关键词：ANSYS教学模型库；公路；桥梁
中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）05-0197-02
模拟仿真技术是指用模型（物理模型或数字模型）来模拟仿真实际系统，代替实际系统进行实验和研究，是产品设计和制造中的常用技术手段。该技术近年来得到了快速的发展，在公路桥梁设计施工中应用广泛。若该技术应用于公路桥梁的教学、实际企业员工培训、建造师考试培训中，将有效提升教学效果。而且实现公路任课教师在多媒体教室教学中，不再带笨重的模型进教室的愿望，同时也为学习者创造更加优越的学习环境，为使公路桥专业的学生达到职业岗位和职业能力培养的要求，本文采用ANSYS建立的仿真模型贴近公路建设的实际情况，使抽象的理论转变为图形、动画、录像。呈现结构物的基本形态，解决传统公路桥梁教学中存在的不足。
在公路桥梁教学中，《工程力学》、《桥梁工程》、《结构设计原理》、《公路工程概论》等课程是主干专业基础课或专业课。在《工程力学》中，学生需掌握内力计算；在《桥梁工程》课程中，学生要学习常见的桥梁构造、桥梁各部件的受力性能。在《结构设计原理》课程中，受弯构件正截面受力的全过程和破坏特征是课程的主要内容。在《公路概论》课程中，需学习公路的平面、纵断面竖曲线、横断面土石方调配。上述这些知识是课程的难点和重点，由于学生普遍缺少感性认识，仅根据教材图例和图片信息，学生难以理解这些内容，教师授课难度较大，教学中存在较大的困难。建立土木工程专业模型后，学生可以通过观察实物模型和虚拟节点模型，增强感性认识，较好地掌握这些知识，建立起理论知识和工程原型之间的联系，有利于学生树立工程概念，这符合我校培养工程应用型人才的教育模式，因此建立土木工程专业模型对改善教育教学效果、提高人才教育质量有重要意义。
对于用模拟仿真技术建立教学模型方面已有以下研究：建立超高过渡段模型；在沥青计量教学中应用三维模型。同济大学曾经研发了桥梁三维教学模型，研究都颇有收获。本文在上述研究的基础上，采用路桥专业软件建立大型桥梁的教学模型，建立能模拟构件内部受力情况的模型。填补基于模拟仿真的公路桥梁教学模型的研究空白。
本文采用工程上较为先进的ansys分析软件，在收集大量图纸资料、工程量数据、工程细部尺寸的基础上，制作路桥多媒体模型，具体制作内容分为13个部分，包括公路平面模型、纵断面模型、横断面模型、超高模型、加宽防护模型、排水工程模型、路面工程模型、混凝土配筋模型、箱形梁桥模型、钢管拱桥模型、斜拉桥模型。
其中公路平面模型包含直线、圆曲线的公路模型。公路横断面模型为双向两车道的城市道路，3米人行道+4.5米机动车道，每隔25米布置路灯。简支梁桥的特征横断面类型有T梁和箱梁。模型均录制模型构造录像，全方位学习公路桥梁的基本构造，通过颜色，材质体现模型的真实性。
本文以公路路面为案例，讲解开发出符合公路桥梁课程需要的基于ANSYS的桥梁模型的基本方法。
1.路面模型参数。本案例为双向两车道的城市道路，3米人行道+4.5米机动车道，每隔25米布置路灯。本文采用ANSYS软件模拟路面结构，ANSYS软件具有很强模拟能力，是融结构、流体、电场、磁场、声场分析于一体的大型通用有限元分析软件，对于公路和桥梁的模型的制作是完全可行的。ANSYS直观性教学可以加深学生对知识的理解，激发学生学习兴趣。同时，加强了特殊实验的实验效果，节约了资源。在教学中应用ANSYS，可以提高学生运用所学知识解决实际问题的能力，培养学生善于探索的素养。模拟混凝土是一种弹塑性材料，采用非线性应力—应变本构模型，并结合五参数强度准则，混凝土选用SOLID65单元模拟，混凝土材料的基本参数采用：轴心抗压强度设计值fcd=20.5MPa；轴心抗拉强度设计值ftd=1.74MPa；弹性模量Ex=3.5×104MPa；泊松比V=0.1667。
2.建立路面构造模型。采用ANSYS的APDL命令流功能，成功模拟路面构造；模型体现路面结构包括面层、基层、垫层。将模型应用于教学，增强学生的感性认识，以便较好地掌握这些知识，建立起理论知识和工程原型之间的联系，促进学生树立工程概念。
3.模拟仿真技术应用于路桥教学模型研究的优势。通过建立“公路桥梁教学模型”，丰富了教学素材，从根本上改善了学生的学习现状，提高了学生的绘图、看图及空间想象能力，从视听效果和理解能力方面着手，制作了含三维模型动画的多媒体辅助教学素材。教学模型的开发在于提高高职教育水平，教学模型开发也在于加深课本理论文字的学习，并增加立体的教学模型，通过不同的教学方式，达到更好的教学效果。
在教学工作中，使用了节点多媒体模型、构件拉、压、剪、弯曲变形多媒体模型、结构破坏教学试验录像等课题建设成果，取得了良好的效果。结构整体稳定破坏都是在瞬时发生的，没有实验和工程实例可以让学生了解失稳发生的过程，从模型和动画两个方面入手，制作了多种模型，不借用复杂的实验设备就可以直观形象地展示构件整体失稳的现象，通过分析，提出提高整体稳定性的方法和措施，进而理解和掌握设计原理和规范，改变原来的纯粹的理论公式推导的教学模式，逐步开展研讨式的教学改革，使学生的学习兴趣和效率大大提高。
此模型在教学中的应用可以提高学生的实践能力，激发学生的求知欲，因此将模型在教学中应用很必要。将模型的建设与大学生学科竞赛、开放性实验等教学环节结合起来，将研究成果直接应用于学科竞赛和开放性实验等教学环节中，充分发挥了成果的作用。
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[关键词]道桥施工；养护管理；措施
中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）23-0057-01
现在，即使我们在道桥施工技术上有所进步，近几年也可以说有了长足的发展，但是，事实上，道路和桥梁在施工以及养护管理方面，所面临的问题还是非常多的，对于道路桥梁的发展，行进中的人们的人身财产安全都是一个刻不容缓的问题。而且道路桥梁是城市和国家的交通枢纽，所以是我们养护管理的重中之重。
一、道桥施工以及养护管理当下存在的问题
1.1 道路桥梁中容易出现裂缝
因为原材料的质量达不到规定的标准，所以在道路桥梁施工完成以后，经常就会出现裂缝等问题，你像水泥和砂石，还有外加剂等这些在道路桥梁中，需要量比较大的材料，而且在以后的运行中，也是主要起到承重作用的材料，如果一但质量不符合标准，那么工程出现质量问题是不足为奇的。这些因素会直接导致混凝土质量下降，因而在后期运营中出现比较大的裂缝。再有一点就是混凝土在配比的过程中，水量添加的不准确，还有外加剂的参量，拌合达不到工程需要的标准，还有就是工程部在当初的设计中出现失误，对混凝土的强度设计不合理，都会造成道路和桥面出现裂缝的现象。其他的一些大方面，就是在施工中，其工艺的控制不符合标准，你像搅拌混凝土的时候不均匀，振捣混凝土没有捣实，在泥浆浇筑的时候泥浆损失严重，从而导致泥浆量的不够用等等。这些虽说都是一些比较小的环节，但是其重要性不要忽视。最后就是梁板钢筋的安装出现问题，为了自己方便，没有根据设计的方案进行操作，致使固定波纹管不到位，钢筋保护层控制的不好。这些问题的出现也是造成桥梁出现裂缝的因素。桥梁一旦裂缝，雨水进入就会腐蚀钢筋和钢绞线，进而会引起致坍塌事件的发生。
1.2 钢筋锈蚀引发的桥梁耐久性低
施工的技术是影响桥梁质量的一方面，另一方面就是材料，施工的工艺再好，如果没有有保障的材料做支撑，那么也毕竟会徒劳一场。在施工中，如果材料老化严重，钢筋在雨水中一泡就是几个月，严重腐蚀，就直接导致桥梁的保质期变短，进而维护费用就会增加，所以相关人员对钢筋的质量，一定要保证好，只有有好的材料，才能建成安全的桥梁，不要因为钢筋腐蚀而增加桥梁的安全隐患。
1.3 道路桥梁养护维修认识不足
