作者:徐萃萍; 刘建成; 朱玉才 期刊:《黑龙江科技大学学报》 2004年第03期
根据固液两相流离心泵的边界层理论,以固液两相流体为对象,通过实际案例从理论上分析和阐述了边界层分离对固液两相流离心泵振动的影响,并作了对比试验.理论分析和实验的结果说明:边界层分离将引起压差阻力.边界层分离的程度越大,引起的压差阻力也就越大.实验验证了过大的压差阻力将使测试泵的性能急剧下降,振动剧烈.这表明压差阻力对振动的扰动强弱取决于边界层分离的程度.同时,系统相关参数的波动是不可避免的,能够控制的是边界...
作者:苟胜荣; 吴亚平 期刊:《河南科学》 2018年第02期
列车在隧道中运行时要克服的行车阻力为压差阻力和摩擦阻力两方面,克服阻力做功所产生的热量将会散发到隧道内部,影响高寒地区隧道内热环境.结合高寒地区隧道工程实例,考虑高寒地区实际大气压、列车将来可能的提速和高寒地区高速铁路的修建,运用动网格技术,考虑对列车以现行速度运行、快速运行、高速运行时在隧道内需要克服的行车阻力进行了研究,得到了列车运行至隧道中部时的车头车尾之间的压差阻力和列车壁面与空气之间的摩擦阻...
作者:孙晓峰; 张克博; 陈烨; 曲晶瑀; 汤捷; 屈俊波 期刊:《天然气工业》 2018年第05期
油气钻井过程中,破碎的岩屑在井筒钻井液中存在着自由沉降的现象,为了防止和避免岩屑沉积造成沉砂卡钻等井下安全事故,需要研究岩屑颗粒的沉降规律、预测岩屑沉降的末速度。为此,基于Stokes定律和Newton-Rittinger模型,提出了黏性阻力占比系数与压差阻力占比系数的概念,应用最小二乘法对实验数据回归得到阻力占比系数方程,分别推导出岩屑颗粒在牛顿流体与幂律流体中沉降时非斯托克斯区域的阻力计算模型,并通过该模型依据沉积实验数...
作者:王文才; 魏丁一; 王振涛; 王岩 期刊:《工业安全与环保》 2017年第09期
采用标准k-ε湍流模型对矿车运行时巷道内的气流状态进行Fluent数值模拟,得到不同影响因素下矿车运行时巷内风流的变化规律。模拟结果表明,随着相对速度的增大,巷内活塞风动力效应都在增强,且逆风比顺风行驶时变化更剧烈;随着巷道阻塞比的减小,巷内的活塞风动力效应越来越不明显,巷内的损耗功率随着车速和矿车压差阻力的增大而增加。
作者:韩艳; 陈浩; 胡朋; 董国朝; 蔡春声 期刊:《振动工程学报》 2016年第04期
研究以阻力系数为对象,采用三维数值模拟方法,针对苏通大桥主梁、薄平板及矩形三个典型断面,在逐一验证数值模拟精度的前提下,考察了三个典型断面的总阻力系数与压差阻力系数随风攻角、雷诺数和湍流度的变化规律,分析摩擦阻力对总阻力贡献率(简写为摩擦阻力贡献率)的变化规律,并讨论了这种差异的原因;此外,针对苏通大桥主梁断面,分析了栏杆对摩擦阻力贡献率的影响。研究结果表明:对于三种典型断面,薄平板断面的摩擦阻力贡献率最...
作者:王耀伟; 申振华; 覃莺 期刊:《沈阳航空航天大学学报》 2007年第04期
为了减小车辆阻力,提高燃油利用率,提出了一种钝尾车辆的被动通风减阻方法,即在钝尾车辆的下部适当部位开一个适当尺寸的通孔,以便为均衡车体前后的压力提供一个通道,当车辆行驶时,使得车体前部的“高压”气体能够通过这个孔流到相对“低压”的车体底部区域,从而减少车辆的压差阻力以降低燃油消耗。并对其在10、15、20、25、30及35m/s的各种通常的行驶速度下进行了3-D数值模拟,结果证明这种减阻方法的十分有效。
作者:陈志峰; 邹洁; 刘海艳 期刊:《中国石油和化工标准与质量》 2013年第08期
在尾管固井中座挂时一般需要投球,正确估算球的下落速度有利于保障现场安全施工。目前没有一个固定的计算球下落速度的公式,本文通过球在下落时的受力分析,通过斯托克斯公式和牛顿定律给出球的下落时间公式,并通过现场实际应用对比,确认该公式的可用性。
作者:宁雅丽 期刊:《甘肃广播电视大学学报》 2013年第04期
在阐述了雨滴形成机制的基础上,运用流体力学的相关知识,分析了黏性阻力和压差阻力对雨滴下落速度的影响。笔者将雨滴视为球体,考虑到其大小及所受阻力的不同,推导计算出雨滴的下落速度与其半径之间的关系,最后对雨滴下落的收尾速度做了一般性的讨论。
世界冠军教你学游泳飞机升空后要想在空气中飞得更快,需要解决两个问题。一是产生和加大拉动或推动飞机前进的力量;二是要设法减少或克服飞机飞行中的各种阻力。空气或水,都是流体,因此,人们游泳和飞机在空气中飞行的道理有些类似。以蛙泳为例,我们在日常生活中常常能看到有的人在蛙泳时,头部总是露在水面上,这种姿势在专业运动员身上
英国高铁目标的最高时速是536公里。英国打造的“轨道飞机”按照飞行器原理进行总体设计,尤其注重高速空气动力学的应用,使高铁车身具有修长的流线外形,采用大前伸、夸张的子弹型车首,全透明航空座舱,给人一种不同凡响、十分强劲的速度冲击感。它经过风洞试验,优化后的超级子弹型车首能够有效地减小空气的压差阻力、摩擦阻力和诱导阻力,对于提速、减摆、增稳和节能均有益。
作者:毛旭明 张彬乾 王元元 期刊:《航空计算技术》 2011年第01期
采用CFD方法研究了外形差异较大的三种大上翘后体机身的阻力与流动特性,分析了不同后体形状及几何参数的影响。压差阻力虽仅占机身总阻力的15~20%,但却决定总阻力的大小。在上翘角和长细比接近的情况下,扁平度是影响流动分离和压差阻力的主要因素。给出了后体设计的参数选择及应采取措施。
作者:刘俊杰 周秀芝 期刊:《物理与工程》 2010年第05期
运用流体力学的相关知识,分析了雨滴下落所受的粘性阻力和压差阻力,考虑雨滴在空气中下落半径增加对雨滴速度的影响,得出了雨滴下落速度和雨滴半径的关系,对雨滴下落收尾速度进行了一般讨论.
