发布时间：2023-08-10 17:11:39
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的预防火灾的方法样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
一、配电盘发生火灾的原因
使用木质配电盘,且没经过防火处理;配电盘布线零乱,布线与电器、仪表等接触不牢,造成接触电阻过大;开关、熔断器、仪表的选择与配电盘的实际容量不匹配;长期过负荷运行;熔断器的熔丝选择不符合规定,甚至用铜、铁丝代替熔丝;配电盘的开关在拉、合闸时产生电弧,或熔丝熔断时产生火花;配电盘周围存放可燃、易燃物;配电室耐火等级不达标等。
1.选用合格配电盘可靠接地
尽量不用木质配电盘,低压配电盘最好选用钢板焊制的定型产品,若使用木质配电盘需用铁皮包覆,涂防火漆。对盘面上外露的金属导体,包括配电箱、箱内开关的铁壳、电缆外壳以及一切不带电的金属外壳,应有防止触电的保护措施,采用保护接地,接地电阻不大于4Ω。连接方法是,先将接触面处理干净,然后再将接地线用带有垫圈的螺栓拧牢在设备上,应保证接触良好。户外配电盘应设有防雨、防风沙措施,并加锁。
2.正确选择安装场所
室内配电盘应安装在单独的干燥房间内;有爆炸危险的场所应采用防爆配电盘(铁皮密封配电箱)或安装在其它场所控制,以防可燃粉尘和可燃纤维侵入箱内,遇电火花或电弧引起火灾;仓库用电的配电盘宜安装在室外或其它建筑物的房间内;配电盘最好安装在建筑的走廊里或楼梯间等显而易见的地方,不宜安装在经常锁门的房间里。同时,还要保持配电盘清洁,不要在配电盘附近堆放杂物,例如工作服、手套等,更不允许在配电盘周围堆放易燃或易爆物品。
3.科学布置配电盘
配电盘上安装的电器元件应符合电器选择条件,保证不过载运行,坚决杜绝选用不合格的电器设备。配电盘上的各种电器布置距板面四周不得小于30毫米。各种电器间的水平距离不得小于30毫米,其垂直距应在拉闸时手不碰到上面闸尾为宜。配电盘上安装的各种刀闸及断路器,当处于断电状态时,刀片和可动部分均不带电。垂直装设的刀闸和熔断器等,上端接电源,下端接负荷。横装的在配电盘的左侧接电源,右侧接负荷。配电盘的接线应采用绝缘导线,导线不应有绞接接头,并应防止接错、漏接和接触不良现象。破损的导线要及时更换或重缠绝缘,盘内布线应尽量避免交叉、跨越,凡有导线交叉处应适当加强局部绝缘;配线穿过木盘时应套上瓷管头,穿过铁盘时套橡皮圈。配电盘后尽量减少接头。
4.配电盘的安装要符合规程要求
配电盘要保持竖直,其偏差不能大于5度;在拉闸或开合柜门时,配电盘的盘身不能产生晃动;配电盘上的电流表和电压表等要安装齐全,不能漏掉;配电盘的出线回路要有标示;配电盘的一次母线尽可能地用铜排连接,如果用多股塑铜线连接,应压接铜鼻子;配电盘的二次控制线应该集中布线,并用塑料带及绑带包扎固定;安装配电盘时,不能漏掉互感器、电动机保护器等小件元件,应牢固地固定好。配电盘安装时,低口应距地面1.5米,明装应为1.8米。
5.熔断器经常熔断要查明原因
若配电盘中选用的熔断器符合规格,却经常熔断,应及时查找原因清除隐患,切不可随意更换大规格熔断器或干脆用铜丝、铁丝代替。否则,当通过熔断器的电流超过允许的安全数值时,它不会熔断,过大的故障电流可引发火灾。
6.配电室耐火等级要符合要求
【关键词】地铁；火灾；数值模拟
随着城市的发展，地铁已经成为城市交通的命脉。人们大多喜欢乘坐地铁出行，高峰时期地铁中人员密度非常大。由于地铁火灾的特征不同于地面建筑，当地铁发生火灾时及易造成严重的财产损失和人员伤亡。地铁火灾实验很难进行，为了便于问题的探讨，常选择数值模拟的方法来对其进行研究。[1]
1.地铁车站模型选择
为了便于问题的研究，地铁站火灾模拟中选取沈阳地区典型浅埋岛式地铁车站为研究对象。车站公共区域通风空调系统按站厅、站台均匀送-回（排）风设计（闭式系统）。站台层设置轨底排风风道，排风口与刹车电阻箱对齐；轨顶排风风道，排风口与列车空调冷凝器对齐；站台排风风道。车站空调回（排）风机兼作车站公共区消防排烟风机，回（排）风风道兼作排烟风道。站厅层送风风量为66000 m3/h，站台层排烟量为132000m3/h。地铁车站公共区域剖面如图1所示，车站主体两层结构均在地面以下。
2.地铁车站计算区域
合理简化计算区域，在不影响整体研究效果的情况下，适当的降低计算成本。站厅与站台层之间的结构不作为计算区域（即忽略两层的导热作用）。站台层长120m，候车区计算层高3.5m，宽11.8m；隧道出入口4个，尺寸为3.75m×5.26m；轨顶排烟口24个，尺寸为1m×0.6m；轨底排烟口48个，尺寸为0.8m×0.3m；送回风口72个，尺寸为0.5m×0.5m。站厅层长88m，宽19.3m，计算层高3.5m；送风口30个，尺寸为0.5m×0.5m；车站出入口4个，尺寸为4.5m×2.5m。
3.火源边界条件设置
世界各国对于各种可燃物的释热速率并没有明确的界定，根据香港地铁工程技术人员的保守估计，地铁车站公共区火灾释热速率为2MW[2]；而英国Building Research Establish出版的报告中显示，在人员聚集的公共场所可能的火灾释热速率为2～2.5MW。根据文献[3]，本次研究地铁车站公共区域火灾释热速率5分钟后稳定在5MW的火灾情景。
4.数值实验方法验证
数值模拟方法是否正确常常需要通过相应的实验来进行验证，但是地铁站火灾实验很难进行。下面验证的过程是用地铁站火灾数值模拟实验的方法，针对已有隧道火灾实验数据来进行的对比，以表明火灾数值模拟实验方法的正确。
4.1模型建立
Kumar曾对隧道火灾进行了实验测试，隧道尺寸长390m、宽5m、高4m[4，5]。火源释热速率在10s内，从0线性增长到7.225MW。根据上述条件建立相应物理模型，在此基础上采用与地铁站火灾数值模拟实验相同的方法来进行对比。总计算时间为120s，截取部分计算区域，对数值实验结果进行分析。
4.2数值实验结果
自然通风情况下，120s时火源中心X=2.5m截面处，可以看到强烈对流产生的温度分布和速度矢量分布，基本以火源为中心成对称分布；热烟气向上运动，并在隧道顶部形成热烟气层向隧道两端扩散，最大扩散速度为7m/s；由于烟羽流的作用，烟气层下方的空气向着火源方向运动，速度较慢小于2m/s，与文献[5]的计算值相似。
4.3数值模拟实验与实验测试对比
图2为距火源10m处，隧道中心线上的温度分布和速度分布与文献[5]的计算值和Kumar实测值的对比。速度分布相近，趋势相同；温度分布稍有偏差，主要是没有考虑辐射传热而引起的温度稍高，但总体趋势相同。综上所述，数值模拟方法可以较好的描述火灾的发展过程。
5.总结与展望
在地铁站火灾数值模拟研究中，地铁站物理模型的选择，模拟时边界条件的设置，数值模拟方法是否正确，都对实验结果造成一定的影响。物理模型的选择可以根据已有或在建的项目来构建，边界条件的设置可以根据相关研究来确定，数值模拟方法是否正确就要和实际燃烧实验来进行对比。
研究地铁站发生火灾时，不同防排烟系统模式下，温度场、速度场、以及火灾烟气蔓延和排烟效果，以及列车活塞风对地铁站火灾温度场、速度场以及烟气蔓延的影响，对火灾中人员安全疏散起到了指导作用。
参考文献：
[1]徐硕.地铁火灾烟气蔓延研究初探.中国科技纵横，2011年7月（下）总第122期.