有些情况，在桥梁施工中，整体资金不能及时到位，进而导致道路和桥梁的维护与保养根本不能同步进行，所以对道与桥的寿命是有非常大的影响的。我们做事情不能虎头蛇尾，因为两头都是重要的额，道路和桥梁建设完工只是完成了一半，而另一半的任务就是维护。在维护中，要全面深入，彻底清理，按时维护。所以一定要加强道路桥梁养护维修认识。
二、加强道桥养护与管理的具体措施
2.1 加强道桥施工过程管理
在施工和检测中，原材料的检查是重中之重，选用原材料的时候，你像水泥，砂石以及外加剂，对道路桥梁质量的影响都是关键因素。只有保证所用原材料达标，道路桥梁的质量才能够达标。另一方面，混凝土的搅拌过程中，保证混凝土和水量的配比是必须的，其次就是混凝土的强度要标准。施工工艺中，需要派人严格检查，全程监督，避免偷工减料的事情发生，杜绝一切存在的安全隐患。
2.2 设置专职的桥梁养护工程师
闻道有先后，术业有专攻，在现代化的社会，因为无论是技术科学还是材料科学，其知识都是非常庞杂的，所以我们每个人不可能面面俱到的什么，所以在道路桥梁养护这个方面，我们不能随随便便找几个人把看到的问题解决了就大功告成了，我们需要聘请专业性的高级技术人员，因为在工作中，其不但会看到我们所看不到的问题，而且还能对具体的道路桥梁提出有针对性的意见和建议。所以在聘请的时候，一定对其要通过考核，在各项专业知识都合格，而且有过成功的维护案例的情况下，才能放心的使用，这一点是非常关键的。
2.3 做好桥梁养护工程管理工作
小修保养，中修和大修，还有改建这四个方面是道路和桥梁养护工程的主要工作。不同技术的道路和桥梁，其养护情况也不尽相同，所以就要保证桥梁养护工程的管理工作，必须要依据桥梁的技术状况进行，具体问题，具体分析，。假如说是一类，或者是二类技术的道路和桥梁，我们只需要进行小修保养就可以保证其安全性了，只要不出现明显的病害就基本上没有什么问题。而如果说是属于三类技术的道路和桥梁，我们就要进行相应的中修处理，这样可以防止桥梁的病害的扩散。如果对四类和五类技术的道路桥梁进行维护工作，首先不要像之前那样盲目的工作，第一点应该依据桥梁的检查结果，以及专业人员的技术分析结果，进行合理化的大修和改建，才能有效的保证道路和桥梁的质量关，为人民提供舒畅安全的出行条件。同时，交通主管部门还应该针对重点桥梁，制定对应的相关法律法规，对道路和桥梁进行安全管理措施，在管理中，你像有些汽车超载，其载荷等级已经超过了桥梁能够承受的范围，必须严格管控，不允许上路上桥，并根据相关法律法规进行严厉惩戒。如果有些桥梁当初设计不合理，或者考虑的方面不周全，达不到抗灾的能力，而且防护标准等技术指标也不达标，我们必须进行技术的改造确保桥梁在运行中的安全性。
总结：通过以上细致的分析我们知道，桥梁施工中质量的管控和后期的保养都是非常重要的，如果两个地方中的一个出现了问题，对道路和桥梁的安全运作都是非常大的挑战，所以我们不但要加强施工材料的质量管控，还要加强施工人员的素质，提高整体道路桥梁工作人员的专业知识，让人们的人身安全和经济利益得到有力的保障，促进我国道路桥梁事业的健康发展，
参考文献
[1] 贺博.关于加强市政道桥施工质量管理措施探讨[J].中国新技术新产品>201234：57.
一．实习目的
在还没有接触专业知识的前提下，对于桥梁我们的思绪中是一片空白，老师笑说这是一次“扫盲”。本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性。
二．实习时间
年月日~月日
三．实习地点
大桥
人民大桥
大桥
四．实习所见的几座大桥
（1）大桥
它位于人民东路与的交汇处，下游河入口附近，是人民东路东延线上的关键性工程。桥长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米，为下承式系杆拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。每条拱圈跨径长75.8米，距桥面17.8米。它是人民东路桥梁工程的一部分。
（2）人民大桥
它位于人民东路与交汇处，桥长281米，宽29米，是由上下游两个半幅的桥梁合二为一的公路桥，也是目前长沙最大跨连续钢构桥，形成了“一桥高跨两河”的独特景观。大桥的最大特点是两个复合桥墩像两片薄薄的书页，薄壁式墩身厚度仅1.2米，这种设置国内罕见。它也是人民东路桥梁工程的一部分。
人民桥梁工程是一个很大的工程。它西起西街花园，东至京珠高速，自西向东分别由引桥5座桥梁组成，统称圭塘河大桥。其中，河大桥和大桥为水桥，其余3座为旱桥。
（3）大桥
大桥（庙大桥）被称为“世界第一跨”。该桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。大桥位于长沙北二环线老桥东60米处，南接四方坪立交桥，北临旅游度假区。大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，跨下没有一个桥墩，比“第二跨”长出6米。桥塔垂直高度为136.8m，塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结主梁采用钢混叠合结构，钢箱梁高4.4米，桥面宽33.2米。该桥结构新颖，构思独特，体现了结构与建筑艺术的完美的统一。
（4）大桥
大桥西起河西新城区的工业区，东接捞霞开发区，全长1577米，桥面宽为29米，双向6车道，两侧非机动车道各宽3米。大桥的主桥采用自锚式悬索桥，包括高达百米的2组主桥墩和17组桥墩。大桥主桥桥面为长达738米的自锚式钢箱梁桥，其中主跨长达328米，在同类桥梁中，名列世界第二，亚洲第一。大桥主桥两侧为预应力混凝土连续梁桥面。
（5）二桥（大桥）
它是“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥”，位于长沙市城北，东起伍家岭，西至银盆岭。主桥结构为双塔单索面斜拉桥，全长1931米，桥面宽25米，其中机动车道宽15米，两侧非机动车道各3.5米，人行道各1.5米。据悉该桥建成之初还是中国跨度最大的双塔单索面斜拉桥。它比较独特的地方就是有两个索塔，在索塔的两边都通过斜拉索拉住，这是与大桥不一样的地方。这做桥的主要材料是钢筋混泥土，也与大桥不一样。在索塔下面的桥墩与在桥面以下的桥墩不一样，这主要是因为承受的力量不一样，在索塔下面的受力应该大些，所以索塔下面的桥墩修建的要粗些，而且两个独立桥面共用基础。
五．实习心得
这次实习的最大收获是认识了很多不同类型的桥梁，通过上网查询资料和老师的指导，我知道了桥梁可以根据不同的性质分为多种，它们包括：
（1）按使用性分：公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。
（2）按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。其中：
特大桥：多孔跨径总长≥500米，单孔跨径≥100米
大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40米
中桥：30米<多孔跨径总长<100米，20≤单孔跨径<40米
小桥：8米≤多孔跨径总长≤300米，5<单孔跨径<20米
涵洞：多孔跨径总长<8米，单孔跨<5米
（3）按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。
（4）按承重构件受力情况可分为：梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。
（5）按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。
（6）按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。