作者:张彬乾 王元元 段卓毅 董强 张子东 毛旭明 期刊:《航空学报》 2010年第10期
在具有大上翘角的运输机机身后体设计中,目前国际上多以上翘角、长细比、收缩比和扁平度4种主要几何参数作为机身后体的设计原则.以国际上3种典型运输机为研究原型,构造了3种大上翘后体机身模型,采用计算流体力学(CFD)方法,研究了3种机身的阻力与绕流特性,综合分析了上翘角、长细比、收缩比和扁平度4种几何参数对机身阻力和绕流特性的影响及其描述大上翘后体形状对阻力特性影响的适用性.研究结果表明:仅占总阻力15%~20%的压差...
作者:卫永斌 张堃元 骆晓臣 期刊:《空气动力学学报》 2010年第01期
以二元高超声速进气道为研究对象,以数值模拟为手段,详细分析了该进气道内壁面上的压差阻力、摩擦阻力、总阻力随飞行马赫数的变化。接着用流线跟踪得到该二元高超声速进气道的分流面,研究了作用在该分流面上的附加阻力随飞行马赫数的变化。为了更准确地评价该进气道的阻力特性,采用了进气道的推力效率和推阻比两个概念,并且探讨了它们随飞行马赫数的变化。最后,分析讨论了作用在该进气道捕获流管上的实际总阻力随飞行马赫数的变化...
建立直背式、快背式和折背式轿车的简化模型,导入Fluent前期处理软件GAMBIT,在GAMBIT中建立汽车绕流场的三维物理模型。用结构化网格对简化的汽车模型外流场划分网格,在计算流体力学软件FLUENT中采用N-S方程及SIMPLE算法求解阻力和力矩。模拟出相同速度下三种轿车模型的气动压力场和速度场,计算出气动阻力系数、升力系数及阻力矩系数。并通过车尾空气流态的模拟,对三种车身空气绕流的空气动力特性进行了研究。通过比较,解释了这三...
作者:谷云庆 赵刚 郑金兴 张殊 汝晶 刘明明 姚建均 期刊:《西安交通大学学报》 2012年第09期
针对射流的仿生非光滑表面的减阻问题,运用可拓学基本原理建立了射流角度与射流速度耦元、耦合的可拓模型.利用SSTk-ω湍流模型在对射流表面射流角度与射流速度耦合情况下的减阻特性进行了数值模拟,并以此研究了射流表面压差阻力和黏性阻力减小的原因和射流表面边界层的控制行为.结果表明:在射流的角度、速度耦合的情况下,射流表面的减阻性能较好;当耦合的射流角度为30°、射流速度为1.2m/s时,减阻率最大,为28.10%;角度、速度耦合下...
作者:张怀德 安永成 刘民祥 闫娟娟 期刊:《液压与气动》 2016年第03期
针对滑块快速下行碰到速度切换限位后等待8s才能进入工作速度的现象,介绍了80t折弯机液压系统原理,研究了快下工况到工作工况切换时各阀的参数及曲线。采用换向阀油口增加阻尼器局部产生压差阻力的方案,并根据工况计算出阻尼孔直径大小,并进行验证为实现充液阀的开启提供依据。
在高速列车停靠的站台上,我们常常会看到乘客与高速列车拍合影的情景。的确,外形美观大方、服务设施一流的高速列车,有足够的资本受到人们的喜爱。但外观漂亮的高速列车绝不是单纯的美术品。高铁列车车体,既为乘客提供安全乘坐空间,又为牵引、制动、受流等系统提供安装基础的载体。它与一般的列车车体相比,在材料、外型、结构、气密性等多方面都有着自己独到的选择和设计。
看这辆车,你一定立刻注意到了它的流线型外观。在动物界,大的巨鲸,小的泥鳅;在人造物中,大的万吨级轮船,小的缝衣针,都呈流线型。这是巧合吗?不。流线型物体通常没有明显起伏和尖锐的棱角,能少受压差阻力,在流体中运动较快。而且,