温哥华消息:加拿大巴拉德动力系统公司(Ballard Power Systems)宣布,将在2010年之前开发出具有商业价值的燃料电池组,并希望尽早让这种零污染的动力技术大规模运用于汽车产业。
作者:朱雷; 黄苏融; 张琪; 谢国栋; 贡俊; 杨锟; 唐名钟 期刊:《微特电机》 2004年第01期
提出一种带有水冷定子机座和超短定子绕组端部长度的高密度无刷永磁电机;应用一般化尺寸方程理论进行电机的概念设计;在Maxwell 2D Transient 动态有限元软件的基础上,进行逆变器供电驱动电路和电机有限元耦合仿真的性能分析计算;在此基础上,进行样机试制和性能测试.
作者:卫夏雯; 衣宝廉 期刊:《科技导报》 2019年第10期
《科技导报》:电动汽车是中国战略新兴产业之一,发展电动汽车是减少石油进口、解决日益突出的环境问题的必由之路。请您谈一谈车用燃料电池发展历程,以及目前车用燃料电池技术的研发、技术、应用性能情况。
作者:秦晓平; 曹龙生; 邢丹敏; 邵志刚; 衣宝廉 期刊:《电源技术》 2017年第09期
采用自主开发的乙二醇制备方法对毫克级的实验室级别催化剂的放大制备工艺进行研究。将Pt3Pd/C合金催化剂的单次制备从0.1、1 g到10 g的逐级放大过程中,合金纳米颗粒的尺寸分布与形貌(TEM表征)、晶体结构(XRD表征)与电化学性质(循环伏安扫描与氧还原极化曲线测试),均保持良好的一致性。10 g级别放大制备的Pt3Pd/C在半电池测试中表现出良好的稳定性;在全电池测试过程表现出优于商业Pt/C的电催化性能;在组装的电堆模块及发动机...
以丰田公司燃料电池汽车Mirai进入市场为标志,燃料电池研发进入了新的发展阶段。车用燃料电池仍须进一步提高性能、降低成本、延长寿命,同时,加强理论与材料创新、研发新一代更具竞争力的燃料电池体系和技术是当前国际燃料电池研究的新趋势。
2016年11月7-8日,由中国汽车工程学会主办的第一届国际燃料电池汽车大会(Fuel CellVehiele Congress,以下简称FCVC)在北京举行。本届大会以“凝聚共识、促进技术与产业协同发展”为主题,包括:车用燃料电池发动机关键技术、氢能及加氢基础设施关键技术,燃料电池汽车测试评价技术及标准法规等主要议题,为推动氢燃料电池汽车技术的发展提供了新的视角和方向。
近日,山东东岳集团与AFCC(奔驰福特)公司举行了联合开发车用燃料电池膜签约仪式。
作者:王远远 蔡强真 期刊:《汽车与配件》 2011年第44期
质子交换膜燃料电池(PEMFC)工作温度低,适宜于较频繁起动的场合,并具有起动快、功率密度高以及续驶里程长等优点,因此它被认为是车用燃料电池的最佳选择,有望成为取代目前汽车动力的动力源之一。但质子交换膜燃料电池汽车的成本高、寿命短以及燃料问题严重制约了其商业化,本文就对这三个方面问题进行阐述。
燃料电池提供商巴拉德(Ballard)近日宣布,其股东已经批准出售公司汽车用燃料电池业务,汽车用燃料电池业务的相关资产将出售给戴姆勒和福特汽车公司。 巴托德公司总裁兼首席执行官John Sheridan说:“汽车用燃料电池业务的出售有助于降低公司面临的成本压力,消除汽车用燃料电池商业化时间不确定的风险。从而使公司能够专注于燃料电池应用更快,商业化更快的市场。
带动产业链集成,全面掌握关键零部件及基础设施关键技术电动汽车与传统汽车的最大区别在于其动力系统平台以及涉及的关键零部件来自于传统汽车行业之外,技术的难点首先表现在开发汽车级高度集成性、可靠性、性价比和质量稳定性的电驱动零部件体系。从"十五"开始,在国家863计划电动汽车重大科技专项强有力的引领和"三纵三横"研局的组织下,我国车用镍氢和锂离子电池、车用燃料电池、车用电机等对电动汽车性能有决定性影响的零部...
能源材料可分为节能材料和贮能材料。镍氢电池和相关材料产业在我国已形成,获得27项专利,部分产品已进入国际市场,但与日本还存在差距,有待努力赶上。锂离子电池主要用于通信领域,需求量将逐年增加,我国尚需进一步发展。碱性燃料电池用于航天、潜艇和水下机器人,还有待进一步开发。汽车用燃料电池发展前景很好,但还要在性能和价格上下工夫,
近期,大连新源动力股份有限公司自主研制的燃料电池发动机在国内首次实现了零下10℃的储存与启动。零摄氏度以下储存与启动是车用燃料电池发动机系统走向商业应用的关键课题之一。在国家科技部“863”节能与新能源汽车重大专项课题的大力资助下,新源动力股份有限公司与中国科学院大连化物所联合进行了为期两年的车用发动机系统零下10℃低温启动项目的关键技术联合开发和试验。经过大量的试验和方案论证,
2006年本课题开展前,质子交换膜燃料电池(H2-PEMFC)贵金属催化剂的负载量达0.8~1.0mgPt/cm2 MEA,功率密度达0.7W/cm2MEA(0.68V,80℃,常压)。这意味着:1.1gPt/kW,相当于一个净功率75kW的汽车(燃料电池堆功率大约85kW)需要94克贵金属铂催化剂。膜电极(MEA)占燃料电池堆成本的84%,其中正负极占MEA的54%。从可以接受的商业化成本以及有限的铂资源角度考虑,仍然需开发高活性的电催化剂,以及改进电极结构,从而进一步...
作者:侯明 衣宝廉 期刊:《科学中国人》 2015年第02期
随着能源安全、能源环境及能源效率问题的日益严峻,发展新能源汽车已成为世界范围内的热点之一。主席2014年5月24日在上海汽车集团考察时强调.发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。发展新能源汽车已经成为我国的基本国策之一。