如果从承重构件受力情况来分析我们这次到考察的桥梁，他们分别是：圭塘河大桥是下承式拱桥；而大桥是无背索斜塔斜拉桥；大桥是自锚式悬索桥；二桥是双塔单索面斜拉桥。
在所看到的桥梁中最让我觉得有创意的是大桥和大桥。大桥是无背索斜塔斜拉桥。斜拉桥，是指将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥是由索塔、主梁、斜拉索组成。桥的主要承重并非它上面的车辆，而是它本身，也即我们看的的桥面。大桥的斜拉索是发散式的，在它的两头分别连接着索塔和桥面。在桥面的那一头叫做锚头。在大桥的设计上比较有特点的一个地方是在它的锚头附近有一个阻尼器，这是一个用来减震的装置。它的顶部是可以活动的，斜装在斜拉索上的，构成一个斜三角形，这就可以防止来自不同方向的震动。这座桥的大部分构件和它的所有梁都是用钢做的，它的整体也就构成了一个钢结构。我们站在桥面的人行道上，当有车辆通过时刻可感觉到桥在震动。
对于大桥，它是自锚式悬索桥。悬索桥又名吊桥，是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁。悬索桥由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。我一走上这座桥，给我的感觉就是当中的那两个双塔很是雄伟，让我觉得这座桥的设计构思很好。这桥是由两个独立部分构成，它们共用基础。后来看到的二桥也是由两部分组成但并不共用基础。桥的主要受力部分是它的悬索，悬索的粗细大小也不一样，随着离索塔越近他的高度就越高，但它的粗细却越细。在两根平行的接近的悬索上面有一个装置是用来减震用的，因为悬索太高，当有震动时，如果不减震就会左右晃动。
在实习的过程中也学到了很多专业性的概念，比如说桥墩，桥台，支架，帽梁等等。我也学到了很多设计应掌握的知识。比如说在帽梁的两边应高出一点，这样可以起到防震的作用。一座桥的施工是分节完成的，因而桥也是由一节一节组成的。在每两节之间就会有伸缩缝。在桥墩与帽梁之间有一个橡胶支座，它可以承受上面的重荷，还可以纵向滑动。桥梁两旁的人行道板式空心的，这是以前我不知道的。为了排水，在桥面的两边都有排水孔，这样可防止桥面积水而影响桥的使用寿命。
在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个部分。伸缩缝是因为桥梁跨度大，为避免桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的保护桥梁免受强烈震动造成很大的损坏，同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右移动的，这也保护了栏杆在震动时受到损坏。这是桥梁设计中一个必不可少的部分。
六．实习后存在的问题与不足之处
认识实习的过程就是一个学习的过程，因为我们对专业知识还是处在不了解的状态。也正因为是这样，我们的实习看起来才是那么的困难，才会存在如此多的问题，我们连一些最基本的问题都不知道，比如说桥墩，桥台等等。实习的过程中我们发现了很多问题，实习之后我还是存在着一些问题，比如说：（1）怎样准确区分一座桥属于哪一种类型的桥？（2）如果一座桥的路面被破坏了，是进行维修呢还是再重新建一座桥，哪种方法的造价高？（3）怎样才能正确地对一座桥梁进行施工，该采用哪种方法最好？
关键词 桥梁施工；教学模式；教学改革
中图分类号：G712 文献标识码：B 文章编号：1671-489X（2012）33-0090-03
随着我国公路建设的快速发展，桥梁建设数量和规模不断增加。2012年3月22日，交通运输部新闻发言人何建中分析指出，我国国家高速公路网目前还有将近40%的路段没有建成：国家批准的8.6万公里的国家高速公路网，目前只完成了5.87万公里；规划的34条主线，目前只有京哈、京港澳等7条线实现全线贯通，省际之间的断头路还有6000多公里。从发展需求来看，至少还需要10年的集中建设时期，才能够比较好地适应适度超前的原则和经济社会发展的需求。
面对如此巨大的公路工程建设规模，需要大量既有理论知识又有实际能力的道路桥梁工程专业技术人才作为支撑。在这样的背景下，南京交通职业技术学院路桥工程系对道路桥梁工程技术专业中原开设的桥梁施工技术课程进行了改革尝试，主要是围绕培养学生高素质技能型人才这一高等职业教育目标，对桥梁施工技术的教学模式进行认真的思考和探索。本文根据这两年来对该门课程的教学改革的实际情况，从提高桥梁施工技术的教学质量和效果的角度，对教学模式进行探讨。
1 图文并茂的多媒体教学
桥梁施工技术教学过程与工程实际施工联系非常紧密，桥梁常用的设备及施工过程很难在短时间内用板书形式在黑板上表示出来，同时学生由于没有现场实际施工的经验，对桥梁施工过程没有立体的认识，所以即使教师费时费力在黑板上画出相关图形，学生也较难理解其中意义。因此，要求在本门课程之前的桥梁结构与识图教学中要加强对桥梁的认知实习，让学生能在空间上对桥梁的各个组成部分有深刻的认识。这样在进行桥梁施工技术学习过程中就比较容易建立立体的概念。在此基础上应用多媒体教学，由于多媒体教学可以将现场图片、建模图片、录像、动画直观地体现在学生眼前，在很大程度上解决了学生对学习施工过程比较抽象和难以理解这一问题。
采用多媒体课件，用动画的形式来演示桩基施工、架桥机工作等过程，学生感觉很新奇，注意力集中，学习兴趣高且学习效果很好，同时学生对桥梁施工过程也有了较直观的认识和理解。一些需要展示内部结构的情况，通过建模合成图片，使学生能够直观地看到结构内部的情况，加深认识的同时也大大缩短教学时间，改善教学效果。
多媒体教学的应用，使过去书本中比较抽象难以讲解的内容可以让学生在课堂有限的时间内建立直观的认识，同时增加部分趣味图片和动画，使学生在学习中觉到学习桥梁施工技术课程是一个轻松加愉快的过程。同样的教学内容在采用多媒体教学后可以在更短的时间内学习掌握，这样就极大地提高了教学效率，在有限的课程时间可以让学生接触到更多的知识。
总之，多媒体教学方法的使用使原本有些抽象、枯燥甚至略显乏味的知识点变得更加有趣和生动，提高了学生学习的积极性，增强了课堂互动。多媒体教学方法的引入，改变了教学形式，并使整个教学效果得到很大的增强。
2 热情主动的互动式教学
旧的教学模式为教师讲学生听，教师忙于完成教学任务，学生忙于记听课笔记，教师讲什么学生就记什么，大部分学生很少动脑筋去问一问为什么，甚至对教师的口误也当作真理进行记录和学习。学习处于被动接受状态，缺少主观能动性，学习热情不高，学习效果较差，创新性思维和实际动手能力得不到锻炼。学生在上课前不预习课后不复习，就等着期末复习时划重点，所以这样的学习方式学生只是教条地死记硬背，学生的实际能力并没有得到提高。
针对这种状况，在学习过程中采用互动式教学。强调课堂上的师生互动，要求学生在上课前对本次课待讲内容要先进行预习和必要的拓展学习，这样对课堂上教师提出的问题才能进行互动交流。在教学过程中教师会在课程讲解的过程中穿插一些提问，对于回答不出来的学生允许其求助于同学，或与周边的同学讨论后回答，这样就会调动所有学生的注意力和积极性来参与到问题的解决过程中来。而且对于多次回答不出问题的学生来说，他也不会感到有压力，无论是课前预习还是课堂上听讲的认真程度都大大得到提高。通过鼓励学生发表自己的观点，不管学生的观点是对还是错都加以鼓励，激发学生学习的主动性，营造一种轻松的课堂气氛，通过师生自由的交流，提高学生对桥梁施工技术的认识，这就提高了学生学习的积极性和在课堂中的参与度，锻炼了学生主动思维的学习惯，同时也提高了学生发现问题解决问题的能力。
3 系统全面的案例教学
