主跑道在不停航情况下,在管幕支撑下进行单端顶进断面尺寸为23.2m×8.55m,长达232m的大断面箱涵,在国内尚属首例,无成型的施工经验可以借鉴,施工难度大,技术要求高,并且箱涵自重大,穿越地层有砂层、透水层,施工复杂。
作者:周刚; 何庆华; 孔庆军 期刊:《筑路机械与施工机械化》 2005年第08期
结合工程实例对大跨度长桥涵在路基中顶进技术进行了分析,指出桥涵在顶进过程中涵顶填土的强度、稳定性及变形是施工过程中必须重点解决的技术问题,介绍了采用超前水平压浆及就位后双向压浆的技术措施.
作者:蔡书鹏; 唐川林; 李大美 期刊:《矿山机械》 2005年第07期
随着世界人口的增加及其工业的高速发展,能源供需间的矛盾日显突出,尤其是国内的电力供应呈现出了前所未有的紧张态势。节能减阻技术的开发是摆在工科研究领域的重大研究课题之一。
作者:曾檑; 胡淋翔 期刊:《科技经济导刊》 2017年第04期
本文通过分析阻力概念及影响因素,归纳出了船型优化、动力增升、气垫和微气泡等减阻技术,阐述了这些减阻技术在船舶上的应用前景,对船舶的船型优化和新船型选用具有一定的指导意义。
作者:欧阳赛赛; 葛云华; 王苏为; 汪海阁 期刊:《石油矿场机械》 2016年第10期
连续管钻井技术在油气开发领域的应用越来越广泛,尤其在水平井、大位移井、多分支井、老井加深和侧钻等技术领域更具有其独特的优势。连续管因其刚度小、不旋转等原因,导致摩擦阻力大,压力传递困难、易屈曲,严重限制了连续管的应用。针对连续管钻井减阻技术,阐述了振荡减阻器、润滑剂和牵引器减阻原理。介绍了几种先进减阻工具的结构、原理和应用情况。提出了我国连续管减阻技术的研究方向。
随着仿生技术的不断发展,仿生学的各项研究成果也得到了广泛应用。在农业机械化推广过程中,使用的过程中产生的过大阻力是制约其良性快速发展的主要原因。而基于昆虫脱附减阻规律与食虫植物捕食现象的仿生学研究及其成果的应用能使农业机械减阻技术得到很好的发展。
作者:Guy Norris 徐德康 赵秀丽 期刊:《国际航空》 2014年第12期
美国空军正加紧进行提高燃油效率和替代能源技术的研究,以解决美国空军当前和未来运输机和加油机燃油效率低、成本高的问题。
作者:郭杰 耿兴国 高鹏 欧修龙 期刊:《鱼雷技术》 2008年第01期
船舶及水下航行器减阻技术一直备受关注,通过控制其壁面边界层的流态是实现减阻的有效途径之一。该文对当前世界范围内边界层控制法减阻技术进行了整理和归纳,着重介绍了肋条减阻、柔顺壁减阻和疏水减阻3种减阻技术的含义和研究现状,并分别对其减阻机理进行了系统分析,同时简要介绍了气幕减阻、壁面吸入法以及壁面加热和冷却法等其他减阻技术。最后,针对目前研究中存在的不足,提出应重视减阻机理研究、多种减阻方式相结合以...
作者:方娟 洪延姬 李倩 黄辉 期刊:《强激光与粒子束》 2011年第05期
采用数值模拟的方法研究了激光重复频率、点火位置及来流马赫数等参数对激光能量沉积减小超声速钝头体波阻的影响。数值模拟结果表明,由于激光能量的沉积产生的低密度区与弓形激波相互作用,在钝头体前形成了类似虚拟尖锥的回流区,使原弓形激波逐渐向阻力较小的斜激波转变。阻力随着频率的增加而减小,当频率增加到200 kHz时,阻力减小到约为原来的17%,能量效率的最大值出现在频率为50 kHz处。说明控制参数的选择对减阻性能起着关键的...
作者:洪延姬 李倩 方娟 窦志国 期刊:《航空学报》 2010年第01期
利用激光等离子体减小高超声速飞行器的气动阻力对节能和最大限度地提高飞行器性能具有重要的意义。简单概述了高超声速飞行器的军事需求及等离子体减阻技术的分类;总结了激光等离子体减阻机理的实验研究和数值模拟情况;讨论了等离子体能量、点火位置和形状等参数对减阻性能的影响,目前利用激光等离子体技术可以减小70%的波阻。针对中国的激光等离子体减阻研究工作,分析了目前国内外研究中存在的问题,提出了深入开展激光等离子体减...
作者:刘准 窦志国 黄辉 方娟 期刊:《机电产品开发与创新》 2010年第04期
激光等离子体减阻是一种新概念减阻方式,用来减小高超声速飞行器的气动阻力。通过数值模拟的方法研究了飞行高度为30km时,不同来流马赫数对钝头体前部激光等离子体减阻性能的影响。结果表明,通过在钝头体前部注入激光能量形成等离子体能有效减小钝头体受到的阻力。在能量一定的情况下,随着来流马赫数增大,减小的阻力增多,减阻比逐渐减小,即使是在很大的来流马赫数的情况下,仍然有比较好的减阻效果。
作者:李伟 熊克 陈宏 张绪 苏永刚 任智毅 期刊:《航空学报》 2012年第01期
针对传统翼梢小翼在非设计状态减阻效果不佳的缺点,提出一种含有形状记忆合金(SMA)弹簧驱动器的变体翼梢小翼结构,它能根据飞行状态主动调整小翼的倾斜角,实时优化飞机的阻力特性。采用力-热-应变耦合法设计了所需的SMA弹簧驱动器,并通过有限元仿真与风洞试验验证了变体翼梢小翼的变形能力,最后初步研究了变体翼梢小翼的闭环控制方法。研究结果表明,在飞机的起飞阶段(自由来流流速为26 m/s,迎角为3°),变体翼梢小翼的倾斜角能在...