发布时间：2023-09-11 17:26:44
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的交通安全与工程管理样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
关键词：交通工程、安全设施、施工管理
中图分类号：C913文献标识码： A
一、交通标线与交通标志
道路上的交通标线是为了能够给道路使用者提供一定的信息诱导，使其通过道路标线体现出的交通信息来引导自己按正确的方式行驶。一般来说，交通标线是与交通信号灯和交通标志共同作用的，当然也可以独立地发挥作用。道路上的交通标志可以划分为多种，但其总的目的都是为了使道路结构更加合理，从而保障道路的安全通畅。道路交通标志有传达指示信息、禁止、警告以及指路等多种作用，使必备的道路安全设施，也是交通管理正常进行的保障。
二、护栏与活动护栏
护栏按照其处在公路中的具置，可以分为中央分隔栏以及路侧护栏两种，还有一种是专门设置在公路桥上的桥梁护栏。一般来说，设置中央分隔栏的主要目的是为了避免行驶中失控的车辆进入反方向车道，引发交通事故；还有一个作用就是可以对中央隔离带中的某些构造物起到一定的保护作用。而活动护栏则是指在道路的中央分隔处设置的一种可以使部分车辆在一些特殊的情况下正常通行，还有就是便于部分道路施工时进行临时性的开放。这种活动护栏在一般情况下是关闭的，起到一定的隔离作用，只有遇到特殊情况时，才会临时性的开放，灵活性较强。不管是从外形还是主要作用来看，护栏与活动护栏都是两种不同的道路安全设施，两者之间并没有必然联系。
三、轮廓标与防眩设施
轮廓标是指利用轮廓标自身的反射器通过视线诱导后通过诱导效果来给人们提供一定的指示信息，它的种类主要取决于其安装的具置。而防眩设施的主要作用则是对来自车辆对面的其他车辆的眩光进行有效的遮挡，这样可以使驾驶员能够较清楚地看清前方道路，并且通视效果较好，可以使驾驶员及时发现前方的障碍物，减少驾驶中的心理压力。
四、隔离栅
隔离栅主要是根据其结构类型的不同来进行划分的，组成隔离栅的立柱材料也是不同的。总体来说，设置隔离栅的主要目的是防止禽畜或行人进入到公路的禁止行走区域，同时也可以对公路用地起到一定的保护作用，防止出现其他非法的侵占行为。
五、交通标线的具体施工与管理
在进行交通标线的施工与管理时，首先要注意测量定位。也就是说首先要根据图纸的具体要求对道路进行精确的测量，打水线的依据是路侧的路缘石或是道路中央的路缘石，同时还要对横向及纵向线间距、局部导流线、空的尺寸以及出入口的标线等进行精确的计算与测量，在这个过程中要注意打水线放样时的顺畅。其次要对路面进行清扫再刷上底漆。在对交通标线开始施工以前首先要对路面进行清扫，只有保持路面的干净清洁才能使底漆更容易附着在路面上。完成这两步工作之后就进入到了划制标线阶段。划制标线是在之前第二步涂刷的地面底漆完全干燥之后，把之前已经融化过的涂料用划线车在路面上进行划制标线。在这个过程中要使涂料的温度保持在一定水平，如果说涂料的温度太低，不易使玻璃珠进行完全的黏贴，最后可能会脱落，进而造成交通标线反光效果不佳的问题出现。但是涂料的温度如果太高的话，玻璃珠可能会受热下沉，不会浮在涂料的表面，也会影响到交通标线的实用效果。所以说，划制标线时要认真阅读涂料的相关使用说明，同时根据施工期间的气温状况来对涂料进行合理的温度调节。
六、道路交通标志的具体施工与管理
在道路交通标志的施工前期先要进行精确的测量定位，一般来说测量定位都是以路缘石和里程桩为准的，但遇到特殊情况时也可适当地进行调整。测量定位之后就是基础开挖了，基坑的开挖要严格依照图纸尺寸及比例进行，基础开挖完成以后要由负责监督管理的工程师进行验收，确认合格后才能实施下一道工序。这个过程要注意，基坑不要挖的过深过多，要与下一步工具同时进行，以免造成雨水冲塌现象。这个过程的工作完成之后应尽快进入到支模浇筑阶段，首先把钢筋笼捆扎好，然后放到基坑内进行固定，如果钢筋笼不能提前进行绑扎，也可以在放入基坑后进行绑扎，这些工作完成后也要有负责监督管理的工程师进行验收，确认合格后开始用混凝土进行浇筑。这一步一定要把握好法兰盘连接的标高及位置，然后把螺栓包封好，以免受到侵蚀而损坏。最后就要安装立柱，挂上标志板了。上述基础工作完成之后，就可以进行支柱安装并悬挂标志板了，如果说标志板体积不是很大，可以先将标志板固定在立柱上，之后直接把立柱安装在基础设施上面就可以了。但是还有一些相对来说体积比较大的标志板，这样的情况就可以进行立柱在基础设施上的安装，安装完成后再单独把标志板挂在立柱上就可以了。在进行立柱安装时要把握好立柱的板面和路面之间在竖直方向的夹角，还要确保立柱的垂直度。路肩和标志侧边缘之间的在水平方向上的距离，地面和标志下边缘在竖直方向上的距离也都是影响立柱标志板安装的重要因素。
七、波形梁护栏的具体施工与管理
波形梁护栏是护栏的一种，护栏施工的位置主要是公路的中央分隔地带以及路侧边缘部分，设置护栏立柱可以采用埋设法或者打入法两种，总的来说，这两种设置方法具有不同的有点，也适用于不同的道路场合，对于一般的土质路段来说，土质比较疏松，更适合运用打入法来设置立柱；而对于一些桥头位置或者山地石质路段来说，更适合运用埋设法来设置立柱。如果站在施工的位置进行考虑的话，打入法所使用的设备比较简单，资金投入相对较少，实际操作起来比较简单。从以后的养护来看，埋设法则更加合理更加实用。波形梁护栏施工时首先要进行测量定位，这是保障立柱间距准确合理的根本手段，同时对挂板的质量与速度也会产生一定的影响，测量人员对施工图纸要有一个综合性的把握，放样时竖直方向上要以中央开口带以及桥梁等为准，水平方向上要以路缘石为准，只有严格依照图纸测量才能使定位更加准确。测量完毕后要根据测量准确的位置打入立柱，在打入立柱的过程中要严格控制立柱的垂直度以及高度，完成后要对立柱的垂直度以及高度进行重点检验，对不符合规定的，及时进行纠正，确保立柱全部规范合理。有些路段还需要进行挂板，这个在完成立柱的打入后直接挂板即可，挂板完成后进行相应的调整与固定就可以了。
关键词：农村公路 安全管理 难点 对策
一、农村公路安全生产的特点和难点
1、建设环境复杂，施工条件差
农村公路施工现场往往远离城镇，甚至地处高山河谷，受地形、地质、水文、气候影响大，环境复杂，条件险恶，安全隐患多，加上暴雨、雷电等自然灾害的影响，安全事故随时都有可能发生。