工程案例教学是桥梁施工技术教学过程中重要的一环。结合教学的不同阶段，在一个单元或项目教学完成后，通过真实工程案例对已学习过的专业知识时行综合性应用检验，加深学生对知识的掌握，同时也进一步锻炼其发现问题解决问题的能力。在工程案例教学过程中，结合阶段教学进度选取有代表性的案例，教师布置一些教学内容相关的问题让学生分组对案例进行讨论并得出结论，先是组内讨论，然后是组间讨论，这样在相互的讨论和交流中加深认识和理解。由于桥梁施工技术教学内容比较丰富，因此，教师根据不同阶段的教学内容，为学生寻找代表性的真实工程实例作为教学内容。目前主要是选取南京周边有代表性的桥梁施工案例进行教学，结合后期的实践教学环节，让学生在实践教学中能够实地对案例教学中的桥梁进行学习，加深对这一桥型的认识。
4 真实高效的实践教学
实践教学是学生在学习了一定的理论知识的基础上对施工现场的实际施工过程进行认识和学习的过程，是理论知识与实践相联系的重要途径，是学中做、做中学的体现。桥梁施工技术具有工程规模较大、工序多且复杂、现场杂乱、工期较长等特点，一两周的实习时间常常很难参观学习到桥梁施工的整个过程。由于实习时间和实习经费原因，实习也不可能到较远且有针对性的工地实习，使得有些实习变成认识性的实习，只能是走马观花，流于形式。
针对这种状况，结合桥梁施工技术课程的特点，进行改革探索。1）建立校内桥梁仿真实训室和校内桥梁综合实训基地，使学生不出校门即可完成对道路和桥梁施工中常规的道路和桥梁的实习任务。2）建立学校周边的校外实训基地。校外实训基地在建设之初就考虑到学生实习的特殊要求——需要距离近、施工规范的工地进行实习，在校外实训教学基地建设方面，充分利用地域位置，与南京城投集团、南京交通控股集团等在南京路桥施工领域规模较大的业主单位建立合作关系，以便学生能够到其南京周边的施工现场进行现场实习。3）在实践教学师资队伍方面，学院聘请校外紧密型实训基地的实践经验丰富、专业技术水平高的高级工程师和专家参与指导学生实践，保证整个实践教学环节的质量。4）实行双导师指导制度。在聘请校外指导教师的同时，安排校内有过企业一线施工经验的教师对学生进行指导，校内、校外教师共同指导学生。双导师的对口指导与培养，可以使两位指导教师实现优势互补，拓展学生的知识面，同时可以使学生在课上、课下随时通过不同的途径向校内外指导教师进行请教，高质量地完成规定的学习与实践任务。
5 平等友好的师生沟通
当前学生接受信息的渠道较多，思维活跃，对于生活及学习中所遇到的问题有自己理性的认识和想法。在教学过程中应注意观察不同学生对桥梁施工技术这门课的不同认识：有一部分学生认为桥梁施工现场条件比较脏、较危险、施工环境恶劣、工作艰苦，今后不打算从事路桥施工方面的工作，其学习目的通常以完成学习任务为主，能通过考试、拿到学分，因此对桥梁施工技术的学习兴趣较低；部分学生对桥梁施工技术有极大的兴趣，并表示今后将以桥梁施工作为自己的首选就业岗位；少部分学生对该课程不够重视，认为课堂上不认真听讲没关系，下课后通过自己学习或者考前的突击能够赶回来。
针对一些学生错误的学习态度，利用课间和课余时间，主动与学生交流，听听他们的想法，及时指出他们在认识上的误区，指出桥梁施工技术这门课的特点和特殊性，强调课堂认真听讲的重要性，帮助学生端正学习态度，提高学习积极性。对于那些对桥梁施工技术有浓厚学习兴趣的学生，则积极引导，鼓励他们把专业基础理论知识掌握好，培养其创新能力。
6 紧贴前沿的教师实践
桥梁施工技术是实践性很强的课程，如果教师只是对着书本讲解，学生会感到所学内容比较枯燥，很难激发学习兴趣。同时桥梁施工技术发展十分迅速，新技术、新工艺、新材料、新方法层出不穷。在进行传统桥梁施工技术内容教学的基础上，应将施工现场实际应用的“四新”内容及时引入课堂教学中，这不仅能够激发学生的学习兴趣，同时能培养学生独立思考和创新的精神，更重要的是使学生了解到本门学科发展的前沿，做到教学与就业岗位知识能力目标相一致，达到“零距离”上岗。同时使学生扩展视野，扩大知识面和学习思路，培养和锻炼学生的科研意识和创新能力。
而要想了解施工一线的具体技术应用情况，最直接的方法就是教师通过假期下企业实践活动，获得桥梁施工技术的新知识，提高教师自身综合素质，开阔视野，加深对桥梁施工技术教学内容的理解。同时，将平时接触到的科研成果与探索体会融入教学中，提高教学的理论水平起点，深化教学内容，使课程教学跟上桥梁施工技术学科新进展的步伐，并紧密联系施工一线的实际施工情况，促进教学和科研水平的提高。
7 结束语
随着我国交通基础设施建设的进一步快速发展，桥梁工程建设的投资规模和数量将不断增加，这将迫切需要大量的桥梁施工和管理等方面的高级技能人才。桥梁施工技术作为道路桥梁工程技术专业群的主干课程之一，积极探索科学合理、高效可行的教学方法和手段，对于激发广大热爱路桥施工的学生的学习主动性、改善教学效果及促进高技能人才的培养，都有重要意义。
参与文献
[1]李晓龙，郭成超.隧道工程课程教学模式探讨[J].中国电力教育，2011（10）：96-98.
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【摘 要】简要论述了安全工程学科的发展，理论联系实际，深入剖析了高职路桥类专业施工安全课程建设的重要性，提出了如何进行安全知识教学和技能训练架构策略，探索了实现安全意识培养和安全技能训练的途径，供类似课程建设参考。
关键词 高职；路桥；施工安全；技能
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1671-0568（2015）20-0132-03
作者简介：胡友好，男，副教授、工程师，研究方向：安全施工技术、职业教育。
基金项目：本文系中国交通教育研究会立项课题“交通高职路桥类专业学生安全技能培养研究”（编号：交教研1402-175）的研究成果。
路桥施工安全技术做为安全工程学科的一个分支，其发展同交通建设一样，越来越受到各方的重视。本文通过分析路桥施工安全课程发展现状，结合社会和用人单位对路桥专业发展的希求，探索交通高职路桥类专业学生安全技能培养策略与途径。
一、安全工程学科的发展
安全工程类学科在美国、英国、日本等发达国家设立较早，20世纪中期便已经在高校中出现，从国家层面确定了建立规范安全培训机构的必要性，同时，还在相关的法律法规方面设立了诸多要求，管理工作也较为严谨。
我国自20世纪50年代开始，在职业病防治、生产劳动保护与工伤事故预防等安全工作方面加大了监管力度。安全生产责任重于泰山，为了预防事故，实现本质化安全管理控制，国家积极推进开展各类安全教育培训，并将安全教育作为预防事故的重要对策之一，放在一个比较显著的位置和高度，重点予以强调与发展。为保障能够在全国范围内广泛开展安全教育工作，这方面的各项法律法规也逐步建立并实施。随之，企业的安全教育培训开始有章可循，安全教育基础理论方面也得到了较好的发展。
上世纪八十年代，国家教育主管部门将安全工程专业列进《高等学校本科专业目录》，之后安全工程高等教育得到了飞速发展，相继有40多所院校陆续开设了安全工程专业，在研究生教育方面也得到了较快发展。
进入21世纪，是大数据时代，信息发达，知识资本化，世界范围内的经济、科技的竞争都更加激烈，高等职业教育迎来了新的机遇和挑战。在经济发展的时代，安全生产引起社会各界普遍关注，特别是生产企业和主管部门高度重视，影响到社会稳定大局。人们对生产、经营以及日常生活的安全要求日益迫切，安全教育和安全教育学得到了一定的发展。安全教育是一种特殊的教育活动，不同于其他知识学习的普通教育，既要有安全知识教育和技能训练，还要着重安全意识的建立和安全态度教育。
二、路桥施工安全技能培养分析
1.存在的问题。随着高职教育的迅猛发展，校企合作的逐步深化，高职路桥类毕业生的安全知识和技能有了改进和提高的同时，面临一些问题，主要体现在：①安全在路桥生产过程中的重要性及人才培养过程中的安全技能训练的必要性认识不足；②企业对高职生安全方面能力的期望与毕业生素质及实际表现之间存在差距，企业岗位本身对安全操作、控制需求与实际毕业生知识能力之间存在差距；③专业课程设置中，安全技能培养所占的比重适宜度没有分寸，人才培养过程中安全实习实训条件欠缺。企业需要既懂路桥施工业务知识，又掌握安全知识，具备安全技能的复合型人才；④岗位技术升级和环境变化对毕业生应变能力、学习能力、安全分析能力的需求得不到有效保障。