[2]李启荣，黎少其.地铁火灾系统保障研究.香港：城市轨道交通研究，2001.
[3]杨昀，曹丽英.地铁火灾场景设计探讨.自然灾害学报，2006，Vol.15（4）：122～125.
关键词：地质灾害 强度评估 面密度
Abstract: in order to explore the regional geological disasters mass intensity activity principle, method and evaluation index system, from the basic meaning of geological disasters strength fast measurement and technical requirements of the two aspects briefly analyzes the impact of cluster activities of the main geological disasters intensity index and parameters, and reference magnitude of calculation and division (macro) basis, this paper puts forward the distribution of geological disasters in the bedding face for measuring the density regional geological hazards activity intensity index of the basic ideas and grading standards, and list the two most bedding face the calculation method of density.
Keywords: geological disasters intensity evaluation surface density
中图分类号：[P954] 文献标识码：A 文章编号
区域群发地质灾害（崩塌、滑坡、泥石流）活动强度分析评价，一直是一个世界性的难题，长期以来，在是否需要进行地质灾害活动强度分析评价、如何进行地质灾害活动强度评价等方面还没有形成有意义的共识。但是，不同地区地质灾害活动强度差异是很明显的，包括历史上累计的叠加活动强度和一次群发地质灾害活动强度，不同地区、不同的诱发条件下都可能存在明显的差异。以下，本文就地质灾害活动强度分析评价的原理、指标、计算方法进行分析、阐述。
一．地质灾害活动强度分析评价的基本原理
从物理学的基本定义分析，地质灾害活动强度是指地质灾害事件发生过程中释放的能量的大小。例如，地震震级与能量的关系，国际上统一将地震强度的大小用震级（M）表示。地震发生时，震源处急剧释放出能量，并以弹性地震波的形式向四周传播。地震震级分为9级，一般小于2.5级的地震称为无感地震；2.5级以上的称为有感地震；5级以上的地震会造成破坏，称为破坏性地震；4.5级≤M＜6级的称为中强震；6级≤M＜7级的称为强震；M≥7级的称为大地震。
长期以来，对于一次泥石流、滑坡、崩塌等灾害事件的释放能量的定义，在地质灾害强度等级的划分中，并未得到明确定义、划分，通常是根据灾害物质体积的大小进行规模等级的区分，而需要进行严格定义的灾害内容应是速度与体积。针对泥石流，可分别测量其体积与流速；由于速度相对较快、测量较为困难，且与释放能量成正比，因此山体滑坡、崩塌的强度定义应以体积为标准进行划分。
在一定区域内的地质灾害活动强度指标，其主要包括：距离、体积与速度、数量与频率、面密度与点密度等指标因子。目前由于我国尚未明确统一标准，从而很难对地质灾害活动强度加以描述、量化。根据基本的物理定义进行分析，地质灾害活动强度主要包括发生灾害时，具体活动的数量与频率、速度与规模，严格意义上说，是灾害活动速度、规模、频率的乘积（I=F×V×S）。然而，在实际测量时，若想快速、逐个测定群发灾害活动的速度与体积，需要极为先进的相关配套设备与技术，目前以我国的科技水平与技术方法难以实现。在发生地质灾害后的十天到三十天内，倘若没有及时进行活动强度级别的测定，强度指标也就失去了现实意义。由此，若要实现强度的快速测定，必须进行测量技术的研究、开发，或是针对测量标志进行简化，而技术开发过程较为缓慢，我们可以侧重于测量指标简化手段，分析、探索一个能够快速测定地质灾害强度释放的重要指标，可以地震灾害的震级计算为理论基础，放弃以往测量一次群发地质灾害活动所释放的全部能量，而是针对灾害面波质点运动，测量其最大值。
二．面密度是地质灾害活动强度评估的重要指标
实际在进行地质灾害的测量分析评价时，一次群发地质灾害活动的体积、数量、速度三种指标数据，其至少有两项数据的快速测定难以实现，通常需要搜寻有关事件的相似参数来进行大致的估测评价。地质灾害活动强度的快速测定，对于灾害现场的应急救援有着重要意义。为实现灾害活动强度的快速评估，测量目标的频率可用数量来代替，将体积进行简化更换为面积，而速度可用位移来代替，在外在的环境条件、人为因素相同的情况下，速度越快，位移越大。由于数量、位置可以进一步反映面积，从而地质灾害活动强度评价的主要参数一般为面密度。点密度，也可将其作为参考指标，倘若比例尺图较小，难以进行面密度的测量，或是单一的地质灾害活动规模不超过1000M3，地质灾害活动强度的评价可选用最大点密度作为参考指标。但对于一些超大规模的地质灾害活动，例如我国08年的汶川地震，往往存在点密度失真的现象，灾害活动过程中的大量崩塌、滑坡灾害成复合增长，从而只有采用最大面密度，才能够真实、全面的反映区域地质灾害活动强度。随着我国科学技术的发展，地质灾害活动最大面密度的快速测量，利用GIS技术与遥感技术是完全可以实现的。从物理学角度出发，采用与地震等级划分相类似的灾害面波质点运动极值计算，有助于针对不同地区的地质灾害活动强度进行对比、分析，从而降低了地质灾害活动强度等级划分的难度。
