（张掖公路管理局，张掖 734000）
摘要： 沥青路面养护受季节性影响严重，尤其是环境温度较低的冬季更为严重，按照常规养护方法，热拌沥青混合料还未运输到养护地点就已经摊铺不开，无法使用，既造成窝工浪费，又不能保证养护质量，因此，采用何种材料又好又快的处治路面病害，成为当前养护部门研究的重要课题。本文结合冬季气候、环境和实际使用情况，详细介绍了沥青路面冷补材料的生产工艺、实际应用，及造价分析，总结了应用冷补材料取得的效果，对今后冬季养护有一定借鉴作用。
关键词 ： 沥青路面；冷补材料；公路养护；应用
中图分类号：TU528.31 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）26-0091-02
作者简介：赵建军（1963-），男，甘肃张掖人，工程师，本科，研究方向为公路养护管理。
0 引言
公路工程冬期施工由于气温较低，如果按常规方法对沥青路面进行养护，热拌沥青混合料还未运输到养护地点就已经摊铺不开，无法使用，既造成窝工浪费，又不能保证养护质量， 因此，采用何种材料又好又快的处治路面病害，成为当前养护部门研究的重要课题。
本文结合冬季气候、环境和实际使用情况，结合张掖公路管理局2014年10月30日至11月5日在清泉养护工区的工程项目，详细介绍了沥青路面冷补材料的生产工艺、实际应用，及造价分析，总结了应用冷补材料取得的效果，对今后冬季养护有一定借鉴作用。
1 生产工艺流程
冷补料由“道路石油沥青、柴油、冷补添加剂”混合配制而成的“液体改性沥青”和“集料”组成，生产时应预先配制“液体改性沥青”，然后可利用传统热拌沥青搅拌设备按与传统热拌工艺相似的方法与集料混合制成，本次生产的冷补料级配类型拟采用LB-10型、LB-13型LB-16型，“液体改性沥青”采用冬季配合比类型。
冷补料的生产分为两个阶段，液体改性沥青的生产阶段和冷补沥青混合料拌和阶段，其生产工艺流程如下：
检查设备是否良好连接各种管路配制冷补改性沥青并保温设定油石比集料配料、上料试生产30—120秒取样现场检验分析依据分析结果调整配合比合格后正式生产（抽检）停机将成品料堆成金字塔状取样试验室检验分析合格后包装入库出厂。
2 生产用原料准备及要求
2.1 采用美国进口“普利泰科冷补添加剂”
2.2 道路石油沥青
沥青采用符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40－2004）“道路石油沥青技术要求”规定的“90#”A级沥青，含蜡量不大于2.2%。
2.3 柴油
采用符合国家标准的“0#”车用柴油。
2.4 集料（骨料）
3 养护中的应用
针对冬季养护的特点，我们选择对管养的沥青路面坑槽、破损等病害按照下列程序进行处治：调查统计划线开槽清理基地摊铺冷布料压实铺砂。
具体作业步骤：
①划线开槽 将待修补的坑槽按照“斜洞正补、圆洞方补”的原则，用切割机划线整齐的切边、开槽。
②坑槽清理 将待修补的坑槽内及四周的碎石、废渣清理干净，坑槽内不得存有泥浆，冰块等杂物。
③摊铺冷布料 填满坑槽把足够的沥青冷补材料填进坑槽内，直到填料高出地面l.5cm左右。填满后坑槽中央处应稍高于四周路面并呈弧形，若路面坑槽深度大于5cm时，应分层填补，逐层压实，每层3-5cm。
④压实 铺设均匀后，根据实地环境，修补面积的大小和深度，选择适当的压实工具和方法进行压实。如人工用铲背压实、人力夯、振动平板夯压实、压路机压实等。
⑤铺砂 清扫压实完成后可在表面均匀撒上一层石粉或细沙，并用清扫工具来回清扫，以便细沙填满表面空隙。
⑥质量要求 修补完的坑槽表面应光洁、平整、无轮迹，坑槽四周边角一定要压实，无松散现象。普通道路修补压实度要达到93%以上，高速路修补压实度要达到95%以上。
4 造价分析
本方案推荐最佳柴油掺配比例应控制在18-24%左右，使用90#道路石油沥青，0#柴油。配合比例表如表3。
如生产10T的冬季冷补料，油石比采用5%，计算使用的材料用量：
10T冷补料需要 冷补改性沥青：10*5%/1.05=0.476T（476kg冷补沥青）
476*77%=366kg（基质沥青）
476*1%=5kg（冷补添加剂）
476*22%=105kg（柴油）
实际材料用量：要生产10T冷补料，（油石比按5%）所需石料9.524T，冷补沥青0.476T（476kg）。造价如表4所示（按每立方碎石重2830kg，每吨冷补料重2350kg计算）。
坑槽按照3cm厚计算，换算成每m2单价为：5403.2/（（9524/2350）/0.03）=40.02元。
修补油路按照热拌热铺计算每m2单价为：油路修补3cm厚、单价30元/m2。两者单价相差10元/m2，成本影响不大，可以在冬季修补中直接使用，既方便又经济。
5 效果
在公路施工中使用冷补料，一般具有如下优势：一是适用于任何天气和环境，可以在雨雪潮湿的恶劣环境条件下及时修补坑槽；二是适用面广，可广泛应用于道路、桥梁路面以及施工机械难以触及部位的修补；三是操作简便，无需配备专门的工具与设备，只需将待补的坑槽清理干净，放入冷补料，用冲击夯压实即可开放通车；五是能够降低养护成本，冷补料能及时修补路面出现的坑槽，不受天气、坑槽大小、数量的影响，也无需加热和搅拌，可根据实际用量随用随取，剩余材料可继续使用，不会浪费；因此，它的生产使用非常广泛且受到养护管理部门的青睐。
张掖公路管理局2014年10月30日至11月5日在清泉养护工区按照上述质量控制生产了160T沥青路面冷补料，并于当年在各管养公路段进行了坑槽病害修补，修补后的路面平整密实，用时短造价低，又不造成二次污染，不影响正常行车，确保了冬季道路安全畅通和正常运行，效果非常明显。
6 结论
沥青冷补材料清泉养护工区的实际应用，大大减少了沥青公路冬期施工常见的冻裂、坑槽等病害，在节省工程造价的前提下有效提高了工程质量，建议施工单位将本文的冷不材料及工法进一步推广应用到更多的冬期公路施工项目中，以提高整个行业对冬期施工公路病害的防控能力，避免使施工单位因此蒙受经济损失。
参考文献：
[1]李奇峰.沥青路面早期破坏原因的分析[J].职业圈，2007（03）.