2、施工变化大，规则性差，不安全因素动态变化
农村公路施工变化大，规则性差，尤其是桥梁工程高处作业施工现场的危险有害因素随着工程形象速度的变化而不断变化，给安全防护带来很大困难。
3、安全事故诱因复杂
农村公路安全事故主要发生在施工现场，但事故诱因是多方面的，有的涉及工程建设的全过程，有时涉及工程勘察、设计、施工、监理、建设、设备供应等各个环节、各个方面。
4、主体从业人员是农民工，流动性大
交通建设行业属劳动密集型行业，入行门槛低，吸纳了大量的农民工。农民工安全教育培训不足，缺乏安全意识和安全操作技能，“三违”现象严重，他们往往既是事故的直接责任者，又是事故的直接受害者。
5、安全事故特点突出
农村公路工程作为条状工程，一个项目短则几公里、长则上十公里易发、频发安全事故。特别是桥梁工程施工中，作业集中，一旦发生事故，极易造成群死群伤。
二、农村公路安全生产现状
1、思想认识不到位
一些施工单位在施工进度、效益、安全发生冲突时，注重进度和效益，忽视安全生产，抱着侥幸心理抓安全，甚至弄虚作假，应付检查。一些监理单位在监理过程中，比较重视进度和质量监理，忽视安全监理。个别建设单位认为安全生产是施工单位的事，安全管理是监理单位的事，往往把本该自己承担的安全职责转嫁给施工、监理单位。
2、责任落实不到位
一些施工单位安全生产责任制不健全、不落实、执行不到位。有的项目经理长期不在岗，导致项目安全生产的第一责任人的责任不落实；有的项目未配备专职安全生产管理人员，仅配备兼职安全生产管理人员，造成安全生产管理工作无专人负责。
3、安全教育培训不到位
有针对性的安全教育培训不够。主体从业人员（农民工）安全意识淡薄，遵守安全生产规章、安全标准和规范的自觉性差，“三违”现象屡见不鲜、屡禁不止，缺乏基本的安全作业技能、自我保护意识和防范能力。
4、安全经费投入不足
一些施工单位片面追求经济效益，压缩安全投入，以获取最大利润，这种现象在一些低资质等级施工单位和分包单位，特别是处于原始积累阶段的个体私营企业身上表现得更为突出。
5、安全管理不到位
一些施工单位没有摆脱个人管理或“家族式”管理模式，在安全生产上既有重视不够的问题，也存在不会管、管不好的问题。
一些监理单位现场安全监管不到位，安全检查不细、不严、不全面，对存在的安全隐患不能及时提出整改意见和防范措施，或隐患的督促整改不到位。
部分农村公路（如村通畅、村通达工程）没有聘请监理单位进行监管，直接由建设单位进行管理，专业力量不足。
三、对策和措施
1、统一思想，提高认识
各级交通建设行政主管部门、工程管理单位和从业单位充分认识加强农村公路建设安全生产工作的极端重要性，牢固树立“安全第一”的思想，在任何时候、任何情况下，始终坚持把安全生产工作放在一切工作的首要位置，摆正安全与生产、安全与效益、安全与发展的关系，坚决克服忽视、轻视、侥幸和麻痹思想，做到警钟长鸣、居安思危、言危思进、常抓不懈，切实把安全生产工作抓细、抓实、抓好。
2、明确职责，落实责任
按照《安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》的要求，严格落实各方安全生产责任，层层落实安全生产责任制，做到横向到边、纵向到底。
施工企业是安全生产的责任主体，施工企业负责人是本企业安全生产的第一责任人，项目负责人是本项目安全生产的第一责任人，必须履行职责到位，按照“安全生产、人人有责”和“管生产的同时必须管安全”的原则，把安全生产的责任落实到每个环节、每个岗位和每个从业人员。
3、坚持以人为本，强化安全教育培训
只有教育培训到位，才能提高人员的安全素质，消除人的不安全行为，从本源上减少和杜绝安全事故。安全教育培训工作要把握好培训对象、内容、形式、效果等4个环节，切实提高培训内容的针对性、培训对象的层次性和培训形式的多样性，提高教育培训的实效性。
4、加大监管力度，加强监督检查
（1）严格农村公路市场准入管理
严禁工程非法转包和违法分包，总承包单位依法将建设工程分包给其他单位的，分包合同中应当明确各自的安全生产方面的权利和义务，落实好总承包单位和分包单位的安全责任，消除安全管理以包代管、管理缺位等隐患。
（2）严格安全生产准入管理
严把农村公路市场安全准入关，严格实行安全生产许可证制度。
严格执行施工企业“三类人员”和特种作业人员持证上岗、特种设备持证使用的规定，认真核实相关证书。“三类人员”必须经建设行政主管部门或者其他有关部门考核合格，并取得安全资格证书后方可任职。特种作业人员，必须取得特种作业操作资格证书后，方可上岗作业；特种设备应当经有相应资质的检验检测机构监督检验合格，并取得牌照或登记标志后方可使用。
（3）加强监督检查，消除事故隐患
重点加强危险程度较高、事故多发的工程和关键部位、薄弱环节的监督检查，及时查找事故隐患和安全生产管理的薄弱环节，及时落实整改措施，消除人的不安全行为、物的不安全状态、环境的不安全因素和管理上的缺陷，确保安全生产。
5、与时俱进，持续改进安全监管方式
（1）、从以往重点对施工过程实体安全的监督检查，转变为对企业的安全生产保证体系建立与运作状况的监督检查，查提高企业安全生产的自控能力。
（2）、从以往重点以告知性的检查，转变为随机抽查、暗访及巡查为主，从根本上解决政府安全生产监管人员成为企业安全员的不正常现象。
（3）、加强信息化建设，逐步建立农村公路安全生产信用体系，充分利用信息化手段，建立农村公路安全监督管理数据库，健全完善交通建设行业安全事故报告和信用信息系统，定期通报施工企业安全生产信用记录，促进施工企业自我约束。
四、意见及建议
标本兼治、重在治本是实现安全生产长治久安的基本途径。交通建设行政主管部门应在安全生产监管部门等有关部门的支持和配合下，结合农村农路特点，在法律法规允许的范围内，研究和实施农村公路安全生产的治本之策。
1、加强农村公路各项安全标准、规范、规程的制定和修订工作。尽快修订公路工程施工安全技术规程、公路工程施工监理规范中的农村公路部分等。
关键词：高速公路；施工安全：质量检测：管理问题
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