三．地质灾害活动最大面密度计算方法与技术
随着我国科学技术水平的快速提升，GIS技术与遥感技术，在地质灾害活动强度评估中得到了充分运用。针对区域地质灾害活动最大面密度的快速测定，可通过GIS平台的快速计算、高精度的摇感解译调查来实现。整个统计、分析、计算的过程，通常是在比例为1：10000或更大的图纸上进行。以下，本文列举两种较为实用的计算方法，以确保最大面密度的真实性与全面性。
（一）以统计学栅格原理为计算依据：
在进行分析计算的过程中，以统计学栅格原理为主要依据，充分利用规格相同的栅格，设计步长为2千米、3千米、5千米等。对于一些地质灾害活动分布密度较高的区域，测量间隔可设置为一千米，各栅格内的灾害体积可自由进行统计，通过与栅格面积的相除，可得出相应的灾害面密度，直至最后方可获得最大面密度。此种计算方法相对简单，通过GIS平台的应用，实际的操作较为简便。但其也带有一定的弊端，例如栅格的大小难以确定，从而难以获得可靠的依据。从原则上来看，栅格的步长应在两千米以上，但由于一些单体滑坡的面积大于一千平方米，由此使步长的大小失去了原有的意义。在进行实际的测量时，多数灾害活动区域的最大面密度分布较为集中、范围较小，故步长太大也将失去最大面密度的意义。因此，常规情况下，建议步长应设置在2千米到3千米之间较为合适。
（二）以地貌分析为基础的计算：
此种计算方法，可在灾害区域的地形、地貌分析基础上进行。首先，应选择地质灾害活动密度相对较大的小流区域、自然斜坡区域，针对每个区域的灾害面积进行面密度的统计，对各个不同小流区域的测量结果进行分析、比较，由此得出最大面密度。通过此种方法获得的最大面密度统计结果，其具有一定的地貌、地质依据，从而突显出了明确的地表意义。
在进行实际测量的过程中，上述两种方法都较为简单、方便，两种计算可同时进行，从而能够彼此验证、互相补充，由此确保测量的准确性与全面性。
结束语：
综上所述，地质灾害活动强度评估需要的各项指标，其应用、普及的过程较为缓慢，在此期间需要不断的修改与完善。对于实际发生的灾害活动强度评估，应选用具有针对性的计算方法与技术。在未来，随着新技术与设备的研发，我国地质灾害活动强度的评估将更加准确、全面，在实际的灾害救援过程中发挥更大的作用。
参考文献：
国家统计局数据显示[1],2012年我国社会物流总费用9.4万亿元,其中运输费用4.9万亿元,占社会物流总费用的比重为52.5%,由此造成巨大的物流费用损耗。目前全国范围内公路货运协调、调度及综合控制能力大大滞后于公路与车辆的发展速度,公路上行驶的汽车,有44%处于空驶状态,由此造成的无效消耗每年高达100亿元人民币以上。相反,美国的公路货运货车空载率仅大约为10%;英国货运车辆的空载率从1980年的33%下降到2004年的27%,目前仍在不断下降;德国道路货运空载率从20%减少到了17.9%[2]。
高空载率使我国的运输成本乃至物流总成本很难降低。尽管如此,我国的物流业仍保持快速发展,各企业将物流服务作为“第三利润源”,力图寻找到新的利润增长点。而运输作为物流系统中重要的功能环节,其发展的前提是必须克服货车空载这一瓶颈,所以有必要对空载问题进行专门研究,提出公路货运空载问题的系统化解决方案。
1 文献综述
近年来国内外许多学者对公路货车空载问题进行了研究,研究角度包括货运车辆空载率的形成原因、不良后果以及空载率的具体解决对策等几个方面。
吴爱东(2002)[3]从21世纪中国物流业的经济环境与市场前景进行分析,指出高空载率是影响和制约中国物流业发展的主要因素。桑茹(2006)[4]在研究中指出,空驶现象是导致许多物流企业的收益较低的影响因素之一;王恒(2007)[5]对传统道路交通运输模式进行了研究分析,并做出优化改进;王彩霞[6](2010)分析了空驶产生的原因,并提出中小物流运输企业应对运输空驶的措施;
Alexander Schone(2000)[8]等在文章中提到为了降低空驶率,日本最早实行了共同配送模式;Alan McKinnon(2005)[9]针对英国公路货运中的空驶现象做过研究,提出了一些建设性的对策和评估指标。
从上述文献来看,学者大多从公路货运空载的某一原因进行分析,然后提出相应的解决对策。这种研究能够对某一原因开展较为深入的分析探讨,但对空载率问题的系统化解决方案目前尚未有深入的研究。因此,本文借鉴国内外学者的研究经验,并结合我国实际情况,利用鱼骨图方法分析了导致公路货运空驶问题产生的原因,并从政府、企业、个体三个维度进行系统分析,提出解决空驶问题的系统化解决方案。
2 公路货运空载问题产生的原因
系统工程理论认为,一个系统的最终绩效受系统内部要素和系统外部环境的影响。对于公路货运系统而言,内部要素包括公路货运企业和从事公路货运的个体司机,而系统的外部环境主要跟政府政策有关。因此,我们认为导致我国公路货运空载率居高不下的原因是多方面的,究其本质,可以归结为政府、企业、个体三个维度。只有进行全面分析,才能从长远角度有效解决空载问题。
鱼骨图分析法(Fishbone Diagram Analysis)是由日本管理大师石川馨先生发明,又名石川图,是一种发现问题“根本原因”的方法,也可称之为“因果图”。为了系统地探求公路货运空载问题产生的原因,可以利用鱼骨图的分析方法列出,如图1所示。具体原因阐述如下。
2.1 政府层面原因
①物流管理体制不健全。目前我国物流社会化程度较低,物流管理体制混乱,社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥,规模经营效益难以实现。分散、低效、高耗的物流组织形式和低水平、条块分割的物流运作方式,使物流过程中的物资消耗十分惊人。