2.安全技能培养的重要性。高职路桥类专业目标是培养素质全面发展，具有良好的职业道德、敬业精神，创新与创业意识，掌握路桥工程建设的知识和理论及基本技能，能适应职业变化、科技进步和社会发展需要的高技能型人才，就业面向生产、管理及服务一线。国家规定，路桥施工企业安全生产管理人员必须经政府主管部门考核合格后方可上岗，企业必须满足相关安全生产条件并获得政府主管部门颁发的安全生产许可证后方可进行经营活动。根本来说，管生产必须管安全，安全不仅是企业安全员和项目经理的工作，做为现场的一般工程技术人员，应具备足够的安全知识和技能。
对国内路桥类专业相关课程的综合研究分析表明，大多数学校没有单独开设施工安全课程，即便开设的，也是内容单一。以往路桥工程安全方面的教学内容散见于其他专业课程中，教学内容、项目滞后于现场实践；不能满足考证考核要求和施工现场的实际需要，增加安全方面的知识和技能学习训练势在必行。另外，纵观国内外安全教育学和安全教育及高职路桥类专业的发展历程，进行路桥施工安全教育的研究几乎是片空白。除了专门的安全工程类专业对学生进行安全方面的专门训练外，大多数高校特别是高职教育涉及学生安全意识教育与培养，局限于校园安全和学生的自我防范，没有主动培养为企业、为岗位进行安全专业的预防措施制定、布置、检查，并帮助企业和项目建立相应的安全保证和管理体系方面的训练，尤其是针对路桥施工特点相结合的安全技能训练。因此，专门进行交通路桥类专业高职生安全技能训练和研究有较高的实用价值。
三、施工安全技能培养策略
1.路桥施工岗位安全技能调查分析。根据以往的一般经验，毕业生在施工单位成长很快，参加一、两个项目建设后就可能成为现场负责人，从事本行业一段时间获取一定经验后也可能做专职安全工作。另外，参加工作以后，短期内再进行系统安全学习的机会很少。刚参加工作的毕业生，精力旺盛，常常跑在工程一线，负责测量、试验、监理及现场管理等工作，在某些方面比专职安全员更有机会发现安全隐患，此时，如果没有必要的安全素养，一是不容易识别危险源和违规现象，另一方面，就是发现了，不知道如何正确指导和纠正，也不能达到预防效果，还会影响自身形象和声誉。因此，路桥毕业生具备足够的安全知识和技能，对将来的职业生涯是很重要的。
路桥施工的实践性与技术性都很强，工学结合培养人才得到广泛认可，该模式涉及教育、产业、社会等多个系统的结构特征。结合路桥类高职生安全技能的特殊性，积极探索并选择适宜的安全技能观和安全技能培养内容。通过与施工、监理及检测企业保持联系，与以往毕业校友加强沟通，以及采取访谈、座谈会和调查表等方式，调研毕业生工作初期所应具备的安全技能，安全素养，为课程内容的设计，安全技能的培养提供参考。
2.安全技能培养策略和课程设计思路。满足社会和企业发展的需要，运用系统化的观点和方法，以学生为中心、以人才培养目标为导向、充分考虑路桥施工安全教学中的各种因素和环节、运用有效的教学策略和技术手段、优化设计教学过程的各个环节，保证教学目标的实现；学习活动要依据不同的教学情境；学习过程中要以自主学习为主，教师在学习过程中起到指导者的角色；整合学习内容，按学习情境组构课程内容主框架，学习资源要充分利用校内和社会资源。
路桥施工安全技能涉及到路基、路面以及桥梁工程等多个科目施工中的安全防范和控制措施，所用规范范围广、技术更新快、实践性强、信息量大。按照路桥施工的作业流程设置一定的学习情境，力求体现路桥施工现场的真实情况，使学生在顶岗实习及今后的工作中能够更快速适应工作现场环境并且进入到工作角色中。同时考虑到安全与生产的结合以及当前高职高专学生对色彩、实物图片的兴趣，脱开传统枯燥的纯文字安全规程内容，先引入施工内容，以典型案例为导向，插入大量的施工现场真实图片，在了解施工内容的基础上学习安全规程，体现安全与生产的统一。
课程整体结构是以引导的方式让学生能够自学公路施工安全内容。通过安全课程的学习和技能训练，使学生掌握安全管理的基本内容，学会运用安全生产管理的法律法规，掌握路桥工程施工事故的特性与职业健康，会编制现场生产管理安全措施。通过案例教学，使学生学会分析处理现场典型安全事故，理解安全管理与设计、施工的相互关系，领会安全管理的重要意义。
四、路桥施工安全技能培养的途径
1.合理利用社会安全工作和校园安全教育促进安全意识的建立。社会安全是针对社会事件的安全措施、对策、知识等，与日常生活息息相关，涉及个体和群体的生存和发展，随处可见，大的如民族宗教事件，恐怖袭击事件，经济安全事件，小的如遇到小偷、抢劫、诈骗等。事实上，当我们关注安全问题的时候，注意的实际是安全风险及其防范。公共安全教育的主要内容包括预防和应对社会安全、公共卫生、意外伤害、网络、信息安全、自然灾害以及影响学生安全的其他事故或事件。学生生活在社会中，在校园里读书学习，安全教育是学校对学生常抓不懈的基本教育内容之一。
大学生在校期间的安全问题，关系到每个家庭，波及到社会的和谐稳定。专业的安全教育应与生活的安全教育联系起来，专业中的安全技能和安全知识其实也是生活安全的一部分，关于各种安全的宣传、培训和讲座随处可见，如防火安全、用电安全、交通出行安全、安全员考证，注册安全工程师考试、校园安全，社会公共安全等，都是安全的社会实践形式，基本出发点和最终目标与施工安全课程是一致的，引导学生多加以观察，既有利于现实需要，也是施工安全课程实践的有益补充和拓展。
现代大学校园大多是开放式的，学校中除了师生员工，也会有些社会人士，成分变得复杂。在安全的问题上，来不得侥幸和大意，必须要警惕在前、防范在先，必须勤思，合规、慎行。营造人人讲安全、事事讲安全、时时讲安全的氛围，筑起思想、行为的安全长城。高职学生基本都是成年人，已有很强的自主意识，具备对自己的行为负担责任的能力，要能及时地建立起自我防范的意识，在走上社会和工作岗位前就应有良好的避免外来伤害的能力反应，具有不伤害自己和别人的安全意识。
通过日常的安全教育，把安全意识变成一种习惯，一种责任，一种个人修养，加强安全生产管理的自觉性，可以有效的弥补课内时间的不足，把有限的课内时间安排到专业的核心施工程序的安全控制上去。这里必须清楚，安全作为人们追求的一种效果，可能会与自由、效率、经济、人权、创新发展等价值相冲突，甚至会有尖锐矛盾，对该种效果追求程度也并不是越高越好，关键是有效控制、合理把握。
2.研究施工安全课程课时与教学内容安排。开设相应的安全课程，进行路桥施工安全方面的专门训练，以安全员在公路施工项目中要完成的工作任务为出发点，依据现行有关公路施工安全法律法规、规范、规程，系统阐述路桥工程施工进场安全准备、路桥施工前期工程安全控制、公路路基路面工程施工安全控制、桥涵工程施工安全控制、路桥施工事故调查与安全资料归档等方面的内容。以项目进展顺序为主线进行内容的安排。同时，为了让学生能够真正意义上掌握路桥施工安全防范控制的相关知识，可以以项目任务导向的方式进行讲授，设置相应的学习情境与路桥施工安全员考核内容相一致，既对施工过程也可进行有效安全控制管理，也有利于安全员考证，为学生就业对接安全员岗位，培养在施工实践中及时发现问题，分析问题并处理问题的综合职业能力。
通过这门课的学习，使学生掌握路桥施工项目安全管理的方法和技巧，学会运用安全生产管理的法律法规，掌握道路工程施工事故的特性与职业健康，会编制现场生产管理安全措施。同时熟练掌握路桥施工过程中的主要安全技术，并及时了解路桥施工中使用的先进前沿技术，做到懂原理、能辨识应用、会解决施工现场的安全问题。与此同时要树立良好的环保、节能和与施工过程中涉及的相关人员协作的意识。
由于现在高职院校强调工学结合、校企合作，学生在校两年时间，第三年在校外实习，在校时间还要扣除一些节假日，用于教学的时间很短，安全课程与核心专业课程在专业建设中的位置还是有一定区别的。因此，对于教学内容的选取有较高要求，建议采用考查课的标准，每周2课时，一学期30课时为宜。