围绕__年春运工作“安全、有序、优质、畅通”的总体要求，积极配合当地有关部门，科学调配人力、物力，全力以赴打造和谐春运，实现“保运输安全、保公路秩序”工作目标，使广大人民群众过上一个平安、祥和、欢乐的春节。
“春节”前，我段本着“力争实现全天候安全畅通”的目标，尤其是冬季道路的安全畅通工作引起了我段领导的高度重视。在此之前就召开了冬季养护及“春运”保畅工作的专题会议，并成立了以段长高俊峰为组长，副段长杜建军、路政大队长翟建京为成员的春运保畅工作领导组，对养护中心及应急小组成员要求从严、强练内功，大大增强了个人工作责任心，并制定了冬季养护期间的应急预案和值班巡路制度，要求领导组成员在此期间轮流值班，手机24小时开机待命。由于领导重视、措施得力、思想明确、责任到人，确保了我段春运保畅工作的圆满完成。
为认真做好春运保畅工作，我段结合冬季养护工作，开展了一次由工程技术股组织相关人员对管养线路全面细致的摸底排查，将临夏线k85+000—k88+000（薄弱路段）作为重点养护路段。除日常养护巡查外我们还对辖区内的4桥5坡及隐患较多的地点制定了详细的养护对策并派专人值守，时时监控，特别是在108线汾河大桥设立了值班室，值班人员24小时对桥面进行值守监控，随时发现桥面有积雪结冰现象，随时进行快速清理，有效避免了因桥面发生事故而造成的公路阻断现象，并要求分段责任人每天都要巡查到位、及时反馈路面及相关信息。养护中心组织人员对路面出现的坑槽进行了快速填补，路基出现的滑坡、塌方等病害按照相关技术要求进行了快速处理，对路面裂缝进行了沥青灌缝处理，并对危桥、涵洞等排水设施进行了检查与疏通。
我段认真汲取往年大范围持续降雪天气对公路畅通造成严重影响的经验教训，增强了危机意识，克服麻痹思想，消除侥幸心理，做好了防大灾、抗大灾的一切准备。段领导重新审视和考量了各项准备工作，努力做到思想到位、责任到位、措施到位。我们除对沿线急弯、陡坡采备防滑料外，还在__、108线急弯、坡段选择合适地点堆放了150方/5处备用的防滑料，做到“随缺随补”。并对坡段采备的防滑料撒上白色的轮廓线，使防滑料的位置明显，保证了坡段行车顺畅。一切准备充分，时刻应对雪情。
我们坚持遵守每天巡路制度，在巡路过程中结合各路段负责人汇报的路况信息，对发现有安全隐患的地点随时安排处理，做到“隐患不过夜，不处理不离人”，并在处置地点按规定放置警示标志。对危险路段设立了危险警告标志，并限制超限车辆通行，有效遏制了因超限而导致的事故发生。
我段在保证道路安全畅通的前题下，狠抓环境治理。不但保持公路路面的整洁美观，还对公路周边环境进行了有效整治，沿线村民在边沟及排水设施内倾倒垃圾的现象比较严重，为此我段对排水设施进行了疏通清理，路政大队组织人员对沿线村民进行说服教育，并大力宣传《公路法》，使我段辖区的路容路貌保持了一个良好的状态，着力打造一个“畅、洁、绿、美”的和谐道路环境。
为保证道路安全生产及单位职工的安全防范意识，我段特成立了安全领导小组，对沿线道路进行了时时监控，并对本部门中的薄弱环节和问题进行了一次自查，覆盖面达到了100％。对发现的问题和隐患进行了整改，及时消除安全隐患。特别是对单位机关、养护中心、汾河大桥值班室的防火、防盗工作加大力度，并对值班人员进行安全生产知识的集中培训。安全领导小组对职工宿舍取暖、防煤气中毒进行了一次细致检查，增强了职工的自我保护意识，消除了安全隐患。
【关键词】油田冬季；施工管理
对冬季施工质量和安全管理，都建立了冬季施工组织领导机构，启动了冬季施工运行方案，提高了冬季施工质量和安全的意识。组织开展冬季施工措施研究和建议，对相关措施进行了完善，要求并督促监理单位、施工单位完成了《冬季施工控制措施》编制。制定了详细的冬季施工方案，建立了消防管理的规章制度，严格执行了油田的安全管理规定，按照工程进度和需要办理了关于用电、动火、用气各种审批手续。做好冬季施工方面的宣传和动员工作，提高全体员工对冬季施工质量和安全工作的认识。
一、地面工程
（1）施工电缆过路无套管；铺地方砖码放高度过高；施工场地铺设地砖过程中垃圾未及时收集。道路浇筑的局部有裂缝。
（2）混凝土顶板堆放物料，易对混凝土强度及外观成型造成影响。
（3）部分楼内部分窗口缺少安全防护围挡；楼内配电箱镀锌钢导管对接应采用螺纹连接或其他形式的机械连接。
（4）高层顶养护期的混凝土未加塑料薄膜覆盖，影响其养护温度；现场未见混凝土同条件养护试块；室内砌体施工竖向灰缝存在透明缝
（5）用电和配电箱管理不规范，存在乱穿电线及使用大功率电器现象；无冬季应急预案；无安全生产知识和消防知识的宣传、教育和培训记录；冬季施工措施中测温为一天两次，测温记录存在不真实的现象，（10分钟大气温度相差7度）。施工现场未见混凝土同条件养护试块。顶层消防水间窗口混凝土过梁存在孔洞、杂物质量缺陷。墙混凝土养护期未覆盖塑料薄膜，已出现裂缝；施工临时通道存在安全隐患：冬施方案内容与实际不符；方案中采用的是现场拌制混凝土，实际采用的是商混，砌筑作业中作业面用模板和砖块支撑，存在安全隐患；冬季应急预案无可操作内容。无安全生产知识和消防知识的宣传、教育和培训记录。大气测温记录不真实，且无混凝土测温记录；钢筋盘条堆放不规范；混凝土试块标养室温湿控仪器显示与实际不符；部分施工设备现场无安全操作规程牌。
二、冬季施工质量、安全管理措施
要高度重视冬季施工的重要性和紧迫性，能按照要求认真开展各项准备工作，确保该项目的冬季施工质量及施工安全打下了坚实的基础。