②政府对物流市场的监管力度不够。部分经济管理部门、行政执法单位对经济主体的准入、登记、备案、年审以及经济活动管理不规范、不系统。物流管理企业制度化的法律法规尚未出台,且物流业涉及多个监管部门,在管理方面存在重复交叉,难以划分各部门的职能,存在监管空白。
③区域观念严重。很多地区运输管理部门区域观念较严重,对外地车辆层层设卡,限制为外地车辆配载,致使外地车辆只能空车返回。
2.2 企业层面原因
①物流信息系统不健全,合作机制不完善。目前,我国只有少数的物流企业采用先进的物流信息技术,由部分企业建立的物流信息系统规模小、信息量少、服务范围窄,货源信息与车辆信息不能及时沟通,导致有货无车,有车无货的现象普遍存在。
②多因素制约下难以对运输业务整体考虑。受资金短缺、技术落后和人员素质偏低等因素的影响,企业难以对运输线路,车辆运行和配载进行合理规划,导致车辆利用率低下,运输市场基本处于自由运行状态。
③客户对运输服务要求苛刻。目前我国物流市场中有些客户,片面追求缩短物流周期,没有给运输车辆留出足够的回程配载时间,致使车辆来不及组织回程配载而放空返回;有的要求运输车辆只能为本企业服务,不允许回程配载其他货物,而通过适当调整运费的方式补偿车辆回程空驶的消耗。但这只是站在企业的局部利益考虑,忽视了因车辆空驶造成社总消耗的增加。
④特殊运输企业回程配载难度大。一些公司专门从事特种货物运输,如商品汽车、危险品、冷冻及保鲜食品等,这类车辆回程配载相应货物的难度大,有些汽车因受结构限制不能配载其它货物,只能放空返回。
2.3 个体层面原因 由于我国公路呈现低固定成本、高可变成本的特点,公路货运的进入相对容易,越来越多的个体商户从事公路货运行业。个体户以其灵活、机动的特点成为公路货运中不可忽视的力量,但由个体户小、散、杂、乱等特点所引起的公路货运问题也日趋严重。
目前,我国公路货运诚信体系尚未健全,个体户缺乏信 誉保障。部分物流业主只重利益,不顾安全,不重视人、车的来源,防范意识淡薄,导致货物损坏丢失现象严重。
另外,个体户从事的运输多为货物配送,但是大多数分销商进行货物配送时,对车辆的利用率不高,去程满载货物,完成配送后往往空车返回,缺乏回程搭载意识。
3 国外经验借鉴
方便、快捷的公路货运已经成为欧美国家交通运输的主力军,随着长期的货运发展,它们在降低货运空驶率方面也积累了大量的经验,维持较低的空驶率水平。
美国是典型的“车轮子”国家,具有全球最发达、最高效的卡车货运系统。为了降低公路货运空驶率,美国首创甩挂运输[10]方式,是目前世界上甩挂运输发展规模最大、管理体系最完备的国家。美国的甩挂运输有高度发达的信息化作为支撑,另外美国政府还为甩挂运输提供了宽松的挂车管理环境,在多年实践中逐步建立起一套以牵引车为主体、“挂车有别于卡车(包括牵引车)”的法规体系。大量研究和实践表明,采用甩挂运输对于提高运输效率、发展多式联运、节约物流成本、促进节能减排乃至减少主干线公路交通流量等,具有显着的成效。
为了减少空载现象、提高运输效率和降低配送成本,日本积极发展共同配送,企业采取多种方式,进行横向联合、集约协调,实现效益共享。日本政府整合中小型卡车运输企业,把货运企业按照区域和货物种类的不同,组成了不同的联合合作社[11]。中小型卡车运输企业以联合合作社成员身份加入运输系统,实现车辆的合理调配。
德国重载货车卫星收费系统的[12]实施,提高了货运市场的信息化,在很大程度上降低了空载率。货运企业与业务需求方(货主)实现联网,以便实时获取运输业务信息,及时安排运输车辆。使用车辆调度系统与所有车辆保持实时联系、对其进行监控,并优化运输线路,信息高度发达的优势使寻找货源变得方便、快速。
4 公路货运空驶问题的系统化解决方案
政府、企业和公路货运个体是造成公路货运空载率高的核心主体,本文借鉴国内外先进经验,并结合我国实际情况,从政府、企业和个体户三个层次提出解决公路货运空驶问题的系统化解决方案。具体如下图2所示。
4.1 政府层面的解决方案 作为市场调控有形的手,政府应当积极推动交通运输发展方式的转变,加快运输结构调整,加强领导,统筹协调,具体表现在以下几个方面:
①加强运输行业制度管理,促进市场有序竞争。各级政府和管理部门应加强对物流运输业的宏观调控,完善运输市场准入制度,加强货运企业资质管理;适度限制个体运输车辆的发展,对现有个体运输车辆加强集约化管理;扶持和促进国有大型运输企业通过联合、重组、兼并、入股等方式整合社会运力资源,形成规模化经营。从而提高市场控制能力,遏制市场无序竞争,逐步建立统一、高效的货源管理和车辆调配体系。
②加强各省市运输行业的协调与合作。交通部门应加强与各省市交通运输部门的协作,努力实现各省(区、市)道路运输管理网站的链接,及时向社会公布道路运输行业情况,逐步建立GPS共用信息平台,对尚未开发的信息子平台,要进行联合开发,实现区域统一。另外各主管部门要进一步完善收费制度,取消不合理收费站点,弱化地方保护主义,禁止为外地车辆设置关卡,实现公路货运行业自由竞争,从整体上降低空载率。
③加强物流机构的协调和监管力度。以物流机构为依托,建立完善的货源管理体系和配载体系。各地物流机构之间建立稳固的横向联系和合作伙伴关系,对过往车辆进行配载。对于长期稳定的货源,可实行双向定班定线运输方式,合理安排运力,开展稳定的双向物流,避免无序竞争。同时发挥行业主管部门或行业协会的作用,在全行业内联合生产加工企业、经销商和物流企业,建立产业集群或联盟,站在供应链共赢的高度,整合运输资源,建立货源与运力资源共享的物流体系,最大限度的提高车辆利用效率。
④大力发展甩挂运输。发达国家实践经验表明,甩挂运输是一种先进的运输方式,可以有效提高实载率,降低平均运输成本,我国已经在多个省份开展了甩挂运输试点工作,实践证明,甩挂运输模式较传统运输模式平均单位运输成本下降了10%至20%,单位运输周转量能耗下降了15%至20%。