由于国家对高速公路发展的大力支持，我们国家已经形成了较为完善的高速公路网络。但针对细节方面，比如说路段坍塌，路标不识，以及路基不稳这些现象，我们更应该加以重视，否则造成的后果难以想象。高速公路一般都是长途货车以及私家车居多，针对性和重要性就更加的不言而喻了。施工部门就更应该认识到安全的重要性以及责任的重大。了解高速公路路面包含的工程管理、工程质量中所存在的问题、以及提高工程管理策略更是重中之重。
一、高速公路路面包含的工程管理
1、交通安全管理
交通安全包括很多方面。（1）路段安全；不能出现路基不稳、路面坍塌，路面肿出等一系列的故障，一旦出现，道路负责机关应立即作出补救措施，使路面车辆正常运行。（2）驾驶安全；驾驶员应严格遵守交通法则，一旦违规，绝不让其侥幸逃脱，加以严厉的处罚。（3）指挥合理；交通负责人要积极认真的对待自己的工作，认识到自己责任的重大。（4）管理严格；不管是驾驶人员还是工作人员和负责人员都应该相互之间进行配合和沟通，不争吵，遇到问题冷静理智的去解决，才能共同营造一个良好的道路交通环境。
2、路面施工时的交通安全管理
由于施工时期高速公路不能完全封闭，以免造成交通堵塞，但施工又必须与车辆正常运行同时进行，导致施工造成困难，挖土机机器不好工作，所以采取正确的交通安全管理是必不可少的。（1）在施工路段贴出醒目的标识，如果此段不能走，应该指出明确的对应路线；（2）如果此段交通密度大，更应该结合人，物，车辆以及所处的周围环境进行更加严格的了解和考察；（3）如果遇到特殊天气如大雾、雨雪等，驾驶员更应该高度集中精神，不断的提高认知，并且对改变作出相应的措施；（4）如果施工路段是几何弧形路段，人们获取信息的方法一般都是通过视觉来获取，还是标识要足够清楚，以及驾驶员的反应能力，高速公路负责部门加以正确的引导。做到这些，高速公路路面施工时的安全管路就不成问题。
二、高速公路路面施工中的工程管理质量所存在的问题
1、没有使用质量好的原材料
随着车辆的日益增多，对地面的压力也越来越大，因此对高速公路路面铺成材料的要求也越来越高，然而总是存在一些为了节约成本而导致路面容易损坏的现象。目前中国使用最多以及质量较好的两种路面材料是水泥混凝土和沥青。由于水泥混凝土具有强度大，载重量强，损害容易修复以及能接受密度大的车辆来往等优点，能作为高级高速公路路面的材料。而沥青材料作为一种没有接缝的连续路面，能适应各种车辆载荷，而且这样的路面行驶起来舒适、平缓没有太多的震动。所以综上所述，结合两种材料的优点，应该严格控制高速公路的材料才能保证安全。
2、质量管理工作不严谨
在整个路面管理工程中都应该落实贯彻国务院《建设工程质量管理条例》以及交通部《工程质量管理办法》。明确质量管理的目标，要达到交工时评定质量合格，竣工验收的时候得到质量评估优秀，这样才算是质量的过关。绝对禁止严重质量事故的发生以及一般质量事故的发生。同时也不能出现质量问题的通病。要建立全界面清楚的意识，每个部门各司其职，清楚自己的义务和责任。
3、没有科学合理的安排施工时间
施工时间也是保证高速公路路面安全的重要因素之一，所以应该引起重视。要严格科学的掌握沥青和其他材料出厂时的混合温度，因此最好是选择在夏季，防止冬天的寒冷，对其温度变化大，这是对材料温度和季节的要求。如果是在冬天的话也应该采取防冷却、离析的措施，防止出现一系列的质量问题。按照总部的要求，施工期间，是要对其路面进行一个一次的检查，其检查包括新路段和旧路段，才能保证质量问题以及施工的正常进行，还有切记不能再大雪、大雾和雷雨时期进行施工，一是会造成材料的损坏，二是会引起交通干扰。
三、提高高速公路路面施工中的工程管理质量的策略
1、施工人员素质化
只有拥有良好的素质，才能有一个团结合作的整体，才能做出一份放心完美的工作。对施工人员进行“自我决定”的激励作用，加以信心；适当的做出一些鼓励和奖励政策，让辛苦的施工人员得到激进；可以进行知识教育，让施工人员明白他们工作的使命性和神圣性。知识的力量是无穷的，相信潜移默化的力量。
2、工艺管理严格化
严格的工艺管理对于一个完美的工程是必须存在的。严格的管理首先具备的就是要有充分的前期准备，包括技术，组织的准备，才能达到基本的质量先前的准备。还有是施工中要对计划的改变做出有用积极的应对。再就是从负责人到指挥人再到施工人员这样从上到下的严格要求自己，每个人明白自己的责任，便会提高施工中的工程管理质量
3、质量管理的意识化
质量是安全的保证，安全第一也就是质量第一。所以要对质量管理形成一种意识。质量管理包括对原材料的质量检测，不造假，也不去刻意减少成本。还包括施工期间的不偷工减料。最重要的便是施工人员对质量安全的意识。
总而言之，对于高速公路路面施工中的工程管理质量这个问题，要想得到提高以及健康的发展，首先是要选择质量过关的材料，不容忽视对材料进行严格的检测和把关。再就是要有一个有组织有准备有技术的团体。还有不可缺少的是负责人员的机智以及眼光和预知的能力，加上指挥人员积极负责的态度，和施工人员的意识性。随着经济的发展技术的成熟，高速公路路面的管理发展也会越来越好，从而使我的国家的高速公路网路形成一个更加稳定，隐患少，可持续发展的整体。
参考文献：
[1]王骁、傅燕峰、马天丽.激光平断面议与车载式颠簸累积仪检测相关性分析[J].黑龙江交通科技. 2012年12期
关键词：交通安全设施；质量控制；措施
Abstract: Highways, especially in the nineties of the last century, built in sections, by prevailing economic conditions and their terrain limitations, as well as people realize the limitations of the route alignment design using extreme value is more common, and the resulting slope steep curves are sharp, line-of-sight adverse congenital defects, combined with the climate and environment compared to the plain area poor often Yamashita rainfall in winter, the mountain snow, sunny slope rainfall, shady slope into the