（1）冬季施工措施控制基本有序。结合工程项目特点，对地面建设工程项目要求监理和施工单位有针对性地制定和完善冬季施工措施和方案，工艺安装、消防设施、仪电等施工基本措施，保养经过现场温度实测，能够满足质量要求。结合往年冬季施工措施和方案以及运行中出现的问题，完善和修订冬季施工措施和方案，现场基础搭建了暖棚，使得混凝土浇筑的温度和养护工作比较到位。
（2）对混凝土的配比做了严格检查，对混凝土的入膜温度控制在10℃以上。对混凝土的入膜温度做了较好的控制，检查中现场抽查混凝土入模温度为13℃，符合冬季施工规程要求。现场灭火器的配备、安全标识牌比较齐全。
（3）部分项目冬季施工措施需要加强。工程主要表现在现场施工临时用电不规范，其次是施工现场的标准化工作需要改进，另外生产辅助用房的混凝土的养护和质量控制力度需要加强，避免下步气温下降后影响工程质量。
（4）矿区工程中仍存在冬季施工安全操作规程编制和执行不一致的现象，混凝土的浇注和养护的质量控制、施工过程中人员和设备的安全教育、安全保护措施细节仍需要加强。在日常检查中查出的涉及冬季安全生产和工程质量控制问题共计9项，现已全部整改到位。
三、冬季施工质量安全管理培训
要认真落实《加强油田基本建设工程冬季施工措施及安全管理措施》，对检查出的问题要立即组织整改。要定期对自己所属辖区进行工程质量和安全措施进行检查，做好属地的安全管理，将“防火、防冻、防滑、防中毒”等“冬季八防”工作作为冬季施工安全的重点工作，确保冬季安全施工。
3.1具体要求
（1）加强沟通与协调，施工作业方要按照要求办理相关作业手续，杜绝管线冻堵、凝管、泄漏、断裂等事故的发生。要严格落实油田相关安全管理制度，确保安全施工，加强工程中的现场标准化和安全管理工作，做好文明施工。
（2）工程建设遵循科学规律，按照规范做好冬季施工、冬季停工和复工的各阶段的工程质量控制和安全措施落实工作。
（3）要加强吊装作业、高空作业等的检查与监控工作。登高作业人员必须穿戴防滑鞋、防护手套等防滑、防冻用具，并按规定戴好安全帽、系好安全带，确保安全作业。
（4）严禁乱拉乱设用电线路和私用器，防止触电事故；宿舍及生活区内严禁明火取暖，防止发生火灾事故；保持室内通风良好，严防中毒事故发生。
3.2开展基本建设效能监察
（1）调研选商环节。检查承包商的选择是否通过招标择优确定，是否存在承包商串标、围标等虚假招标现象。
（2）市场准入环节。检查承包商施工资质是否符合要求，各类工程项目承包商是否具备相应资质，是否办理油田市场准入手续，是否存在承包商实际施工能力与准入资质不相符、无资质或超资质承揽工程的现象。
（3）合同签订环节。检查合同签订的程序是否符合国家、集团公司和油田公司的有关规定，合同条款是否严谨合理，承包商是否切实履行合同，是否存在承包商转包、非法分包工程的问题。
（4）日常监管环节。检查相关职能部门和项目所在单位是否对承包商实施了严格的监督管理，是否存在以托代管、以包代管的现象；对存在质量、安全隐患，出现事故或造成甲方经济损失的承包商，是否按规定给予处理。
（5）考核评价环节，重点检查是否定期对承包商进行了专业考核，对考核不合格的承包商是否进行了相应处罚等。
3.3现场综合整治
（1）进一步加强施工现场标准化管理，切实提高现场管理水平，施工现场标准化，为施工组织提供示范样板。
（2）要超前谋划，结合地面工程施工建设的经验教训，综合考虑地面工程施工的需要，完善施工整体布局和现场标准化意见。
（3）基本建设管理。要依据基本建设管理程序组织和开展相关工作，确保工程项目的组织管理科学、有序、高效。作为工程项要充分发挥施工监管作用，设计、施工以及物资供应等其他单位部门要充分的配合和支持。
四、结束语
加强基本建设工程质量要求，通过对项目承包商的选择、服务能力和服务质量等环节的监督检查，进一步促进基建工程项目承包商的规范管理，强化施工过程控制，要加强基本建设系统的沟通与交流，要及时组织协调解决，促使工程建设项目管理部门、人员及承包商依法、合规、优质、高效，做到文明施工。
关键词：路基；冬季施工；施工安全管理
中图分类号：TU74 文献标识码：A
一、冬季可进行和严禁进行的路基施工项目
在进行冬季路基施工组织编制之前，必须得确定路基工程可在冬季进行的施工项目，因为有的项目严禁在低温情况下进行。
1.路基工程可冬期进行的项目
①岩石地段的路堑或半挖半填地段的开挖作业；②含水量高的流动土质、流沙地段的路堑开挖；③软基地带冻结到一定深度后，可趁冬期挖去原地面的软土、淤泥层换填合格的其它填料；④沿流水地段利用冬季水位低，开挖基坑修建防护工程，施工前提是加强保温措施，注意养护。
2.路基工程不宜冬期进行的项目
①高速公路、一级公路的土路基和地质不良的二级路以下公路路堤；②路基边坡尤其是土质边坡的修整；③原始地面的清表工作、填方路段台阶的挖掘；④地势低洼处在气温回升将被水淹的填土路基。
二、编制冬季路基施工组织
进行冬季施工的工程项目，在入冬前应组织专人编制冬季施工方案。冬季施工方案应包括以下内容：
①施工程序②施工方法③现场布置④设备、材料、能源、工具的供应计划⑤安全防火措施⑥测温制度和质量检查制度等。
三、冬期路基施工安全管理
施工现场安全最重要，我们应当始终把安全放在第一位。路基冬期施工应遵守安全法规和规程，组建冬季施工安全领导小组，建立安全消防保证体系，并结合如下内容进行安全管理：
1.冬期施工安全教育
①对全体职工定期进行技术安全教育，结合工程任务在冬期施工前做好安全技术交底，配备好安全防护用品；②对工人进行安全操作规程的教育，尤其是对没有从事过冬季施工的人员要加大加强安全教育的力度；③特殊工种（包括：电气、架子、起重、锅炉、机械、车辆等工种）须经有关部门专业培训，考核发证后方可操作；
