊:《组合机床与自动化加工技术》 2007年第08期
论文首先介绍了汽车主减速器总成试验台研制的意义,然后举例阐述了它在实际中的具体应用。文中研制的试验台可以实现对六个品种的主减速器总成的综合性能检测,并对其方案、结构、电气控制系统和工作程序进行了阐述。重点介绍了夹具的设计。通过运用此试验台进行的试验,可以检测出主减速器总成的实际性能,为以后产品的完善与改进提供了参考。
重型汽车驱动桥总成主要由驱动桥壳体、主减速器总成(含差速器)、轮边减速器总成、制动钳以及全浮式左右半轴等部分组成。任何壳体类零件出现微小裂纹或壳体轻微变形均可导致零件间相对位置精度及齿轮间的啮合关系发生改变,从而降低驱动桥的作业效率和使用寿命,影响整机的使用性能和作业能力。因此应做好以下几个部件的检修。
介绍一种分体式结构主减速器总成主动齿轮安装距调整垫圈在线测选系统的测选原理、总体构造。该系统通过悬挂式检测工位与固定式检测工位对主减速器壳体与主动齿轮内轴承及主动齿轮轴承座之间距尺寸进行同步测量,准确、快速地计算出主动齿轮安装距调整垫圈值,实现了在线测选。
通常驱动桥总成主要由驱动桥壳体、主减速器总成(含差速器)、轮边减速器总成、制动钳以及全浮式左右半轴等部分组成。
作者:陈甦欣 丁苏赤 夏永胜 期刊:《组合机床与自动化加工技术》 2008年第01期
文章介绍的汽车主减速器总成试验台可以实现六种主减速器总成的综合性能检测,并能根据预先设定的参数进行产品性能评判。其控制系统以工业控制计算机为核心,采用软件滤波技术对转矩和转速传感器的数据进行平滑处理,并具有完备的检测数据存储、检索和报表功能。
作者:陈佳 丁杰雄 白治锦 期刊:《机械传动》 2010年第04期
针对汽车准双曲面齿轮主减速器总成的结构及装配工艺特点,研究了主减速器总成壳体振动加速度信号幅域、时域和频域的特征参数处理方法。在幅域分析中主要通过对各种典型故障进行特征参数敏感性对比,选取峰值、均方幅值、波形指标和峭度系数作为故障分析的依据。时域分析中采用时基波形和时域平均波形相结合的方式,区分轴承故障和齿轮故障。频域分析中采用多段平均方法提高功率谱分析的精度。实验表明了采用混合特征参数方法进行质...
带插管式结构主减速器总成的断开式转向驱动桥,已广泛应用于各种中、高档乘用汽车底盘系统。驱动桥的关键部件之一为主减速器总成中的差速器分总成,国内汽车零部件企业以往在其选择半轴齿轮调整垫圈工序,常用的静态测量方法是凭借作业人员经验进行试装。由于人为因素影响导致调整垫圈选择不当,常因组装后的半轴、行星齿轮副齿侧间隙不符合产品技术要求而出现返工现象,同时存在因多次试装而发生破坏零件配合表面精度的潜在失效...
作者:张新疆 丁杰雄 肖强 郑碧波 期刊:《机械传动》 2012年第11期
从准双曲面齿轮主减速器总成的制造、装配等生产环节分析了准双曲面齿轮故障产生的原因;对主减速器齿轮啮合振动进行了建模,分析故障齿轮啮合的振动响应规律。应用Hilbert变换对振动信号进行包络谱分析,并结合齿轮轴的转动频率实现准双曲面齿轮故障的定位。实验表明了该方法的有效性。
作者:王海涛 麻松 郑敬超 期刊:《汽车工艺师》 2016年第02期
本文主要介绍了一种乘用车后桥主减速器壳体加工方案,包括工艺分析、工装制作、刀具采用、设备选择等,该方案有效合理完成了壳体的顺利加工,保证了产品开发进度。乘用车后桥主减速器总成作为乘用车传动系中驱动桥的关键部件,是汽车减速增扭的主要部件。主减速器壳体是主减速器的座舱,对主减速器起支撑、防护作用,承受传动轴、车架和道路传递的载荷,对减速器总成的承载能力、可靠性、