snow, rain during the day and night icing, driving lower safety factor, prone to traffic accidents, causing huge losses to the country and people's lives and property. Elaborated on the basis of traffic safety facilities construction quality control management tools appropriate quality control measures and facilities construction projects summarized and views for the construction highway traffic safety facilities engineering.Keywords: traffic safety facilities; quality control; measures
中图分类号:TU74 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
交通工程及沿线设施分为安全设施、服务设施、管理设施三种,是公路的重要组成部分,是发挥公路经济效益、保障行驶安全必不可少的配套设施,是公路现代化、智能化的标志之一。
1.交通安全设施工程的构成
交通安全设施工程主要包括高速公路护栏、道路交通标志、路面标线、隔离设施、防眩设施、视线诱导标志等；交通安全设施工程的工程质量直接影响高速公路整体工程质量和现代运输对公路美学的要求,关系到高速公路营运后安全、舒适、快速、高效运行和整体功能的全面发挥。交通安全设施已经成为区域性视觉系统的一部分,有利于司乘人员预见到公路方向和路况的变化,提高行车的舒适性,可以有效地减少事故的发生和事故造成的损失，实施专业化的工程管理制度是交通安全设施建设和顺利投入使用的保证,是实现速度与效益、数量与质量有机结合的重要途径；聘请技术水平高、工程经验丰富的专业工程师,制定严格的管理制度,根据工程特点,紧扣工程重点、难点,定人定岗定责对监督工程质量,确保工程进度都是必不可少的。
图-1高速公路坡度与事故率（起/公里）
2、道路交通安全事故统计分析
2.1直线要素对交通安全的影响
作为平面线形要素之一的直线，在公路设计中使用最为广泛。直线简单、节省路线长度、便于设计、方便施工，但直线也有线形呆板，不易与地形地物和周围风景相协调的缺点，不易保证道路线形的连续性。直线对交通安全的影响来自驾驶员的视觉反应和心理承受能力。根据对样本高速公路的调查统计，直线长度与交通事故关系如下：
y=0.6206e0.0008x(1)
式中，y为平均每公里事故率(起)，x为直线长度。
由上式可看出，随着直线长度的增加，平均单位长度上的事故数也有增加的趋势。
2.2某地高速交通安全事故统计分析
图-2、图-3为近几年来某地高速交通安全事故统计数据图(横轴为事故多发区间，竖轴为事故数量)：
图-22005-2011年事故发生区间分布图
图-3路段事故原因比例分配图
据上述图表，并结合路政、交警部门勘查意见，分析可知：
a某地高速交通安全事故发生的重灾区主要集中在K18、K19、K22以及K24路段，基本上均处在线形较差的急弯陡坡区段，根据上述对平曲线半径要素和纵断面线形要素的分析可知，曲线半径越小(急弯)、坡度越大(陡坡)，则交通事故率就越高，这表明道路本质安全度的高低对交通安全事故的发生具有直接影响。加强道路本质安全度建设，完善道路安全设计，能够在一定程度上减少或降低交通安全事故的发生以及由此造成的生命和财产损失。
b驾驶员操作行为是诱发交通安全事故的主要内因，易诱发交通安全事故的操作行为主要表现在：注意力分散、不集中；超速行驶；强行超车；疲劳驾驶；空挡滑行等。另外，未及时进行车况检查和维修保养，致使车辆带病上路也是重要的因素之一。
3．交通安全设施工程建设质量控制的具体措施
交通安全设施工程建设质量控制的重点环节在于工程建设的施工过程中，对于一般交通安全设施而言，有防撞护栏、标志、标线及周围环境安全等具体控制因素，因此对这些具体因素采取科学而有效的措施是保证交通安全设施完工的必然保障，其具体措施分别如下：
3.1 防撞护栏
关键字：公路安全；安全设施；公路工程；质量；掌控
Abstract: the article from the highway traffic safety facilities engineering quality control management mode, this paper introduces the quality control plan, at the same time for the future development of facility engineering were described about, looking to the future development of highway traffic safety facilities engineering has the certain reference value.
Key words: road safety; Safety facilities; Road engineering; Quality; control
中图分类号：U491.5 文献标识码：A 文章编号：
一 公路交通安全设施工程质量掌控的意义
公路交通安全设施工程质量直接关乎着公路总体质量及当代公路运输上对公路的美学准求，关乎着在今后公路正式投入使用之后的安全问题，为此，公路交通安全设施工程质量掌控是不可忽视的，接下来本文对其进行一一论述。 [1]。
公路交通安全设施显然已变成空间性视觉体系的一个重要组成部分，有助于司机及乘客能够很好的预见公路方向及路况所产生的改变，提升行车的舒适度，能够很好的缩减事故的形成及因事故导致的经济损失，唯有开展专业化的工程管理体制才能够促使公路交通安全设施工程质量得以有效掌控。邀请高技术专业水准的工程师，制定严密的经管体制，依据公路的特点，派遣专门的工作人员对工程进行监工，保证工程的进展。
二 公路交通安全设施工程质量掌控的管理模式