2.施工机械设备冬季防寒、防冻措施
①在进入冬季前对所有施工机械设备进行全面的维修和保养，做好油水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应品牌的防冻液，防冻液必须符合当地的防冻要求；②各种运输车辆使用的燃油要根据环境、气温选择相应的型号，冷车起步时，要先低速运行一段路程后再逐步提高车速；③冬季运输车辆启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系统进行预热，以防止发生火灾；④冰雪天行车，汽车要设置防滑链，司机在出车前检查确认车辆的制动装置是否达到良好状态，不能满足要求时不得出车，风、大雪、大雾等不良气候时停止运行；⑤严格执行定机定人制度，施工班组机械保管人员要坚守岗位，看管好设备，并作好相应记录。
四、路基土石方作业技术
1.路基冬期施工采取以下措施组织施工：
①对路基冬期施工前应进行一些准备工作，对冬期施工项目按次排队，编制实施性的施工组织计划；②冬期施工项目在冰冻前应进行现场放样，保护好控制桩并树立明显的标志，防止被冰雪淹埋；③冰冻前应挖好坡地上填方的台阶，清除石方挖方的表面覆盖层、岩体；④维修保养冬期施工需用的车辆、机具设备，充分备足冬期施工期间的工程材料；⑤准备施工队伍的生活设施、取暖照明设备、燃料和其他越冬所需的物质；⑥冬期施工的路堤填料，应选用未冻结的砂类土、碎、卵石土，开挖石方的石块石渣等良好的土。
2.冬期填筑路堤
①冬期填筑路堤，应横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减少20%-25%，且最大松铺厚度不得超过30cm。压实度不得低于正常施工时的要求；②冬季施工的路基填料，选用未冻结的砂类土，碎、卵石土，开挖石方的石块石渣等透水性良好的土，禁用含水量过大的黏性土；③应随挖、随运、随填、随压实，不得中断施工，保证开挖、运填周转时间小于土的冻结时间；④对取土场、路堤的外露土层用松土或草袋覆盖；⑤挖填方交界处，填土低于1m的路堤不在冬季填筑，涵洞的基坑及洞顶的填土，选用砂、砂砾等透水材料分层压实，填到洞顶1m以上，方可随路堤一齐填筑。桥头路堤、锥坡填心都选用砂砾等透水材料分层夯填密实；⑥取土坑远离填方坡脚，如条件限制需在路堤附近取土时，取土坑内侧到填方坡脚的距离不得小于正常施工护坡道的1.5倍；⑦冬季施工填筑的路堤，每层每侧都超填30-50cm的宽度，待正常施工时修整边坡，削去多余部分并拍打密实或加固；⑧停工后继续施工前，应将表面冰雪及冻结的土层清除；
3.冬期路堑开挖
①路堑开挖应连续作业，分层开挖，中间停顿时间较长时，应在表面覆盖保温，避免重复被冻；②开挖冻土根据冻土深度、机械设备情况，采用人工破碎或冲击机械、正铲挖掘机等。冻土层较厚时用爆破法破碎；③挖方边坡不应一次挖到设计线，应预留30cm厚台阶，待到正常施工季节再削去预留台阶，整修到设计边坡；④路堑挖至路床面以上1m 时，挖好临时排水沟后，应停止开挖并在上面覆以松土，待到温度回升正常施工时，再挖去多余部分；⑤冬期开挖路堑必须从上向下开挖，严禁从下向上掏空挖；⑥每日开工时选挖向阳处，气温回升后再挖背阴处。如开挖时遇地下水源，应及时挖沟排水；⑦冬季施工开挖路堑的弃土应远离路堑边坡堆放。弃土堆高度不大于3m，弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离不小于3m，深路堑或松软地带保持5m以上，弃土堆摊开整平，严禁将弃土堆于路堑边坡顶上。
4.冬季砌体施工
冬季进行砌体施工，由于气温的影响，使得施工方必须在材料和施工工艺上采用与常温施工不一样的技术。
1.材料要求：①砌块应干净，无冰霜附着；砂中不得含有冰块或冻结团块。遇水浸泡后受冻的砌块不能使用；②冬期施工的砌筑砂浆必须保持正温，砂浆与石材表面的温度差不宜超过20℃。石灰膏不宜受冻，如有冻结，应经融化并重新拌和后方可使用，但因受冻而脱水者不得使用；③冬期砌筑砌体，只准使用砂浆或水泥石灰砂浆，不准使用无水泥配制的砂浆。砂浆宜采用普通硅酸盐水泥拌制，砂浆应随拌随用，搅拌时间应比常温时增加0.5~1倍，砌石砂浆的稠度要求40~60mm；
2.冬期施工前后气温突然降低时，正在施工的砌体工程应采取下列措施：①拌和砂浆的材料加热，水温不得超过80℃，砂子不得超过40℃，使砂浆温度不低于20℃；②拌制砂浆的速度与砌筑进度密切配合，随拌随用；③砌完部分用保温材料覆盖表面，气温低于5℃时不能洒水养护；
3.为加速砂浆硬化，缩短保温时间，可在水泥砂浆中掺加氯化钙等早强剂，其掺量通过试验确定。
五、冬季路基施工环保措施
与常温施工一样，冬季施工应当推行规范化、标准化施工，做到环保施工、文明施工，保持优良信誉，树立企业形象。
1.避免噪声干扰和环境污染，各种材料、机械设备存放整齐，施工现场清洁整齐，井然有序；
2.冬季施工中产生的废料，要选择合适的地点深埋或采取其他有效的措施进行处理，尽量减少对周围环境的影响和破坏。施工废水、生活污水不得污染水源、耕地、农田、灌溉渠道。清洗集料、机具或含有油污的操作用水，采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受损降到最低程度；
3.对影响群众正常生产生活的地方，修建必要的临时设施。危险地段设置足够的照明、护栏、围栏、警告牌等设施，以确保公众的安全与方便。