3.加强安全施工实践技能培养。安全施工能力作为路桥专业培养的一项技能，是整个培养计划中的一部分，课时安排上有一定的限制。实践教学对于学生安全技能的培养和训练至关重要，处在无法替代的位置，应重视策划和组织、运用。实践教学的主要形式有现场教学、校内实训模拟、多媒体教学、案例教学、课程设计、大作业，顶岗实习等。应选取实践经验丰富，责任心强的教师授课。教师要自觉加强学习，主动多到施工现场，多与企业安全管理人员和一线安全员沟通交流，不断提高自身素质，加强与学生对话，确实提高教学效果。
高职路桥类专业相关课程包括施工安全课程的实训受行业特点影响明显，实践教学目标明确，方式多样。教学形式的采用要综合考虑，提前安排，由于施工内容繁杂，操作过程中不可能面面俱到，也很难在某个方面搞得非常精深，重点是应是安全员应该掌握的基本内容和基本安全技能，以及敬业精神、学习能力、应变能力、协作能力等方面的专业训练。工学结合，积极构建融“教、学、做”为一体，提高实践教学效率。特别注意，因实践教学形式灵活，如现场教学，充分挖掘教学要素并加以有效引导控制非常重要。一定要提前策划，在现场需点题指导，切忌走马观花，流于形式。对于实践教学的考核应制定严格的标准，虽有机械牵强之嫌，然对实现教学目标则大有裨益。
4.探索新技术在安全技能培养中的应用。为保持教学内容的先进性，应始终跟踪学科发展的前沿，并与一些实力雄厚的路桥施工企业开展合作，与建设、监理、检测及科研单位保持密切的联系，时时关注新技术、新设备在路桥施工安全中的发展应用，并根据反馈信息对教学内容及时进行更新调整，确保教学内容的先进性。
全面提高学生对路桥施工过程中涉及到的安全有全面、系统的认识，以培养良好施工安全员素养，倡导探究性学习与合作学习，重视施工现场的质量、安全、环境控制。因此，教师应在认真学习和领会课程标准的基础上，结合学校和学生的实际，创造性地进行教学；学生也应在学习过程中，通过探究性活动和合作学习，获取路桥施工过程中的安全知识与技能，培养自己严谨的工作作风。
五、结语
本文理论联系实际，深入剖析了高职路桥类专业施工安全课程建设的重要性，提出了如何进行安全知识教学和技能训练架构策略，探索了实现安全意识培养和安全技能训练的途径，总结如下：
1.社会在发展，人们对工作、生活环境的改善和生命安全的保护要求越来越高。施工现场危险因素多，质量控制难度大，安全管理内容繁杂，即将走上路桥工作岗位的毕业生，应具备足够的安全知识和技能。
2.充分利用社会资源和校园教育促进安全意识建立，开展多种形式的实践教学并制定严格考核标准进行安全技能训练，提高实践教学水平，合理进行施工安全课程课时与教学内容安排，积极应用新技术新成果。
3.建立基于工作过程的，与施工实践联系紧密的交通路桥类安全课程，进行安全技能训练，与交通工程施工安全员考试内容相一致，既有利于安全员考证，确实对施工过程也可进行有效安全管理。
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关键词：路桥工程；管理；发展趋势；建议
在路桥工程管理中，施工人员、施工安全、施工质量等因素影响着施工进程。路桥工程施工程序繁杂，各个工程分项对技术的要求不尽相同，另外施工技术、施工材料、施工人员素质等方面均影响着工程的质量，致使路桥工程质量存在差异性，需要严格控制施工质量，这就要求选用科学、合理的管理方式对路桥工程进行全方位管理。
1路桥工程管理发展趋势
1.1全球化
知识经济时代下的路桥工程管理是将知识、经济相结合，在信息技术的支持和竞争意识不断增强的基础上，项目管理趋向于全球化，增加了各国之间的项目合作、国际化的专业活动开展日渐频繁、项目管理方面的信息共享等。项目管理的全球化对路桥工程而言，既是机遇，同时也是挑战，其在为我国创造更多学习国外先进经验的同时，对我国国际化的发展提出了更多的要求。
1.2多元化
在现代人们的生产和生活中，很多活动都通过项目的形式开展，其管理模式向各行各业深入，以不同的类型和规模存在，多样性的项目类型和行业领域，也出现了多种多样的管理理论和管理方法，路桥工程管理中也存在多种管理形式，分管路桥工程中各个子项目，保证工程的顺利、有序开展。
1.3专业化
由于路桥工程的大规模发展，其管理工作逐渐向专业化的方向迈进。管理知识系统方面的改善、非学历与学历教育之间的竞争、专用管理工作软件的开发等方面的表现，对路桥工程管理向专业化方向发展起着推动作用，管理的专业化也体现了路桥工程管理日趋成熟。
1.4综合化
伴随项目管理方面的成熟化发展，越来越多的因素介入，如行为、思维、应性、情感等。在路桥工程管理中，交叉文化、领导艺术等方面的影响因素越来越重要，管理工作将思想向现实转化，将抽象向具体的艺术、科学转化。
2路桥工程管理的建议
2.1与实际情况相结合落实管理
项目管理制度的完善包含了变化管理、质量管理、财务管理、风险管理等多种专题性质的管理内容，路桥工程管理包含了资金流动方向管理和资金筹措管理等管理工作，主要涉及到财务和资金两方面，但这一系列的管理并非完全属于项目管理范围，路桥工程中的管理工作需要各个部门之间的相互配合，如果在工程建设初期开始施行分类管理，则会遇到多重阻力，究其原因，主要是因为路桥单位自身管理形式简单、管理体系不健全，无法支撑繁琐的管理内容，另外，路桥工程管理人员难以在工程建设初期快速掌握全部项目，无法落实相关管理工作。在路桥工程管理中落实项目管理的前提是以自身具体情况为依据，再将项目管理中的理论条款逐一落实，但在落实的过程中，高效且常见的方法为：先对通用且简单的项目进行管理，对于路桥工程，可以先剖析经济收益和施工技术两个方面，评判其可行性，利于准确定位工程工作范围、最终目的等。在此阶段应对工程施工方法和管理方式进行详细透彻的认知和理解，掌握高效、合理的管理方式。其次，全面贯彻质量管理工作，并对其进行实时监督，特别是施工过程的管理和监督工作，严把工程质量，并且对施工成本进行控制，将其控制在一定范围内。最后，对于变化管理工作应严格贯彻落实，做好工程竣工工作和收尾工作。
2.2风险、财务管理的全面落实
风险实质是指事物本身的不确定性，在路桥工程管理中，风险管理占据重要地位，需要对其进行严格的把控，以保证工程的质量。另外还需注重风险预估和资金筹措，这两方面的风险管理可以从两个方面考虑：①风险在最大程度上被分散。②风险在最大程度上得到规避。路桥单位的风险规避工作需在资金筹措之前进行。从宏观、微观两个角度合理分析工程的投资，宏观角度主要分析我国现行的经济方面相关政策，为资金注入选择合适时机；微观角度注重分析指标的使用，从中选择科学的分析方法，对投资的净现金流量和内部收益率进行提前测算，保证投资方案的合理化。
2.3施工前期、中期、后期的控制
施工前期控制：做好地质勘探工作；检查施工人员的证件、工作经验、技术水平等；检测工程建设所用设备和材料的质量；施工图纸的合理化设计，施工单位与设计单位、监理单位保持良好的沟通和合作关系。施工中期控制：在路桥工程施工过程中：①合理控制施工人员，施工人员作为施工作业主体，其操作技能对工程质量有直接影响，可通过责任制度，对每位施工人员严格要求。②控制测量过程，测量属于路桥工程中的基础工作，因此要求比较严格，对于达不到标准要求的数据需重新测量。对于完成的部分项目也应进行标准化测量，未达标准应及时修正或返工。③控制施工工艺。工程质量与施工工艺密切相关，基于合同条款、技术规范、设计文件控制施工工艺，将施工人员的完成结果作为设计目标的测定依据，保证路桥工程高效、舒适、安全、可靠。施工后期控制：工程的竣工阶段是工作质量的控制的最后环节，主要工作包括：整理工程所用设备、材料、构建的合格证明；隐蔽工程的施工、检验、质量等环节记录；随机检查试样、试块，做好细节的验收工作，杜绝偷工减料行为。
3结语