对于公路交通安全设施工程来讲‘安全’是其生命和灵魂，工程质量是永久关注的问题，对造福于后代的大事，是一个建筑单位社会名誉的展现，交通安全设施工程有着自己专属的特征，为此，在进行工程质量掌控上也有其专门的掌控方式及关键的方面。依据现实工程的情况，通常从以下四个方面进行交通安全设施工程质量掌控 [2][3]：
2.1 原材料的质量掌控
进场原材料对于公路交通安全设施质量有着直接性的影响，为此，工程开工之前要强化对相关原材料及产品进行质量检查，把握好重要的质量管理，杜绝那些不符合相关准求的原材料及产品入场。进场原材料如果在质量出现问题，往往在使用的时候才会慢慢察觉出来，所以对进场原材料及构件进行质量检查是很有必要的。
相关工作人员一定要亲自到原材料的生产地进行有关方面的检查：生产设备性能、施工工艺水平及质量保障体系的有效性能，同时在货物供给的过程当中进行不定时的检查，这样才能够确保生产商提供的是保质量的材料及产品。当原材料及产品入场之后，有关技术工作者需要依据有关规章体制进行相关的试验及检查，确定无勿后才可以进行安装。
通常对于产品质量的检查往往包括产品质量合格证及工地试验室抽检两个方面，对入场的每一批原材料及产品都要严格的按照相关程序来检验，需要的时候，要到产品生产厂家对原材料及加工工艺进行相关的检查。
若在检查的过程中查出有严重问题存在的话，一定要及时的对生产厂家有关程序进行检查。
2.2 加强工序流程的掌控
严把质量关，争取避免交通安全设施工程中有不合格工序的形成。比如波形梁钢护栏施工工序是:放样-打桩-护栏安装-护栏线形调整；防眩板施工工序是:放样-支架及防眩板安装-防眩板线形调整。隔离栅及防抛网的施工工序是:放样-挖坑-浇基础、立柱安装-挂网；标志的施工工序为:基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立柱安装-标志板安装；标线施工工序为:放样-清扫路面-划底漆-划标线。
2.3 对专业工作人员的掌控
专业工作人员是采用专业的有关知识、较为丰富的工作经验对工程质量进行基本性掌控。如今高速公路得到快速的进步，就业于交通工程的专业工作人员较为紧缺，所以一定要对每一位进场专业人员的资质及能力，需要的时候可以对相关的工作人员开展短时期培训，对那些不符合有关要求的，是绝对不能上岗的。教育项目部门的工程技术专业人员，深切的感知到创造精品工程的重要意思，需要从满足于所签署的合同为基础从而达到有关质量上的准求，严格把握好质量这一关。
2.4 创建科学合理的质量管理系统
通常工程都是需要依靠科学有效的管理系统来支撑的，依靠相关制度进行正常运作。工程施工项目总工程师要对工程质量负责，制定工程质量总体掌控方案，质量检验工程师及有关试验工作人员要在一段时期内对工程质量开展有关方面的检查看，如果有不符合相关规定的要在短时间内加以解决，只有完全解决之后才可以进入下一道工序。有关专业技术人员要在施工现场进行现场技术监督及指导，可以使得现场中存在的问题能够引刃而解，逐渐发展成专业化的管理系统，促使工程质量得以最好的保障。
三 交通安全设施工程质量掌控的具体措施
交通安全设施工程质量掌控的关键方面是在工程施工过程当中，而公路交通安全设施中，有防撞护栏、防撞护栏、标志、标线及周围环境安全等具体能够加以掌控的因素，所以上述具体因素运用科学合理的措施进行有关掌控，是确保交通安全设施能够顺利施工、安全使用的保证。具体措施包括以下三个方面 [4]：
3.1 防撞护栏
在我国大多数的高速公路都是选用的波形梁护栏,是运用立柱、土基及横梁形状的改变来吸取能量的，同时迫使失控的车辆行驶方向不会有变化，以恢复到可以正常使用、避免车辆在冲出路面之后形成的中央分离带，以便于确保乘客及车辆的安全，缩减安全事故的频繁发生。
3.2防撞护栏
在高速公路上行驶，为避免跟公路没有关联的人或者动物进入，确保车辆在告诉上安全行驶，避免非法占用土地的状况出现，设置‘禁止入内’隔离栅，因隔离栅最为多见的问题就是其强度低经常会有被盗的事情发生，这不单单给管理人员造成了很大的经济损失，而且还会对安全行车造成很大的不便，为此一定要强化现场安装质量。
严谨遵循有关设计图纸开展施工放样，首先从公路两侧边沟逐渐向外定出中心线，以确保公路使用区域的精准特性，之后将中心线上明确标出立柱的方位，对每一个桩位进行注标。当放样及定位顺利完成之后，依据有关设计图纸的准求进行开挖，其相关尺寸及深度要符合有关设计的要求，之后将坑底清除干净；平面尺寸和深度不能小于设计要求等等。当隔离栅线型经过检查之后没有问题的话，就可以向坑内浇筑混凝土，混凝土强度一定要达到设计标号的80%之上的时候才能够进行拆除，同时将螺栓拧紧。
3.3 标志及标线
在公路交通安全设施施工当中，交通标志有着十分关键的影响，它为道路使用者供应及时准确的各方面信息，而交通标志直接关乎着交通的现实使用情况，对道路使用者有着非凡的意义 [4]。
四 未来公路交通安全设施工程展望
在公路交通安全设施工程当中交通标线是非常关键的一个组成部分，交通安全设施与有关管理服务设计等是一个有机统一的整体，一定要进行全方位的兼顾，统筹安排，进行同体设计，这样才能够有效的预防互相之间形成的干扰，在一个总体的状态下进行设计开展今后的实际工作。
在公路交通安全设施工程当中，公路的交通安全设施工程应当全面的处于一个竞争体制当中，这样能够很好的提升承包商之间的竞争力和危机感，促使承包商的责任心增强，有利于保证工程进展及工程质量。与此同时，把交通安全设施性能逐渐细化，使其转向专业理论化及行业系统化的道路，创建行业专营公司。
除此之外，对公路交通安全设施加以不断的完善，争取能够为司机及所有乘客提供更为安全、舒适、便捷的交通服务，所以在公路工程施工工作当中，一定要加强对公路环境安全的重视及广泛教育，避免对完工的公路工程形成损坏，避免工程作业当中出现的废弃物乱扔的现象，不然会对交通工程安全施工造成不好的影响。
结束语：
总的来讲，目前我国公路交通安全设施工程处于发展壮大的阶段，需要不断的汲取发达国家的先进技术及有关经验，取其精华，去其糟粕，以促使我国公路交通安全设施工程在确保质量的同时，获得更好的发展。
参考文献：
[1]JTGB0122003,公路工程技术标准[S].
[2]JTJ074294,高速公路交通安全设施设计及施工技术规范[S]
[3]高速公路丛书编委会.高速公路建设管理[M].北京:人民交通出版社,2000.