综上所述，冬季施工时因地制宜地确定经济合理的施工方案和制定切实可行的技术措施，不仅能保证施工质量，还能充分利用冬期这段时间达到节约工期、扩大经济效益的目的，这是我们施工中值得把握的重要环节。
【关键词】绿化；农村公路；养护；应用
公路绿化是国土绿化的重要组成部分，是公路建设中不可缺少的一个重要内容。公路绿化的主要范围是在公路路基边坡以及边沟以外公路用地内的绿化，公路绿化与公路路基、路面有着密切关系，起着非常重要的作用。研究和发挥公路绿化在公路养护中的作用，节约资金、减少公路的养护难度和重复作业，对提高公路的经济效益及促进公路绿化的发展有着十分重要的意义。
一、 公路绿化可以稳固路基，减少冲刷
影响路基稳定的主要因素是水。水的冲刷会严重损害缺乏防护的土质路肩及边坡。特别是雨季，每当暴雨过后，这些土质路肩及边坡就会被冲刷成许多纵横交错的沟壑和浪窝，甚至造成大面积坍塌，掏空路面，造成交通中断。而对这样的路基进行绿化，可以通过树木、草皮的树冠、根系覆盖雨水，吸收雨水，固着土壤，阻止或减少地表径流，降低雨水冲刷路基。例如济聊高速公路聊城段，路基全是高填方，平均高度在2.5 m左右，边坡平均坡长在5 m左右。1997年冬季路基工程结束后，1998年春季四月中旬对整个边坡采用全铺式栽植当地生的结缕草，栽植形成5 cm×5 cm块状草皮，经过一个生长季节，当年就发挥稳固边坡的作用，在8、9月份的雨季中全路段没有发生大面积边坡坍塌和超过0.4 m深的沟壑。而济聊高速公路其它没有栽植草皮的路段在当年雨季则发生多起边坡大面积坍塌现象，造成上百万元的损失。到第二个雨季，济聊高速路聊段的边坡全部长满了草皮，固土效果基本上达到石砌边坡的效果。而没栽植草皮的路段边坡坍塌现象仍十分严重。高速公路边坡上的的绿化如此重要，干线公路与农村公路在土路肩上栽植草皮，边坡栽植乔木和灌木，也都收到了很好的稳固路基的效果。因此说：“路基要稳固，必须多种草和栽树”。
二、公路绿化可以吸收水分，防止水浸泡而软化路基，导致路面翻浆
有些公路由于受地形限制，部分边沟往往由于排水不畅造成常年积水。这样一方面要采取措施进行排水，同时可在这些路段栽植吸收水分能力较强、耐水性的树种，北方如垂柳、南方如榕树等，可以及时吸收由于排水不彻底滞留在路基内的水分，防止路基内部滞留的水分长时间浸泡而造成路基软化，甚至引起路面翻浆。
三、 保护路面，延长其使用寿命
公路绿化后，可以调节路面温度防止路面老化。夏季，标准不高的沥青路面在强光直射下，容易软化，加之过往车辆的不均匀碾压，往往出现车辙、拥包或波浪，影响行车效果，缩短使用寿命。冬季由于干旱、低温、容易使路面干裂。而绿然植物能吸收日光辐射或减少地面辐射，树木高大的树冠、茂密的枝叶，夏季能遮光蔽荫，冬季能阻挡寒风的侵袭，形成林下气候。在高唐县，经测定，树荫下公路路面温度比路面温度，夏季可降低4～6度，冬季可增高1～3度。特别是栽植高大乔木的路段，当树林经过几年的生长树冠郁闭后，形成林下子气候，对路面保护作用非常明显。如国道105线高唐段七十年代修建的标准不高的沥青路面，路面宽度7～8 m，路面形成后，在两侧边坡上各栽一行高大乔木加杨、杂交杨，株距4 m。在1992年树木采伐时，树木平均高度在16 m左右，树木在八十年代初就形成郁闭，整个路面被树冠覆盖，在这个期间路面始终保持良好的路面质量，超期服役多年，没有出现大面积龟裂，经过雨季和冬季到第二年，坑槽成片，路面破碎率达到70%以上，不得不对路面进行大修。由此可见，公路绿化对路面的保护作用是不可以忽视的。
四、公路绿化可以减少路基养护难度和重复作业，节约养护资金
在公路养护中，路基养护占有举足轻重的位置，每年对没有全面绿化的路基边坡整修，对石砌边坡进行维修等方面都要投入大量的人力、物力和财力。而且整修完后，一场暴雨、雪或风、水都会使前功尽弃，造成多次重复作业。而对路基边坡进行全面绿化后，树林和草皮经过一、二个生长季节后，就会收到事半功倍的固土护坡效果，而且树木和草皮生长时间越长发挥的防护效果越大，还会起到美化作用。不会象其他砌体工程那样随着时间的流逝而渐减弱防护效果，并且需要按时进行维修和改建，浪费大量的人力、财力。据统计，聊城“七五”期间每年投入水毁工程费大约在60万元左右，而随着“七五”期末和“八五”期间大力发展公路绿化，公路绿化率逐年提高，随着树木生长，防护效果逐渐发挥作用，水毁费用也呈现逐年递减现象，大大节约了资金。
五、可以诱导视线，防止交通肇事，减少对公路路基及其附属设施的损坏
公路绿化，通过栽植成行、成片、成丛的树木花草，为汽车安全行驶提供安全保证，在栽植了行道树的公路上行驶的汽车比在没有栽植行道树的公路上行驶的汽车发生交通肇事车辆明显减少，特别是在夜间行驶，栽植的行道树起着安全示警的作用。这样就减少对公路路基及其附属设施的损坏，减少了公路养护工作量和难度。
关键词：公路管理段；小修工程费制；应用
一、我段实施小修工程费制的情况
为贯彻实施贵州省公路局小修工程费制的有关指示精神，根据兴义公路管理局公路养护中心制定的《贵州省兴义公路管理局公路养护中心实施小修工程费指导意见》。结合我段实际，制定了《贵州省安龙公路养护段小修工程费管理实施办法》，并于2006年9月份正式实施。
该实施办法以《贵州省公路养护工程预算定额》（2003年版）和《公路养护道工生产主要项目劳动定额表》（1986年版）为依据，按照路况计划及当前路况水平、病害、气候和各种资源状况等因素综合编制道班生产作业计划，并根据行程远近，进行系数折算：⑴住地至工地5公里以内（含5公里），每工产量乘1.0系数。⑵住地至工地5公里至10公里（含10公里），每工产量乘0.9系数。⑶住地至工地10公里至20公里（含20公里），每工产量乘0.8系数。⑷住地至工地20公里以上，每工产量乘0.7系数。认真做好小修工作台帐和定额测定工作。修复技术方案、施工流程及工艺、计量考核及分配方式经段批准后实施。
