汽轮机冷端系统是电厂重要的辅助系统,主要作用是冷却在汽轮机中做完功的乏汽,影响到火力发电厂汽轮机安全、稳定、经济运行。从国家的节能减排政策和节约用水两方面考虑,对于冷端系统的运行优化对火力发电厂发展是至关重要的,文章对汽轮机冷端系统—空冷系统进行了介绍。
风冷式柴油机,是用风冷式冷却系产生的高速空气流替代传统柴油机冷却系的冷却液,散去汽缸盖、汽缸套和机体上的多余热量,使其维持风冷式柴油机的正常工作。目前部队中有相当数量的驾驶员对风冷式柴油机的冷却原理不够了解,缺乏科学使用和维护风冷式冷却系中张紧轮、风扇、导风罩、导流板等零件的方法,从而造成柴油机温度过高,出现汽缸盖、汽缸套裂纹,活塞拉缸等事故,直接影响了车辆装备的完好率及出勤率。
要弄清汽车油耗为何冬季比夏季高的原因,首先要从发动机的冷却原理说起。发动机工作时,需要有正常的温度环境,一般在80℃~90℃。如果温度过高,发动机的冷却系统能自动改变冷却水循环,增加散热,
针对热轧带钢传统层流冷却技术存在的问题,介绍了超快冷却技术的冷却原理和系统构成,重点介绍了超快冷却技术在某钢厂1750mm热轧设备升级工程中的应用。
循环水的冷却是通过水与空气接触.由蒸发散热、接触散热和辐射散热3个过程共同作用的结果。(1)蒸发散热。水在冷却设备中形成大小水滴或极薄水膜.扩大其与空气的接触面积和延长接触时间,加强水的蒸发.使水汽从水中带走汽化所需的热量,从而使水冷却。(2)接触散热。借传导和对流传热,称为接触散热。水面与较低温度的空气接触.由于温差使热水中的热量传到空气中去.水温得到降低。温差越大,传热效果越好。