现阶段，路桥工程管理正朝全球化、多元化、专业化、综合化的方向发展。路桥工程管理工作应在运用项目管理相关理论知识的基础上，具体分析路桥工程的实际情况，在工程设计、建设施工、工程评价等方面落实风险管理，严格要求工程质量，充分发挥工程投资所带来的经济效益和社会效益，以促进我国路桥事业的持续稳定发展。
作者:唐杰 单位:中交第三公路工程局有限公司第五工程分公司
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【关键词】 高职院校；桥涵水力水文；特点；教学方法；原则
桥涵水力水文课程是道路与桥梁专业的重点课程，是为桥涵和路基的总体设计、路基排水、桥涵孔径计算提供水力水文方面的技术资料和设计数据，是道桥专业学生应该熟练掌握的专业课程之一。由于是一门专业性很强的学科，概念和理论多并且抽象，教学难点大，所以，在教学中应通过灵活多变的教学方法以及培养学生自主学习的能力，才能学好这门课程。
1 桥涵水力水文课程的特点
1.1 概念公式多，理论抽象，学生理解困难
因为在桥涵水力水文课程中，概念很多，理论公式条件多，理论很抽象，学生学习理解比较困难。课程既要学习水为代表的液体的宏观机械运动规律，及其在工程技术中的应用，还要根据河流和海洋水文环境各项因素进行桥梁设计的学科，为桥位环境设计的一个重要组成部分，针对桥梁及道路工程中分析应用方法为重点，采取相应的工程措施，实现工程与自然的和谐，避免工程风险。课程内容多，难点大，所以，在学习中需要对基本概念、基本公式及其运用条件有比较清楚的了解，才能对整个课程的知识有系统而连贯的认识。
1.2 具有很强的独立性
桥涵水力水文课程涉及水力学和水文学两大学科，水力学主要研究内容是水的机械运动规律，培养学生对水工建筑物、输水建筑物、泄水建筑物进行水力计算的基本技能，如能量问题、流速、流量问题等。水文学是研究存在于大气层中、地球表面和地壳内部各种形态水在水量和水质上的运动、变化、分布，以及与环境及人类活动之间相互的联系和作用。是关于地球上水的起源、存在、分布、循环、运动等变化规律，以及运用这些规律为人类服务的知识体系。所以说，课程涉及内容多，范围广，完全不同于以前的力学的思维方法和教学方式，具有更大的独立性。教师应在思想上加深认识，探讨适宜于水力学的新教法，真正做到潜移默化地讲解课程。
1.3 工程实践性强
桥涵水力水文知识是在生产生活实践中探索总结出来的，它是一门理论性和实践性都很强的技术基础课。因此，在进行课程理论教学的同时，加强实践教学和实际工程及相关学科有机地联系起来，真正做到将所学知识准确地运用到实际中去。
2 教学方法、教学手段的改革
在高职院校道桥专业桥涵水力水文课程中，由于课程难度大，学生理解比较困难，这就要求教师在课程的教学方法上有更大的改进，要有新颖的教学方式才能适合课程的讲解，在课堂上要充分发挥学生的想象力，调动学生的主动性和积极性。利用多媒体教学的特点，结合传统的黑板教学，将深奥的理论知识讲解给学生，要充分利用启发式教学方法，这样学生听起来才容易理解。利用课件的方式将枯燥的理论知识简单化、形象化，在实际应用方面利用讲解实例的方式，根据具体的工程实例去阐述课程的重点。通过多媒体教学与黑板教学有机结合，使学生快速掌握课程的知识要点，激发学生的逻辑与推理能力，有效地提高学生处理实际问题的能力。教师要改变教育理念，在教育观念上具有积极的创新能力，充分发挥学生的自学主动性，潜移默化地进行课程的教育。在一些实际应用或者计算课程时，可以让学生结合实际工程先自学，教师根据学生的计算结果是否正确，有针对性地去讲解学生不懂的知识点，这样就可以大大提高教学质量和教学速度，效果明显。教师要及时检查学生的课程作业，及时纠正存在的错误，并集中讲解，这样才能达到事半功倍的教学效果。
3 实践性教学环节的改革
3.1 培养学生的工程意识
桥涵水力水文课程一个很鲜明的特点就是它的工程应用性，培养工程意识应列为教学的基本任务之一。在教学中启发学生从工程应用的角度去理解课本上的知识，就可了解知识的本源和归宿，对概念更容易理解和接受。如泄洪时，因为溢流坝段上、下游水位差一般较大，水流下泄时往往具有较大的动能，必须采取有效的工程措施，消除多余有害的动能，防止或削弱高速下泄的水流对下游河床的冲刷，以确保坝体的安全。如此讲解，不仅使学生对消能防冲理解得更深刻，也使他们了解如何在工程中更好地进行消能防冲设计。桥涵水力水文教学，一方面要给学生打下必要的、扎实的理论基础，知识面要比较宽，有一定的综合性；另一方面，又要让学生受到必要的、基本的工程训练，使学生具有分析、解决工程实际问题的能力。
3.2 培养学生自主设计能力
在高职院校的教学中，教学的方法往往都是以讲解专业理论知识为主，重点强调的是在课堂上如何能让学生理解知识。但是，现代教育理论要求教育模式不是简单的课堂讲解，更注重培养学生的创新能力，更多的掌握实际处理问题的方法。这就要求教师要充分调动学生积极参与课程的学习，利用自己学到的知识应用在实际的工程中，利用实践去检验自己知识的掌握程度与应用能力。为了培养学生自主设计能力，除了布置课本中的思考题外，还应涉及一些设计类题型，这种题型的答案无法直接从教材上找到，学生必须综合运用所学知识才能解答。例如，让学生根据提供的基本资料，对小桥涵的选址、桥孔径计算和布置、桥面高程计算、桥墩基础埋设深度进行设计，这样就将课程中一个个孤立的概念串联起来，给学生以完整的系统知识。
4 桥涵水力水文课程教学体系应遵循的原则
培养模式遵循用人单位参与整个教学过程的原则，课程设置遵循理论是基础，突出实践教学的原则，教学设计遵循职业岗位的需求、以培养学生的综合职业能力为宗旨的原则。高职教育的培养目标是使学生具备从事一种或一类职业的能力。高职院校的道桥专业经过多年的实践教学探索，已形成了以培养学生综合职业能力和职业素质为宗旨的具有高职特色的专业教学设计模式，以职业岗位的要求为出发点安排课程，以培养学生具有从事一种或一类职业能力为目的。
5 结束语
综上所述，桥涵水力水文课程是高职院校道桥专业的重点课程，通过总结桥涵水力水文课程教学实践中的方法和体会，研究适合高职院校教学改革的方法，使学生掌握必要的桥涵水力水文学的基本概念、基本理论、基本计算方法和基本实验技能，为道桥专业学生学习其它相关专业课程提供理论知识，为学生将来从事专业工作和科学研究工作打下坚实的基础。
参考文献
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关键词：高职院校；道桥专业；校内实训；管控体系
中图分类号：G712文献标识码：A文章编号：1009-5349（2016）07-0141-02
校内实训基地是培养高水平、高技能型人才的必要条件，也是高职院校符合国家教育发展的重要一环。近年来，随着我国社会经济和教育水平的发展，我国高职院校的校内实训基地逐渐同社会企业相结合，不断增强校内实习环境和实习质量，力图将“校企合作”做到最大化，但由于我国基础教育水平较差，对实际操作重要性认识不足，导致当前我国校内实训基地在建设和管理上仍然存在一定的问题。道桥在分类上属于应用型专业，在实训过程中要求学生具有熟练的土木工程测量、道路勘测设计理论和操作测量等技术水平，使得一些高职院校在建设校内实训基地和管理控制时面临着诸多问题。因此，有必要对当前我国高职院校道桥专业校内实训基地运行与管控体系建设进行研究。
一、加强高职院校道桥专业校内实训基地运行与管控体系建设的意义
（一）强化校企合作，提高实践能力
随着社会经济和科学技术的发展，社会越来越需要高技能、创新性人才，作为道桥专业的学生最重要的是掌握各种实践测量技术和勘测手段，因此加强校内实训基地运行、提高管控体系建设水平显得尤为重要。校内实训基地的建设一方面可以增强学校与企业之间的联系，让道桥专业的学生能够提前了解未来工作的环境以及需要的技术水平等，同时校企合作又可以为学校的发展提供有力的条件；另一方面受传统教学体系的影响，我国高职院校学生缺少必要的实践知识与技术水平，导致高职院校的毕业生在毕业时面临着一定的就业问题，通过加强对道桥专业校内实训的管理与控制，可以有效培养学生的实际操作能力和对道路桥梁结构的认识。