对路基养护作业，根据我段小修工程费制实施办法规定，我们每月检查一次，采取步查与车查相结合的方法，每人每月提供1公里的步查里程（每季度不得重复提供），按照个人总工资除所管理的公里数，计算出每公里的工资数，再用工资数除100分算出每分工资数，通过检查打分，所得分数乘以每分工资数计算该职工当月的工资。车查路段发现的问题采用通报形式提出，并要求限期改正。
二、取得的成绩和不足之处
通过实施小修工程制费，我段的油路修补面积明显增加，养护质量得到提高，油路小修工作取得了明显的成绩。
1. 充分调动了职工的生产积极性、主动性。
2. 道班利用民工的合理性得到充分体现，减少了盲目性。
3. 提高了职工的收入，通过职工的辛勤劳动，收入明显增加，与往年干多干少一个样，现在职工多干就多得，职工有盼头。
4. 保洁工作得到加强，减少了突击性，增强了职工的自觉性。
小修工程费制在我段实施，虽然取得了一些成绩，但它是一个新生事物，还有很多不便操作之处：
1.作为公路养护定额，至今没有一本较完善、较科学的规范的版本，仍沿用使用了十几年的老定额。养护经费的不足，制约了养护必需有相应成本的科学性，行政干预掩盖了老定额的不合理性，老定额已明显不适应现在养护改革的需要。从某种意义上讲，养护成本核算工作比工程更复杂，影响因素更多。
2.公路养护应有严格的工料机消耗定额和养护成本核算。今年，我们仅对工资实行计件制，而材料消耗、机车使用还是由养护段总体控制，超支赢利与职工没有直接联系。而养护段控制的这一块与上级下达的计划有直接联系。应该说，现在实施的小修工程费制还不是真正意义上的小修工程费制。
3.小修工程本是一个零星工程，应考虑零星工程折减，但现在还没有一个具体的折减系数。
4.冬季由于气温低（一月、二月、十一月、十二月）不宜于油路养护，应找一些适合油路小修班能做的工作，以保证他们的工资收入不受影响，但目前这方面还未考虑周全。实行小修工程费制后，一年中有四个月的工资无出处（因为不能进行油路修补）。我段目前采取的办法是把除冬季外其余月份道班作业超的部分（工资以外的部分）留着（计划适当加大一点），只发工资部分。待冬季再把前面超的部分发给职工，这样做虽缓解了工资问题，但在一定程度上影响了职工的情绪，挫伤了职工的工作积极性。建议制订合理解决措施，保证职工冬季收入或者按待岗工资（一般为400元/人.月）发放等。
5.路基养护工作未体现多劳多得原则，只制定了惩罚制度，未制定奖励制度，在一定程度上挫伤了保洁职工的主动性、积极性、创造性。
6、雨季由于雨水多，不宜于油路养护，又由于下雨时间不很长、不连续，如一个月中连续（或间断）下雨一个星期或半个月等。势必会影响职工的收入。建议在此情况下，应发放职工的雨班原工资。
关键词:混凝土 桥梁 冬季施工 管理
中图分类号： TU74 文献标识码： A
为加强冬季施工管理，做好冬季施工的各项准备工作，确保冬季施工的工程质量和安全，本文结合某具体过程对结构的冬季施工技术进行有针对性的研究。
1冬季施工准备
1.1施工材料准备
在冬季到来之前,由材料设备部根据冬季施工的总体安排,采购加热养生设备、养生保暖设备、劳保用品等,储备足够的施工材料包括水泥、碎石、砂、钢材等建筑材料。
1.2 机械设备及劳力配置准备
冬季施工，根据冬季计划施工生产的任务和安排，为合理安排劳力，根据每个作业面以及施工进度计划的安排，机械，配置足够的劳力和设备，保证正常生产。
1.3 冬季测温管理
冬期施工的测温范围及具体温度要求严格按规范执行
2冬季施工总体技术方案
2.1钻孔桩冬季施工方案
拌制泥浆用的土料采用优质粘土，如发生粘土冻结，则打成碎块在制浆池内使其融化。
泥浆池及沉淀池上口罩以篷布覆盖。
泥浆循环管路采用防寒毡包裹，且每台钻机另备一套备用管路，以防止循环管路受冻。
对泥浆加强技术监控，保证泥浆各项性能指标。
加强钻孔设备日常检修保养，保障施工设备正常运转。
在两节钢筋笼连接部位焊接前，应以酒精喷灯事先预热，保障焊接质量。
水下砼灌注尽量安排在白天进行，尽量避免夜间施工，施工气温应在5℃以上，大风及雨雾天气不安排施工。
对于灌注完毕的桩基如果桩头露出地面或在冰冻范围内，必须对桩头混凝土部位进行覆盖保温养护。
2.2 钢筋、钢绞线的冬季施工
1）材料堆放及储存
钢筋、钢绞线的成品、半成品及原材料的存放，尽量搭棚封闭存放，若因条件限制在室外存放时，必须采取有效措施，与地面隔离，并设置覆盖、防潮措施，防止冰雪侵害产生锈蚀。
2）钢筋焊接尽量在室内进行，倘受条件限制只能在室外进行时，最低气温不宜低于－10℃，并采取防雪挡风措施，减小焊件温度差，焊接后的接头严禁立刻接触冰雪。
3）焊条在施焊前先进行烘干，钢筋焊接处若粘有冰雪应彻底清除，或者用酒精喷灯烘干。
4）预应力张拉设备包括油表、油泵、千斤顶等，在使用时的环境温度条件下配套校验，张拉时，油泵应有挡风措施，张拉设备不用时移到室内保存。雨雪天气停止张拉。
5) 钢筋负温焊接
冬季施工最重要的是钢筋焊接，焊接质量的好坏直接关系到工程结构的安全。冬期进行钢筋焊接影响因素较多。钢筋焊接前必须根据当地施工条件、气温状况进行试焊。
2.3 模板工程的冬季施工
按照施工组织设计安排，承台、墩柱、盖梁采用组合钢模板，在拼装前清除冻块冰渣、积雪。
模板脱模剂，应采用化学脱模剂，严禁使用水质脱模剂和油质脱模剂。