【关键词】交通工程；发展现状；任务
1 引言
随着我国经济的快速发展和人们生活水平的逐步提高，交通已成为人们生活和工作必不可少的部分。交通工程在社会生产和生活中的地位得到提升。为了适应社会的发展，交通工程将逐步走向管理专业化，智能化和信息化。目前来说，交通工程的发展还存在较多问题，在某种程度上影响交通工程的发展。
2 我国交通工程的现状
2.1 缺乏专业标准规范
由于交通工程在我国起步相对较晚，交通工程设计和施工上都缺乏严格的规范和标准，导致交通工程发展速度较慢。交通工程施工设计时，由于未对施工现场进行严格认真勘测，导致工程设计脱离现实；工程施工过程中按图施工，才能发现工程设计存在的问题，需要重新对施工进行变更，导致工程量增加。由于专业标准的缺乏，交通工程设计无法参照规范进行设计，导致工程设计标准和地区经济效益不适应，影响交通工程未来的使用价值。、
2.2 交通工程管理不科学
交通工程属于全人类共有的公共资源，交通工程的使用状况直接关系到所有人的安全。我国交通工程在实际使用过程中，由于工程管理部门和经营部门无法保持高度的统一协作，导致交通信息无法实现共享，配套资源无法共用。典型的表现为：高速公路的经营部门着手建设用于高速公路路政工作、收费、养护的电子监控设备，但由于归属部门不统一，无法实现信息资源的共享，最终导致配套设施的重复建设，严重浪费国家资源。
2.3 交通工程设施无法同先进技术手段相结合
交通设施似乎保障交通畅通及保障交通安全的必要基本条件和设施，具备良好的良好交通设施是保障交通安全的基本要求。随着我国科学技术的不断进步，要通过在交通设施中融入先进技术手段，利用先进技术手段提升交通安全。由于条件的限制，目前在交通设施中，无法保持同先进科学技术的结合。主要表现为：
（1）交通设施没有充分利用监控视频设施。在交通设施建设中，充分利用视频监控系统来对交通情况进行实时检测，能够快速收集路况信息，有利于提高排除障碍及快速疏导、控制的效果，能够减少交通违法行为。
（2）资源共享在交通设施中应用较少。由于交通设施缺乏资源的共享，无法预知前方路段是否发生交通情况、是否存在恶劣天气、是否存在交通堵塞排队等交通状况。资源无法共享，就无法充分发挥交通设施的重要作用，无法确保交通顺畅、安全。
（3）交通设施缺乏规范要求、数量缺失。我国交通工程建设在近几年取得较大发展，交通设施种类扩大了，交通的通行能力也提高了。但是，我国的交通设施的设计和使用等方面还存在较多不足，表现为限速标志较少、限速标志设计不规范、设计缺乏针对性等。例如，在弯道、陡坡和大型桥梁等路况较为复杂的路段，由于缺乏禁令性限速标志和警告性限速标志，导致安全隐患的产生，不利于形车安全。
3 交通工程现代化发展趋势
（1）交通设施及装备现代化。随着未来科学技术的逐步发展，先进技术手段逐渐应用到交通设施中，确保交通设施具有实用价值的同时，又具有先进科学技术，确保交通设备装备的现代化，提升交通工程综合效益。
（2）交通工程战略现代化。交通工程政策措施不断完善，结合交通供需和交通通行方式进行配合协调，合理整合交通资源，提高路网在交通活动中的运输效率。以先进交通设施为硬件基础，利用科学发展战略为软件保证，通过硬件和软件的相辅相成，实现交通工程的发展战略。
（3）交通工程管理机制的现代化
在现代交通管理过程汇总，必须要现代化的管理机制来进行规范，确保交通工程的全面管理，从而有效协调交通运行安全，确保交通工程更好地为城市发展和经济建设做出贡献。
（4）交通管理的规范化
利用规范的管理制度，确保交通工程不对居民的日常生活及工作造成影响；利用规范的管理制度，确保交通工程在规定的期限内保质保量完成工程建设。
1）工程期限的规范化管理
交通工程建设必定会对周围居民的工作和生活造成一定影响，交通工程建设时，必须要加强对工程期限的管理和控制，确保交通工程能够在规定的期限内完成工程建设，尽量避免对周围环境及居民生活造成影响，减少对社会发展及经济建设的影响。为严格控制施工工期及工程进度，需要规范的管理制度来作为基础保障，通过严格的管理制度，确保如期完工，降低工程的负面影响。
2）交通工程规划的规范化管理
进行交通规划时，必须要结合城市经济发展和建设情况来合理确定，交通工程规划直接影响城市的发展。交通工程规划时，必须做好城市规划管理，确保交通真正发挥重要作用，为城市发展提供更好的服务。
4 交通工程任务
4.1 交通工程的可持续发展
可持续发展作为新的发展理念一直伴随城市发展的进程中。随着我国机动车数量的急剧增加，汽车所产生的尾气及噪声等对环境造成破坏和污染受到广泛关注。空气污染造成的经济损失问题也影响到城市经济发展。在此情况下，如何提高资源利用率，改善交通污染状况，促进交通和环境的可持续发展，成为面临的重要课题。在能源和资源相对缺乏的当下，我国交通需求却大幅上升，出现资源和能源紧缺的现象。迫切要求寻找一条交通工程可持续发展道路。结合我国实际交通环境，需要建立完整的交通规划和完善的管理政策，加大公共交通管理和发展，从资金、政策和税收等方面给予公共交通大力支持，通过交通调控和对高污染低效率交通工具的限制，降低交通能源消耗。
在用地紧张及客流量大的区域内，选择公害小、运量大且占地较少的轻轨及地铁等公共交通工具，满足城市运输及客流需要。在交通拥挤的商业中心区域，要鼓励采用自行车代步及步行等方式出行，在路段设置自行车专用道及步行专用道。
4.2 利用车载智能系统，提高交通工程设施的现代化程度
交通工程设施建设的核心为以人为本，其主要目的是为人服务，因此在交通监督管理中，要以人为中心。车载智能系统的设立完全是处于为人服务的基本目标出发的，旨在为人们日常行车提供及时的路况信息、方向指示剂行驶航程、车辆信息等信息服务。利用车载系统的智能化，协作车辆驾驶人员解决旅途中的各类问题，辅助提高行车安全性及便利性。除了在私家车上使用车载智能系统外，对公共交通工具设置乘客流量、道路交通状况实时监控，及时提示路况信息，有利于减少人们生活成本，提高交通安全性。利用车载智能系统，配套交通设施建设，逐步提高交通工程设施的现代化，确保交通工程为社会发展和经济建设提供充足动力。
5 结束语
随着人们生活水平的提高，未来交通工程将面临严峻的考验。针对目前存在的问题，进行针对性改善，着眼自身基本任务，切实提升管理水平，确保我国交通工程的健康发展。
参考文献：
[1]交通工程发展需要对策与合理的措施[J].中国公路，2006（10）.