（二）提高技术水平，优化教学条件
高职院校道桥专业培养的是具有高水平、高技术的全能型人才，然而受当前教育体系的制约，我国高职院校的毕业生普遍表现出实践能力不足，缺乏技术水平，特别是对工程设备缺少一定的认识和使用方法等。在社会发展中，道桥专业的学生主要面向道路桥梁建设、工程质量检验和工程管理等方面，所以道桥专业的学生在大学期间必须对施工设备有一定的了解和掌握一定的使用方法。校内实训的建设与管控可以最大程度地提高学生对教学设备的了解和使用方法，包括测量仪器的使用情况、道桥测量的注意事项、工程管理技术等，让学生能够熟练地操作技术和管理手段，符合国家技术型人才的教育方针。不仅如此，管控体系的建设与强化，可以为培养学生德智体美劳全面发展提供有力的保障措施，在校内实训运行中，管控体系的建设可以最大程度地加强企业与学校的合作，为学校生产性实训基地的建设提供保障。因此，加强高职院校道桥专业校内实训基地运行与管控体系建设具有重要意义。
二、目前高职院校道桥专业校内实训与管控体系存在的问题
（一）建设功能单一，系统化建设不足
道路桥梁是培养掌握道路与桥梁工程基本理论知识及实践应用的一门专业，通过强化道桥专业校内实训基地建设与管理可以提高高职院校学生的技术性和专业性，但由于我国对校内实训认识较晚，目前未能形成一套完整的校内实训管理体系。在高职院校道桥专业的校内实训建设与管理上普遍存在着建设结构单一、缺乏使用内容的现象，如在实训基地运行过程中，多以某个具体教学楼为对象进行分散式建设，导致整个实训教育过程显得很分裂。不仅如此，部分高职院校在对校内实训基地管理控制时忽略了实训的真正意义，过于看重实训基地的外在形式，花费大量资金购买先进设备使整个基地显得庄重，但是在真正实训过程中往往用不到这些先进工具。因此，在对实训基地建设时要注重基地的实训内容，借鉴发达国家的实训模式，不要导致整个实训基地机构单一、内容匮乏。
（二）缺乏校企合作，实训效果不强
道桥专业主要培养技术型、应用型人才，然而高职院校在对校内实训进行管理控制时往往忽略了“实践”的真正涵义，使整个实训并没有提高学生对道桥专业的认识。据调查，多数高职院校在建设校内实训时并没有同校外企业进行合作，而是单方面地凭着自己对社会形势以及道桥发展的认识进行建设与管理，如在实训基地管理过程中，实训基地管理人员通过自己多年对道桥专业发展的了解，将一些过时的勘探技术和设备应用到校内实训基地的建设和管理中，导致学生学到的道桥勘探技术与社会发展形式相违背。此外，由于校企合作观点不同或者两者之间缺少必要的交流，使道桥实训基地在建设中造成不必要的设备浪费，甚至重复建设的情况，总之我国高职院校在进行校内实训建设过程中缺少必要的校企合作，导致道桥专业的学生仍然不能从根本上提高自身的实践操作技术和道桥勘测方法。
（三）校内实训教学性与生产性结合不足，管控体系缺少深入性教学
高职道桥专业培养的是具有专业理论知识与实际操作技术相结合的技术性人才，能够在公路、道路、桥梁建设方面发挥管理与勘测能力的作用，所以，在对高职道桥专业学生培养的过程中，生产性实训基地具有重要意义。所谓生产性实训基地就是利用先进设备、高技能人才及科学的管理手段等为学生提高企业化、专业化的实训环境，进而使学生在实训过程中能够有效地将道桥理论知识应用实践操作中，有利于培养学生的应用、管理和创新能力。随着教育的不断发展，越来越多的高职院校开始与校外企业加强合作，并且多数高职院校的道桥专业成功建立了实训基地，但是由于缺少必要的教学经验和管理手段，导致实训基地在运行过程中并不能很好地发挥教学性与实训性的作用。如在实训基地运行过程中，校方过于培养学生的生产性能力，忽略了理论知识的重要性，使学生不能很好掌握道桥专业的基本理论知识和方法。管控体系的完善作为道桥实训基地运行的重要保障，高职院校在对校内实训监管控制时缺少合理的规划，导致学校与企业合作存在一定的利益冲突，使校内实训购进设备的过程中出现资源浪费问题。总之，高职道桥专业在进行校内实训运行过程中，由于管控体系不完善使实训生产性和系统性不能很好结合。
三、强化校内实训运行完善管控体系的对策
（一）优化建设功能，提高实训真实性
校内实训基地建设的真正意义在于真实性，在实训过程中通过对勘测设备、管理等的认识让学生能够过早地了解道路、城市公路以及桥梁设计的要求，然而目前多数高职道桥专业在校内实训建设中过于形式化，不能让学生亲身感受到未来工作的状态，因此有必要加强校内实训的内容与功能。在实训基地建设中，不要被设备环境、设备数量以及试验场地大小等刚性指标所影响，要勇于将建筑结构、建筑环境同刚性指标系统化的结合使校内实训更具有真实性和完整性，使整个实训过程都能在真实企业中进行。不仅如此，在实验过程中还可以应用计算机现代网络技术加强实训管控体系的建设，使整个实训管控体系更加科学化，这样可以有效保证实验建筑物在空间上的分散性，让整个实验基地融为一体。在结构设计上，校内实训要注重结构内容多样性，不要让整个实训过程成为空盒子，使学生在实训后非但不能提高自己对道路桥梁技术的认识和各种勘测技术的掌握情况，而且还浪费学生的大量时间忽略了理论知识的教学。总之，高职道桥校内实训在运行过程中要充分考虑整个系统的有效性融合，改善系统结构、丰富系统内容，让实训过程更具有真实性和代表性。
（二）加强校企合作，提高工学结合
在校内实训运行中，要加强学生对道桥专业的认识以及一些勘测技巧，如对道路勘探设计、路基路面工程、隧道工程以及公路施工组织等课程进行实际模拟练习，增强学生在道桥专业未来工作中的专业技能。在校内实训管理管理控制上，学校要加强同校外企业的合作，将“校企合作”发挥到最大优势，如为提高校企合作的机会，学校可以在实训完成后选出一些专业人才到企业工作，这样既能保证企业的利益，又可以加大企业为学校的投入，使整个实训过程都能同当前社会道桥发展相结合。不仅如此，多数高校在实训期间不能很好地进行工学融合，导致学生只能单方面受益于实践操作，因此在实训运营期间，学校道桥专业的教师可以针对企业给出的具体工程组织学生共同研究，一方面可以加强师生关系的发展；另一方面通过师生的交流和研究可以增加学生对道路勘测技术的熟练度，进而有效地进行工学结合。
（三）加强建设生产性实训基地，增加师生受益程度
在校企合作期间，主要由企业提供设备和技术，学校提供场地和师资，通过企业下发工程指令，使整个实训过程能够高效、安全地进行。生产性实训基地是完成整个实训过程的重要场所，因此必须加强校园生产性场地的建设，使每位学生都能够以学员的身份在实训中学习和发展。不仅如此，加强生产性实训建设一方面通过校办企业与生产性实训基地相结合，可以最大程度地减少资金重复问题；另一方面生产性实训基地的建设可以保证学校的自由性和稳定性，学生在整个实训过程中都以学员入职企业的身份进行勘测和管理，使学生能够过早对企业认识和了解，对未来就业和发展具有重要意义。在学生完成生产性实训的同时，还承接了道路测量、管理技术、桥梁勘测等技术的应用，有效地实现了学生“在岗实习”的机会。
四、结语
校内生产性实训基地的建设是高职道桥专业发展的基础保障，本文从高职院校道桥专业现状入手，首先讨论了加强高职院校道桥专业校内实训基地运行与管控体系建设的意义；接着分析了当前高职院校道桥专业校内实训与管控体系存在的问题；然后针对当前高职院校道桥专业校内实训基地建设与管控存在的问题，从建设内容与功能、校企合作和生产性建设三个方面提出对策；最后理性地对全文进行总结，得出加强高职道桥专业校内实训基地运行与管控体系建设具有重要意义的结论。
参考文献：
[1]梁燕.我国高职院校校内生产性实训基地建设研究[D].河北科技师范学院，2011.
[2]宋佳.高职院校校内生产性实训基地建设研究[D].江西科技师范大学，2012.