砼灌注前，对模板进行加热，使模板温度不低于5℃。
2.4 混凝土工程
1）混凝土的材料要求
拌和站储料仓在冬季施工时，料仓开口用和料仓端墙等高的木板或者石棉瓦等板材进行围挡，减少风雪影响，确保仓内温度。
水泥：选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。
骨料：要求没有冰块、雪团，应清洁、级配良好、质地坚硬，不应含有易被冻坏的矿物。
拌和水：为了减少冻害，先将配合比中的用水量降低至最低限度,办法是：控制坍落度，加入选用高效减水剂。采用电热器加热法对拌合用水进行加热，电热片的用量及布置根据环境温度、水池容量通过试验确定。拌和用水加热温度控制在30-40℃。
外加剂：选用通过技术鉴定、符合质量标准的外加剂。
2）混凝土配合比
严格按照总监办批复的冬季施工配合比进行施工。
3）混凝土拌和、运输、浇筑及养护
（1）对骨料仓的进口处进行围护。
（2）拌和混凝土时，首先预热搅拌机械，投料前先用热水冲洗搅拌机，投料顺序为骨料、水，搅拌，再加水泥搅拌，时间较常温时延长50%，混凝土出机温度不低于10℃，入模温度不低于5℃。
（3）运输要求：砼在运输过程中热损失较大,混凝土浇筑时入模温度与拌合物的出机温度有关外,还取决于运输过程中的蓄热程度,因此,在运输过程中尽量减少运输时间降低热损失，以确保冬施混凝土的质量。
（4）混凝土的浇筑
混凝土入场温度不低于10℃，入模温度不低于5℃，项目部质检工程师严格审核混凝土的冬季混凝土的配比及试验情况，并对其混凝土原材料进行抽检，保证混凝土质量。
（6）混凝土的养护
混凝土外露结构的冬季养护对于保证工程质量至关重要，根据不同部位的砼采取不同的养护措施，桥梁基础及下部构造采取蓄热法养护；T梁预制及张拉压浆采用暖棚保温法进行养护。
2.5 承台、系梁
采用蓄热法养护：砼浇注后，表面用一层塑料布、一层棉被、两层草帘进行覆盖。气温在负温时不得进行洒水。
混凝土初期养护的温度不得低于5℃，当达不到规定的温度时，且混凝土强度小于3.5Mpa时采取保温措施，保证温度不低于规定的温度。
2.6 墩柱
采用保温加蓄热法:及时关注天气预报，了解天气变化。在养护期内平均温度在0℃以上采用塑料薄膜包裹后。订做直径为170cm的防风油布套在塑料薄膜上。墩顶覆盖两层苫布，中间夹电热毯进行保温。
2.7 盖梁
当气温在0℃没有冰冻是采取保温蓄热法进行养护施工，同墩柱养护一致，利用塑料薄膜包裹后加盖棉被进行保暖养护。
当气温在0摄氏度或有冰冻时，采取加热法养护：砼浇注前，在盖梁周围使用ø4.8钢管搭设大棚，使用苫布包裹密封。
2.8 预制T梁
1）养护方法
搭设34m（长）×2.5m（宽）×3m（高）的保温棚，保温棚内设置火炉,火炉上烧水散发蒸汽，确保混凝土养生湿度要求。应坚持随浇筑随养护的原则，暖棚内温度不得低于5℃。湿度保持在90%左右，升温及降温速度不得超过10℃/h。梁体安全保温期为设计强度的40%，且不小于5Mpa为标准。
2）养护时间
在第一片梁浇筑时，由工程技术人员和试验人员专人负责记录各阶段、各部位、各环节的相关数据，然后通过分析、计算，确定养护时间。
T梁考虑2个台座施工，2片梁同时养护。
3）试件养护
由于暖棚内各部温差较大,加之砼与环境温度不同,常规试件很难代表构件本身强度,因此需多制试件,分别置于不同部位进行养生,用于预应力张拉强度.每片梁每次浇筑的砼在暖棚内制7组试件,保证同条件养护。
4）温度测试
① 外界气温和棚内气温均使用自动温度仪观测，砼入模温度用普通温度计测定，梁体各观察点温度用温度仪测定。
② 棚内各测点按砼浇筑完成时起，每2小时测一次温度，外界气温在每天7时、12时、16时和午夜4个时间进行记录。
5）预应力筋的张拉及孔道压浆
①预应力筋张拉
预应力筋冬期施工在低温下张拉锚固极易发生脆断，故要求张拉设备和各项张拉操作均在棚内正温条件下进行，油压表工作环境温度不得低于10℃。
②预应力孔道压浆
冬季预应力孔道压浆施工用芯管预热法。芯管预热法是在压浆孔道周围的加热孔道中插入蒸汽胶管，利用蒸汽加热提高孔道周围的环境温度。具体做法是在张拉力筋前，按压浆孔道三面均匀布置加热孔道的原则，对张拉力筋孔道的位置进行调整，并向加热孔道中穿入25mm胶管，用8号铁丝绑扎牢固。内通60℃蒸汽加热压浆管道，保证灌浆孔道温度始终控制在5℃以上，从而达到孔道压浆养生的目的。
【关键词】大体积混凝土；冬季；施工技术；养护
大体积混凝土在冬季施工中裂缝控制问题一直以来困扰着公路施工单位。冬季气温较低，加大了大体积混凝土内外的温差，容易形成大体积混凝土裂缝。所以，如何通过控制大体积混凝土的温差来预防裂缝的出现，成为了冬季大体积混凝土施工是亟待解决的问题。
1 大体积混凝土产生裂缝的原因
在冬季，大体积混凝土在施工阶段产生裂缝的主要原因有两方面，一是由于混凝土内外温度相差过大而产生的温度应力和温度变形，二是结构物内外的约束力要阻止这种变形时，一旦温度应力超过混凝土所能承受的抗拉强度是，就产生了裂缝。
1.1 变形作用
各种的变形作用，如温度、收缩、不匀沉降等变形是引起大体积混凝土产生裂缝的主要原因。它们引起的应力超过了大体积混凝土的抗拉强度时，混凝土就会产生裂缝。而温度的降低，混凝土内外温差过大，是这些变形原因中的首要作用。
1.2 约束变形