1交通工程的概念及特点
1.1交通工程的概念 交通工程就是把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究,以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案,从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的工程建设。
1.2交通工程的特点
1.2.1规模合理性。交通工程是关系到社会进步和经济发展的重要的工程设施,交通状况的好坏直接关系到人们生活水平的质量,因此交通工程具有建设规模合理性的特征,只有具有了建设规模科学合理的设计以后,才能使建设出来的交通符合社会的发展。
1.2.2 系统性。公路工程交通设施标准体系涉及的范围很大,交通是全人类共同使用的公共资源,交通的建设程度关系到人们的生活质量,可以说交通工程是一个关系到多个社会层次的系统工程,它具有较强的系统性,只有把社会的各个系统调动起来才能实现交通工程的最终目的。
1.2.3 配套性。配套性主要是指交通工程系统的标准,除了在本系统内相互配套以外,还须与公路沿线设施的其他标准配套,如监控、通信、收费等系统与管理机构、房建设计等标准的配套,已有系统功能的发挥。
2我国交通工程的现状
2.1 交通流理论研究
交通流理论是用物理与数学的定理、方法,定量地描述交通流特性,是交通工程学的基础理论之一,对道路交通系统的规划、设计、管理具有指导作用。国内对交通流理论的研究,没有从纯数学、物理学 角度入手,而是结合具体交通 问题开展工作,取得 了一些成果。
东南大学用穿插理论研究环形交叉路口的通行能力。同济大学用冲突点法研究十字路一口的通行能力。交通部公路研究所结合路口信号控制,建立了交通平滑离散模型。北京工业大学在研究灯管路口通行能力的过程中,研究了路口直行车队的车辆跟驰模型、路口自行车行驶状态的流体力学模型与通行能力计算公式。近年来,研究了高速公路交通流特性,开发了高速公路交通仿真程序。
2.2交通规划理论与方法的研究
交通规划是研究在一定土地使用条件下的交通需求与交通供应的平衡关系。我国过去编制交通规划,实际上是拟定道路网规划,且以定性分析为主。自引进 了交通工程学以后,编制交通规划,名符其实的是拟定包括场站在 内的各种交通方式的综合交通规划,且以大量占有数据的定量分析 为主。自80年代初开始,应用美国50年代提出的UTPS,先后对天津、徐州、上海、北京等30多个城市进行了大规模居民出行调查,编制交通规划方案。在这个过程中,各地根据实际情况,对模型做某些修改、
标定参数、编写计算程序。值得一提的是东南大学对非平衡交通分配模型做了有益的改进,并提出了动态多通路交通分配模型。北京工业大学对交通预测提出多角度预测理论与方法,提高了中、长期预测的可信度。
与此同时,北京工业大学开辟了交通枢纽规划新领域,提出了客运枢纽规划原理与选址方法 货运枢纽规划原理与选址方法。西安公路学院提出了用总量控制法编制公路网规划。
2.3道路交通系统安全理论研究
交通安全是涉及人身生命和国民经济损失的重要问题,一直受到各部门的重视。北京工业大学交通工程专业,自1979年成立以来,把道路交通安全做为自己恒定的研究方向。多年来,他们以人的因素为主体,综合分析影响交通安全的道路条件,用路者的条件,车辆条件和交通环境等诸多因素,揭示了一些产生交通事故的机理和规律。所见到的成果有 交通安全灰色评价方法道路交通安全模糊综合评价方法 道路交通事故成因分析城市道路交通事故的特性研究危险路段的判定与改善交通工程心理学多角度预测交通事故的方法等。
2.4交通系统分析与交通管理技术
在交通管理的实践中,逐步形成了使交通渠化、交通 管理需双向控制的思想,并明确提出交通综合治理的口号。渠化是变无序交通为有序交通的一种技术双向控制是指在最大限度地发挥现有交通设施的功能的同时,兼控交通需求,否则交通管理无法奏效交通综合治理是指运用系统工程、交通工程的理论科学地治理交通。在这种思想的指导下,做了如下工作。
2.4.1 自1979年起,在全国公路上建立 了11 262个间隙式交通调查点和183个连续式交通调查站。系统地观测公路交通量、车速、交通组成等数据。在上海、北京、哈尔滨、福州几个城市盯街道上建立交通观测站,监测城市道路的交通变化规律。
2.4.2 制定了道路交通标志标线规范修订了道路交通管理条例。
2.4.3 在大中城市和高速公路上,广泛应用标志、标线等交通管理技术。北京、深圳等城市采用了交通 区域控制。
2.4.4 北京、深圳等城市采用了交通区域控制。
2.4.5 在交通管理部门,推广了计算机交通事故管理系统。
2.5 交通设施设计理论与方法
道路是最主要的交通设施,如何使道路符合行车规律,如何使道路 满足用路者的旅行需求,如何使道路勘测设计自动化,一向是广大道路交通工程人员追求的目标。
“ 七五 ” 期间,国家做为重点攻关课题研究了公路设计CAD,取得了一批成果。目前,交通部公路勘察设计院和 部分省市交通设计院,以及有关院校都有公路设CAD软件,可用计算机从事道路设计。
在设计理论方面,北京工业大学提出了道路线形设计新理论。旧理论以满足汽车行驶要求为出发点,静止地分析 问题,孤立地设计新理论是以满足用路者的出行需求为出发点,动态的分析问题,强调协调设计。
3交通工程的管理措施
3.1 利用科技手段促进公路养护管理现代化
首先,通过功能强大的软件,使数据管理便捷高效,为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息,为公路交通的发展提供了有效依据。其次,通过高科技手段,实现人工检测向自动化检测发展,使公路质量的检测、评估分析更加快捷、准确。另外,学习使用国外高等级公路养护适用新技术,延长公路使用寿命,实现公路交通可持续发展的目标。
3.2建设专业化的养护队伍,加强监管力度
为了社会主义市场经济要求,公路养护管理养护工程要建立竞争机制,要求养护人员要有竞争意识,具备全方位养护能力,建立一支训练有素???机械配套、安全措施完备的专业化养护队伍。加强政府对公路行业的监管力度。政府要快组织制定相应的运营高等级公路的养护技术标准、操作规程和规范,养护作业实行社会监理、政府监督。
3.3建立完善的交通工程监督制度