今后一个时期,政府在推动甩挂运输发展还需要做好五个方面工作。一是支持甩挂运输企业发展。要通过税收、财政补贴等方式支持甩挂运输企业,还要给予甩挂运输通行费用优惠。二是各地区因地制宜发展多种甩挂运输模式,如“专线型”甩挂模式、“一线两点”的甩挂运营模式、“长短途结合”的网络型甩挂运输模式等。三是加强站场等配套设施建设,形成以国家公路货运枢纽为核心,集疏便捷、辐射城乡的综合货运网络。四是强化甩挂运输技术支撑,全力构建覆盖全国的现代物流信息网络。五是鼓励企业成立甩挂运输联盟。政府部门要帮助企业完善网络式运输,解决联盟的工作制度、政策统一、陆路运输衔接以及相互给予对方优惠政策等问题,把合作机制常态化[13]。
4.2 企业层面的解决方案 随着物流成本的持续上升以及物流利润的不断压缩,物流企业要想在竞争激烈的环境中生存下去,就必须提高自身车辆的利用率,对空载问题产生的原因进行深入细致的研究,同时借鉴国内外同行的先进经验,结合自身实际情况,总结出一套行之有效的运输管理办法。
①建立货运信息平台。建立基于物流基地的电子信息平台,大企业主导信息平台,引导中小企业合理有序进入并协调发展,通过诚信评级制度,确保各参与主体的诚信资质,使信息真实性得到保障。以强大的网络系统为支持对平台信息进行收集、评估,为货主、物流公司、货运公司和司机等交易主体提供信息联动服务,为政府部门提供数据信息,使信息得到快速响应、对称流通,提高市场透明度,降低物流成本,提高服务质量。
②合理调整运力结构,有效整合运输资源。一是要合理控制、管理企业自备运输车辆。一般生产制造企业和商业企业的自备运输车辆利用效率都较低,经营自备车队不利于提高企业的核心竞争力[15]
二是大力发展重型车辆,努力扩展运输的线路跨度。汽车运输企业要积极适应市场发展的需要,大力发展经济型的重型车辆,开展长距离运输,扩展运输线路跨度;有些路段可以与铁路和水路运输相结合,实行滚装运输,提高运输效益。
三是要以轻小型货运车辆为主体,积极发展城市物流配送运输。各级城市要积极发展多种类型的物流配送中心,科学规划运输路线,配置轻小型货运车辆,对市内客户的货物采购与供应,采用灵活方便的物流配送方式进行运输。
4.3 个体户运输模式的解决方案 个体户的分散,使对其运输的管理相对较难。由其承包的货物丢失事件频发,飞货风险过高,导致货主不愿将货物承包给一般回程的空车,而宁愿花高价买平安,这势必导致空载现象更加严重。为解决这一问题,公路货运个体应该努力做到以下几个方面:
①积极了解现代物流理念。公路货运个体应积极掌握现代物流理念和知识,了解以新型流通方式为代表的连锁经营、共同配送、电子商务等关键理论。通过学习现代物流理念,并将其应用于日常经营中,不断探索、创新模式,在服务效率、成本、质量、安全等方面达到更高的水平。
②加强诚信经营、规范合作意识。为减少公路货运的飞货现象,使货主能安心将货物交给个体户,从而避免空车返还,个体户应该积极配合政府部门制定的管理和监督条例,主动到管理机构登记信息,诚信经营,共同建立起个体户的诚信运输市场机制,使公路货运更加安全和规范,大大降低回程空载。
③科学 规划车辆运输,提高自身组织效率。公路货运个体应结合自身情况,考虑以挂靠经营方式与大型生产企业或货运公司合作,以取得较为稳定的货运来源。充分利用各种货物交易平台,如公路货运港、大型配货站等现实货运平台以及八卦来网、中国配货网等网络货运交易平台,以期最大限度提高车辆满载率。
④熟悉物流运输法律法规,多种形式规避运输风险。在道路运输各经营环节和流程中存在许多经营风险(如订单风险、押金风险、价格风险、套现风险),熟悉法律法规有助于个体运输户了解运输市场规则,帮助个体运输克服“不熟不做”的心理,还可以减少在汽车运输途中由于合同签署不完善带来的一系列问题。
5 结论及研究展望
关键词：CDIO；火灾调查；教学方法
随着工程科学的发展，目前的工程教育越来越偏重于工程科学研究和仪器分析，逐渐和实际工程能力相脱离，不能适应社会的实际需要。国外一些知名大学最先提出了CDIO教育模式，取得了比较好的教育效果。火灾调查是一门专业性和实践性都很强的课程，目前普遍采用的是理论讲授为主、案例教学教学为辅的方法，基于CDIO的教育理念对其进行改革势在必行。
一、CDIO教育模式概述
从2000年起，麻省理工学院和瑞典皇家工学院等四所大学经过多年探索研究，创立了 CDIO 工程教育理念。CDIO以实际工作周期为载体，让学生以主动的、实践的、课程之间有机联系的方式来学习。CDIO 的理念不仅继承和发展了欧美20多年来工程教育改革的理念，更重要的是系统地提出了具有可操作性的能力培养、全面实施以及检验测评的12条标准。迄今已有几十所世界著名大学加入了CDIO国际组织，全面采用CDIO工程教育理念和教学大纲。2005年汕头大学最先将CDIO教学改革理念引入中国大学教育中，此后，清华大学、北京交通大学等国内高校也相继开展了CDIO教学模式的研究与实践。
二、火灾调查教学方法改革的必要性
目前，火灾调查课程采用理论讲授为主、辅以案例教学的教学方法，此教学方法并不能达到培养学生实践能力的要求，主要存在以下问题：
（1）自学能力较弱。火灾调查课程一般开设在大学第三或第四学年，掌握的相关专业知识较少，学生往往疲于应付考试，自学能力较弱，只局限于书本知识，缺乏理论联系实践的能力。
（2）学习目标不明确。有些学生不善于思考和总结，没有明确的学习目标，主要表现在学习热情不高、学习积极性不能持久等方面。
（3）缺乏沟通能力。火灾调查是一项实践性和经验性很强的工作。在实际工作中，火灾调查人员不仅要准确认定起火原因，还要和当事人进行交流与沟通。由于办案人员态度急躁粗暴、办案程序不规范等原因引起的与当事人的纠纷，并由此引发的事件，给消防部门造成了负面的影响。