正如上述所说，变形作用能够引起裂缝，而只有变形没有约束的作用，混凝土也不会裂开。大体积混凝土的基础受到的约束有两种，一种是内约束，另一种是外约束。内约束是指混凝土内部各质点之间的相互影响和相互制约的作用，如混凝土内外产生温差时，内部的温度高，使混凝土膨胀，而外部的温度低，使混凝土收缩。这种内外的相互作用，使外表面混凝土产生拉应力，如果这种拉应力过大，就会使混凝土裂开。外约束是指另一结构物或者物体引起的约束，如果混凝土在降温或在收缩变形的过程中，受到地基或者结构边界条件的影响，也会产生拉应力，严重时就会导致开裂。
在变形作用和约束变形作用的双重影响下，在冬季大体积混凝土在施工过程中出现裂缝。这就要求在冬季施工时，施工单位以及施工人员拥有过硬的技术，和正确的理论做指导。
2 大体积混凝土冬季施工技术
2.1 模板施工
在模板施工之前，我们要对模板进行设计，浇筑混凝土的时候，泵送混凝土对模板的侧压力特别大，必须确保模板和支架有足够的刚度、强度以及稳定性。模板的最大侧压力，和混凝土的配合比、浇注高度、速度、塌落度、温度以及外加剂等主要影响因素有关。
2.2 准备工作
混凝土浇筑前，应对施工地进行技术准备、现场准备以及材料作好准备。
2.2.1 技术准备
在大体积混凝土浇注之前，根据已知的施工条件和施工拟采用的防裂措施，计算混凝土这种数值，预估其最大温度收缩应力，以方便采用相对应的措施，有效控制内外温差，使其符合要求规范。
2.2.2 现场准备
在混凝土浇筑以前，要对地脚螺栓、预埋铁件、钢筋、模板、脚手架等进行谨慎的检查，保证钢筋无油渍，模板内没有杂物且牢靠，基坑内没有积水。清理混凝土运输车辆通行方向的路面，规划好施工机械的布局，将脚手架搭建好。
2.2.3 材料准备
公路的铺设是一个浩大的工程，为了保证完成质量，每批混凝土要选用成分相当的水泥。同时为了确保混凝土的温度，最好采用4台混凝土泵车进行运作。为了降低施工过程中可能存在的风险，施工队还能选一家水泥供应商以供备用。
2.3 大体积混凝土的浇筑施工技术
在施工场地布置几台混凝土振动棒，沿着横向和纵向分别对称布置几套机器。在混凝土浇筑过程中，沿着混凝土的斜面，从上到下地插入混凝土的内部，分层进行振捣。振动棒的插入点要布置均匀，间距不超过400mm为宜，不能漏振，保持振动棒离混凝土侧面模板不小于200mm，并采取快插慢抽的施工手法，使每一处振捣至混凝土不在下沉和冒泡，开始泛灰浆为止。大体积混凝土在振捣过程中会产生很多水，这时应派专人进行及时地清理，若分泌的水不及时清理的话会引起有些机器不良反应，造成不良的后果。
混凝土在浇筑时采用的是斜面分层浇筑，充分利用了混凝土摊铺散发出水化热，降低混凝土内部水化热而升温。混凝土表面处理应该在浇筑后大约2～3小时进行，首先用平模把混凝土的表面展平，再在上面进行反复碾压，用木模进行抹压。待到混凝土收水之后，再第二次抹面铺上塑料膜和草帘进行养护即可。
2.4 混凝土施工工艺
大体积混凝土应要采取分层浇筑、阶梯式推进。每层应在初层前完成上层的浇筑。新旧混凝土接搓的时间不能超过8小时。振捣应有专业人员操作，底板混凝土表面，要求涂抹3遍，以减少表面收缩而形成的裂缝。
3 大体积混凝土养护措施
由于在冬季大体积混凝土施工遇到多种问题和困难，防止其收缩裂缝是施工中首要要注意的问题。
3.1 控制混凝土的温度
为了控制混凝土的温度，施工队要选用中低热度的水泥，在满足泵送施工的前提下，混凝土中的砂土率不宜调整得太大。在混凝土中掺入一定量的粉煤灰可以代替部分水泥，减少了水泥的用量，同时也可以代替部分砂土而增加混凝土的和易性以及保水性，从而提高混凝土的保温性。
3.2 测温点布设及测温仪器
测温点的平面布置按照浇筑的先后顺序及结构特点在不同的区域布置测温点若干个。在浇筑比较早的地区布点，可较早地掌握该路面工程的混凝土温度的变化规律，并及时地安排后续施工以及养护工作。
在大体积混凝土浇筑前，将下端封闭着的测温套管固定在要测温点的平面位置上，并将测量元件放置在套管的不同高度。通过热电转换、 数据采集处理，在计算机上监控大体积混凝土内部的温度变化情况，确保混凝土施工养护工作安全和有效地进行。
3.3 混凝土养护、测温及温控
在混凝土浇筑后的一到两天里，由于水化热的作用，混凝土是处在升温阶段。在初步浇筑阶段，紧贴着混凝土表面覆盖上一层塑料薄膜，封闭隔离混凝土中多余的拌合水，来实现混凝土的自我养护，在上面加上双层草袋及一层塑料薄膜，其覆盖厚度应该根据混凝土测温结果随时进行调整，在保证大体积混凝土的内外最大温差在正常水平值的前提下，尽量减少覆盖的厚度，做到切实把握保温与散热的矛盾关系。根据混凝土及时的测温信息以及天气气温的变化情况随时调整混凝土的养护条件。注意观察天气预报，一旦气温聚变，及时、迅速地采取相应措施防止大体积混凝土的冻害和温度收缩导致裂缝的发生。一般在混凝土的中心由于热量的聚积，且散热不易，温度最高。
而混凝土表面散热又很快，温度最低。因此，每个测温点要在竖向测试3个厚度处的温度：混凝土的上表面、 混凝土的中心、混凝土的底面的温度。做好了混凝土的温度监控和监测，才能在冬季更好的养护路面，尽可能地避免裂缝的发生。
4 结语
综上所述，大体积混凝土在冬季施工需要做大量的准备工作，由于冬季致使混凝土的内外温差较大，发生裂缝的可能性极大。所以在冬季，大体积混凝土的施工建设需要集众多经验。做好施工前的场地、物资以及设计准备，对人员进行技术上的提升培训，同时要做好多方面的应急措施，计划好多方面应急预案。在施工的各个环节把好技术关，在日后的维护上实时监测路面气温，这样就能够更好地保养好公路，使公路使用年限更加长久。
参考文献：
[1]刘广春.大体积混凝土冬期施工[J].吉林水利.2008（8）.
[2]杨民.混凝土冬季施工应注意的一些问题[J].建筑与工程，2007.