不断的更新交通工程管理的理念。要使新的管理方式更加有效,可以很好的适应市场经济的发展,使其工作方式和办事程序改变,增强各个环节的连接。充分利用现有的管理经验及信息技术的互动,将交通工程市场监督好,提高其管理水平。
关键词:高速公路 安全问题 弊端 对策
中图分类号:U412 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)05(a)-0170-01
1 高速公路安全问题存在的弊端
我国高速公路交通科学化管理目前尚处于探索阶段,与我国高速公路现状相适应的管理体系尚未形成。人、车、路、环境、管理对高速公路安全都有影响,其中任何因素出现问题,都将影响高速公路的安全。高速公路建设在我国起步较晚,应运而生的管理法规相对滞后,专业管理人员不足,导致高速公路安全管理水平总体不高,交通事故的发生给人们的生命安全带来了威胁。
1.1 高速公路设计缺陷,埋下安全隐患
我国20世纪90年代建设的高速公路右侧路肩不足,不能满足临时停车的需要,临时停放车辆不得不占用部分行车道,构成极大的安全隐患。如长下坡急弯路段,车辆的运行速度高于设计车速、视距不良。在高速公路上一些间断不连续的护栏看上去有保护作用,其实这样的护栏非但没有保护作用,相反护栏旁的棱角还对司机的生命造成更大威胁。我国某些高速公路路侧护栏间断设置,有的地段护栏段较短,不足70m,护栏端头也很少处理。高速公路辅道设计宽度不够,伤人的事件频发。忽视了交通安全设施的配套,致使道路交叉口、信号灯、限速标志、减速带、标牌、标线等安全设施不够完善,不能及时对驾驶人预先警示[1]。
避险车道太少,停车休息区太少,而且位置太窄,连小车都很难安全停放,更别说大车了。对于路侧涵洞口、排水沟等坚硬构筑物基本上也很少进行防护,这些潜在的交通隐患,车辆如果撞上去极易发生严重交通事故。
1.2 司机素质不高,安全意识淡薄
多数司机的交通安全意识淡薄,不能自觉遵章守法,在道路湿滑或凝冻的条件下行车,未保持安全车速、车辆侧滑时处置措施不当,以及夜间行车经验不足,特别是机动车驾驶员忽视交通安全,存在着侥幸心理,遇见一些道路路况好、道路直的路面,思想麻痹大意,盲目开快车。有的疲劳驾驶,超速行驶,缺乏特殊天气、特殊路段行车的常识和经验,没有自觉遵守交通法规的意识,在电子警察没有跟红绿灯同步设置的情况下,自恃车身庞大,肆无忌惮,为所欲为,导致交通事故发生[2]。
1.3 建设理念偏差,后期养护欠缺
俗话说:“百年大计,质量第一”。在高速公路建设过程中,存在着缩短工期、赶超进度的通病,道路超负荷运转,路面破损严重,由于路政、养护管理部门疏于管理,还存在着养护用人工,运输靠四轮,管理凭经验的做法。高速公路的建设理念出现偏差,重建轻养,管养不分。公路两侧防护网破损、路面车辙坑槽、标志标线模糊等安全隐患得不到及时整改。公路的养护、保养不定期不到位、路面的抗滑性能与强度、平整度不够,危险路段、事故多发点段设置的警示标志不足,也是造成交通事故的主要原因。
1.4 交通管理体制不够顺畅,权责不相适应
高速公路管理,在我国还没有统一的模式,由于“一路两制”即公安部门和交通部门职责不清,使得管理出现问题,高速公路管理的交警人员、经费、装备、办公场所等不足,事故车施救、故障车清障正式移交交通部门,而日常的巡逻任务仍然由高速交警承担,权责不一。科技投入不足,管理的硬件设施落后,科学化管理水平低。
2 加强高速公路安全管理的措施
2.1 精心设计,防患未然
在道路设计时,从工程源头勘察设计抓起,充分体现人文精神,精心设计。选用合适的线形标准,注意道路的平纵线形配合,道路的路面设计及施工应符合国家规范要求。在道路投入运营后,注意养护与维修,在线形不好的事故多发地带要设立醒目的标志提醒驾驶员注意。减少交通事故黑点,通过必要的安全设施提高用路者的安全。要完善夜间照明设施,推广排水路面非常有必要。及时排查交通安全隐患,发现标志、标线和安全设施不符、不齐的路段,制订整治方案,切实落实整治措施,进一步科学、规范、合理地设置标志、标线。
2.2 建养并重,管养分离
加快高速公路养护体制改革的步伐,积极响应交通部提出的养护体制改革基本精神,理顺管理体制、建养并重、管养分离,建立起精简高效、职能明确、权责一致、运转协调,办事规范的高速公路管理体制。在冰雪融化期间要集中人力物力彻底清理干净,防止再次结冰。大雨或暴雨时,高速公路坡底、桥面处易形成水膜的路段,对桥面泄水孔要进行清理、疏通,以便到时能顺利排除桥面积水。将高速公路管理机构所属的适宜于市场化养护工区、养护中心等与管理机构相分离,建立一整套公路养护工程管理、评价办法及检查制度,使高速公路市场化能够有章可循,有法可依,从而减少改革风险,保证改革目标的顺利实现[3]。
2.3 增强安全意识,提高安全素质
规范驾驶资格准入制度,严把司机培训考试关,坚决杜绝不合格司机进入驾驶队伍,从根源上降低不合格驾驶发生交通事故的机率。针对高速公路的行驶特点,对司机进行安全教育,让司机懂得高速公路行驶中的注意事项,保持良好的车况,严禁超速行驶,注意保持车距,严禁超载。对超速、超载的车辆进行必要的处罚,并结合安全教育。使司机具有较强的观察能力,思维能力,反应能力,应变能力。克服在驾驶车辆过程中常常出现的麻痹心理、急躁心理、紧张心理、刺激心理、在行车过程中遇到问题能适时地采取措施,需要立即决定时,应当机立断,毫不犹豫。在无法避免事故了生的,应以最小损失为前提进行处理。对酒醉后驾驶机动车、无证驾驶等严重交通违法行为人一律予以拘留。加大查纠超速、客车超员、疲劳驾驶、酒后驾驶、违法超车以及货运车辆违法载人等严重交通违法行为的力度,形成见警车、见警力的严管氛围。
总之,高速公路因其高速快捷、行驶舒适,受到驾乘人员的喜爱,车流量越来越大。要建立健全安全机制,做到警钟长鸣。把高速公路安全管理责任真正落实到每个岗位、落实到每个人,安全才能真正有保障。利用各种宣传媒体,普及交通安全的常识和高速公路的使用知识,使得高速公路交通安全能够做到“有法可依,有法必依”。 重视驾驶员素质的培养,在行车中正确处理人、车、路、气候、环境五者之间的关系,正确分析各种信息并采取相应措施,降低事故率,确保高速公路快捷、畅通。
参考文献
[1] 崔萍.对高速公路安全管理的思考[J].中国新技术新产品,2009(23):147.