三、火灾调查课程教学方法改革
基于CDIO的实施原则和火灾调查课程中存在的实际问题，可进行以下教学方法改革尝试：
（1）自学能力的培养。培养学生的自学能力，能够明显提高其发展潜力。教学中改变以往以老师为主体、学生只是被动接受知识的教学模式，要求先由学生课前查阅大量文献资料，明晰重点、难点问题；然后学生课上讲授，其他学生进行提问和补充，最后由教员进行总结。这种模式能够充分调动学生的学习积极性，教学效果较好。
（2）团队协作能力的培养。实际火灾调查工作一般不能独立完成，需要成立现场保护组、现场询问组、现场勘验组等多个工作小组，在调查过程中及时进行沟通和交流，最后综合各方面信息认定起火原因。在学校教育中要加强学生的团队协作意识，通过综合演练项目，针对模拟火灾现场，由学生组成不同工作小组，共同完成对现场的调查。这种训练不仅使学生能够实地进行火场调查，充分地运用所学专业知识调查火灾原因，同时还大大提高了团队合作意识。
（3）创新能力的培养。有无创新能力是区别大师与工匠的重要指标。火灾调查是极富创新性的工作，单纯依靠书本知识，按图索骥，不可能查清火灾原因。每个火灾现场都有其独特的特点，只有具体问题具体分析，开阔思维，才能寻找到有价值的线索。在教学过程中，要引导学生自主发现问题，通过查阅文献资料、讨论等方式鼓励并培养学生的创新能力。
CDIO是工程教育改革的新模式，将其应用到火灾调查课程教学方法改革中，可以更好地培养学生的自学能力、团队合作能力、创新能力和交流能力，以适应部队第一任职的需要。
参考文献：
首先，在“活动单导学”这一教学模式中，活动方案是学生学习活动的指引，是“活动单”的重点所在。
其次，《英语课程标准（实验稿）》中明确指出“基础教育阶段学生应该掌握的英语语言基础知识包括语音、词汇、语法、功能和话题等五方面的内容”。然而，多年的一线教学经历使笔者深刻地意识到，现在的高中学生普遍惧怕英语语法的学习，英语语法成为制约他们英语整体水平提高的瓶颈。但是，在传统的语法教学过程中，明显存在以教师为中心，以讲授灌输为主要形式的特点，这一现象无疑打击了高中学生学习语法的兴趣和热情。另外，为了应试和升学，学生们却迫不得已地接受大量的语法练习。在多次的失败之后，结果却往往事与愿违。
鉴于这些情况的存在，作为一名高中英语教师，想方设法地帮助他们克服语法学习方面存在的困难，是义不容辞的义务。为了把高中英语语法教学与“活动单导学”模式有机结合起来，笔者尽可能创造性地设计各种各样贴近学生实际的活动方案，从而实现在多姿多彩的活动中进行高中英语语法教学的目的。经过不断摸索和反复实践，笔者认为以下活动方案能有效地把“活动单导学”模式与语法教学紧密结合起来。
方法一，在幽默和谐的氛围中开展师生间的互动活动。笔者认为，幽默的语言是培养学生兴趣的最简单有效的方法之一。诚如教育家斯维特罗夫所说的那样：“教育最主要的也是第一位的助手，就是幽默。”因此，在平时的语法教学过程中，我常常会用一些恰到好处的师生之间的幽默互动来调节枯燥乏味的语法教学，从而调动学生们学习语法的兴趣。比如说，在高三复习从句的时候，我们讲到了whether…or (not)的用法，有些学生只知道它可以引导让步状语从句，却不知道它还可以引导名词性从句。我煞有介事地问：“whether和or not是不是一组常见的搭配？”学生们自然是认可地点点头。于是我因势利导说：“即然这样，我们可以把whether看做是牛郎，把or not 当成是织女，如果关于他们的用法，你们只知其一不知其二，牛郎和织女可是要生气的。”同学们会心地笑了起来。然后，我分别列举了它引导让步状语从句和名词性从句的几个例子。在学生们大声读完之后，我又郑重其事地说：“我看，牛郎和织女这下子应该是满意了。”同学们又会心地笑了起来。当然，幽默的教学语言，绝不只是为了博得学生一笑，它的根本目的是为了让学生们在愉悦的教学氛围中，掌握一些重要的语法知识，并且不断地培养他们学习英语语法的兴趣。
方法二，通过小组讨论和归纳掌握语法学习的重点和难点。除了努力使学生们对英语语法学习产生积极的情感之外，我还特别注意加强对他们学习策略的指导。当然，不同的学习阶段，方法自然会有所不同。比如，在高三语法复习阶段，“归纳法”毋庸置疑是较为常见和有效的方法，因为“归纳法”有助于学生查漏补缺，从而较为全面地掌握相关语法点。在高三复习定语从句的时候，为了引导学生们复习归纳way作为先行词时，关系词的选择问题，我设计了如下的活动方案。首先，我利用幻灯片呈现几句与way有关的定语从句。然后，要求学生们通过小组讨论，总结归纳出相应的语法规则。最后，通过实物投影的方式展示一些小组的讨论成果。通过实际操作，我发现，组内讨论这一教学活动形式既可以提高学生的学习热情，又可以在班级范围内形成语法探究的氛围。
方法三，把语法教学与“六大题型”结合起来。所谓“六大题型”指的是江苏省英语高考所涉及的听力，单选，完形填空，阅读理解，任务型阅读以及作文这六种题型。如果学生们具备了扎实的语法基础知识，那么无疑将有助于提高他们六大题型的解题能力，与此同时，通过六大题型的反复训练与巩固，学生们自然而然也会进一步提高自己的语法应用能力。那么，怎样才能把这两者有机地结合起来呢？这其中也可以设计出多姿多彩的活动方案。比如，在高二进行虚拟语气这一语法专题教学的时候，我要求学生们结合相应的单选题，把虚拟语气的考查内容进行适当的整理分类。学生们通过自主探究以及小组合作讨论的形式较容易地归纳出了虚拟语气的基本考点，比如虚拟语气在if条件状语从句中的应用，虚拟语气与倒装的结合考查，以及should型虚拟语气等等。令我感到欣喜的是，通过分析以下类型的单选考题，比如: I would have come earlier, but I _____ that you were waiting for me.
