随着汽车技术的日新月异,发动机的控制技术也在不断完善,尤其在环保形势日趋严峻的现在,发动机的排气控制技术更是被各大汽车生产厂家重视,目前每一项发动机技术的更新,比如气门开闭正时控制、断缸控制、汽油蒸发控制、二次空气喷射、混合动力技术、直喷技术等等都会或多或少对尾气排放的程度有所改善。
作者:周冬; 王磊 期刊:《中国环保产业》 2005年第10期
本文针对国川汽车排放标准对发动机起动阶段的高标准排放要求,从尽快提高三元催化器起燃温度角度出发,探讨了排气系统的改进措施.
2018年9月,一辆奔驰E级车E350客户反应在启动的过程中,车身周围汽油味较浓。文章通过假设三元催化器工作不良,进行故障分析。经过测试发现M272发动机二次空气喷射系统出现故障,促使废弃未能完全燃烧,导致三元催化器损坏,最终找到原因,修复故障。
要达到欧Ⅱ标准,轻型车只需加装三元催化转化器并进行发动机的改进;而要达到与欧Ⅲ标准等效的国Ⅲ排放要求,则需要采用更好的催化转化器的活性层、催化剂加热、将催化转化器的安装位置靠近发动机以及二次空气喷射等新技术。与SJ以下的机油相比,满足SJ、SL的机油因为降低了润滑油中的磷含量,
国Ⅳ排放标准是国家第4阶段机动车污染物排放标准,汽车排放污染物主要有HC,NOx:CO,PM等,通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用,
作者:王荣吉 郝宝青 王立新 尹建民 朱小慧 陈鹏 仇杰 期刊:《柴油机设计与制造》 2013年第01期
全面阐述了三元催化器特性,指出了小排量增压汽油机的排放特点。综合成本及法规要求,明确了国V的技术路线,比较了不同催化器涂层和贵金属设计对排放结果的影响。着重结合整车标定就如何提高催化器转化效率降低排放进行了多方面的试验研究,通过不同冷气动策略,催化器起燃,后氧窗13'等标定参数更改,提高了排放水平。所研究的结果表明,在合理的三元催化转化器成本内通过发动机电子控制和标定可以满足国V排放法规要求。
作者:朱昌吉 杨世春 王立军 李君 高建军 期刊:《汽车工程》 2008年第08期
研究了4G10汽油机在起动过程中喷射二次空气对排气温度和排放的影响规律。试验表明二次空气可以缩短催化器起燃时间,有效地降低冷起动过程中HC和CO排放。选择合适的二次空气流量可将排放降低到最低水平。
国IV排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准,目前汽车排放污染物主要包括HC《碳氢化合物)、NO。(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等,通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用.控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。