A. hadn’t known B. didn’t know
C. wouldn’t have knownD. haven’t known
有些自主学习能力较强的学习小组总结归纳出了下面的考点： “虚拟语气”与“事实”结合在一起进行考查。他们别出心裁的探究成果自然受到了老师和同学们的一致认可和赞扬。无可否认，这样的教学活动自然为英语语法教学增添了亮色，因为这种教学活动使学生们真正发挥了自己的学习积极性和主动性。当然，语法教学也可以通过安排适当的活动方案与其它五种题型结合起来，这里不再一一列举。
方法四，把语法教学与“日有所诵”“学以致用”结合起来。为了更加有效地利用课本以及《英语学习辅导报》等教学资源，我让学生们自己选择他们感兴趣的内容，在早读课上阅读这些内容的同时，摘录其中与语法有关的佳句或语段，并且按照下面的类别进行相应的分类汇总：短语动词，情态动词，动词的时态与语态，非谓语动词，虚拟语气，定语从句，名词性从句，状语从句，特殊句式。通过他们喜欢的东西来学习语法自然会使语法学习变得更愉快、更有效。而且，每隔一定的时间，我会通过班级朗诵比赛、写作等形式促使他们进行相互间的交流并且加深他们对相关语法规则的理解，以期达到复习巩固和灵活应用的目的。
通过以上种种活动方案的实施，一方面，学生们增强了语法学习的信心和积极性，从而能够掌握全面和扎实的语法知识，另一方面，扎实的语法知识促进了学生们整体英语水平的提高，真正做到了“活动单导学”模式与语法教学的有效结合。
参考文献
1．《英语课程标准（实验稿）》
2.《活动单导学实践案例》主编,金海清,江苏教育出版社,2010年12月第1版
关键词：学生 体育教学 发展
中图分类号：G421 文献标识码：A 文章编号：1006-026X（2013）07-0000-01
1.体育课对学生身体形态的发展
经常参与体育课活动，有利于脊椎骨的发育以及四肢骨骼的生长。从医学的角度来讲，体育运动能够对骺软骨起到良好的刺激作用，因此，长时间的体育课活动能使学生的个子长得高一点。上体育课可以增加体内脂肪的“支出”，控制体重。
2.体育课对学生体能的发展
2.1对身体基本素质的发展
运动生理学把人体在肌肉活动中所表现出来的力量、速度、耐力、灵敏、协调、柔韧以及平衡等统称为身体素质，它是体能好坏的直接决定性因素。在体育课中，通过合理的体育教学内容，有助于促进学生这些身体素质的发展。例如，进行投掷练习，可以使学生的手臂力量得到的发展；进行负重蹲起练习可以使学生的腿部力量得到发展。进行拉伸练习可以提高学生的柔韧素质等。一般认为迅速发展学生各种身体素质的年龄分别是：6～8岁发展学生的平衡能力，9～12岁发展学生的反应速度，10～12岁发展学生的协调性、灵敏性、柔韧性；14～16岁发展学生的速度素质，13～17岁发展学生的力量素质，16～18岁发展学生的耐力素质。因此，体育教师在教学内容的选择上，应尽量考虑学生的年龄。
2.2对学生各器官系统的发展
2.2.1对运动系统的发展
运动系统由肌肉、骨骼和关节组成。经常参加体育锻炼不仅可以使肌肉增厚、增粗，还可以使肌肉变的修长，使骨的抗压缩和抗扭转方面的性能都有所提高。长期的体育锻炼除了促进骨的新陈代谢，还可以增强关节的牢固性，提高关节的灵活性。合理的安排体育课的次数、时间、内容、方法等，有助于使青少年的身高平均可以高出4～7厘米
2.2.2对心血管系统的发展
学生通过长期的体育课活动，对心血管系统的影响概括起来主要有：使心血管中枢兴奋，引起心率加快，心肌收缩力量增强，进而导致心输出量增加，心力储备增强。
2.2.3 对呼吸系统的发展
在进行体育课活动时，因为要克服胸廓扩张的阻力，呼吸肌必须用力，增加肺活量，提高摄氧能力，从而适应机体代谢增长的需要。因此，长期的体育课活动，可以促进学生肺活量、肺通气量以及氧利用能力的增加，进而使呼吸功能增强。
3.体育教学对学生体育技术的发展
通过体育教学使学生掌握基本的体育技术，是体育教学活动的主要目标之一。体育教学大纲中规定的各项教学内容，都能很好的提高学生的技术。如，通过篮球的教学，使学生的运球、传球、投篮等基本技术得到了发展。通过走、跑、跳、投等多种体育内容的教学，可以使学生的综合技术得到发展。通过游泳教学，使学生掌握基本的游泳技术，获得救生的能力。
4.体育教学对学生心理方面的发展
4.1有助于改善学生神经系统的工作能力
体育教学活动作为一种增进身体健康的有效的手段，也必然会促进心理健康。通过不断的体育锻炼，能改善人体中枢神经系统，提高大脑皮层的兴奋和抑制的协调作用，使神经系统的兴奋和抑制的交替转换过程得到加强，从而改善大脑皮质神经系统的均衡性和准确性，促进人体感知能力的发展，使得大脑思维的灵活性、协调性、反应速度等得以改善和提高。
4.2通过体育活动缓解学生的心理障碍
现代心理学认为，通过身体运动能降低焦虑、紧张感等。相关研究实验表明，慢跑、大众健美操、瑜伽等中低强度的有氧代谢运动，对抑郁症、焦虑症具有明显的疗效，对调节情绪，保持良好的心态具有促进作用。同时，体育活动也是治疗心理疾病的一种有效方法。学生在体育活动中尽情地游戏与竞赛，斗智斗勇，竞争拼搏，友好交往，和睦相处，体验运动带来的喜悦和快乐，从而使不良情绪及心理障碍得到合理的宣泄与化解，能缓解肌肉紧张，降低焦虑水平，缓解紧张的内在机制，改善神经系统的工作能力。
4.3体育教学有利于培养学生的意志品质
在体育教学中，人的身体总是要承受一定的生理及心理方面负荷的刺激，这些刺激通常会给学生的身体和心理造成一系列超常态的变化。如：学生在进行耐力测试时，会明显出现血流加剧、呼吸加快、极点出现、血压升高、肌肉酸痛、疲劳等现象。为了克服运动给人体带来的一切不适，往往需要学生付出艰辛的劳动和汗水，去战胜困难、挫折、疲劳以及失败的心理痛苦等。经过这些磨练，能够培养学生吃苦耐劳、不怕困难、勇敢果断、坚忍不拔、勤奋努力、勇于探索以及持之以恒等精神和意志品质。
4.4通过体育活动能培养学生的竞争意识与协作精神
体育活动以其丰富多彩的内容和竞技抗争的形式吸引着人们的参与，在体育活动与竞赛的全过程中，始终贯穿着竞争与奋发向上的精神。经常从事体育运动可增强人们的竞争意识和进取精神。一些集体性的体育活动，由于竞争激烈，集体配合性强，在活动中不仅要充分发挥参与者的身体机能、技术和心理的能力，而且需要同伴同心协力，默契配合，才能取得胜利。因此，通过这类的体育活动可有效地培养学生在竞争中善于与人协作的团队精神。
5.体育教学对学生体育实践能力的发展
培养学生的体育实践能力是体育教师教学活动的一项重要任务。体育教学对学生的体育实践能力的发展主要表现在：自我锻炼能力、自我评价能力、负荷调节能力、动作调整能力、心理控制能力、环境适应能力、组织裁判能力以及体育社交能力几个方面。
6.体育教学对学生社会适应能力的发展
社会适应是指个体基于一定价值目标，通过不断做出身心调整，从而在社会环境中维持一种良好、有效的生活状态，以促进价值目标实现的过程，是对社会环境的适应，是人与社会互动，并且接受社会化的过程。体育教学对学生社会适应能力的发展具有独特的影响，体育课不仅是“运动认知课”，还是“生活教育课”。体育教学主要是为了让学生快乐、健康的生活，让学生充分感受人的生命力，体验情感。与其他学科相比，体育教学活动提供了丰富的教师与学生、学生与学生之间的交往机会，营造了让学生可以无拘无束的尽情宣泄情感的空间。在体育教学中，教师通过对学生的行为表现、人格特征等方面进行社会教育及自我教育，使学生的社会适应能力得到发展。
综上所述，虽然体育教学能使学生获得多方面的发展，但是当前的体育教学活动在促进学生发展的同时还存在不足。作为体育教师，应该“扬长避短”，对于那些使学生获得发展的方面要再接再厉，使学生获得更好的发展；而对于存在问题的方面，则需要我们的体育教师不断的反思、改进，以促进学生的全面发展。
参考文献：
关键词：电火花成型加工间隙电压；在线检测；处理方法
在现阶段下，影响电火花成型加工的条件较多，随机性也很大，在成型加工的过程中，工件存在着被电弧烧伤的可能，考虑到这一因素，为了保证加工工件的表面粗糙度以及精度，消除工件被烧伤的隐患，必须在电火花成型系统中装好相应的控制系统，保证整个电火花加工的过程在最佳的状态，以便提高加工的经济性和加工成产率。电火花成型加工过程中的核心因素就是要控制好间隙电压，控制的目标就是提高间隙电压的稳定性，使加工间隙的电压不会过小，也不会过大，如果处于开路，就可以更好的控制基床主轴的快速攻击，如果处于短路或者拉弧的状态，那么控制基床的主轴就会回退。
1.电火花放电状态的检测
对于电火花放电状态的检测的方法较多，在现阶段下最常用、最简单的就是使用间隙放电电压的波形，进而判断出电火花加工过程中放电的状态，电火花放电电压的状态包括五种：即开路、正常放电、不稳定电弧放电、稳定电弧放电以及短路，那么波形也可以分为开路电压波形、正常放电电压波形、可恢复不稳定电弧放电电压波形、不可恢复烧伤性稳定电弧放电电压波形以及短路电压波形五种。利用这五种电火花放电的波形可以判断出放电的状态，常用的判断方式就是通过设置电压值将放电状态划分为几个不同的区域，放电电压在处于标准值之间，则属于正常放电，如果电压值低于标准值，则为异常放电，如果电压值高于标准值，则属于开路状态。目前，在工程实践的过程中，一般使用检测周期间隙电压平均值进行判断，标准电压值在检测的开始阶段就设定好，在加工过程中也不进行改变，实际上，这种测试方法并不够科学，在工程实践中间隙状态的检测中，也包含了电火花脉冲电源的输出，这时检测电压为零，因此，从这一层面而言，标准电压值与输出波形占空比有一定的关系，因此，间隙电压有着模糊集合的特点。假设电火花脉冲电源输出电压峰值、脉冲的宽度以及脉冲间隔分别为U、Tm、TI，间隙电压最大值为Vmav，间隙电压最小值为Vmin，正常放电状态下间隙电压为Vmf，具体的计算方式为：
2.间隙电压的检测方式
2.1 传统电压监测方式
传统的检测方法就是使用某个周期内间隙电压平均值来判断，对于高速数据的收集一般是在检测周期内对间隙电压值进行多次测量，继而计算出平均值，电火花成型的脉冲间隔与脉冲宽度一般为几微秒到几十微秒不等，要采集这样的信号，必须要使采集数据超过10M，且必须有一定的精度。
对于该种控制系统和高速数据采集系统的设计，需要基于双CPU结构，并引入DSP对高速数据进行采集和吃力，PC平台则会根据对数据的处理结果来完成主轴的控制。对于高速数据的采集，必须保持采样速率在50M以上，且储存器既可以接PC端口，也可以接DSP接口，这样，对于高速数据的采集和控制便可以实现并行。此外，DSP指令执行的速度应该高于数据的采集速度，否则就会出现数据溢出的情况，也无法保障控制系统的及时性，由于高速转换芯片对数字信号的变法反应较为灵敏，尤其是对数字转换的精度反应较大，这就对电路的设计有效较高的要求。这种检测方式可以很好的保证数据的测试质量，但是，这种高速器件的成本很高，且软件的结构较为复杂，系统的可靠性就难以保证，那么下面就探讨一种新型间隙电压的检测以及处理的方式。
2.2 新型间隙电压的检测以及处理方式
根据以上的计算，对于间隙电压放电情况主要是通过周期间隙电压平均值来进行判断，传统的判断方式是采集多次的数据在进行平均值的计算，这种检测方式十分繁琐，需要通过多次的测量才能够得出，因此，急需探讨一种使用一次测量就可以求出间隙电压和的方式，具体的测量方式可以基于积分电路的求和特性来进行。
集成运算放大器作为一种具有高增益特性的直流放大器，具有漂移小、放大倍数高、体积小、可靠性强的特点，已经得到了广泛的应用，在集成运算放大器的外部加装线性负反馈，可以实现积分和微分的运算，使用近似分析，需要将集成运算放大器看做理想化，即除了输出电阻以外，开环电压的放大倍数、差模输入电阻以及共模抑制比都是无穷大，使用这种理想集成运算的方式进行计算，可以将实际的问题进行简化计算，计算方式为：
由于
那么
这样，就可以看出电压u0正比与输入电压ui与时间的积分，这样就可以实现积分运算，为了计算的简便，可以设置输出电压u0为零，在一定的周期时间T内，输入电压平均值的计算方法为：
根据以上的计算方法可以方便的计算出分析周期中间隙电压平均值，在实际工程的应用过程中，由于不存在完全理想的积分器，且积分器成本也比较高，因此，使用一般积分器在几个分析周期中测量出输出电压，由于器件性能以及非理想积分器的限制，在经过几次的分析之后误差就会变大，且随着时间的推移，这种误差也会变得越来越大，为了克服这种不足，保证测试的精度，可以使用双路互补积分电路，这样，在连续的两个分析周期中就可以对输出的电压进行交替积分，当一路积分器进行积分时，另一路积分器就可以在输出电压中放电，为下一阶段输出电压的积分做好准备，这样，就可以保证分析的精度。
参考文献：
[1]胡建华； 汪炜； 徐启华：电火花成型加工间隙电压在线检测与处理的新方法[期刊论文]，机械设计与制造，2006，10（08）
[2]胡建华； 汪炜； 徐启华：电火花成型加工蚀除位移控制方法的研究[期刊论文]，机床与液压，2006，10（15）
